{"id":252822,"date":"2022-05-26T10:49:00","date_gmt":"2022-05-26T07:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252822"},"modified":"2022-04-16T16:56:55","modified_gmt":"2022-04-16T13:56:55","slug":"haeaelestamine-oktoobri-2018-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-oktoobri-2018-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Oktoobri 2018 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 63 GLC-ga ees\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG 63 GLC tagantvaatega<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Carlex disain<\/a> | Volkswagen<\/a> Amarok ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Carlex disain<\/a> | Volkswagen Amarok tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M5, eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M5 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Pogea v\u00f5idus\u00f5it | Alfa Romeo<\/a> 4C \u2013 eestvaade \u00fclalt<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Pogea v\u00f5idus\u00f5it | Alfa Romeo Interj\u00f6\u00f6r 4C<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford<\/a> Mustang eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Mustang tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

M\u00f5is | Range Rover Velar eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

M\u00f5is | Velar Range Rover tagantvaade<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLC 63 koos<\/h3>\n

Saksamaa Bottropi linnast p\u00e4rit Brabusi firma on \u00fcks populaarsemaid tuuningfirmasid maailmas. Ta v\u00f5itis klientide tunnustuse Mercedes-Benzi auto \u00fcmberdefineerimisega. M\u00f5ned t\u00f6\u00f6tubades k\u00e4inud isendid on kantud Guinnessi rekordite raamatusse oma klassi kiireim<\/a>atena. \u00dcks ettev\u00f5tte viimaseid t\u00f6id, Mercedes – AMG konfiguratsioon GLC 63 Kuna rekordit pole installitud, kuid isegi ilma nendeta on selge, et ta v\u00e4idab end olevat maailma kiireim maastur<\/a>.<\/p>\n

Tegelikult tehase n\u00e4ol muljetavaldav auto v\u00f5imsus ja kiire andmeedastus. Niisiis, selle 4-liitrine turbo “kaheksa” arendab 510 hj. koos. ja 700 Nm ning kiirendus “sadadele” v\u00f5tab vaid 3,8 s ning “driverstore” paketi maksimaalne kiirus ulatub 280 km\/h. Kuid Bottropi mehaanika<\/a> pole selliste omadustega muidugi rahul ja on varustatud uue j\u00f5u\u00fclekande juhtimismooduliga, mis suurendab t\u00f5uker\u00f5hku ja paigaldab spordi v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi. Muudatuste tulemuseks oli v\u00f5imsuse t\u00f5us 600 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment kuni 800 Nm. Sellest tulenevalt s\u00f5iduki pikka aega. Nii v\u00e4hendati kiirendust 100 km \/ h 3,6 sekundini ja maksimaalset kiirust suurendati 300 km \/ h-ni, krossover<\/a> v\u00f5ib kiirendada kiiremini, kuid seda takistab elektrooniline piiraja, mis kontrollib rehvide ohutust.<\/p>\n

Kiirenduse dramaatilisemaks muutmiseks spetsiaalsed elektroonilised klapid, mida reguleerides saab juht heitgaasi mahtu suurendada. Ja et auto oleks paremini juhitav, on see varustatud vedrustuse langetamise mooduliga, mis v\u00e4hendab s\u00f5iduk\u00f5rgust 158 \u200b\u200bmm pealt 128 mm peale. Aidake kaasa kiirele kurvide l\u00e4bimisele ja uutele 22-tollistele ratastele rehvide<\/a> asemel “kleeplindiga”. Ja loomulikult ei r\u00f5huta hoolikalt aerod\u00fcnaamiline s\u00fcsinikkiud krossoveri<\/a> kiirust visuaalselt.<\/p>\n

Carlexi disain<\/h2>\n

Volkswagen Amarok<\/h3>\n

Carlex Designi peakontor asub Poolas, kuid ettev\u00f5ttel on esindused Saksa<\/a>maal, T\u0161ehhis ja Inglismaal. Selle tegevuse p\u00f5hisuunaks on autod<\/a>e v\u00e4lis- ja siseviimistluse l\u00f5petamine. Lisaks rahuldab stuudio ka k\u00f5ige ebatavalisemad klientide soovid, seda teenib isegi oma ehtet\u00f6\u00f6koda. Selle Volkswagen Amaroki l\u00f5petamiseks pole aga kulda ja teemante vaja, k\u00fcll aga on, mida vaadata.<\/p>\n

T\u00e4nu disainerite j\u00f5upingutustele sai utilitaarne pikap kalli ja auv\u00e4\u00e4rse v\u00e4limuse ning ka oma nime – “Amy”. Algul m\u00e4rkasin uut matt esikaitserauda, \u200b\u200bmillel oli lihvitud kuju, suured \u00f5huv\u00f5tuavad ja oran\u017e pikapi disainkiri. Muljetavaldavad on ka v\u00f5imsad esirattakoopad, samuti oran\u017eide vahet\u00fckkide ja iluv\u00f5re detailid. Kere tagaservas uhkeldab v\u00e4ike spoilerivisiir, uus mattviimistlusega tagumine kaitseraud suurte trapetsikujuliste v\u00e4ljalasketorudega. S\u00fcsinikkiust peeglikorpuste v\u00e4liskujunduste viimistlemine, v\u00f5imsad astmed, tohutud maastikurehvid<\/a> BF Goodrich universaalkerega T \/ ja kleebised nimega “Amy”.<\/p>\n

Tehnilise poole pealt on Amarok vedrustust\u00f5stuk ning lisavarustusena pakutakse katusele monteeritavat LED “l\u00fchtrit”. Toiteplokkidega ei teinud ta midagi, mida saaks \u00f6elda interj\u00f6\u00f6ri kohta, kus omanik kohtas pehmet nappa nahka, mille istmetel oli reljeefne muster ja peatugedel stuudiologo, lihav rool ja originaalsed tepitud p\u00f5randamatid.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M5<\/h3>\n

Atelier Manhart Racing, mille peakorter asub Saksamaal Geilenkirchenis, on BMWsid \u00fcmber ehitanud rohkem kui veerand sajandit. Ja ennek\u00f5ike on seltskonnas Love v\u00f5imsaim ja sportlikum mudel \u2013 M-seeria. Geilenkircheni k\u00e4sit\u00f6\u00f6liste uusim looming on uuendada uusimale BMW M5-le. Peab \u00fctlema, et Manhart oli \u00fcks esimesi tuunimisettev\u00f5tteid, kes tutvustas selle supersedaani<\/a> t\u00e4iustuste komplekti, mis sai uue nime – MH5 700.<\/p>\n

Stuudio esindajate s\u00f5nul v\u00f5ib nende autole paigaldatud v\u00f5istlus anda konkursi firma Brabuse loomingu, kuulsate Mercedes-Benzi modifikatsioonide salvestamiseks. Seega, kui tehasekujul, siis BMW M5 4,4-liitrine kahe turboga V8 arendab 600 v\u00f5i 625 hj. koos. S\u00f5ltuvalt modifikatsioonist (m\u00f5lemal juhul on maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment 750 Nm) suureneb selle m\u00f5ju p\u00e4rast Manharti mehaanika sekkumist 723 hj-ni. koos. ja 870 Nm.<\/p>\n

Kiirenduse ja maksimaalse kiiruse m\u00f5\u00f5tmist stuudio veel l\u00e4bi ei viida, kuid on \u00fctlematagi selge, et need n\u00e4itajad peaksid olema tehasekoopiast m\u00e4rgatavalt paremad. Tuletame meelde, et M5 v\u00f5istluse 625-hobuj\u00f5uline<\/a> versioon vajab 100 km\/h kiirendamiseks 3,3 sekundit 10,8 sekundiga kuni 200 km\/h ning maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud umbes 305 km\/h juures.<\/p>\n

T\u00f6\u00f6tas stuudios sedaan<\/a>i v\u00e4limuse kallal, mis teeb selle v\u00e4ga hoolikalt. Seega n\u00e4eb uus jaotur esikaitseraua all, v\u00e4ike varikatus pakiruumi kaanel ja modifitseeritud 4-t\u00fcnnilise v\u00e4ljalaskega difuusor v\u00e4lja nagu tehases paigaldatud. Sama v\u00f5ib \u00f6elda suurte, madala profiiliga rehvidega 21-tolliste rataste kohta. R\u00e4\u00e4kimata kontrastsete kollaste joontega radikaalsest mustast, mis r\u00f5hutab edukalt kere aerod\u00fcnaamilisi elemente.<\/p>\n

Pogea v\u00f5idus\u00f5it<\/h2>\n

Alfa Romeo 4C<\/h3>\n

Saksa v\u00f5idus\u00f5idufirma Pogea asub Friedrichshafeni linnas. See asutati 1997. aastal ja sellest ajast alates on Saksa spetsialistid tegelenud Itaalia autode \u2013 Alfa Romeo, Fiati ja Ferrari \u2013 vahetamisega. Aeg-ajalt on ettev\u00f5tted aga p\u00f6\u00f6ranud pilgu nii kodumaiste toodete kui ka “ameeriklaste” poole. Aga mitte praegu. J\u00e4rgmiseks projektiks Pogealt on erkroheline zentralkomitee Alfa Romeo 4C kupee, mis sai lisaks \u00fc\u00fcratutele v\u00e4rvidele ka tehnilised parandused.<\/p>\n

Esitletud auto kannab nime “Centurion 007 – Green Arrow”. P\u00e4rlmutterefektiga autov\u00e4rvi v\u00e4rvid kuni neli kihti tagavad suure s\u00fcgavuse varju. Stuudio t\u00f5deb, et see v\u00e4rv ei ole iga\u00fche maitse, kuid kindlasti<\/a> ei j\u00e4\u00e4 see m\u00e4rkamata. Lisaks sai auto tavap\u00e4rasest agressiivsema esikaitseraua suuremate \u00f5huv\u00f5tuavadega, uue tagumise p\u00f5rkeraua v\u00f5imsa difuusori ja v\u00e4ljalasketoruga keskel ning \u00fcsna suure fikseeritud tiiva. Koos suure l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga mustade ratastega n\u00e4eb aerokomplekt v\u00e4lja eriti muljetavaldav. Ka auto sisemuses domineerivad erkrohelised v\u00e4rvid istmetel, ustel, esipaneelil ja roolil.<\/p>\n

Mis puudutab k\u00e4igukasti, siis 1,75-liitrise turbo-nelja v\u00f5imsus on kasvanud 240-lt 335 hj-le. koos. Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on kasvanud 350-lt 465 Nm-le. Kahjuks kuidas kupee d\u00fcnaamika paranes, r\u00e4\u00e4kis stuudio. Kui klient n\u00e4eb v\u00e4lja nagu v\u00e4rskendus<\/a>, tundub see v\u00e4he, siis Pogea Racing Arsenalis on tal v\u00f5imalus mootorit 1,95 liitrini. Sel juhul suureneb selle m\u00f5ju 480 hj-ni. koos. ja 535 Nm, kiirendus “sadadele” v\u00e4heneb 4,5-lt 3,6 C-le ja maksimaalne kiirus suureneb 258-lt 308 km \/ h-ni.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford Mustang<\/h3>\n

Tuningstuudio Hennessey asub USA Houstoni linna lennujaama angaarides. Selle ajalugu sai alguse 1991. aastal, kui John Hennessy muutis Mitsubishi 3000 GT-d. Aja jooksul on ettev\u00f5te tegelenud lisaks Jaapani<\/a> autodele ka Ameerika auto<\/a>de v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisega ja isegi oma superauto<\/a>de tootmist alustanud. N\u00e4iteks Hennessy ehitatud koletis, mis p\u00f5hineb Lotus Exigel, suutis edestada \u00fclikiire Bugatti Veyroni ning hiljuti ilmus ka originaal 1600-kangeline m\u00fcrk-F5 v\u00f5ti, mis t\u00f5otab tulla veelgi kiirem. Kuid vaatamata sellistele projektidele j\u00e4tkab ettev\u00f5te tavap\u00e4rase h\u00e4\u00e4lestamisega ja k\u00f5ige enam armastab John Hennessy Ford Mustang muudatusi, mida me ei tee esimest korda.<\/p>\n

Uudsust valmistatakse ette ettev\u00f5tte juubeliks. Asjaolu, et stuudio vahetas oma tegevuse ajal 10 tuhat autot, mille kogumaht ulatus \u00fcle 6,5 miljoni liitri. s. ja John Hennessy otsustas t\u00e4histada. Anniversary Mustang sai nimeks Heritage Edition (p\u00f5hineb Ford GT superauto<\/a> samal versioonil) ja selle 5-liitrine V8 sai 422\u2013808 hj. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 524-lt 918 Nm-le. Selle tulemusena paranes d\u00fcnaamika sektsioonis j\u00e4rsult. Nii v\u00e4henes kiirendus “sadadele” 4,5-lt 3,5 C-le ja selle tippkiirus t\u00f5usis 250-lt “enam kui 322” km\/h-ni veerandmiili v\u00f5rra, mis muudab Mustangi s\u00f5idud muljetavaldava 10,7 C-ni.<\/p>\n

Lisaks t\u00e4iustustele on mootor k\u00f5vasti ja teie auto v\u00e4limust saanud s\u00fcsinikkiust jaoturi ja k\u00fclg\u00e4\u00e4ristega, samuti v\u00f5idus\u00f5iduhajuti ja pakiruumi kaane spoileriga. Sektsioonist toodetakse kokku 19 eksemplari, millest iga\u00fcks saab individuaalse numbriga taldriku ja omaniku John Hennessy isikliku t\u00e4nukirja.<\/p>\n

Mansori<\/h2>\n

Range Rover Velar<\/h3>\n

Br\u00e4nd<\/a>is asuv Saksa firma Mansory on \u00fcks ennekuulmatumaid tuuningfirmasid maailmas. Asjaolu, et selle omanik Kourosh Mansory muudab m\u00f5nikord “doonor” \u00f5ppinud “eksperimentaalsete” autode disaini, on problemaatiline. Talle meeldib Briti kaupu “\u00fcmber m\u00f5elda”, k\u00f5hkledes isegi selliste hiiglaste nagu Rolls-Royce<\/a> ja Bentley disainis v\u00f5ltsida. Seekord nad siiski k\u00e4tte ei j\u00f5udnud, vaid Range Rover Velar sattus “levi alla”.<\/p>\n

Esiteks sai Mansory krossover traditsiooniliselt rattakoopa pikendused ja k\u00fcnnised. Tehase kaitseraua on asendatud alumise perimeetri \u00fcmber LED-ide “vanikutega”, samuti k\u00fclgmiste “tiibadega” jaoturiga. Vahetatud on ka iluv\u00f5re, nagu ka kapuuts, n\u00fc\u00fcd on s\u00fcsinik, tuulutusavadega. “Ahtris” uhkeldab tagatiib (tavalise visiiri kohal<\/a>) ning tagumise kaitseraua “harjastega” hajuti ja v\u00e4ljalasketoru. Uute rataste l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 22 v\u00f5i 23 tolli. On arusaadav, et rehvid on n\u00fc\u00fcd madala profiiliga ja v\u00f5tavad selle Roveri maastikus\u00f5idukite hulga surma.<\/p>\n

Kui Velari omanikud soovivad rohkem v\u00f5imsust, v\u00f5ib Mansory soovitada neil 3-liitrise \u00fclelaadimisega kuue mootorit uuendada 380-lt 425 hj-le. koos. Selleks programmeerige \u00fcmber j\u00f5uallika “ajud” ja paigaldage uus spordiv\u00e4ljalaskes\u00fcsteem. Interj\u00f6\u00f6ri viimistlevad alumiiniumpedaalid, stuudio logoga p\u00f5randamatid ja valgustatud uksel\u00e4ved. Ja loomulikult saab interj\u00f6\u00f6ri peaaegu t\u00e4ielikult muuta kallite nahkade, puidu v\u00f5i s\u00fcsinikkiuga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. 2018. aasta oktoobri autokataloogi \u00fclevaade meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,729],"tags":[],"class_list":["post-252822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252822"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252822\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}