{"id":252839,"date":"2022-05-28T09:25:00","date_gmt":"2022-05-28T06:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252839"},"modified":"2022-04-16T17:14:50","modified_gmt":"2022-04-16T14:14:50","slug":"2022-aasta-esmaesitlus-mercedes-benz-vision-eqxx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/2022-aasta-esmaesitlus-mercedes-benz-vision-eqxx\/","title":{"rendered":"2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX"},"content":{"rendered":"

Meie ees on “k\u00f5ige t\u00f5husam Mercedes, mis eales ehitatud”. Tegemist ei ole mingi p\u00e4ris laheda tootmise Mercedes EQS v\u00f5i EQE elektriauto<\/a>ga, vaid t\u00e4iesti originaalse arendus<\/a>ega. Omamoodi manifest Mercedes-EQ elektrilise mobiilsuse divisjonile, mille eesm\u00e4rk on n\u00e4idata ettev\u00f5tte akumudelite arengusuunda.\"2022.<\/a><\/p>\n

Projekt Vision EQXX sai alguse vaid poolteist aastat tagasi. Arendajate p\u00f5hieesm\u00e4rk oli luua elektris\u00f5iduk, mis suudaks \u00fche veoaku laadimisega l\u00e4bida 1000 km. Energiatarve peab olema alla 10 kWh 100 km kohta. Ja see ei tohiks olla v\u00e4ike ja kerge kere jalgratta ratastel, vaid neljaukselise kere ja t\u00e4issalongiga “tavaline” auto. Kontseptsioon<\/a> on umbes viis meetrit pikk, kuid teljevahe (2800 mm) on l\u00fchem kui uuel C-klassil.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Selle probleemi lahendamise \u00fcks peamisi v\u00f5tmeid on aerod\u00fcnaamika. Mercedes-Benz Vision EQXX<\/a>-l on v\u00e4ga madal \u00f5hutakistustegur Cd: vaid 0,17 versus 0,20 seeriamudelil Mercedese EQS. Samas on oluline, et Vision EQXX ei omaks liikuvaid aerod\u00fcnaamilisi elemente ega suudaks suurel kiirusel teel<\/a>e vajutades isegi kliirensit muuta.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Aerod\u00fcnaamika parandamiseks t\u00f6\u00f6<\/a>tab pika tagumise saba \u00fcleulatusega siluett, mis “rahustab” katuselt tuleva \u00f5huvoolu. Lisaks kitseneb masina kere ahtri poole, imiteerides kalju kuju: tagumine roomik on 50 mm eesmisest kitsam. Kontseptsioonil on v\u00e4iksem esiprojektsiooniala kui Mercedes CLA kompaktsedaani<\/a>l. Loomulikult on aerod\u00fcnaamika seisukohalt optimeeritud peeglid, p\u00f5hi, rattad ja muud olulised elemendid.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Teine v\u00f5imalus energiat\u00f5husus<\/a>e parandamiseks on masina kaalu v\u00e4hendamine. Ja Mercedese insenerid on ka siin palju t\u00f6\u00f6d teinud. Kere on valdavalt \u00fclitugevast terasest, kuid uksed on valmistatud alumiiniumiga tugevdatud s\u00fcsinikkiust ja klaaskiust ning \u00fclej\u00e4\u00e4nud 42 detaili on valmistatud UBQ komposiitmaterjalist. Iisraeli ettev\u00f5tte UBQ Materials disain<\/a>itud see kasutab taaskasutatavaid materjale ja on 15-20% kergem kui tavalised osad.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Ja kehakunsti p\u00f5hiteema on tohutu tagumine kanderaami, millel on eraldi nimi BIONEQXX. See on t\u00e4ielikult valatud alumiiniumist ja sellel on perforeeritud disain, mille t\u00fchjenduspiirkondades on “augud”. Esivedrustuse tugipostid on projekteeritud ja valmistatud sama p\u00f5him\u00f5tte j\u00e4rgi. Muide, vedrustus ise kasutab klaaskiuga tugevdatud komposiitvedrusid \u2013 need t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja koost\u00f6\u00f6<\/a>s Rheinmetall Automotive'iga ja on traditsioonilistest terasest kergemad. Ja pidurikettad on valmistatud alumiiniumisulamist. Selles kontekstis pole 20-tollised magneesiumveljed enam \u00fcllatavad.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Kontseptsioon p\u00f5hineb paljulubaval MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) moodulplatvormil ning selle v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisse olid kaasatud Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain v\u00f5idus\u00f5idudivisjoni eksperdid<\/a>. Kontseptsioon pole \u00fcllatav oma kaalu\/v\u00f5imsuse suhte ja d\u00fcnaamika poolest: tagasillale on paigaldatud \u00fcks elektrimootor v\u00f5imsusega 204 hj. Kuid v\u00e4idetavalt ulatub elektriajami efektiivsus (“akust ratasteni”) 95%. Kuigi tootmis Tesla mudelite puhul on see n\u00e4itaja 90-93%.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

“Ligi 100 kWh” veoaku on kaks korda kompaktsem (peamiselt paksuse t\u00f5ttu) ja 30% kergem kui Mercedes EQS-seeria elektris\u00f5idukil. Arendajad ei avalda k\u00f5iki saladusi, kuid k\u00f5rge energiaintensiivsus 400 W \u2219 h \/ l saavutati muuhulgas t\u00e4nu uutele k\u00f5rge r\u00e4nisisaldusega anoodidele. Elektris\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6pinge on EQS mudelil 900 volti versus 400 volti, mis on v\u00e4hendanud toitejuhtmete suurust ja kaalu (kuigi Porschel ja Audi<\/a>l on juba standardina 800 volti elektris\u00fcsteem). Lisaks on kogu juhtelektroonika “pakitud” \u00fchte OneBoxi, mis asub otse aku kohal<\/a>, mis v\u00e4hendab juhtmete arvu. Aku kogukaal koos selle mooduliga on 495 kg.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Uus aku soojeneb v\u00e4hem kui olemasolevad akud ja see on lihtsustanud soojusjuhtimiss\u00fcsteemi. P\u00f5hja alt eemaldatakse soojust l\u00e4bi akukorpuse, lisaks on soojusvaheti ja kui nende kasutegur ei ole piisav, avab elektroonika auto esiosas rulood t\u00e4iendava \u00f5huvoolu saamiseks. Samal ajal suurendavad avatud aknaluugid \u00f5hutakistustegurit Cd vaid 0,007 v\u00f5rra.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Panoraamkatus ja tagaaken on asendatud p\u00e4ikesepaneeliga, mis on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud koost\u00f6\u00f6s Solar Energy Systems ISE ja Fraunhoferi instituudiga. See koosneb 117 elemendist ja suudab ideaaltingimustes (n\u00e4iteks p\u00e4ikeselise ilmaga) suurendada elektris\u00f5iduki s\u00f5iduulatus<\/a>t 25 km v\u00f5rra p\u00e4evas. T\u00f5si, see on arvutuslik n\u00e4itaja, sest p\u00e4ikesepatarei laetus ei l\u00e4he elektrimootoritele. Seda hoitakse eraldi liitiumraudfosfaatpatareis ja seda kasutatakse sekundaarsete s\u00fcsteemide, n\u00e4iteks kliimaseadmete, esitulede v\u00f5i multimeediumis\u00fcsteemide toiteks. Kuid sel viisil s\u00e4\u00e4stetud p\u00f5hiveoj\u00f5u aku laetus v\u00f5imaldab teil s\u00f5ita sama 25 km.<\/p>\n

Kontseptsioonil on ka teisi paljut\u00f5otavaid funktsioone. N\u00e4iteks on see t\u00e4issuuruses<\/a> ekraan esipaneelil. Ja kui tootmisautol Mercedes EQS on selline Hyperscreen, mis tegelikult koosneb kolmest eraldi kuvarist, siis 8K resolutsiooniga 47,5-tollise diagonaaliga ekraan on t\u00f5esti olemas. Tehisintellekti algusega multimeedias\u00fcsteem ise t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja koost\u00f6\u00f6s California ettev\u00f5ttega BrainChip.<\/p>\n

\"2022.<\/a><\/p>\n

Olemas on projektsioon, sisemus on valmistatud taaskasutatud materjalidest ja kasutades taimseid materjale, sh bambust ja kaktust. Ja siin on insenerid leidnud viise, kuidas kaalu veidi v\u00e4hendada. N\u00e4iteks k\u00f5laris\u00fcsteemi k\u00f5larid on paigutatud jalgratturite k\u00f5rvadele v\u00f5imalikult l\u00e4hedale, mis v\u00e4hendas nende v\u00f5imsust ja suurust.<\/p>\n

Selle tulemusel kaalub Mercedes-Benz Vision EQXX vaid 1750 kg. Sellise elektris\u00f5iduki puhul on see t\u00f5eliselt silmapaistev saavutus. N\u00e4iteks seeria-BMW i4 liftback, isegi 81 kWh aku ja tagaveoga p\u00f5hiversioon<\/a>is, t\u00f5mbab 2,1 tonni ning eelmainitud Mercedese EQS kaalub v\u00e4hemalt 2,4 tonni. Ja arendajad lubavad, et Vision EQXX suudab t\u00f5esti ilma laadimiseta s\u00f5ita 1000 km. Kuid tegelik l\u00e4bis\u00f5it on alles n\u00e4ha, kuna seni on l\u00e4bi viidud ainult virtuaalsed testid. See t\u00e4hendab, et enne k\u00f5igi seeria-Mercedesel kirjeldatud tehnoloogia<\/a>te rakendamist on see veel kaugel.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2022. aasta esimene esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX autokataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,718,971,566],"tags":[],"class_list":["post-252839","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-avtomobilnye-vystavki-i-sobytija-et","category-jelektromobili-i-gibridy-et","category-uudised"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252839"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252839\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}