Foto<\/a>: Kevin Seibel Unsplash.com-ist<\/p>\n Noh, kui autol on lihtsa paberkardinaga filter ja sellele laiub \u00f5liplekk, siis tuleb uurida, kust see tuli. See ei tohiks mingil juhul olla, kuid peate m\u00f5istma, mis on sellise katastroofi p\u00f5hjus. M\u00f5nikord on see m\u00e4rk v\u00e4ga t\u00f5sisest probleemist ja m\u00f5nikord lahendatakse see \u00fcsna lihtsalt.<\/p>\n Anal\u00fc\u00fcsime esmalt olukorda, kui t\u00e4iesti v\u00f5\u00f5ral autol on filter \u00f5lis. N\u00e4iteks enne j\u00e4relturult ostmist kontrollides. Siin on oluline tegur: te ei tea t\u00e4pselt, kuidas seda autot parandati. M\u00fc\u00fcja v\u00f5ib muidugi \u00f6elda, et vahetab \u00f5li iga seitsme tuhande kilomeetri tagant, t\u00e4idab ainult “parimat” \u00f5li ja paneb originaalfiltrid sisse. Aga me teame… Seega v\u00f5ib tundmatu auto puhul pidada mitte k\u00f5ige kurvemaks, vaid v\u00e4ga ebasoovitavaks variandiks – mootori\u00f5likanalite ummistumine tavahooldus<\/a>e puudumise t\u00f5ttu. Esiteks on \u00f5liseparaator ummistunud.<\/p>\n Siin on mehhanism lihtne: \u00f5li siseneb \u00f5hufiltrisse ainult karteri r\u00f5hu \u00fclem\u00e4\u00e4rase suurenemise korral. Selle kasvu \u00fcheks p\u00f5hjuseks on setetega ummistunud kanalid. \u00d5lipumba pumbad ja kanalid on ummistunud. \u00d5lil pole kuhugi minna, ta j\u00e4etakse \u00fcksi kogu oma karteri \u00f5liudu massiga, et minna l\u00e4bi karteri ventilatsiooniklapi sisselaske\u00f5hku. Ja muidugi \u00f5hufilter.<\/p>\n \u00dchest k\u00fcljest pole see k\u00f5ige hullem variant. Kui mootor pole veel v\u00e4lja surnud, piisab vahel paar korda \u00f5li vahetamisest (\u00e4\u00e4rmisel juhul kasuta loputamist, kui midagi kaotada pole) ja \u00f5lifiltri vahetamisest ning k\u00f5ik l\u00e4heb normaalseks. Kuid peate m\u00f5istma, et kui masinat ei j\u00e4lgitud ega viidud sellisesse olekusse, ei pruugi midagi t\u00f6\u00f6<\/a>tavat j\u00e4\u00e4da. Ja loomulikult \u00e4rge kiirustage sellist eksemplari ostma.<\/p>\n Sel juhul on lihtne kontroll eemaldada t\u00e4iteava kork. Kui gaasid v\u00e4ljuvad kiiresti ja isegi \u00f5liudu, pole r\u00f5hk selgelt normaalne. T\u00f5si, nagu ma \u00fctlesin, v\u00f5ib r\u00f5hu t\u00f5usu p\u00f5hjus olla mitte ainult ummistunud kanalites, seega ei tasu arvata, et selle probleemi saab alati \u00f5li ja filtrite vahetamisega lahendada. Palju sagedamini on sellises karteri gaasir\u00f5hu t\u00f5usus s\u00fc\u00fcdi kulunud silindri-kolvi grupp.<\/p>\n Olukord, millele nad eelistavad mitte m\u00f5elda, on karterigaaside r\u00f5hu t\u00f5us ja nende tungimine l\u00e4bi VKG klapi. R\u00f5hu t\u00f5stmise mehhanism on lihtne: p\u00f5lemiskambrist tulevad gaasid liiguvad l\u00e4bi kulunud kolvir\u00f5ngaste kolvialusesse ruumi ja sealt karterisse. Ja kui neil pole kuhugi minna, proovivad nad v\u00e4lja murda igal pool: l\u00e4bi tihendite ja \u00f5lim\u00f5\u00f5tevarda v\u00e4lja t\u00f5mmates ja loomulikult l\u00e4bi karteri sundventilatsiooni ventiili.<\/p>\n Muidugi, kui auto on teie oma, pole kolvir\u00fchma kulumist raske tuvastada. V\u00e4hemalt “maslozhora” kasvu osas. Noh, kui auto kuulub kellelegi teisele, siis peaksite proovima hinnata m\u00e4rkide kogumit. Tavaliselt hakkab selline mootor \u00f5li “higistama” k\u00f5igis liigendites ja n\u00e4eb v\u00e4lja m\u00e4\u00e4rdunud. No klassika on sinine suits korstnast. Kompressiooni m\u00f5\u00f5tmine ei tee siin haiget – karteri r\u00f5hu suurenemisega kaasneb selle kadu, nii et diferentsiaal aitab t\u00e4ielikult \u00fcmber korraldada k\u00f5ik i.<\/p>\n Kui k\u00f5ik v\u00f5i enamik neist s\u00fcmptomitest on olemas, on liiga hilja valada supprotekti, dimeksiidi v\u00f5i sinise elektrilindi tinktuuri – peate mootorit parandama.\u00a0<\/p>\n Paraku on suure l\u00e4bis\u00f5idu ja hea hooldusega autodel \u00f5li \u00f5hufiltrisse ilmumise p\u00f5hjuseks just see: kulumine v\u00e4hemalt kolvir\u00f5ngastel. Muidugi v\u00f5ite proovida mootorit pesta, kuid t\u00f5en\u00e4oliselt see olukorda oluliselt ei muuda. Parem on raha ette valmistada ja remondiga mitte viivitada.<\/p>\n N\u00fc\u00fcd paar s\u00f5na lihtsaimast ja odavamast \u00f5hufiltri m\u00e4\u00e4rimise p\u00f5hjusest: positiivse karteri ventilatsiooniventiili kohta (tuntud ka kui PCV, positiivne karteri ventilatsioon). Kui see klapp (CVKG) kinni kiilub, siis ei suuda see suurel kiirusel \u00fcler\u00f5hku maha v\u00f5tta ja gaasid l\u00e4hevad sinna, kuhu ei peaks. K\u00f5igepealt t\u00e4ituvad gaasihoob ja EGR-klapp (retsirkulatsioonis\u00fcsteemi olemasolul), kuid kui olukord on liiga t\u00e4helepanuta j\u00e4etud, ladestuvad \u00f5hufiltrisse ka \u00f5liudu gaasid.\u00a0<\/p>\n KVGK-d saab kontrollida. Lihtsaim viis on see eemaldada ja raputada (kui see ei ole kinni j\u00e4\u00e4nud, peaks see koperdama). Aga kui see on m\u00e4\u00e4rdunud, on parem see igaks juhuks v\u00e4lja vahetada (v\u00f5i asendada selle membraan, mis on sageli v\u00f5imalik ja alati odavam). Ja loomulikult on vaja loputada mitte ainult VKG s\u00fcsteemi torusid, vaid ka \u00f5liseparaatorit ja v\u00f5ib-olla ka drosselklappi (muidugi on see p\u00e4rast \u00f5hufiltrit, aga kui see on t\u00e4ielikult \u00f5lis, siis klapp on m\u00e4\u00e4rdunud).\u00a0<\/p>\n Selle KVKG rikkevariandi puhul \u00f5nnestub \u00f5hufiltris \u00f5li \u00f5igel ajal m\u00e4rgata. Kui j\u00e4tkate s\u00f5itmist katkise klapiga, v\u00f5ivad tekkida palju t\u00f5sisemad probleemid. V\u00e4hemalt t\u00e4nu sellele, et \u00f5li hakkab igalt poolt peale pressima ja mootorile ei j\u00e4tku v\u00e4rsket \u00f5hku. Samuti ei leki liigset niiskust, mis toob kaasa kondensaadi ilmumise \u00f5lisse, mis v\u00f5ib olla \u00f5li t\u00e4iteava korgil valkja katte kujul.\u00a0<\/p>\n R\u00e4\u00e4kige kindlasti<\/a> turbo\u00fclelaaduriga mootorite omadustest. Esiteks puudutavad need punktid diisel<\/a>mootoreid (mis on n\u00fc\u00fcd k\u00f5ik turbo\u00fclelaaduriga), kuid bensiinimootorite puhul on protsessi olemus sama.<\/p>\n Seega juhib turbomootoris \u00f5li sisselaskeavasse turbiin. \u00d5li siseneb kompressori osa kaudu sisselaskeavasse kahel p\u00f5hjusel: kasseti kulumise t\u00f5ttu v\u00f5i j\u00e4llegi ummistunud karteri ventilatsioonis\u00fcsteemi t\u00f5ttu (teisel juhul on protseduur sama – hakkame kontrollima CVKG-d).\u00a0<\/p>\n Kui \u00f5liseparaator on tugevalt ummistunud, on \u00f5hufiltrisse siseneva \u00f5li muster sama, mis vabalthingava mootori puhul, v\u00e4lja arvatud \u00fcks punkt: \u00f5li mitte ainult ei setti torude seintele, vaid hakkab ka eralduma. kogunevad neile vahejahutisse. Ja siin v\u00f5ib k\u00f5ik olla t\u00f5sisem kui lihtne m\u00e4\u00e4rdunud \u00f5hufilter: kui mootorit h\u00e4sti v\u00e4ntada, v\u00f5ib sealt \u00f5li sisselaskeavasse pritsida ja mootor rikneb (jutt k\u00e4ib muidugi diiselmootorist). Nii et diislil peaks \u00f5line \u00f5hufilter v\u00e4hemalt m\u00f5tlema panema.<\/p>\n Muide, \u00fclelaadimisega mootori \u00f5lifilter pole mitte ainult mingi rikke tagaj\u00e4rg, vaid ka teine \u200b\u200bp\u00f5hjus. Fakt on see, et turbiin imeb sisselaskeava \u00f5hupuuduse t\u00f5ttu \u00f5li sisselaskekanalisse ja saate ise aru, mida see \u00e4hvardab. \u00dcldiselt on siin k\u00f5ik omavahel v\u00e4ga seotud ja diisli \u00f5hufiltris olev \u00f5li on v\u00e4ga t\u00f5sine. Kui on, peate suure t\u00f5en\u00e4osusega puhastama nii EGR-i kui ka kogu sisselaskeava.\u00a0<\/p>\n Muidugi tahaks \u00f6elda, et \u00f5li \u00f5hufiltris ei ole nii hirmus. Kuid kahjuks \u00fctlen t\u00f5tt: te ei pea imedesse uskuma. Loodan alati, et \u00fctlevad, et vahetan \u00f5li ja \u00f5lifiltri \u00e4ra ning k\u00f5ik l\u00e4heb iseenesest \u00fcle. Eks ma vahetan ka PCV klapi \u00e4ra ja n\u00fc\u00fcd on kindlasti k\u00f5ik korras. Sellest on muidugi kahju, aga lootust on selleks v\u00e4he. K\u00f5ige sagedamini toimub \u00f5hufiltri \u00f5li<\/a>tumine ikkagi CPG kulumise t\u00f5ttu, k\u00f5ige kallimal ja raskemal p\u00f5hjusel.\u00a0<\/p>\n![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d035c0a.webp\")
<\/a><\/p>\nTeiste inimeste probleemid<\/h3>\n
![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d1b5500.webp\")
<\/a><\/p>\nKurb ja v\u00e4ga kallis<\/h3>\n
![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d31d07d.webp\")
<\/a><\/p>\nV\u00e4ike pisiasi, aga tore<\/h3>\n
![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d449aef.webp\")
<\/a><\/p>\nL\u00f5puks turbiin<\/a><\/h3>\n
![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d59553c.webp\")
<\/a><\/p>\nKas karta v\u00f5i mitte?<\/h3>\n
![\"Vale](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d6c747d.webp\")
<\/a><\/p>\n