{"id":252903,"date":"2022-06-04T11:37:00","date_gmt":"2022-06-04T08:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252903"},"modified":"2022-04-16T18:24:21","modified_gmt":"2022-04-16T15:24:21","slug":"emka-kuid-mitte-bmw-kuidas-ja-miks-vaz-2110-sai-kaks-korda-belgia-uemberkujunduse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/emka-kuid-mitte-bmw-kuidas-ja-miks-vaz-2110-sai-kaks-korda-belgia-uemberkujunduse\/","title":{"rendered":"Emka, kuid mitte BMW: kuidas ja miks VAZ-2110 sai kaks korda Belgia \u00fcmberkujunduse"},"content":{"rendered":"

Auto muutmine – tuttav ja v\u00e4ltimatu n\u00e4htus. T\u00f5epoolest, auto eluea jooksul, mis on tavaliselt 7-8 aastat, l\u00e4bib enamik autosid v\u00e4hemalt \u00fche \u00fcsna suure uuenduse ja v\u00f5ib-olla ka mitu v\u00e4ikest, et v\u00e4rskendada puudutusi, siluda kortse ja eemaldada ebaolulisi detaile., lisades m\u00f5ned moekad aktsendid. Meie praegune ajalugu ulatub aga tavap\u00e4rasest mustrist kaugemale. Esiteks said “k\u00fcmnenda” perekonna autod<\/a>, millest t\u00e4na r\u00e4\u00e4gime, t\u00e4ieliku seeria\u00fcmberkujunduse alles 2007. aastal, kui praegusele turule ilmus “k\u00fcmne” Lada Priora j\u00e4reltulija. Teiseks sai “rase antiloop” juba ammu enne abti v\u00e4limuse uuendust ja mitte \u00fche, vaid kaks! Noh, l\u00f5petame kontrolli faktiga, et m\u00f5lemad v\u00f5imalused VAZ-2110 v\u00e4limuse moderniseerimiseks pole keegi v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud, ja Vladimir Yartsev ise, v\u00e4ga tuttav VAZ-i disain<\/a>er, keda ei peeta p\u00f5hjendamatult selle mudeli disaini autoriks. T\u00e4psemalt juhtis ta VAZ-i disainerite r\u00fchma, kes t\u00f6\u00f6tasid v\u00e4lisilme ja interj\u00f6\u00f6riga. Ja k\u00f5ige h\u00e4mmastavam asi selles loos pole isegi see! L\u00f5ppude l\u00f5puks ei olnud Yartsev sel ajal VAZ-is pikka aega t\u00f6\u00f6tanud ega isegi hiljuti elanud, kuid sellegipoolest sai just tema nii tehase “\u00fcmberkujundamise” esimese kui ka teise versiooni tellimuse. T\u00e4na meenutame, kuidas see<\/a> oli, kuidas see l\u00f5ppes ja mis on NOLA. Ja k\u00f5ige h\u00e4mmastavam asi selles loos pole isegi see! L\u00f5ppude l\u00f5puks polnud Yartsev VAZ-is pikka aega t\u00f6\u00f6tanud ega isegi hiljuti elanud, kuid sellegipoolest sai just tema nii tehase “\u00fcmberkujundamise” esimese kui ka teise versiooni tellimuse. T\u00e4na meenutame, kuidas see oli, kuidas see l\u00f5ppes ja mis on NOLA. Ja k\u00f5ige h\u00e4mmastavam asi selles loos pole isegi see! L\u00f5ppude l\u00f5puks ei olnud Yartsev sel ajal VAZ-is pikka aega t\u00f6\u00f6tanud ega isegi hiljuti elanud, kuid sellegipoolest sai just tema nii tehase “\u00fcmberkujundamise” esimese kui ka teise versiooni tellimuse. T\u00e4na meenutame, kuidas see oli, kuidas see l\u00f5ppes ja mis on NOLA.<\/p>\n

Algus: hoogsad \u00fcheksak\u00fcmnendad<\/h3>\n

Nagu teate, s\u00fcndis Toljati “k\u00fcmme” kaua ja valusalt, olles plastiliinist modellide etapis kaotanud oma “isa”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Maam\u00e4rk – seda Jartsevi visandit v\u00f5ib tema esiveo m\u00f5istmises pidada “k\u00fcmnenda” loo alguseks<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Jartsev on l\u00e4hedal sajanda seeria disainile, millest hiljem loobuti kardinaalselt erineva kontseptsioon<\/a>i kasuks. Pange t\u00e4hele, kuidas esiosa disain sarnaneb Samara-2-ga!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Aerod\u00fcnaamika oli uue projekti \u00fcks olulisemaid verstaposte. Ja tehnoloogid “t\u00fckeldasid” ebatavalised aknad, ratastel kaitsmed ja s\u00fcvistatavad ukselingid<\/p>\n

Ju siis Vladimir Jartsev, kellest oleme korduvalt r\u00e4\u00e4kinud, sattus saatuse tahtel 1988. aastal Belgiasse, kus ta on alaliselt elanud aastast 1991 kuni t\u00e4nap\u00e4evani. Pealegi elas tulevane VAZ-2110<\/a> “Osirotev” \u00fcle N\u00f5ukogude riigi, sattudes mitmeks aastaks \u00fcleminekuturbulentsi tsooni, kuna kunagise hiiglasliku riigi killud olid administratiivselt plaanimajanduselt \u00fcleminekul palavikus. turumajandus. AvtoVAZ-i on tabanud r\u00e4ngalt ka rida \u00fcleminekuprobleeme: inflatsioon, NSV Liidu lagunemise t\u00f5ttu katkenud tarneahelad, hilinemised komponentide tarnimisel ja tarnitud autode eest tasumisel.<\/p>\n

“K\u00fcmnete” v\u00e4limus kujunes l\u00f5plikult v\u00e4lja 1987. aastal, kui puidust mudelit 2110 katsetati Porsche juures aerod\u00fcnaamiliselt. Noh, 1989. aasta alguses olid valmis t\u00f6\u00f6<\/a>n\u00e4idised – 200. seeria protot\u00fc\u00fcbid, mida aastatel 1989-1990 tehti projekti erinevateks t\u00f6\u00f6de tegemiseks kokku, ligi viisk\u00fcmmend eksemplari. Tegelikult toimus “k\u00fcmme” visuaalselt juba enne NSV Liidu kokkuvarisemist ja nad plaanisid selle masstootmisse lasta 1. juulil 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

1987 aastal valmis r\u00f6\u00f6vik Saksa<\/a>maal ja, mida iganes \u00f6elda, v\u00f5rreldes tolleaegse viimase Audi<\/a> 80-ga, mille vastu tundus tulevane “k\u00fcmme” igati v\u00e4\u00e4rt.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-seeria disainis olid endiselt s\u00e4ilinud 100-grammised tuulutusavad, peeglid jalgadel ja nurgeline tagumine sang.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-seeria disainis olid endiselt s\u00e4ilinud 100-grammised tuulutusavad, peeglid jalgadel ja nurgeline tagumine sang.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-seeria disainis olid endiselt s\u00e4ilinud 100-grammised tuulutusavad, peeglid jalgadel ja nurgeline tagumine sang.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110 t\u00f6\u00f6tav protot\u00fc\u00fcp “s\u00fcttis” v\u00e4lis- ja n\u00f5ukogude ajakirjanduses tehtud katsete ajal 1990. aastal. P\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu \u00fcmarale tagakaarele ja “kurdile” C-piilarile<\/p>\n

Ja siis saabus august 1991… Televisioonis pani “Luikede j\u00e4rv” paljudele N\u00f5ukogude “v\u00e4ljavaadetele” julge risti, kuid AvtoVAZ<\/a> suutis siiski 1992. aasta l\u00f5pus LogoVAZ-i korraldatud n\u00e4itusel demonstreerida protot\u00fc\u00fcpi “k\u00fcmme”. Manee\u017e Moskvas.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Uuest mudelist sai 1993. aastal ajakirja “Rooli taga” m\u00e4rtsinumbri t\u00f5eline staar<\/a><\/p>\n

Ja siis – vaikus. T\u00e4psemalt paus, kuigi ettev\u00f5tte enda jaoks ei saa \u00fcheksak\u00fcmnendate esimest poolt rahulikuks ja vaikseks nimetada. Tehas oli h\u00f5ivatud elluj\u00e4\u00e4misega ja t\u00f6\u00f6d uue mudeli kujundamisel praktiliselt ei tehtud; ilmselt avaldas m\u00f5ju see, et Jartsev ise oli selleks ajaks juba t\u00e4ielikult Euroopa<\/a>sse emigreerunud. Aastatel 1992-1994 t\u00f6\u00f6tasid aktiivselt VAZ-i testijad, katsetades autot erinevates kliimatingimustes, mille protot\u00fc\u00fcbid visati lennunduse abil Komi Vabariigis ja Magadani piirkonnas, Uchkudukis, Kamt\u0161iki kurus ja automaatkatses. sait Pskentis. (Usbekistan) ja viis l\u00e4bi ka pikaajalisi katseid Dmitrovski harjutusv\u00e4ljakul, kus 1989. aastal libisesid protot\u00fc\u00fcbid umbes 80 000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tootmiseelset protot\u00fc\u00fcpi n\u00e4idati Boriss Nikolajevit\u0161 Jeltsinile 1993. aastal. Auto tolleaegne v\u00e4limus oli juba l\u00f5plikult v\u00e4lja kujunenud.<\/p>\n

Uue mudeli tingimuslik vabastamine toimus alles 27. juuni<\/a>l 1995 AvtoVAZi piloottootmises, see t\u00e4hendab mitte varem kui viis aastat p\u00e4rast auto v\u00e4lisilme<\/a> valmimist. Paraku toodeti aastaga vaid poolteistsada autot ja masstootmine samas OPP-s algas veelgi hiljem – 1996. aasta augustis ning esimesed kommertskoopiad j\u00f5udsid m\u00fc\u00fcgile alles novembris. Noh, enam-v\u00e4hem suuremahuline tootmine algas 1997. aastal, see t\u00e4hendab, et VAZ-2110 disain v\u00f5is toona v\u00e4lja n\u00e4ha v\u00e4rske ja kaasaegne, v\u00e4lja arvatud v\u00f5ib-olla v\u00f5rreldes nurgelise “peisliga”, sest ta oli k\u00fcmme aastat vana! Samuti ei meeldinud paljudele potentsiaalsetele ostjatele selline “segu t\u00fcnnist ja Saabist”, seda enam, et esimesed tarbes\u00f5idukid ei olnud tootmiseelsetest n\u00e4idistest kaugel, kubisesid m\u00f5radest ja m\u00e4ngisid k\u00f5igil paigaldamata kerepaneelidega lennukitel. Kui siia lisada liiga v\u00e4ikesed “kaheksa” ratast, mille disain ei sobinud \u00fcldse “raseda antiloopi” \u00fcmara ja lihava kerega, oli tulemuseks voolujooneliste vormidega originaalne, kuid v\u00e4limuselt pigem vastuoluline ja ilmselgelt auto. “ei lakkunud” tasemel seeriatoode. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati \u00fcsna vastuoluline ja selgelt seeriatoote tasemel “mitte lakutud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja seeriatoote tasemel selgelt “mitte lakutud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja seeriatoote tasemel selgelt “mitte lakutud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja selgelt seeriatoote tasemel “mitte lakkunud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja selgelt seeriatoote tasemel “mitte lakkunud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja selgelt seeriatoote tasemel “mitte lakkunud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja seeriatoote tasemel selgelt “mitte lakutud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem! aga kohati pigem vastuoluline ja seeriatoote tasemel selgelt “mitte lakutud”. Ja kui palju koopiaid meedias ja tavaliste autojuhtide aruteludes hajusid “\u00f5\u00f5nestatud” tagav\u00f5lvidest, mille t\u00f5ttu tundus k\u00fclgsein visuaalselt veelgi k\u00f5vem ja k\u00f5vem!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

See pole \u00fcldse v\u00e4risev mets…<\/p>\n

\n

JUHTIN VAZ-2110 PROJEKTI DISAINERINA, KUID TEISED SELLES PROJEKTIS OSALEJAD: ALEXANDER PATRU\u0160EV, SERGEY CHAGIN \u2013 V\u00d5IVAD OLEDA NIMEKIRJAS PIKA AEGA. ON KOLLEKTIIVSE T\u00d6\u00d6 TULEMUS. KUI MA AINULT SELLE MASINA TEHAKS, OLEKS SEE MIDAGI TEIST. THENA VABAS AUA P\u00c4RAST ARENGUPERIOODI, KUID TOLL TUNDUS V\u00c4GA V\u00c4\u00c4RT, T\u00c4IELIKULT EUROOPALINE. 15.06.2018<\/a> veebilehel Kolesa.ru avaldatud intervjuust V. Jartseviga<\/p>\n<\/blockquote>\n

Teisis\u00f5nu, just siis, kui kauakannatanud auto l\u00f5puks masstootmisse lasti, nagu Togliattis, m\u00f5tlesid nad juba t\u00f5siselt, kuidas selle disaini \u00f5ilistada ja moderniseerida, nagu \u00f6eldakse, “veri”. Ja mis k\u00f5ige huvitavam, nad kavatsesid sedaani<\/a> t\u00e4iustatud versiooni toota mitte p\u00f5hikandjal, vaid piloottootmises. Noh, kogu selle loo kirsiks tordil oli veel \u00fcks ebatavaline t\u00f5siasi – VAZ-2110 moderniseerimisprojekti arendamise tellimusega ei p\u00f6\u00f6rdunud VAZ OPP direktor Sergei Nikolajevit\u0161 Perevezentsev tavaliste VAZ-i disainerite poole, vaid Vladimir Anatoljevit\u0161 Jartsevile endale. Ajalooliselt \u00f5ige oleks aga alustada “emka” (teise nimega “teshka”) ajalugu m\u00f5ne teise ja palju v\u00e4hem tuntud Jartsevi projektiga.<\/p>\n

Restyling nr 1 \u2013 NOLA<\/h3>\n

Enne kui Vladimir Yartsev 1991. aasta m\u00e4rtsis alaliselt Belgiasse kolis, t\u00f6\u00f6tas ta 1988. aasta juunist juunini 1990. aasta juunini Scaldia Volgas, mis esindas Euroopas erinevaid n\u00f5ukogude s\u00f5idukeid \u00fcle 25 aasta. Projekti 2110 peadisaineril \u00f5nnestus kahe aasta jooksul luua Lada Carlota “t\u00e4iustatud” modifikatsioon, “kuum luuk<\/a>” Lada Samara RSi ja kabriolett, mis sai hiljem oma nime Natasha. Teisis\u00f5nu, Vladimiril on kogunenud palju kogemusi kodumaiste randide v\u00e4limuse kohandamisel \u00e4rahellitatud l\u00e4\u00e4ne ostja n\u00f5udlikule maitsele. T\u00f5en\u00e4oliselt m\u00f5jutas see 1996. aastal OPP direktori Sergei Perevezentsevi vanast s\u00f5prusest tulenevat otsust p\u00f6\u00f6rduda “k\u00fcmnenda” projekti autori Vladimir Jartsevi poole palvega luua tuuningversioon. auto – see t\u00e4hendab, et minna sama teed nagu Carlotaga, ainult seekord tema enda loomingu p\u00f5hjal. Tuletame meelde: “k\u00fcmnete” ametlik v\u00e4ljalaskmine toimus 1995. aastal, kuid sel ajal komplekteeriti autosid OPP-s vaid m\u00f6\u00f6daviigutehnoloogia<\/a> abil v\u00e4ikeste partiidena. Perevezentsev koos kahe teise Sergeiga (Tatarinov ja Ziborov) n\u00e4gi aga juba \u201ek\u00fcmne” v\u00e4limuse moderniseerimise ja \u00f5ilistamise m\u00f5tet sugugi vaieldamatuna. Ja on t\u00e4iesti loogiline, et 1995. aastal otsustati omamoodi “vigade kallal t\u00f6\u00f6tamine” kavandi autorile usaldada, kuid tol ajal komplekteeriti OPP-s autosid m\u00f6\u00f6daviiktehnoloogia<\/a>t kasutades vaid v\u00e4ikeste partiidena. Perevezentsev koos kahe teise Sergeiga (Tatarinov ja Ziborov) n\u00e4gi aga juba m\u00f5tet “k\u00fcmne” sugugi vaieldamatu v\u00e4limuse moderniseerimisel ja \u00f5ilistamisel. Ja t\u00e4iesti loogiliselt et omamoodi “vigade kallal t\u00f6\u00f6tamine” otsustati kavandi autorile usaldada 1995. aastal, kuid tol ajal komplekteeriti autosid OPP-s m\u00f6\u00f6daviiktehnoloogiat kasutades vaid v\u00e4ikeste partiidena. Perevezentsev koos kahe teise Sergeiga (Tatarinov ja Ziborov) n\u00e4gi aga juba \u201ek\u00fcmne” v\u00e4limuse moderniseerimise ja \u00f5ilistamise m\u00f5tet sugugi vaieldamatuna. Ja on \u00fcsna loogiline, et kujunduse autorile otsustati usaldada omamoodi “vigade kallal t\u00f6\u00f6tamine”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Vasakult paremale: Sergei Tatarinov, Vladimir Jartsev, Sergei Ziborov<\/p>\n

Esimesed visandid said joonistatud esimesel v\u00f5imalusel. Eeldati, et auto saab kaheksa rauat\u00fcki asemel kere alumisse ossa uue aerod\u00fcnaamilise kerekomplekti, originaalse radiaatoriv\u00f5re, liistud ja loomulikult ilmekad valuveljed. Alguses t\u00f6\u00f6tas Yartsev v\u00e4lja sedaan<\/a>i parendus<\/a>te versiooni, kuid paari n\u00e4dala p\u00e4rast olid valmis ka universaali visandid, jah, mitmuses, kuna variante oli kaks.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Teine tr\u00fckk, t\u00e4iustatud ja t\u00e4iendatud”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Teine tr\u00fckk, t\u00e4iustatud ja t\u00e4iendatud”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Teine tr\u00fckk, t\u00e4iustatud ja t\u00e4iendatud”<\/p>\n

Seej\u00e4rel valmistas Vladimir OPP-s valmistatud sedaan<\/a>il plastiliinist protot\u00fc\u00fcpe ja vormis originaalosi, mis pidid muutma tavalise VAZ-2110 elegantsemaks ja “l\u00e4\u00e4nemeelsemaks” autoks. Komponentide tootmise seadmed v\u00f5ttis \u00fcle Baieri firma Miedl Design<\/a> ja kogu uue “linki” valmistas Saksa firma PICHLER, sama, kes tootis Lada Carlotale kerekomplekte.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola eel\u00f5htul: Sergei Tatarinov ja Sergei Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (Pichleri \u200b\u200bomanik) ja Yartsevi kauaaegne partner Werner Novara<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu “k\u00fcmnete” ratastele, mille Yartsev Nolaks muutis: ees – valatud Charlotte RW ja taga – kroomitud korgiga tembeldatud “Zhiguli”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

K\u00e4sit\u00f6\u00f6, kleeplint ja natuke maagiat on koostisosad, mis aitavad antiloopi v\u00e4limust kaunistada.<\/p>\n

Natuke ajastusest: kui projekti kujundamine algas aprilli l\u00f5pus, siis juunis-juulis tegeles Jartsev “kunstilise modelleerimisega”, viies plastiliiniosade vormid n\u00f5utavasse seisu.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ja juba 1996. aasta suve keskel oli Nola esimene versioon<\/a> valmis. T\u00e4nu minimaalsele sekkumisele kerekonstruktsiooni s\u00e4ilitas auto oma \u00e4ratuntava v\u00e4limuse, kuid muutus samal ajal atraktiivsemaks. Niisiis sai radiaatoriv\u00f5re keeruka ja ekspressiivse plastiku (seda ei saa v\u00f5rrelda tehaseversiooni lameda “planguga”!), Sama teemat toetasid hoolikalt kujundatud esikaitseraua alumine osa ja horisontaalsed liistud perimeetri \u00fcmber.. Kere pidi auto visuaalselt madalamaks ja siledamaks muutma, jagades raske k\u00fclgseina kaheks osaks. Muidugi ilmus pakiruumi kaanele korralik spoiler, ilma milleta ei saaks hakkama \u00fckski esiveolise VAZ-i baasil p\u00f5hinev Yartsevi looming.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Juba septembris hakkasid Pichleri \u200b\u200bspetsialistid “k\u00fcpsetama” originaalseid kaitseraudu, iluv\u00f5re ja spoilerit; ehk kogu projekt kestis mitu kuud t\u00e4nu Jartsevi entusiasmile ja kauaaegsetele “sidemetele” tootmiseks vajalikes ringkondades.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuigi Ludwig Midl oli Miedl Designi asutaja ja omanik, tegi Nola kehakomplekti peenh\u00e4\u00e4lestuse oma k\u00e4tega!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Termovormija Ernest Pichler oli ettev\u00f5tte omaniku vend!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Radiaatoriv\u00f5red, aga ka valuveljed – Vladimir Jartsevi lemmik “hobune”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler ja Vladimir Yartsev tulevases Nolas. Tol ajal tegi endine VAZ-i disainer Pichleriga koost\u00f6\u00f6<\/a>d peaaegu 10 aastat.<\/p>\n

Kust p\u00e4rineb perekonnanimi Nola? Vladimir Anatoljevit\u0161i s\u00f5nul pole “H”, “O” ja “L” muud kui naistenimede Natalja, Oksana ja Ljudmila (nagu projekti loojad nimetasid teisi pooli) esit\u00e4hed. Noh, lisati viimane “A”, et l\u00fchend oleks harmooniline.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Vasakult paremale: Ljudmila, Natalja ja Oksana, kelle nimede esit\u00e4htedest p\u00e4rineb projekti nimi<\/p>\n

Teadete kohaselt valmistasid sakslased VAZ-i jaoks 1100 NOLA kerekomplekti, millest sadakond ei l\u00e4inud mitte Togliattisse, vaid Bulgaariasse. Enamik “tuunitud” autosid tehti sedaani baasil, universaale oli palju v\u00e4hem (see pole aga tootmismahtude erinevust arvestades \u00fcllatav!) Ja vaid paar koopiat NOLA eesliitega luukp\u00e4ra<\/a>dest..<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Restyling nr 2 \u2013 NOLA-2 ehk VAZ-2110M<\/h3>\n

Nagu \u00f6eldakse, oli isegi p\u00e4rast v\u00e4ikesemahulise Nola v\u00e4ljaandmist \u00f5hus idee VAZ-2110 moderniseerimiseks Toljatis. Ja mul tekkis v\u00f5imalus see sisemiselt juurutada ootamatul p\u00f5hjusel: kuna kogu “esik\u00fcmne” dokumentatsioon tehti k\u00e4sitsi, ilma arvutidisainita, siis iga suurema v\u00f5i v\u00e4hema t\u00f5sise n\u00e4o t\u00f5stmise jaoks oli vaja anal\u00fc\u00fcsida k\u00f5iki jooniseid ja detaile. ja seej\u00e4rel saavutada selle sarnasus matemaatiliste mudelitega. Oli veel \u00fcks variant – nii tihendid kui ka keevitusseadmed mati mudeli j\u00e4rgi \u00fcmber teha ja siis kere kokkupanemisel k\u00f5ik \u00fcle kontrollida. Oli ju see suur t\u00f6\u00f6 m\u00f5ttetu ilma auto v\u00e4limust moderniseerimata, mis \u00fcheksak\u00fcmnendate l\u00f5puks kui mitte iganenud, siis enam uusarenduse muljet ei j\u00e4tnud.<\/p>\n

Selgelt m\u00e4\u00e4ratletud tehnilist \u00fclesan<\/a>net polnud. Esialgu lubati disaineritel vahetada ainult p\u00f5rkeraua ja radiaatoriv\u00f5ret ehk teha midagi sellist, nagu Yartsev Zero peal tegi. Veidi hiljem lisandusid uute osade nimekirja ka kapott ja esituled, mis vabastasid oluliselt disainimeeskondade k\u00e4ed. Just, gruppidele, sest Priore seeriale eelnes koguni kuus (!) erinevat v\u00f5imalust v\u00e4limuse t\u00e4iendamiseks. Esimene<\/a> versioon kuulus V. Stepanovile, teine \u200b\u200bS. Taranovile, kolmas E. Lobanovile, neljanda, mis sai optika Niva<\/a> VAZ-2123, valmistas V. Semu\u0161kin. Seej\u00e4rel valmistati sellisest masinast isegi mitu protot\u00fc\u00fcpi.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

V. Semu\u0161kini variant sai teistsuguse optika, mis muutis auto “n\u00e4oilme” h\u00e4mmeldunud-\u00fcllatunud ilmeks<\/p>\n

Aga seal oli viies! See oli Sergei Nikolajevit\u0161 Perevezentsev, kes tellis augusti alguses Togliattist Vladimir Jartsevile uue kirsi “k\u00fcmme” viimise. Seej\u00e4rel l\u00f5i Vladimir s\u00f5na otseses m\u00f5ttes m\u00f5ne n\u00e4dalaga, nagu \u00f6eldakse, \u00fche hoobiga VAZ-2110 v\u00e4limuse uue versiooni, mis sai s\u00fcmboli NOLA-2.<\/p>\n

\n

SEE OLI \u00dcKS KIIREIM<\/a>AID PROJEKTID, MIDA PIDIN TEOSTAMA: 3. AUGUSTIL 2000 SAI SAANUD TOGLIATTILT KIRSI TENA JA 25. AUGUSTIL OLI PLAADI STRUKTUUR T\u00c4IELIKULT VALMIS. MINU ARVAMUS OLI SEE NORMAALNE JA T\u00c4IELIKULT \u00d5NNUS, KUID MA M\u00c4LETAN ROHKEM PARALELELSELT TOIMUNUD S\u00dcNDMUSTE KOHTA: SEDA NIMETATAKSE LOOMEKESKKONNAKS, MIS MEIE VENEMAA ARENDAJAD TEGELIKULT V\u00c4LJA J\u00c4TAVAD. Vladimir Yartsev Kolesa.ru jaoks, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tuletame meelde, et Lada Nola ABS-plastist tarvikud tootis Saksamaal Pichler. Kerekomplektiga autode t\u00f6\u00f6tamine paljudes tingimustes n\u00e4itas aga, et kaitserauad ja k\u00fcnnised osutusid madalatel temperatuuridel liiga hapraks ning samal ajal ei saanud neid praktiliselt p\u00e4rast kahjustusi taastada, kuna need h\u00e4visid. Nii tekkis hiljuti idee luua Noli uus versioon<\/a> ja sellele j\u00e4rgnev kerekomplekti elementide tootmine l\u00f6\u00f6gikindlatest elementidest.<\/p>\n

Vladimir Anatoljevit\u0161 hakkas protot\u00fc\u00fcpe looma samal p\u00e4eval, kui auto k\u00e4tte sai. Nagu Yartsev ise meenutab: “P\u00e4rast Nolovsky kaitserauad selga pannes hakkasin koos oma vanema poja Romaniga modellit\u00f6\u00f6d tegema. Tahtsin \u00f6elda “hakkasin t\u00f6\u00f6le”, aga r\u00f5\u00f5m teadmisest, et soovid oma loomingut t\u00e4iustada, ei v\u00f5imalda sul seda s\u00f5na kasutada.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tavaline “sada kolmas” Vladimiri v\u00f5imekates k\u00e4tes oli VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Protsessi k\u00e4igus: selge, et “emka” oleks pidanud olema “nuga” kapuutsiga, tiiva uus liigendusnurk koos suunatulega, aga ka punnis rattakoopad<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Apelsini hulk n\u00e4itab, kui palju ulatus<\/a>likumad muutused olid ees kui taga.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Plastiliinist mudeli v\u00e4limuse hindamiseks kasutas Vladimir Anatoljevit\u0161 velgede t\u00e4issuuruses<\/a> v\u00e4ljatr\u00fckke, kattes nendega standardse templi!\u200b<\/p>\n

2000 aasta septembri alguses tuli varem Pichleris t\u00f6\u00f6tanud Ludwig Midl Baierist Belgiasse ning 1994. aastal asutas ta oma ettev\u00f5tte, \u00fc\u00fcrides ruumi… kanakuuti l\u00e4hedal. Just tema l\u00e4ks “vana m\u00e4lu j\u00e4rgi” t\u00f6\u00f6le ja alles siis l\u00e4ks Vladimir koos Ludwigiga Baierimaale ja aitas tal protot\u00fc\u00fcbi tegemiseks vorme eemaldada.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edasised t\u00f6\u00f6d tegid t\u00f6\u00f6v\u00f5tjad ilma Hispaanias puhkusel viibiva Yartsevi aktiivse sekkumiseta. Naastes ei tundnud ta lihtsalt oma j\u00e4rglasi \u00e4ra, nii et “Nola teine” muutus Yartsevi enda s\u00f5nul paremaks.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nagu teised kerekomplekti elemendid, ei olnud esiporilauad<\/a> \u00fcldse metallist.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, paremini tuntud kui VAZ-2110M. Hiljem lihtsustati v\u00f5re kujundust, asetades embleemi keskele. P\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu vahvale spoilerile, mida tootmisversioonis polnud<\/p>\n

Sarnaselt eelmisele korrale j\u00e4id esituled terveks, kuid kapott, kuigi s\u00e4ilitas horisontaalse \u00fchenduse esitiibadega, muutus teistsuguseks. V\u00f5ite tuua analoogia pika tiivaga Samaraga, kuid kapoti kate ei saanud mitte ainult “pikliku nina”, vaid hakkas j\u00f5udma ka esikaitserauani, “kaitstes” kapoti sisse ehitatud radiaatoriv\u00f5ret. Selline otsus pole aga uus ja oli omane n\u00e4iteks 1990. aastate Mercedese, BMW v\u00f5i Audi autodele…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\n

NII ESIMENE NOLA KUI VAZ-2110M T\u00d6\u00d6TATI BELGIA UURINGUS; SEE KEHTIB NII PROJEKTI KUI TEHNILISE DOKUMENTATSIOONI KOHTA. KOMPONENDID TOOTID EUROOPAS JA TARNID TOGLIATTIS AVTOVAZ OPZ-ile. PROTOT\u00dc\u00dcPIDE VAATAMISEL AUDI T\u00d6\u00d6TAJAID LIHTSALT IMMASTAS, KUIDAS AUTO ON \u00dcMBER TEHTUD, KUI HUVITAV JA ESITLUS<\/a>LIK SEE T\u00c4NU M\u00d5NEDELE REKORDITELE V\u00c4LJA HAKKAS, NAGU UUED VALITUD KASUTAD. ASI OLI KUID KA MINIMAALSES JA V\u00d5RDSES OSADE VAHEL, KUI EDUKATUD V\u00c4RVIMISES, SAMA SERIAARI VAZ-2110 TEKITAS SELLISE MULJE NAGU TAASTATAKS CARLY P\u00c4RAST RTA-d Vladimir.arrutsevi poolt Vladimir.arrutsevi poolt., 02.02.ru, 02.02.ru, 02.03.ru<\/p>\n<\/blockquote>\n

Juba 30. septembril lendas “klient-saajate” delegatsioon, nagu Vladimir neid tabavalt nimetas, Saksamaale. Need olid S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin ja S. Ziborov. Uus projekt v\u00f5eti kommentaarideta vastu ja hiljem toodeti OPP-s just tema, mitte neli eelmist, mille l\u00f5id praegused VAZ-i disainerid.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle ja tema meeskond autot klientide esindajatele n\u00e4itamise eel\u00f5htul<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehase esindajad j\u00e4id “kaubam\u00e4rgiga” v\u00e4limusega rahule. Ilmselt see on p\u00f5hjus, miks Jartsevi versioon sarja sattus<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehase esindajad j\u00e4id “kaubam\u00e4rgiga” v\u00e4limusega rahule. Ilmselt see on p\u00f5hjus, miks Jartsevi versioon sarja sattus<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehase esindajad j\u00e4id “kaubam\u00e4rgiga” v\u00e4limusega rahule. Ilmselt see on p\u00f5hjus, miks Jartsevi versioon sarja sattus<\/p>\n

Nii m\u00f6\u00f6dus ideest selle auto esitlemiseni praegusel auton\u00e4itusel vaid 11 kuud \u2013 meie standardite j\u00e4rgi enneolematu periood \u2013 ja aasta p\u00e4rast esilinastust algas OPP-s tosina moderniseeritud auto v\u00e4iketootmine.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Foto<\/a>l: VAZ-2110M esimesed seeriaeksemplarid<\/p>\n

Muide, 6. juulil 2002. aastal Togliattis toimunud seeriaauto esitlusel sai Vladimir Jartsev ootamatult kutse Sergei Perevezentsevilt, kes oli selleks ajaks saabunud kodumaale \u017digulevski linna. Vladimir Anatoljevit\u0161i enda jaoks oli omamoodi “kirsiks tordil” sellel reisil kohtumine tema parima s\u00f5bra ja 10. perekonna kaasautori Aleksandr Patru\u0161eviga.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fotol: Vladimir Jartsev, VAZ-i peadisainer Jevgeni Lobanov ja Valeri Kozenkov, k\u00fctteel<\/a>ementide peadisainer<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fotol: Jevgeni Lobanov, Vladimir Jartsev ja Sergei Perevezentsev – OPP VAZ direktor<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fotol: Petr Mihhailovit\u0161 Prusov, Vladimir Jartsev, Jevgeni \u017daravin ja Konstantin Bezlepkin (Jartsevi kursusekaaslased TPI-s).<\/p>\n

Ja n\u00fc\u00fcd proovime auto t\u00e4histusse i-d lisada. Nimi Nola-2 ei saanud praegusel turul silma ega ilmunud eriti. Selle asemel kutsuti autot arglikult esmalt VAZ-2110M (moderniseeritud), seej\u00e4rel VAZ-2110T, kus t\u00e4ht “T” t\u00e4hendas “tuuningut”. Mudeli ametlik indeks oli digitaalne abrakadabra, mis oli kantud ka kapoti all olevale nimesildile: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” sai uue tehaseindeksi, kuid j\u00e4i nagu tavaline “k\u00fcmme” nimetuks<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” sai uue tehaseindeksi, kuid j\u00e4i nagu tavaline “k\u00fcmme” nimetuks<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” sai uue tehaseindeksi, kuid j\u00e4i nagu tavaline “k\u00fcmme” nimetuks<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” sai uue tehaseindeksi, kuid j\u00e4i nagu tavaline “k\u00fcmme” nimetuks<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

“Emka” sai uue tehaseindeksi, kuid j\u00e4i nagu tavaline “k\u00fcmme” nimetuks<\/p>\n

Tavalistest “k\u00fcmnetest” erines see “emka” v\u00e4liselt uue kapoti, seniste lamedate asemel reljeefsete rattakoobaste eesmiste poritiibade, kaitseraudade, uksel\u00e4vede, eesmiste suunatulede piklike klaaside, k\u00fclgliistude ja tagaspoileri poolest. Muudatusi on tehtud ka interj\u00f6\u00f6ris, n\u00e4iteks uus armatuurlaua viimistlus ja originaalne uksepolster, samuti istmepolster.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ka sisemust on veidi \u00fcmber kujundatud ja armatuurlaud on saanud elegantsema \u00fclaosa (pole veel n\u00e4idatud)<\/p>\n

Plaaniti, et OPP tarnib kapoti ja poritiivad<\/a> SKP-sse, kus valmistatakse “must” kere, mis seej\u00e4rel v\u00e4rvitakse ja monteeritakse osaliselt p\u00f5hikonveier<\/a>ile, misj\u00e4rel tarnitakse see autovedajate poolt OPP-sse. koht edasiseks kokkupanekuks ja kokkupanekuks.<\/p>\n

2001 aasta s\u00fcgis<\/a>el hindas tehas standardseks “sada kolmandaks” (see t\u00e4hendab 16-klapilise mootoriga VAZ-2110) 160 000 tava\u00fchikut ja k\u00fcsitakse Toljatis OPP kogutud “emka”. tava\u00fchikute eest 173 000. Seega oli vahe tolleaegse kursi j\u00e4rgi umbes 440 dollarit, kuid autokauplustes maksavad autod juba vastavalt 6000 ja 6700 dollarit ning m\u00f5nes autoesinduses k\u00fc\u00fcndis vahe tuhande dollarini! Kes aga “tehasetuuningut” osta tahtis, k\u00e4is n\u00e4iteks Moskva Lada-Favoriti autoesinduses tollal, esimesed neli VAZ-2110M m\u00fc\u00fcdi maha vaid kahe p\u00e4evaga.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110M ilmus ajakirja “Rooli taga” novembrikuu kaanel, mille lehtedel t\u00f5statati mitu korda “emki” teema. \u00dcllataval kombel ilmus “Priora” eel\u00f5htul 2002. aastal septembrinumbri kaanel ja lehek\u00fclgedel ka V. Semu\u0161kini versioon, mis erinevalt “Emkast” ei j\u00f5udnud seriaaliks saada.<\/p>\n

Ja mitu “emoki” suutis OPP toota? Kahjuks t\u00e4pset arvu pole. Teada on vaid, et 2001. aasta septembris oli plaanis 58 autot, 2002. aastal plaaniti teha (ja tehti!) ca 1000 emokit ning 2003. aastal toodeti igakuiselt ca 200-250 moderniseeritud autot. T\u00f5en\u00e4oliselt on selle perekonna 12 aasta jooksul toodetud 1 872 600 sedaanist, universaalist ja luukp\u00e4rast alates 2001. aastast OPP-s toodetud v\u00e4hemalt 5000 ja mitte rohkem kui 10 000 eksemplari.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fotol: VAZ-2110M seeria. Vladimir Jartsev p\u00f6\u00f6ras alati palju t\u00e4helepanu ratastele, kuid kaubas “emki” oli parimal juhul “k\u00fcmneid” valuvelgi.<\/p>\n

Ametlikult toodeti VAZ-2110T baask\u00fcmnenuna kuni 2007. aastani, mil see mudel asendati Lada Prioraga, mis oli samuti k\u00fcmnenda perekonna p\u00f5hjaliku moderniseerimise toode. See on aga hoopis teine \u200b\u200blugu, millest ka r\u00e4\u00e4gime.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, kuid mitte BMW: kuidas ja miks sai VAZ-2110 meie veebisaidil kaks korda Belgia \u00fcmberkujunduse autode kataloogi. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,883,817,938],"tags":[],"class_list":["post-252903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-obsluzhivanie-et","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et","category-tjuning-i-modifikacii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252903"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252903\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}