{"id":252927,"date":"2022-06-07T09:22:00","date_gmt":"2022-06-07T06:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252927"},"modified":"2022-04-16T18:48:47","modified_gmt":"2022-04-16T15:48:47","slug":"proovisoit-ravon-r2-alusta-vaeikesest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/proovisoit-ravon-r2-alusta-vaeikesest\/","title":{"rendered":"Proovis\u00f5it Ravon R2. Alusta v\u00e4ikesest"},"content":{"rendered":"

“Minu mootori” korrespondent naasis just Roomast, kus kohti on rohkem kui elanikke ja teedel maastur<\/a>eid \u2013 v\u00e4hem kui p\u00e4ikesepaistelisi p\u00e4evi tema s\u00fcnnimaal Peterburis. Huvitav t\u00e4helepanek on see, et “Igavese Linna” vabad kodanikud hind<\/a>avad praktilisust ja kasutusmugavus<\/a>t oma staatusest k\u00f5rgemale, nii et enamus autopargist Rooma on linn, autoklass.<\/p>\n

Viimasel ajal on k\u00f5ik teisiti \u2013 just vastupidi. Suured kohmakad maasturid<\/a> ning eelarve- ja \u00e4riklassi sedaani<\/a>d on meie teed v\u00e4ikese autoga peaaegu t\u00e4ielikult asendanud. Vaadake iga-aastaste uusima Aasta Auto auhindade kataloogi. Mida me n\u00e4eme? Kui nimekirjast v\u00e4lja j\u00e4tta eksootilised nutikad autod<\/a> ja Fiat 500, siis on vaid Ravon R2 ja Kia Picanto. Samal tasemel autod, kuid erinevad hinnakategooriad.<\/p>\n

\"Proovis\u00f5it<\/a><\/p>\n

Usbeki Ravon R2 on eelmise p\u00f5lvkonna Chevrolet Spark. Selle peamine omadus on neljak\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast – vana Jaapani<\/a> “automaatne” p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduriga Aisin, mida iseloomustab etteaimatav tegevus ja k\u00f5rge t\u00f6\u00f6kindlus. Eelk\u00f5ige muud k\u00e4igukastid, mis sisaldavad praegusel turul Ravon R2. K\u00e4sitsi k\u00e4iguvahetust (nagu Ford Focus II) ei pakuta, kuid on olemas “panjika” (l) ja spetsiaalne re\u017eiim, nn vahepealne, mis vastab paneelile asendis “I”. Viimast peaks kasutama k\u00e4\u00e4nulistel teedel “alla” s\u00f5ites, haagise vedamisel. T\u00f5usudel annab see vajaliku v\u00f5imsuse ja kallakutel mootorile kerge aeglustamise. “L” asend on kasulik k\u00f5ige raskemates s\u00f5idutingimustes, mootor ei p\u00f6\u00f6rle “t\u00fchik\u00e4igul” ja t\u00f5mbab enesekindlalt \u00fcletades, n\u00e4iteks lumega kaetud teel<\/a>\u00f5igud. Re\u017eiimi “L” sisenemine on lihtne – see on reas viimane, kuid “D” ja “I” kleepimine on m\u00f5nikord probleem – v\u00f5ite selle vahele j\u00e4tta.<\/p>\n

Ravon R2 mootorite valik<\/a> on kas. Tootja pakub ainult 4-silindrilist 1,25-liitrise t\u00f6\u00f6mahuga seadet, mis t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja eelmise sajandi 90ndate l\u00f5pus Opeli jaoks (hiljem uuendati seda korduvalt ja t\u00e4na vastab see Euro-5 keskkonnastandardi n\u00f5uetele). Mootori v\u00f5imsus on 85 hj. koos. (tippv\u00f5imsus saavutatakse 6400 p\/min juures) ja p\u00f6\u00f6rdemoment v\u00f5ib ulatuda 112 Nm-ni 4800 p\/min juures. min. Esirattavedu. Mootori kasti parandamise k\u00fcsimused teeniva<\/a>d auto omanikku “truult” kogu auto eluts\u00fckli jooksul. Nad \u00fctlevad, et on aegu, mil ta valas rohkem \u00f5li kui vaja. Selle m\u00f5istmine on problemaatiline \u2013 sond puudub. Kui aga automaatk\u00e4igukast t\u00f5mbab t\u00e4helepanu juba esimestel minutitel p\u00e4rast liikumise algust, v\u00f5tke \u00fchendust teenindusega. Automaatk\u00e4igukastis kontrollib mehaanik teenindusjaamas \u00f5litaset (karbis on kontrollava). \u00dcldiselt on Ravon R2 mootori ja k\u00e4igukasti hooldusgraafik m\u00e4rgitud uuele autole v\u00e4ljastatud hooldusraamatusse.<\/p>\n

\"Proovis\u00f5it<\/a><\/p>\n

Viimasel ajal, nagu aru saate, peetakse Ravon R2<\/a> ainult naiste autoks. Ilmselt sellep\u00e4rast, et see on v\u00e4ike ja aeglane. Nende m\u00f5lema \u00fcle v\u00f5ib vaielda. Kuigi tagumise diivani peatugede arv on kolm, on viiekohalise Ravon R2 t\u00e4isnimi v\u00f5imatu. \u00c4rge unustage: selle kogupikkus on 3640 mm, laius 1597 mm, kuid juht t\u00f5useb 1,85 meetrini, interj\u00f6\u00f6r ei tundu v\u00e4ga l\u00e4hedal. See sobib suurep\u00e4raselt juhiistmele ja diivani tagaistmele. Peast laeni on j\u00e4\u00e4nud vaid paar millimeetrit ja p\u00f5lvili vajub mugavalt juhiistme seljatoe polsterdatud s\u00fcvendisse. R2 roolisammas on reguleeritav vaid \u00fches suunas (k\u00f5rgus), juhiiste aga vertikaalselt reguleeritav.<\/p>\n

\"Proovis\u00f5it<\/a><\/p>\n

Mida saab veel Ravon R2 sisemuse kohta \u00f6elda? K\u00f5va plastik, nii et t\u00f5en\u00e4oliselt aja jooksul “k\u00f5netab see sind igati”. Armatuurlaud on mootorit\u00fc\u00fcpi, millel on \u00fcks \u00fcmmargune n\u00e4idik (spidomeeter) ja \u00fchev\u00e4rviline (sinine ja valge) ekraan, mis n\u00e4itab hunnikut erinevaid parameetreid (nt mootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus v\u00f5i k\u00fctusekulu). Juhiistme ergonoomika<\/a> on hea: nupud ja hoovad on paigas. Kliimaseadme juhtseade (kliimaseade) n\u00e4eb v\u00e4lja veidi vananenud, kuid olete sellega, nagu \u00f6eldakse, “ilma veeta”. Osa hoobadest ja nuppudest pole esile t\u00f5stetud \u2013 nende asukohaga tuleb harjuda p\u00e4evasel ajal ja kiirendatud re\u017eiimis. Olemas k\u00fcttekeha ja elektriliselt reguleeritav (mitte k\u00f5ik standardvarustuses).<\/p>\n

Heli\u2026 helis\u00fcsteemina. Algkonfiguratsioonis on selle kvaliteeti hinnatud kahe k\u00f5lariga esikuuikus. Olemas USB ja AUX, kuulata saab tavalist CD ja MP3 faili, t\u00f6\u00f6tab Bluetoothi \u200b\u200bkaudu. Juhi ja s\u00f5itjate ohutuse tagamiseks kohtuvad eelpingutitega reguleeritavad turvav\u00f6\u00f6d, Isofix kinnitused ja turvapadjad kahest kuni kuueni, olenevalt konfiguratsioonist.<\/p>\n

\"Proovis\u00f5it<\/a><\/p>\n

Suurt pakiruumi on imelik loota. Tagaistmete kokkupanemisel on see vaid 170 liitrit, kuid tagaistmete seljatugede allaklappimisel suureneb see mitu korda. Kuid selleks, et tagada tootja s\u00f5nul “tasane p\u00f5rand”, on vaja see istmete peatugedest v\u00e4lja l\u00fc\u00fca. Oluline on neid hiljem mitte kaotada, P2 omanikud, tegeleme sageli interj\u00f6\u00f6ri \u00fcmberkujundamisega, seda juhtub “v\u00e4ga sageli”. Tagaluugi ava on v\u00e4ike, nii et te ei pea lootma suuremahuliste esemete transportimisele. Lisaks rikub pilt<\/a>i tagumiste k\u00f5larite all olev \u00fclekate, mis veidi ruumi neelab. See on muidugi miinus. Eeliseks on t\u00e4ism\u00f5\u00f5dus tagavararehvi olemasolu pakiruumi p\u00f5randa all (Comfort-baaspaketis on paigaldatud 13-tollised veljed; \u00fclej\u00e4\u00e4nud kaks on optimaalsed ja elegantsed 14-tollised).<\/p>\n

Jah, Ravon R2 auto on v\u00e4ike, seega ei soovita sellega pikale teekonnale ette v\u00f5tta. Veelgi enam, viis neist… rangelt vertikaalne maandumine lisab mugavus<\/a>t, samas kui juhile meeldivad kindlasti<\/a> k\u00fclgtoega istmed ja mugav k\u00e4etugi (manipulaator) vasaku k\u00e4e jaoks. Standardpakett sisaldab tuge vasaku jala jaoks, kuid see pole eriti mugav. V\u00f5ib-olla kehtib see ainult suurus 45 saabaste kohta, kuid v\u00e4ikestele naistele sobivad kingad.<\/p>\n

\"Proovis\u00f5it<\/a><\/p>\n

Kas keegi \u00fctles, et Ravon R2 on aeglane? \u00dcldse mitte. Jah, kui ta kaaluks kaks v\u00f5i kolm tonni. Kuid veidi \u00fcle 1000 nael<\/a>a kaaluva auto jaoks pole kapoti alla palju hobuseid vaja. Tehnilistes kirjeldustes m\u00e4rgitud kiirendus 100 km\/h 12,5 sekundiga on aus (eksperimentaalses m\u00f5ttes). Usbeki sedaan<\/a> on suure man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imega, tunneb end h\u00e4sti linnaliikluses, aga ebameeldiv… t\u00fchi ratas. Juhtimise seisukohast on see selge miinus. Veel \u00fcks kehv heliisolatsioon. Autos on k\u00f5ik l\u00e4rmakas: mootor, rattakoopad, tuul juhtmetes. Teisis\u00f5nu, selleks, et korraga kuulata muusikat ja maateid, seda ei tehta – peate kohanema. Ravon P2-st, nagu k\u00f5igil kaasaegsetel autodel, on neil p\u00e4evatuled (muide, need on “udu”), kuid selle k\u00f5rgel, esmapilgul ei paista esituled eriti eredalt. Linn pole probleem<\/p>\n

K\u00fctusekulu kohta \u00fctleb tootja, et kombineeritud ts\u00fcklis (linnas ja 8,2 liitrit) on see 6,2 liitrit 100 km kohta<\/a>. M\u00f5ned inimesed arvavad, et see on v\u00e4he. T\u00f5en\u00e4oliselt, arvestades vananenud mootorit ja automaatk\u00e4igukasti. Kuid me tahaksime, et R2 isu oleks veelgi v\u00e4iksem. Lisaks on paagi maht vaid 35 liitrit.<\/p>\n

Mida sa tahaksid Ravon R2 kohta \u00f6elda? Sellel on eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. Probleem pole selles: auto pole raske, pidurid on head. Tavaline MacPhersoni vedrustus ees, pools\u00f5ltumatu, torsioonvarras taga. Mitteblokeeruv piduris\u00fcsteem on olemas k\u00f5igil varustustasemetel, kuid ESP-d pole isegi lisatasu eest. Jah, masin on v\u00e4ike ja kerge, nii et saate selle juhtimiseks kiiresti ja lihtsalt kasutada. Kuid selle s\u00fcvendamiseks “v\u00f5\u00f5ras d\u017eunglis” ja \u00e4\u00e4rekivide h\u00fcppamiseks me teile ei soovita. Selle eelised<\/a>, kui kontsentratsiooni kaotus<\/a> v\u00f5ib kiiresti muutuda puudusteks, ja “Neitsi” on vastun\u00e4idustatud. Eelk\u00f5ige “t\u00e4nu” kaubam\u00e4rgi “ramanovskogo” kaitserauale, mis ilma s\u00fcdametunnistuse piinata s\u00f6\u00f6b osa kliirensist.<\/p>\n

Selle kirjutamise ajal oli tootja soovitatud Ravon R2 minimaalne maksumus<\/a> 439 000.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Proovis\u00f5it Ravon R2. Alustage v\u00e4ikest autokataloogi meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226962,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,839,570],"tags":[],"class_list":["post-252927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-legkovye-avtomobili-et","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252927\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}