{"id":252939,"date":"2022-06-08T18:50:00","date_gmt":"2022-06-08T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252939"},"modified":"2022-04-16T19:01:40","modified_gmt":"2022-04-16T16:01:40","slug":"land-rover-defender-maasturite-etalon-uute-esemete-ueksikasjalik-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/land-rover-defender-maasturite-etalon-uute-esemete-ueksikasjalik-uelevaade\/","title":{"rendered":"Land Rover Defender: maasturite etalon? Uute esemete \u00fcksikasjalik \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Kui aus olla, siis kui Land Rover<\/a> teatas, et loobub Defenderist, langesid mu k\u00e4ed alla. Noh, kui see ettev\u00f5te keeldub maastikus\u00f5idukitest, siis saabub peagi crossover<\/a>ite t\u00e4ieliku domineerimise ajastu ja t\u00f5elised “s\u00f5jahobused” j\u00e4\u00e4vad ainult muuseumidesse, kuid autoturismi f\u00e4nnide k\u00e4tte. Tegelikult pole j\u00e4rel enam kui k\u00fcmmekond mudelit, mida ilma venitamata maastur<\/a>iteks nimetada.<\/p>\n

Kuid ootamatult tagastas Land Rover oma legendi, kuigi muudetud kujul.<\/p>\n

Miks ma nimetan modelli legendaarseks? Esimene<\/a> Defender ilmus alles 1990. aastal. Liiga hilja, et teda legendiks pidada, kas pole? Asi on selles, et tegelikult on mudelid 40 aastat vanemad. L\u00f5ppude l\u00f5puks kutsuti Defenderit varem lihtsalt Land Roveriks. See t\u00e4hendab, et Land Rover on kaitsja. Ja k\u00f5ik muud mudelid leiutati p\u00e4rast.<\/p>\n

Enne kui r\u00e4\u00e4gime sellest, mis sees on, kaaluge v\u00e4limust. Allpool on galerii, mida saate paremale kerida ja vaadata erinevate nurkade alt.<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

N\u00e4ete, et vana Def on kaotanud brutaalse minimalismi, mis moodustas l\u00f5viosa tema maastikukarismast. Ka raam kadus kujundusest. N\u00e4ib \u2013 fi \u2013 pakkisime veel \u00fche crossover<\/a>i vana nimega kommipaberisse.<\/p>\n

Kuid vaadakem \u00fcksikasju ja m\u00f5istame, millise ideoloogiaga on loojad oma loomingusse investeerinud.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Esimene ja ilmselge asi, mis silma j\u00e4\u00e4b, on see, et uus seade on digitehnoloogia<\/a> toode ega meenuta enam Teise maailmas\u00f5ja aegset s\u00f5jav\u00e4emasinat. See on varustatud k\u00f5igi mugavustehnoloogiatega: multimeedias\u00fcsteem, kliimaseade, soojendusega rool ja k\u00f5ik istmed, vihma- ja valgusandurid, kaamerad, aktiivsed ja passiivsed turvas\u00fcsteemid. Uue mudeli valikud toovad selle mugavuse esmaklassilisele tasemele ja minu peas p\u00fcsib k\u00fcsimus: “Mis on sellel” kosmoselaeval “\u00fchendist eelmise p\u00f5lvkonna maise “kelmiga”?” Mille poolest see erineb k\u00f5igist teistest premium segmendi linnamaastur<\/a>itest?<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

P\u00fc\u00fcan sellele k\u00fcsimus<\/a>ele vastata. Ja vastus on: selle h\u00e4mmastav maastikuj\u00f5udlus ja uskumatu varustus t\u00f5sisteks maantees\u00f5itudeks.<\/p>\n

Sa m\u00f5tled praegu: “Jah, muidugi, paar l\u00f5iku eespool kirjutasin, et autol l\u00e4ks raam \u00e4ra ja siis ta kirjutab mingist varustusest ja valmisolekust.” Jah, ma arvasin ka alguses nii ja esitasin firma esindajatele k\u00fcsimus<\/a>e. Arutame selle koos v\u00e4lja.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Raami t\u00f5esti pole. Sest teda pole vaja. Disain<\/a>erid ei seisnud paigal ja leiutasid uued sulamid ja tehnoloogia<\/a>d, mis v\u00f5imaldasid raami konstruktsiooni j\u00e4ikuse poolest \u00fcletada. Igasuguse auto riputamise korral ei muutu k\u00f5ik uste vahed millimeetritki ning katus peab vastu kuni 350 kg raskusele. Selle peale saab telgi p\u00fcsti panna v\u00f5i ringi jalutada!<\/p>\n

Uue Defenderi s\u00fcdameks on moodsad kerged mootorid: 2-liitrine bensiinimootor (200 hj), 2-liitrine diisel<\/a>mootor (240 hj) ja neile, kellele meeldib kogu raha eest k\u00f5ndida – 3-liitrine bensiinimootor (400 hj), mis kiirendab hiiglase sadadeni muljetavaldava 6 sekundiga!<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Mootorite v\u00f5imsus kantakse ratastele edasi t\u00e4iustatud diferentsiaalilukkudega kahek\u00e4igulise k\u00e4igukasti abil, mida t\u00e4iendab k\u00f5ige arenenum maastikutehnoloogia Terrain Response.<\/p>\n

\u0160assii sai k\u00f5igi rataste uuendusliku s\u00f5ltumatu \u00f5hkvedrustuse. Defenderil on oma klassi parim geomeetriline murdmaav\u00f5ime, kliirens 29 cm ja veetakistuste \u00fcletamine 90 sentimeetri s\u00fcgavusel. Et saaksite aru, see on siis, kui kapuuts on vee all peidus!<\/p>\n

Ka interj\u00f6\u00f6r on h\u00e4mmastav. Kerige galeriid, \u00fcksikasjade kohta j\u00e4tsin kommentaar<\/a>id.<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

\u00dcldiselt v\u00f5ib uut Defenderit nimetada uue p\u00f5lvkonna linnamaastur<\/a>iks. Edukas katse \u00fchendada k\u00f5ik t\u00e4iustatud mugavus<\/a>tehnoloogiad t\u00e4iustatud murdmaatehnoloogiatega.<\/p>\n

Ootusp\u00e4raselt ei tule uudsus odav, pigem on tegu j\u00f5ukate inimeste autoga, mille eest tasutakse aktiivse reisimise eest. Uue Defi maksumus<\/a> on viis ja pool kuni kuus miljonit tava\u00fchikut. Pole just k\u00f5ige odavam auto, aga k\u00f5ige kallima l\u00e4hedalegi.<\/p>\n

Mida sa arvad? meeldib?<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Land Rover Defender: maasturite etalon? \u00dcksikasjalik \u00fclevaade uudse autode kataloogist meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226309,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-252939","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}