{"id":252951,"date":"2022-06-10T15:33:00","date_gmt":"2022-06-10T12:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252951"},"modified":"2022-04-16T19:13:27","modified_gmt":"2022-04-16T16:13:27","slug":"uus-mercedes-amg-sl-ja-osaline-tagasipoeoerdumine-pohitodede-juurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-mercedes-amg-sl-ja-osaline-tagasipoeoerdumine-pohitodede-juurde\/","title":{"rendered":"Uus Mercedes-AMG SL ja osaline tagasip\u00f6\u00f6rdumine p\u00f5hit\u00f5dede juurde"},"content":{"rendered":"

Mercedes SL oli algselt tuletatud akron\u00fc\u00fcm s\u00f5nast Super Leicht, mis t\u00e4hendab “superlight” ja esimese Mercedes-Benz 300SL iseloom karastus v\u00f5idus\u00f5idurajal. Kuid 60-aastase evolutsiooni jooksul on SL oma juurtest eemaldunud ja muutunud mugavaks Gran Turismoks. Daimler<\/a>i kontsern otsustas kui mitte t\u00e4ielikult, siis v\u00e4hemalt osaliselt naasta vana ideoloogia juurde. Seet\u00f5ttu tehti SL-perekonna ajalukku isegi paus, sest R231 seeria eelmise mudeli tootmine l\u00f5petati 2020. aasta<\/a> suvel. Ja just n\u00fc\u00fcd esitletakse uut autot koodiga R232.\"Uus<\/a><\/p>\n

Seekord tegeles arendus<\/a>ega AMG divisjon, nii et k\u00f5ik uue es-ale versioonid kannavad topelt Mercedes-AMG kaubam\u00e4rk<\/a>i. V\u00e4idetavalt on auto ehitatud maast madalast ja sellel pole mingit pistmist ei eelmise mudeli ega superauto<\/a>ga AMG GT (mille tootmine varsti l\u00f5petatakse). Ja siin on p\u00f5hiaspekti juurde naasmise p\u00f5hiaspekt: \u200b\u200bnagu esimese p\u00f5lvkonna 300SL puhul, on ka uue auto kere ruumiline \u0161assii, mille k\u00fclge on kinnitatud kerepaneelid. T\u00f5si, raam on aja vaimus mitte terasest, vaid alumiiniumist.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Uus SL n\u00e4ib olevat kompaktsem kui tema eelk\u00e4ija, kuid see on visuaalne illusioon ja hea disain<\/a>it\u00f6\u00f6<\/a>. Tegelikult on auto muutunud suuremaks: pikkus on suurenenud 4640 mm-lt 4704 mm-ni ja teljevahe – 2585-lt 2700 mm-ni. Lisaks kerekonstruktsioonis kasutatud alumiiniumile, terasele ja komposiitmaterjalidele kaalub see 270 kg ning selle v\u00e4\u00e4ndej\u00e4ikus on eelmise mudeliga v\u00f5rreldes kasvanud 18%.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Arendajad loobusid k\u00f5vast voldikkatusest pehme katuse kasuks. Seda lahendust kasutati viimati R129 p\u00f5lvkonna mudelil (1989-2001), kuid pehme kate on eelmisest k\u00f5vast katusest 21 kg kergem ja v\u00f5imaldas madalamat raskuskeset, mis on sportauto<\/a> puhul eelistatav. Kiirusel kuni 60 km\/h saab katust t\u00f5sta v\u00f5i kokku panna 15 sekundiga.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Erilist t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6ratakse aerod\u00fcnaamikale. Cd koefitsient pole erandlik (0,31), kuid r\u00f5hk on t\u00f5stej\u00f5u ja aerod\u00fcnaamilise koormuse tasakaalus. N\u00e4iteks paigaldasid AMG<\/a> insenerid esikaitseraua alla s\u00fcsinikkiust huule, mis kiirusel 80 km\/h langeb 40 mm ja p\u00f5hjustab p\u00f5randa all \u00f5huturbulentsi: v\u00e4hendavad esisillale langevat t\u00f5stej\u00f5udu ja “t\u00f5mbavad” autot. k\u00fcljele. Tee. Ahtrispoiler liigub samuti 80 km\/h ja sellel on viis asendit.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Radiaatorite ette on paigaldatud keerukas Airpanel lamellis\u00fcsteem. Selle alumisel osal (kaitseraua taga) on vertikaalsed deflektorid ja \u00fclemises osas (p\u00f5hiv\u00f5re taga) on horisontaalsed sektsioonid. Vaikimisi sulguvad k\u00f5ik rulood, vajadusel alumine osa avaneb elektrooniliselt ja \u00fclemised rulood avanevad ainult kiirusel \u00fcle 180 km\/h. Digital Light maatriksesituled on juba “alusele” paigaldatud, mis suudavad otsad “joonistada” \u00f5igesti teel<\/a>.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Kaksk\u00fcmmend aastat ja kaks p\u00f5lvkond<\/a>a hiljem leidis SL teise istmerea, ehkki nominaalse, mis oli m\u00f5eldud kuni 1,5-aastastele juhtidele. Seal on peaaegu vertikaalsed seljatoed, l\u00fchikesed padjad ja jalaruumi puudumine, kuid neid istmeid saab kasutada t\u00e4iendava pakiruumina. Nii et n\u00fc\u00fcd pole formaalselt tegemist enam rodsteriga, vaid 2 + 2 istekoha valemiga kabrioletiga.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Ettev\u00f5te nimetab SL-mudeli interj\u00f6\u00f6ri h\u00fcperanaloogseks, mis on digitaaltehnoloogia<\/a> ja analoogi atraktiivsuse kombinatsioon. Viimase m\u00e4rgid on \u00fcmmargused turbiiniga ventilatsioonisuunajad ja ni\u0161\u0161i s\u00fcvistatud 12,3-tolline “vanaaegne” ekraan. See on aga osaliselt sundotsus, sest p\u00e4ikesepaistelise ilmaga katusega s\u00f5ites l\u00e4heb ilma visiirita ekraan halastamatult pimedaks.<\/p>\n

Ja MBUX multimeediumis\u00fcsteemi monitori pimestamise v\u00e4hendamiseks t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja teine \u200b\u200blahendus. P\u00e4rast katuse voltimist muudab eraldi elektriajam automaatselt ekraani nurka, paljastades selle vertikaalsemalt. Puuteekraani diagonaal on 11,9 tolli, seal on erinevad re\u017eiimid ja kuvastiilid, samuti teatud jaotised AMG men\u00fc\u00fcst. Mercedes-AMG SL kabrioleti varustusest teatatakse head-up-ekraanist, Burmesteri audi<\/a>os\u00fcsteemist, kontuurvalgustusest (64 v\u00e4rvi) ja juhtide kaela sooja \u00f5hku varustava \u00f5hksalliga esiistmed.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

juba praegu on teada, et valik<\/a>us on nii lihtsaid turbo\u00fclelaaduriga neljasilindriliste mootoritega versioone kui ka v\u00f5imsaid h\u00fcbriide AMG E Performance j\u00f5u\u00fclekandega, kuid need ilmuvad hiljem. Vahepeal esitletakse kahte V8 bensiinimootoriga modifikatsiooni. See on 4,0-liitrine kahe turboga agregaat, mis on juba teistelt Mercedese mudelitelt h\u00e4sti tuntud, kuid SL-mudeli jaoks t\u00f6\u00f6tasid nad v\u00e4lja uued vahejahutid, vahetasid karteri ja karteri ventilatsioonis\u00fcsteemi. Mercedes-AMG<\/a> SL 55 on varustatud mootoriga 476 hj ja 700 Nm ning Mercedes-AMG SL 63 “senior” on 585 hj ja 800 Nm mootoriga ning tegelikult erinevad need kaks versiooni ainult p\u00fcsivara ja maksimumi poolest. t\u00f5ster\u00f5hk.<\/p>\n

\u00dcheksak\u00e4iguline AMG Speedshift MCT 9G on klassikaline planetaar<\/a>automaatk\u00e4igukast, millel on p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduri asemel m\u00e4rgsidur<\/a>. Kuid ennek\u00f5ike on SL esimest korda ajaloos l\u00e4inud nelikveoga: m\u00f5lemal versioonil on 4Matic+ k\u00e4igukast, mille esiteljel on mitme plaadiga sidur. Elektrooniliselt juhitav tagumine diferentsiaalilukk on mudelil SL 55 valikuline ja mudelil SL 63 standardvarustuses.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

\u0160assii on t\u00e4iesti uus, topelt\u00f5\u00f5tshoovad ees ja taga, kuigi ettev\u00f5te nimetab seda viie lingiga paigutuseks. Mercedes-AMG SL 55-l on vedruvedrustus koos adaptiivsete amortisaatorite ja tavaliste kaldvarrastega. Ja “kuusk\u00fcmmend kolmas” tugineb AMG Active Ride Controli \u0161assiile: stabilisaatorite asemel on paigaldatud h\u00fcdros\u00fcsteem, mis \u00fchendab vasakut ja paremat k\u00fclgsammast.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Lisaks on uus Mercedes-AMG SL<\/a> ka t\u00e4itsa juhitav ja juba “baasis”! Elektriajamid v\u00f5ivad p\u00f6\u00f6rata tagarattaid v\u00e4ikese nurga all. Kiirusel kuni 100 km\/h p\u00f6\u00f6rduvad nad man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5ime parandamiseks esiosaga vastupidises suunas ja p\u00e4rast 100 km\/h p\u00f6\u00f6rlevad k\u00f5ik rattad suurema stabiilsuse tagamiseks samas suunas. Standardpidurid on kuue kolviga ees, \u00fche kolviga taga ja poolitatud kettad. S\u00fcsinik-keraamilised pidurid on saadaval lisatasu eest.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Iroonia on see, et vaatamata tagasip\u00f6\u00f6rdumisele oma sportlike juurte juurde, ei saanud uus SL kunagi “ultralight”. P\u00f5hiversioon<\/a>i t\u00fchimass on 1875 kg (ilma juhita)! See on ka 155 kg raskem kui eelmine tagaveoline V8 mootor<\/a>iga roadster SL 500. D\u00fcnaamika on aga endiselt muljetavaldav: uus SL 55 kiirendab nullist sajani 3,9 sekundiga ja SL 63 3,6 sekundiga. Tippkiirus on vastavalt 295 ja 315 km\/h.<\/p>\n

Kui palju kogu see hiilgus maksma l\u00e4heb? Ametlikke hind<\/a>u pole veel avalikustatud, kuid Saksa ajakirjandus ootab Mercedes-AMG SL 55 eest v\u00e4hemalt 140 tuhat eurot. Bremeni tehases hakatakse tootma kabriolete, kus elektroonikam\u00fc\u00fck<\/a> on toimunud alates 1989. aastast ning m\u00fc\u00fck peaks algama. 2022. aasta alguses.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uus Mercedes-AMG SL ja osaline tagasip\u00f6\u00f6rdumine p\u00f5hit\u00f5dede juurde Autokataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225897,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,839,566],"tags":[],"class_list":["post-252951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-legkovye-avtomobili-et","category-uudised"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}