{"id":252954,"date":"2022-06-10T15:59:00","date_gmt":"2022-06-10T12:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252954"},"modified":"2022-04-16T19:16:22","modified_gmt":"2022-04-16T16:16:22","slug":"kumb-nelikvedu-on-talvel-crossoveridel-terviklikum-ja-parem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kumb-nelikvedu-on-talvel-crossoveridel-terviklikum-ja-parem\/","title":{"rendered":"Kumb nelikvedu on talvel crossoveridel terviklikum ja parem"},"content":{"rendered":"

Paljud inimesed teavad, et seal on p\u00fcsiv nelikvedu<\/a>, nagu Nival ja Subarul, on osalise t\u00f6\u00f6<\/a>ajaga – see on k\u00f5vasti \u00fchendatud nelikvedu, nagu UAZ-il ja paljudel vanadel raamidel, ning pistikprogramm. crossover nelikvedu.<\/p>\n

Kuid mitte k\u00f5ik ei tea, et crossover<\/a>i nelikveol on ka erinevusi<\/strong>. On neid, kellel on vaikimisi eesmine tagasild (n\u00e4iteks BMW<\/a> X1), on neid, kellel on vaikimisi esisild ja taga on n\u00f5udmisel \u00fchendatud, nagu enamikul krossoveri<\/a>tel, ja seal on k\u00f5ik- rattavedu koos esiteljega ja eraldi \u00fchendatud tagarattad (veoj\u00f5u saab \u00fcle kanda vasakule tagarattale, paremale tagarattale v\u00f5i m\u00f5lemale korraga) – nii oli turbolaaduriga Nissan Juke, Acura MDX ja m\u00f5ned teised.<\/p>\n

Mis on talvel parem? Millise ajamiga on crossover<\/a> paremini juhitav, turvalisem ja paremini l\u00e4bitav? Autoreview ajakirjanikud viisid l\u00e4bi teste ja said v\u00e4ga huvitavad j\u00e4reldused. Osaajaga Ramnikoveid polnud [sest tegu pole krossoveritega], alalise nelikveo au kaitses mehaanika peal Subaru<\/a> Forester 2.0 (masinal on plaatsidur<\/a>), tagaratas. pistikuga esivedu esindas BMW X1 xDrive23d, esivedu \u00fchendatava tagasillaga – Mini Countryman SD All4 ja t\u00e4iustatud s\u00fcsteem p\u00f6\u00f6rdemomendi \u00fclekandega eraldi tagaratastele – Nissan Juke 1.6 turbo.<\/p>\n

Niisiis, peamine j\u00e4reldus on, et erinevusi on! Aga… kui stabiilsuskontrollis\u00fcsteemid on sisse l\u00fclitatud, taanduvad erinevused elektroonika, mitte nelikveo t\u00f6\u00f6s<\/strong>. Ja isegi kui stabiliseerimiss\u00fcsteem on t\u00e4ielikult v\u00e4lja l\u00fclitatud (Forester, muide, seda polnud v\u00f5imalik teha), on vaevalt v\u00f5imalik r\u00e4\u00e4kida kellegi s\u00f5idu eelisest, sest m\u00e4ngisid ka vedrustuse seaded, rool, teljevahe pikkus, rehvid<\/a> oluline roll.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Nii et n\u00e4iteks Nissan Juke allub p\u00f5him\u00f5tteliselt roolile ja on v\u00e4ga etteaimatav, kuid auto \u00fcritab aeg-ajalt l\u00fchikese aluse t\u00f5ttu k\u00fclili seista. Mini osutus ka p\u00e4ris n\u00e4rviliseks. Lisaks t\u00f6\u00f6tab tema stabiliseerimiss\u00fcsteem hilja. Forester esines k\u00f5ige stabiilsemalt, kuid ta s\u00f5itis alati stabiliseerimiss\u00fcsteemiga ja k\u00f5ik k\u00e4itusid sellega rahulikult, nii et ma ei peaks seda eeliseks. Puudega stabiliseerimiss\u00fcsteemiga BMW n\u00e4itas end k\u00f5ige p\u00f5nevamalt ja huvitavamalt. Nii et veidi rohkem veoj\u00f5udu l\u00e4heb tagasi (60%), sellel on puhtalt tagaveoline juhitavus \u2013 rohkem gaasi \u2013 s\u00fcgavam libisemine, v\u00e4hem \u2013 v\u00e4hem. Ja see on l\u00f5bus. Aga sirgel katkisel teel<\/a>, kus oli roopaid, ta rippus edasi-tagasi.<\/p>\n

\u00dcldiselt pole nelikveo skeemil sellega mingit pistmist. Ajad, mil pistik-nelikvedu t\u00f6\u00f6tas kohmakalt p\u00f5him\u00f5ttel: “\u00dchendan sekundi p\u00e4rast seda, kui peatelg hakkab libisema”, on ammu m\u00f6\u00f6das. K\u00f5ik kaasaegsed s\u00fcsteemid t\u00f6\u00f6tavad v\u00e4lkkiirelt, teise telje \u00fchendus on m\u00e4rkamatu ja t\u00f5hus.<\/p>\n

\u00dcldiselt pole praegu vahet, millise nelikveo skeemi valida. Olete endast v\u00e4ljas ega l\u00fclita libedal teel stabiliseerimiss\u00fcsteeme v\u00e4lja, et servale vastu s\u00f5ita, eks?<\/p>\n

Sama v\u00f5ib \u00f6elda ka l\u00e4bilaskvuse kohta. N\u00e4ib, et Subarul peaks oma p\u00fcsiva nelikveoga murdmaav\u00f5imekuses olema tingimusteta juhtpositsioon, kuid ei. Kui j\u00e4tta k\u00f5rvale kliirens ja geomeetriline murdmaav\u00f5imekus, siis Nissan<\/a> Juke s\u00f5uab p\u00e4ris h\u00e4sti – k\u00f5ige kaugemale lumisesse m\u00e4kke ronis. Ja oleksin veelgi kaugemale roninud, kui mitte \u00fclekuumenenud variaator.<\/p>\n

Esialgu teeb imelist rada ka tagaveoline BMW, \u00fckski ratas ei ole laisk ja Mini s\u00f5idab ka k\u00f5ik neli ilma rikete ja \u00fclekuumenemiseta. See toob kaasa ainult 123 mm kliirensi.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

K\u00f5ik said diagonaalrippumisega hakkama ligikaudu \u00fchtemoodi – stabiliseerimiss\u00fcsteem imiteerib blokeerimist ning auto s\u00f5idab v\u00e4lja t\u00f5mblemiste ja j\u00f5nksudega. Subarul oli eelis vaid vedrustuse k\u00e4igu geomeetria<\/a>s – seda oli teistest keerulisem riputada. Noh, teine \u200b\u200berinevus on see, et v\u00e4hem v\u00f5imsad ja suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga mootorid p\u00f6\u00f6rlevad rohkem.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Milline nelikvedu on t\u00e4iuslikum ja talvel parem krossoverites Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225863,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,696,960,828],"tags":[],"class_list":["post-252954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-avto-turizm-et","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-et","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252954"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252954\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}