{"id":252995,"date":"2022-06-15T15:44:00","date_gmt":"2022-06-15T12:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=252995"},"modified":"2022-04-16T19:58:26","modified_gmt":"2022-04-16T16:58:26","slug":"millised-on-suure-toeoemahuga-mootori-eelised","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/millised-on-suure-toeoemahuga-mootori-eelised\/","title":{"rendered":"Millised on suure t\u00f6\u00f6mahuga mootori eelised?"},"content":{"rendered":"

Ameerika mootorite v\u00f5rdlemine Euroopa<\/a> v\u00f5i Jaapani<\/a> omadega on aga vale. Selle p\u00f5hjuseks on asjaolu, et mootorid on erineva konstruktsiooniga ja neil on v\u00e4ga olulised erinevused. Ameerika mootoriehituse ise\u00e4rasuste m\u00f5istmiseks peate veidi ajalukku s\u00fcvenema.<\/p>\n

Alates 1950. aastatest on USA-s aktiivselt ehitatud v\u00f5imsate mootoritega suuri autosid, mis sobisid oma aja kohta praktiliselt ideaalselt. Samal ajal ehitati Ameerikas kohal<\/a>ike mootoritega autosid tohututes kogustes.<\/p>\n

Jaapani autot\u00f6\u00f6stus<\/a> erines suuresti Ameerika omast. 50-70ndatel oli autot\u00f6\u00f6<\/a>stus riigis alles t\u00e4rkamas, mis sisuliselt kehtib ka Euroopa riikide kohta, kus autosid ei toodetud kuigi palju.<\/p>\n

Loomulikult olid Ameerika autojuhid<\/a> k\u00f5iges patriootlikud, USA-s valitses arvamus, et t\u00f5eliselt head s\u00f5idukit saab teha ainult Ameerikas ja mitte kusagil mujal. Samal ajal peeti parimaks just suuri Ameerika autosid. Mida suurem auto, seda parem see oli. Selle tulemusena levisid osariikides peaaegu 3 tonni kaaluvad autod<\/a>, mis sundis autotootjaid varustama oma j\u00e4reltulijaid k\u00f5ige v\u00f5imsamate mootoritega.<\/p>\n

Sellises olukorras valisid ameeriklased k\u00f5ige lihtsama tee \u2013 s\u00f5idukite v\u00f5imsuse suurendamiseks suurendasid nad lihtsalt mootori mahtu. Siit ilmusid turule 7- ja 8-liitriste mootoritega autod, mis on v\u00f5imelised tootma kuni 400 hj. koos. Need mootorid v\u00f5imaldasid kiirendada rasked ja laiad Ameerika auto<\/a>d 100 kilomeetrini tunnis vaid 9 sekundiga. Kuid see viis l\u00f5puks selleni, et autod hakkasid tarbima palju k\u00fctust – kuni 40 liitrit bensiini. Aga k\u00fctust oli palju, see oli soodne ja selline v\u00e4ljaminek ei h\u00e4irinud kedagi.<\/p>\n

Euroopas ei saaks selline l\u00e4henemine autot\u00f6\u00f6stusele p\u00f5him\u00f5tteliselt ilmneda. Sellel on kaks peamist p\u00f5hjust. Esiteks, p\u00e4rast Teist maailmas\u00f5da kogesid peaaegu k\u00f5ik Euroopa riigid<\/a> majandusraskusi, eurooplased pidid riike uuesti \u00fcles ehitama, mitte ehitama \u00fclimalt ahneid autosid. Teiseks on eurooplased traditsiooniliselt tuntud oma koonerdamise ja kokkuhoidlikkuse poolest, mist\u00f5ttu ei saanud nad endale lubada selliste Ameerika koletiste pidamist.<\/p>\n

Tulemuseks oli v\u00e4ikeste mootoritega v\u00e4ikeautode tootmise levik \u00fcle Euroopa, mida hiljem hakati moderniseerima ilma m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse mahu kasvuta.<\/p>\n

70ndatel oli tuntud k\u00fctusekriis, mille tagaj\u00e4rjel m\u00f5tlesid isegi ameeriklased, kuidas saaks autodele v\u00e4hem bensiini kulutada. Paralleelselt sellega kogus osariikides j\u00f5udu keskkonna s\u00e4ilimise eest v\u00f5idelnud roheline liikumine, kellele ei meeldinud Ameerika autot\u00f6\u00f6stuse legendid – ablas ja keskkonnavaene. K\u00f5ik see viis l\u00f5puks mootori v\u00f5imsuse v\u00e4henemiseni, kuid nende mahu s\u00e4ilitamiseni. N\u00e4iteks Buick Rivera 1974. aastal s\u00e4ilitas mootori t\u00f6\u00f6mahuks 7,5 liitrit, kuid selle v\u00f5imsust v\u00e4hendati 245 hj. koos.<\/p>\n

Mootori v\u00f5imsuse v\u00e4henemine t\u00f5i l\u00f5puks kaasa mitmesuguseid tagaj\u00e4rgi, sealhulgas positiivseid. Esiteks iseloomustas v\u00e4ikese v\u00f5imsusega suuri mootoreid madalatel p\u00f6\u00f6retel v\u00e4ga suur p\u00f6\u00f6rdemoment, t\u00e4nu millele said autod v\u00e4ga k\u00f5rge kiirenduse d\u00fcnaamika.<\/p>\n

Lisaks tekitasid autod madalatel p\u00f6\u00f6retel mootorite t\u00f5ttu konstantsel kiirusel s\u00f5ites minimaalset m\u00fcra. Mugavus<\/a>ele ja mugavus<\/a>ele k\u00f5iges kalduvad ameeriklased v\u00f5tsid selle pauguga vastu.<\/p>\n

T\u00e4nu sellele on Ameerika autotootjad s\u00e4ilitanud suure t\u00f6\u00f6mahuga mootor<\/a>ite ehitamise traditsiooni. T\u00e4nap\u00e4eval on maailmakuulsal Grand Cherokee'l 5,2-liitrine mootor, mille v\u00f5imsus on vaid 220 hj. koos. Sellel on aga olulised eelised<\/a> \u2013 suurep\u00e4rane p\u00f6\u00f6rdemoment.<\/p>\n

Seevastu BMW<\/a>-l on rohkem v\u00f5imsust ja v\u00e4iksem mootor, kuid selle tippp\u00f6\u00f6rdemoment on suurem kui Cherokee omal. See funktsioon kehtib peaaegu k\u00f5igi Jaapani ja Euroopa autode puhul.<\/p>\n

Teisis\u00f5nu: mida rohkem v\u00f5imsust v\u00e4iksema mootoriga, seda kiiremini mootor p\u00f6\u00f6rleb.<\/p>\n

See t\u00e4hendab, et iga Jaapanis toodetud auto v\u00f5imsusega 200 hj. ja kaheliitrise mootoriga v\u00f5iks see kiirendada t\u00e4pselt nagu ameerikalik Cherokee, selle mootor peaks t\u00f6\u00f6tama 8000 p\/min. Samal ajal saavutab Cherokee suurep\u00e4rase kiirenduse juba 3000 p\/min juures.<\/p>\n

Kokkuv\u00f5ttes v\u00f5ime m\u00e4rkida k\u00f5ige olulisemat:<\/p>\n