{"id":253011,"date":"2022-06-17T13:25:00","date_gmt":"2022-06-17T10:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253011"},"modified":"2022-04-16T20:16:31","modified_gmt":"2022-04-16T17:16:31","slug":"haeaelestamine-2019-aasta-veebruari-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-2019-aasta-veebruari-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. 2019. aasta veebruari \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Rattad ja rohkem | 812 \u00fclikiire Ferrari eestvaade\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Rattad ja rohkem | 812 \u00fclikiire tahavaatega ferrari<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | boonusautod Lamborghini<\/a> Huracan eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | boonusautod<\/a> Lamborghini Huracan k\u00fcljel<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 63 g uus eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG 63G uus tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo<\/a> kabriolett k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo kabriolett tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi<\/a> A8 ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT Sportsline ettev\u00f5tted ei | Audi A8 k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG GT R eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG GT R tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

G-mootorid Mercedes-Benz E 63 AMG eestvaatega<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

G-mootorid Mercedes-Benz E 63 AMG tahavaatega<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Carlex disain<\/a> | Mercedes-Benz X-klassi esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Carlex disain | Mercedes-Benz X-klass, k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M850i \u200b\u200beestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M850i \u200b\u200btagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 sedaan<\/a><\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi SVR eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi SVR tagantvaade<\/p>\n

Rattad ja rohkem<\/h2>\n

Ferrari 812 \u00fclikiire<\/h3>\n

Saksa<\/a>maa Besweileri linnast p\u00e4rit Atelier Wheelsandmore on autodele aerod\u00fcnaamilisi komplekte tootnud alates 1999. aastast. Nende tehaseid muudavad perioodiliselt Audi, Aston Martin, Alfa Romeo<\/a>, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover ja paljud teised. Aeg-ajalt tehakse aga Besweileri firma pakkumisi ja tehnilisi muudatusi. N\u00e4iteks seda \u00fclikiiret Ferrari 812 on t\u00e4iustatud suurema v\u00f5imsuse ja muudetud vedrustusega.<\/p>\n

Raske on ette kujutada, et Ferrari omanik poleks oma autoga rahul, kuid kui ta on, siis on neil Wheelsandmore, mis pakub valida kahe v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi vahel: roostevaba teras v\u00f5i kroomi-nikli sulam. M\u00f5lemal juhul kasvab see 6,5-liitriseks 12-silindriliseks mootoriks 20 hj. koos. ja 15 nm. See t\u00e4hendab, et mootor suurendab v\u00f5imsust 800-lt 820 hj-le. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment kasvas 718-lt 733 Nm-le. Kasv pole liiga suur \u2013 isegi d\u00fcnaamilised omadused<\/a> pole muutunud. Nii kiirendab luksusauto ka p\u00e4rast uuendust 100 km\/h-ni 2,9 sekundiga ja tippkiiruseks 340 km\/h. Aga auto h\u00e4\u00e4l oli hoopis teistsugune \u2013 palju kurgem ja valjem.<\/p>\n

Vedrustuse modifitseerimine seisneb j\u00e4igemate ja l\u00fchemate vedrude paigaldamises, mis v\u00e4hendavad kliirensit 30 mm v\u00f5rra. lisaks on stuudio s\u00f5nul valmis need allikad kombineerima lisas\u00fcsteemiga, et suurendada esisilla kliirensit, et auto saaks s\u00f5ita \u00fcle \u00e4\u00e4rekivide. Seekord neil v\u00e4limuses muutusi pole, kui v\u00e4lja arvata paar uut valatud v\u00f5i sepistatud velge, olenevalt omaniku vajadustest ja rahakotist.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Boonusautod Lamborghini Huracan<\/h3>\n

V\u00f5ib-olla on Novitec Itaalia superauto<\/a>de Ferrari, Lamborghini ja Maserati edukaim “sulgemine”. Ja seda hoolimata asjaolust, et see ei asu Itaalias, vaid Saksamaal, Stetteni linnas, v\u00e4lja arvatud selle asutaja Wolfgang Hagedorn – t\u00e4iesti sakslane. Ta lihtsalt armastab Itaalia autosid ja kulutab kogu oma energia nende t\u00e4iustamisele. Ja n\u00fc\u00fcd oleks pidanud s\u00fcndima Lamborghini Huracani sportlikum versioon pealkirjas oleva boonusautode eesliitega, kuna Novitec kiirustas esitlema selle autokande jaoks m\u00f5eldud \u00fcmberehituskomplekti.<\/p>\n

Uus kere<\/a>komplekt on t\u00e4ielikult valmistatud s\u00fcsinikkiust, imiteerides tumedat marmorit. Lisaks on k\u00f5ik komplekti komponendid optimeeritud tuuletunnelis, et tagada t\u00f5hus \u00f5hujaotus. Niisiis, uus esispoiler, k\u00fclgmiste p\u00f5rkeraudade \u00f5huv\u00f5tuavade paigaldamine v\u00e4hendab t\u00f5stej\u00f5udu suurtel kiirustel ja suuremad k\u00fclgmised \u00f5huavad k\u00fcnnistel parandavad tagapiduri jahutust. Tagumise p\u00f5rkeraua difuusor on saanud lisakomponendid, et eemaldada \u00f5hk altpoolt, ja tohutu tagatiib on m\u00f5eldud tugevama tagasilla allalaadimiseks.<\/p>\n

Loomulikult on autol n\u00fc\u00fcd uued veljed, mille m\u00f5\u00f5tmed on ees 20 tolli ja taga 21 tolli. Vedrustuses asendati vedrud l\u00fchendatud vastu, mist\u00f5ttu niigi napp kliirens v\u00e4henes 35 mm v\u00f5rra. N\u00fc\u00fcd peavad “kiiruspuudused” minema ainult kaldu – \u00e4rge istuge “k\u00f5hul”. Kuid 10-silindriline ja 630-hobuj\u00f5uline V10 ei j\u00e4\u00e4nud muud \u00fcle, kui v\u00e4lja arvata agressiivsema k\u00f5laga roostevabast terasest v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem. Seda seet\u00f5ttu, et stuudiol on kiire ja toiteallika muutmine pole lihtsalt v\u00f5imalik. Seega p\u00e4rast m\u00f5ningast ooteaega ja v\u00f5imsam mootor<\/a>.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g uus<\/h3>\n

Brabus, kelle nimi tuleneb asutajaisade Klaus Brackmanni ja Bodo Buschmanni perekonnanimede esimestest osadest, on maailma tuntuim tuuningfirma. Ta saavutas populaarsuse t\u00e4nu Mercedes-Benzi baasil ehitatud raskeveokite mudelile, mis p\u00fcstitas korraga palju kiirusrekordeid ja p\u00e4\u00e4ses Guinnessi rekordite raamatusse. T\u00e4nu oma \u00fclemaailmsele kuulsusele ja tohutule kogemusele t\u00f6\u00f6tab Brabus otse “kolme tala” kaubam\u00e4rgiga, mis on tavaliselt esimene<\/a> uuendus mudelile, mis on vaevu konveierile j\u00f5udnud. See juhtus uusima Mercedes-Benzi G-klass<\/a>iga ja uuendused olid G 63 AMG v\u00f5imsaimad modifikatsioonid.<\/p>\n

Muidugi v\u00f5tsid esimesed meistrimehed Bottrop mootori. T\u00e4nu nende pingutustele kasvas 4-liitrise turbolaaduriga G8 v\u00f5imsus 585-lt 700 hj-le. koos., ja p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 850-lt 950 Nm-le. L\u00f5puks \u00f5ppis raske kerega raamil maastur<\/a> kiirendama “sadadesse” 4,3 sekundiga, mis on tehaseversioonist 0,2 C v\u00e4hem. Kiirusepiiraja aktiveerub kiirusel 240 km\/h, vedrustuse demonteerimine ei muutu. Juhitavust peaksid parandama tohutud 23-tollised plaatina v\u00e4ljalaskega sepistatud veljed madala profiiliga rehvidega. Lisada on vaja emotsioone ja originaalset v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, millel on palju interj\u00f6\u00f6ri konfiguratsioonire\u017eiime \u2013 vaiksest kuni v\u00e4ga valjuni.<\/p>\n

Lisaks v\u00f5imsamale mootorile sai Brabus 700 Widestar<\/a> (nagu autot nimetati) uue tiiva jaoks “laia kerega” kerekomplekti, et suurendada maasturi<\/a> laiust 10 cm v\u00f5rra, suurte \u00f5huv\u00f5tuavadega esikaitseraua. ja toiteploki jahutamiseks aukudega kapoti \u00e4\u00e4ris. Uksel\u00e4vedel ilutseb stuudio logoga LED ja “Stern” kolmekordne spoiler.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo kabriolett<\/h3>\n

\u00dcldiselt Brabuse h\u00e4\u00e4lestusstuudiosse helistamine pole. Kuna ettev\u00f5te oli ametlikult autotootja, pakkus see oma VIN-koodiga t\u00e4iustatud mudeleid. Ja endast lugupidava tootjana annab Brabus oma toodetele garantii. See modifikatsioonis olev Smart ForTwo Cabriolet ei ole “Brasovsky”, vaid ka originaal “smartskey” ja seda m\u00fc\u00fcakse edasim\u00fc\u00fcjatele.<\/p>\n

See au p\u00e4lvis auto, sest vaatamata muudatustele vastab see t\u00e4ielikult Smart kaubam\u00e4rgi kvaliteed<\/a>istandarditele. Ettev\u00f5te v\u00e4idab Bottropi, et nende toiteallika parandatud ressurss ei v\u00e4hene. Kuid v\u00e4ike 3-silindriline 0,9-liitrine turbomootor sai p\u00e4ris t\u00f5siselt turgutust ja seda juba teist korda. Kui selle v\u00f5imsus Brabusi versioonis oli 109 hj. koos., ja palju muud taime mahutavusega 90 liitrit. s., n\u00fc\u00fcdseks on toodud 125 “hobust”. T\u00e4nu sellele kiirendab kabriolett 0-100 km\/h 9,2 sekundiga, varasemalt 9,5 sekundit (v\u00f5rrelge tehase 11,7 sekundiga ja see on vale). Maksimaalne kiirus on kasvanud 10 km\/h, ulatudes 175 km\/h, hoolimata sellest, et nutikas liikluses ei suuda see kiirendada \u00fcle 155 km\/h.<\/p>\n

Erinevalt “lihtsast” 109 liitrit. Koos., Brabusi uus modifikatsioon annab v\u00e4lja ainult 125 koopiat, mida pakutakse matthalli v\u00f5i mustana, lahjendatuna kontrastsete mustade (hallide) v\u00f5i punaste (mustade) elementidega. Lisaks on uudsusel j\u00e4igem sportvedrustus, mis on langetatud 30 mm v\u00f5rra, ning uued rattad 16 tolli ees ja 17 tolli taga. “Ahtris” on pseudomonaadi difuusor “kolmekordse” v\u00e4ljalaskega.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A8<\/h3>\n

Ettev\u00f5te ABT Sportsline ei teinud 1960. aastal auto \u00fclevaatus<\/a>t. Kui aga j\u00e4lgida ABT perekonna ajalugu, siis selgub, et 1896. aastal avas Johann ABT Saksamaal Kempteni linnas hobuseraudade valmistamise sepikoja. See t\u00e4hendab, et tegelikult osaleb ka seades. Samal ajal on AVT Volkswageni kontserni \u00fcks edukamaid sulgejaid ja on tavaliselt esimene tuunimisettev\u00f5te, mis n\u00e4itab Wolfsburgi “omanikule” kuuluvate erinevate kaubam\u00e4rkide uute toodete t\u00e4iustamist. Nii hiljuti n\u00e4itas ettev\u00f5te mitmeid t\u00e4iustusi uue p\u00f5lvkonna Audi A8 juhisedaani<\/a> jaoks.<\/p>\n

Peente puudutustega on Kempteni disainerid parandanud auto v\u00e4limust, muutes selle pisut agressiivsemaks kui tehaseversioon. Niisiis sai esikaitseraua korralik jaoturi ja tagumine p\u00f5rkeraud uhkeldab difuusoriga. Pagasiruumi kaanel on v\u00e4ike spoiler, kuigi kui ei vaata, siis ei pruugi m\u00e4rgata (nagu ka difuusoriga spliter). \u00dches\u00f5naga, need muudatused<\/a> on nii v\u00e4ikesed, et esmapilgul tundub, et autos pole midagi muutunud. Aga ratastelt on kohe n\u00e4ha, et auto on olnud AVT stuudios, margiketaste disain on \u00e4ratuntav ning nende suurus varieerub 20-22 tolli vahel.<\/p>\n

On tehtud muudatusi ja \u00fclekannet. Umbes 3-liitrine turbodiisel<\/a>, p\u00f5hiversioon<\/a>is arendab 286 hj. koos. ja 600 Nm. Tema s\u00f5nul pakub stuudio ABT-le mootori juhtplokki, mille abil t\u00f5useb v\u00f5imsus 330 hj-ni. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5useb 650 Nm-ni. See seade t\u00f6\u00f6tab mootori originaaljuhtimisseadmega, mist\u00f5ttu t\u00f6\u00f6kindlus ettev\u00f5tte esindajate s\u00f5nul ei kannata. M\u00f5ne aja p\u00e4rast lubavad nad teiste \u00fcksuste v\u00f5imsuse suurendamise komplektide ilmumist.<\/p>\n

Fostla<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT R<\/h3>\n

Hannoveri Fostla on endale nime teinud autode kiletamiseks m\u00f5eldud v\u00e4rviliste kilede m\u00fc\u00fcgis. Kuid viimasel ajal esitavad IT-spetsialistid \u00fcha enam projekte t\u00e4ielikuks h\u00e4\u00e4lestamiseks ja konkreetse kaubam\u00e4rgi puhul nad ei spetsializiruyutsya, keskendudes erinevate kaubam\u00e4rk<\/a>ide masinate modifikatsioonidele. Enda v\u00f5imaluste puudumisel p\u00f6\u00f6rduge aga abi saamiseks teiste h\u00e4\u00e4lestusstuudiote poole. Nii modifitseeritud Mercedes-AMG GT-R.<\/p>\n

“Laia kerega” aerod\u00fcnaamilise kerekomplekti jaoks vastas tuntud ettev\u00f5te enne disaini. Sellel on laiendatud rattakoopad, tohutute \u00f5huv\u00f5tuavade ja jaoturiga agressiivne esikaitseraud, v\u00f5idus\u00f5iduhajutiga tagumine p\u00f5rkeraud ja reguleeritava r\u00fcnnakunurgaga fikseeritud tagatiib. Vahetatud on ka grill. Kuid 20-tolliste sepistatud velgede puhul on selle ala \u00fcldine suur spetsialist ADV.1. Vedrustus sai H&P-lt uued kW vedrud ja ketasvahehoidjad.<\/p>\n

Toiteplokk on samuti uuendus, Fostla ainult seekord ei teata, kes selle kallal t\u00f6\u00f6tas. Kuid enne alalist partnerit, et suurendada v\u00f5imsust ateljee PP-j\u00f5udlust, ja on v\u00f5imalik, et isegi praegu on tal k\u00e4si mootoril. Igatahes t\u00f5usis 4-liitrise turbomootori tagasitulek<\/a> 585-lt 659 hj-ni. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on suurendatud 700-lt 800 Nm-le. Lisaks v\u00e4itis ta, et sel viisil on v\u00f5imalik v\u00e4rskendada AMG GT-st mis tahes modifikatsiooni, sealhulgas algset 476-hobuj\u00f5ulist, kuna sellel on tegelikult sama mootor. J\u00e4\u00e4b \u00fcle vaadata, et auto viis ennast Fostlasse, ainult et tuunimiskomponentide tootjad kogunesid. Muidugi see kile, mis auto \u00fcle paberis.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW X2<\/h3>\n

Saksamaal Aacheni linnas, mis asub firma AC Schnitzer \u00fches vanimas h\u00e4\u00e4lestusstuudios. 1964 aastal valmistas Josef Schnitzer BMW 1800ti v\u00f5idus\u00f5iduks ette. Tegelikult peenh\u00e4\u00e4lestades Baieri autosid, Aacheni eksperdid<\/a> siiani, teie lemmikmark, peaaegu muutumatuna. Nii et seekord n\u00e4itasid nad kupee crossover<\/a> BMW X2 t\u00e4iustuste komplekti.<\/p>\n

See on \u00fcks neist autodest, mis n\u00e4eb hea v\u00e4lja juba standardkujul. Seet\u00f5ttu on v\u00e4limuse muutmine ainult rikkumine. Kuid Schnitzer v\u00f5ttis asja t\u00f5siselt ja tema disainerid suutsid v\u00e4hemalt mitte haiget teha. Nii et uus “huul” eesmise p\u00f5rkeraua all mitte ainult ei t\u00f5usnud nagu p\u00f5line, vaid suurendab ka survej\u00f5udu, nagu seda tuuletunnelis uuriti. Stiilne tiib tagauksel t\u00e4idab sama eesm\u00e4rki. Kuid esikaitseraua k\u00fclgmiste \u00f5huv\u00f5tuavade nurkades asuvatel kolmnurksetel plaatidel, mis uhkeldavad ettev\u00f5tte logoga, pole aerod\u00fcnaamikal midagi \u00fchist, kuid need n\u00e4evad v\u00e4lja v\u00e4ga stiilsed.<\/p>\n

N\u00e4evad suurep\u00e4rased v\u00e4lja ja kaubam\u00e4rgiga veljed, mida pakutakse erineva kujundusega, m\u00f5\u00f5tmetega 19 v\u00f5i 20 tolli. Vedrustuse jaoks on mitut t\u00fc\u00fcpi vedrusid, mis langetavad kere 20-35 mm, s\u00f5ltuvalt omaniku soovist. L\u00f5petuseks toiteallikas: viimistluse on l\u00e4binud 2-liitrine turbodiisel, mille v\u00f5imsus on kasvanud 190-lt 222 hj-le. koos. (M\u00e4rkimist v\u00e4\u00e4rib, et firma annab elektrimootorile 5-aastase garantii). Need, kes soovivad interj\u00f6\u00f6ri t\u00e4iustada, soovitab Schnitzer paigaldada uued alumiiniumist pedaalid ja k\u00e4iguvahetuslabad ning iDrive'i algse liidese kontrolleri.<\/p>\n

G-Power<\/h2>\n

Mercedes-Benz E 63 AMG S<\/h3>\n

Frankfurdist p\u00e4rit G-Power oli tuntud kui BMW “l\u00e4hedane”. Selle asutaja Johan Grams sai 1971. aastal baierlaste motiiviks ja on sellest ajast alates saavutanud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset edu. Viimasel ajal on aga k\u00f5ik stuudiod vahetamas oma lemmikmarki oma p\u00f5him\u00f5ttekindlama rivaali Mercedes-Benziga. Ja n\u00fc\u00fcd t\u00f6\u00f6tasid nad masina kallal, mille embleemil oli kolmeharuline t\u00e4ht.<\/p>\n

Huvitaval kombel on valitud mudeli tuunimine juba katkestatud. R\u00e4\u00e4kige eelmise p\u00f5lvkonna universaalist Mercedes-Benz E 63 AMG. G-v\u00f5imud usuvad, et selle 5,5-liitrise turbo\u00fclelaaduriga “kaheksa” potentsiaal pole kaugeltki ammendunud, ja n\u00e4itavad teile, mida sellega peale hakata. Nii sai Frankfurdi mehaanikute j\u00f5upingutustega mootor uue turbiin<\/a>i, roostevabast terasest v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi ja loomulikult uue juhtimisprogrammi. Selle tulemusel kasvas j\u00f5uallika v\u00f5imsus 585-lt 800 hj-le. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 800-lt 1000 Nm-le.<\/p>\n

T\u00e4nu sellele on kiirendus 100 km\/h paranenud 0,6 C v\u00f5rra ning n\u00fc\u00fcd tehasekoopialt 3,1 ja 3,7. Ja maksimaalne kiirus p\u00e4rast elektroonilise piiraja eemaldamist t\u00f6\u00f6tab kiirusel 250 km \/ h, linna esindajate s\u00f5nul j\u00f5udis v\u00f5imsus selle “hundi lambanahas” tulekuga 340 km \/ h, ei tehtud peaaegu midagi, et hoida tema t\u00f5eliste v\u00f5imete saladus. T\u00e4helepanelik silm m\u00e4rkab vaid uusi 20-tollisi “rullikuid” madala profiiliga rehvide<\/a>ga ees 245\/30 ja taga 285\/25. K\u00f5ige jaoks n\u00f5uab stuudio veidi rohkem kui 23 tuhat dollarit<\/a>.<\/p>\n

Carlexi disain<\/h2>\n

Mercedes-Benz X-klass<\/h3>\n

Carlex Designi peakontor asub Poolas ning ettev\u00f5tte esindused asuvad T\u0161ehhis, Saksamaal ja Inglismaal. P\u00f5hitegevuseks on autode interj\u00f6\u00f6ride \u00fcmberplaneerimine vastavalt kliendi k\u00f5ige ebatavalisematele soovidele. Selle jaoks on Carlex Designil isegi oma juveelipood. Kuid viimasel ajal on stuudio spetsialistid hakanud tegelema v\u00e4lisdisainiga, millest annab tunnistust Mercedes-Benzi X-klass, saanud uue nime, mis on alati olemas, Monster X kontseptsioon<\/a>.<\/p>\n

S\u00f5na m\u00f5iste \u00fctleb, et see on eksperimentaalne arendus<\/a>. Ilmselt sellep\u00e4rast, et \u00fckski selle mudeli omanikest ei tulnud selliste radikaalsete muudatuste ideele. Samuti on see eksemplar olemas vaid arvutis, kuid Carlexi disain lubab, et kui tuleb kasv\u00f5i \u00fcks tellimus, kehastatakse see metalli. \u00d5igemini, metall ja s\u00fcsinikkiud, nagu k\u00f5ik kerepaneelid, tehakse s\u00fcsinikkiust.<\/p>\n

Huvitaval kombel ei ole ettev\u00f5tte esmaklassilise pikapi disaini k\u00e4sitlemine esimene kord. Aga kui varem piirdus see kinnitustega kerele, siis n\u00fc\u00fcd on Poola meister selle \u0161assiile saanud ja kolmanda auto teljele lisanud. Lisaks sai veok tohutud rattakoopa pikendused ja palju muid kereelemente, muutes selle ulmefilmidest p\u00e4rit s\u00f5idukiks teistele planeetidele. L\u00fchidalt \u00f6eldes on parem vaadata foto<\/a>t, kui loetleda selle ennekuulmatu auto k\u00f5iki disainifunktsioone. Tehnilistest varustusest teatatakse vaid \u00fcmberkonfigureeritud vedrustusest ja s\u00fcsinik-keraamilistest piduritest. Toiteallika kohta pole teada.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M850i<\/h3>\n

Saksamaalt Wuppertalist p\u00e4rit Manhartil on enam kui 25-aastane kogemus<\/a> BMW autode h\u00e4\u00e4lestamisel. Lisaks eelistavad IT-spetsialistid tavamudeleid ja k\u00f5ige sportlikumat M-seeriat. \u00dcks probleem: viimasel 8. seeria kupeel seda versiooni veel pole, v\u00e4lja arvatud M-pakett. Stuudiost tulnud meistritele piisas sellest aga tulevasele Emkele konkurendi ehitamiseks.<\/p>\n

\u00dcldiselt, kui kellelgi on raske M8 tehasemudelit oodata, saab ta osta M850i \u200b\u200bmodifikatsiooni ja anda selle Manharti stuudiole, mis t\u00f6\u00f6tab tema 4,4-liitrise turboga “kaheksa”. P\u00e4rast juhtimisprogrammi v\u00e4ljavahetamist ja uue v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi paigaldamist t\u00f5useb tehase v\u00f5imsus 530-lt 621 hj-le. sek., p\u00f6\u00f6rdemoment suureneb 750 Nm-lt 870 Nm-le ja auto nimi muutub MH600-ks. Nagu sageli juhtub, ei teatanud stuudio, kui palju muudetud eksemplari j\u00f5udlus paranes, vaid seda, et see \u00fcletab tehase 3,7 sekundilt “sadadele” ja maksimaalse kiiruse p\u00e4rast elektroonilise piiraja eemaldamist, mis lastakse 250 km \/ h, \u00fcletab kergesti “300”, pole kahtlust.<\/p>\n

Manhart omandas kupee juhitavuse, langetades selle raskuskese H&R l\u00fchendatud vedrudega. Kiirele kurvile aitavad kaasa ka hiiglaslikud 21-tollised \u00fclikiire kummiga rattad. Lisaks uutele ratastele erineb auto v\u00e4limus esikaitseraua “doonor” splitterist, pakiruumi kaanel olevast visiirist ja neljast suure l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga v\u00e4ljalasketorust. Kinnitatud on spetsiifiline must ja kollane v\u00e4rv.<\/p>\n

Wilner<\/h2>\n

BMW M3<\/h3>\n

Noor Bulgaaria firma Vilner Sofiast kogub tasapisi aina kuulsamaks. Selle p\u00f5hjuseks on asjaolu, et tema omanik ehitab uusi autosid erinevate “annetajate” p\u00f5hjal ja sageli \u00fches eksemplaris. \u00dctlematagi selge, et need rahuldavad peaaegu iga kliendi fantaasiat. Samuti ei oma t\u00e4htsust auto aasta. Niisiis oli ettev\u00f5tte \u00fcks viimaseid t\u00f6id 1990. aastal v\u00e4lja antud BMW M3.<\/p>\n

Auto valiti seekord peaaegu standardseks, kuigi mitte M3 baasist, ja see evolution<\/a> II v\u00e4ga haruldane modifikatsioon on agressiivsem aerod\u00fcnaamiline “saba”. “Klassikalisest” tehasest eristavad seda ainult toonitud esituled ja muud tagatuled, aga ka selle mudeli jaoks suured 18-tollised BBS veljed, millel on esilet\u00f5stetud punane logo \u2013 et see sobiks Imola II Redi kerev\u00e4rviga.<\/p>\n

Kuid k\u00f5ige huvitavam on sedaan<\/a>i sees. Nii saigi interj\u00f6\u00f6rielementide kaunistamiseks valitud huvitav retrostiil tartaanruudulise kanga ja naha kombinatsioonis. Ruuduga kaunistatud uksepaneelid, Sparco sportkopad, mis katavad k\u00e4igukangi, pealiskatted, p\u00e4ikesesirmid, kindalaekas ja tagumine riiul. P\u00f5randat ehivad metallvaibad, millele on kirjutatud “v\u00f5idus\u00f5idusaapad”. Rool kuulsalt “rooli” firmalt Momo nahkkattega. Tagaiste visati v\u00e4lja kui mittevajalik ja paigaldati raam.<\/p>\n

Ja l\u00f5puks eemaldati kapoti alt 2,3-liitrine “neli”, mille v\u00f5imsus oli 200 hj. koos. ja 240 Nm ning selle asemele t\u00f5steti j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna M3 3,2-liitrine reas-kuus, mis arendas 321 hj. koos. ja 350 Nm. Koos 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti ja vaid 1200 kg t\u00fchimassiga t\u00f5otab see v\u00e4ike tagaveoline auto olla t\u00f5eline jurakas.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi hea<\/h3>\n

Saksa ettev\u00f5te Arden, mille asutas 1972. aastal insener Jochen Arden, vaatas autode modifikatsioonid \u00fcle inglise keeles. J\u00e4tke Jaguar, Bentley, mini ja Land Rover<\/a> v\u00e4rskendatud v\u00e4lisilme<\/a> ja muudetud tehnilise t\u00e4idisega v\u00e4ravastuudiost. Nii sai Jaguar F UVO-t\u00fc\u00fcpi sportkupee \u00fcmber disainitud ja sellest sai t\u00f5eline maanteekoletis.<\/p>\n

Tehase kujul avaldab see auto aga muljet oma tehnilise ja d\u00fcnaamilise j\u00f5udlusega. Selle 5-liitrine \u00fclelaadimisega V8 arendab 575 hj. koos. ja 700 Nm. T\u00e4nu sellisele mootorile kiirendab see auto 100 km\/h 3,7 sekundiga ja v\u00f5imaldab saavutada maksimaalse kiiruse 322 km\/h. Kuid p\u00e4rast seda, kui mootor oli Ardeni meelespeade k\u00e4es, kasvas selle v\u00f5imsus 711 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 873 Nm-ni. Selle tulemusena nimetati kupee \u00fcmber koguni 23 SVR-iks, esimene “sada” kogub t\u00e4pselt 3 sekundit. Kahju, et see ei \u00fctle midagi selle kohta, et maksumus<\/a> on saavutanud maksimumm\u00e4\u00e4ra ja see on kahtlemata oluliselt t\u00f5usnud.<\/p>\n

Arusaadavalt n\u00f5uab selline d\u00fcnaamika radikaalsemat vedrustuse h\u00e4\u00e4lestamist ja Arden Master t\u00f6\u00f6tab ka nii, et tehasevedrusid vahetatakse l\u00fchendatult, mis teeb kliirensiks niigi kasina 30 mm. Mis puudutab disaini, siis auto sai uue esikaitseraua, millel on tohutud \u00f5huv\u00f5tuavad, tagumise p\u00f5rkeraua vooderdis olevad augud piduritest \u00f5hu v\u00e4ljalaskmiseks, uue disainiga difuusor ja uued 21-tollised madala profiiliga kummiga sepistatud veljed. K\u00f5ik uued aerod\u00fcnaamilised elemendid on valmistatud s\u00fcsinikkiust.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. 2019. aasta veebruari autokataloogi \u00fclevaade meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":223371,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,729],"tags":[],"class_list":["post-253011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253011"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253011\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}