{"id":253152,"date":"2022-07-02T11:43:00","date_gmt":"2022-07-02T08:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253152"},"modified":"2022-04-16T22:37:19","modified_gmt":"2022-04-16T19:37:19","slug":"kuidas-pohjakorealane-loi-ikoonilise-ameerika-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kuidas-pohjakorealane-loi-ikoonilise-ameerika-auto\/","title":{"rendered":"Kuidas p\u00f5hjakorealane l\u00f5i ikoonilise Ameerika auto"},"content":{"rendered":"

Ameerika ajakiri Road and Track on avaldanud seni tundmatuid visandeid sportauto<\/a>st Shelby Mustang GT500. Neid s\u00e4ilitati selle Ford<\/a> Mustangi “laetud” versiooni v\u00e4limuse loonud disain<\/a>eri John Chuni perekonnas.<\/p>\n

John Cheungist ei saanud kuulsust nagu kuuek\u00fcmnendate staardisain<\/a>erid \u2013 n\u00e4iteks Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute v\u00f5i Paul Braque. Kuid tema loodud autod<\/a> on omandanud kultusliku staatuse ja on kollektsion\u00e4\u00e4ride poolt k\u00f5rgelt hinnatud.<\/p>\n

Ta oleks j\u00e4\u00e4nud laiemale avalik<\/a>kusele tundmatuks, kui mitte intervjuud. Star Tribune'i reporter r\u00e4\u00e4kis pensionil oleva disaineriga Chun Mee pereettev\u00f5ttes, mille John ja tema naine Helen avasid Minneapolisest l\u00e4\u00e4nes asuvas tillukeses Delano linnas.<\/p>\n

Ameerika muskelautode f\u00e4nnide seas levisid aga j\u00e4rk-j\u00e4rgult kuulujutud h\u00e4mmastava korealase kohta. Restoranik\u00fclastajad k\u00fcsisid sageli, kui n\u00e4gid must-valget foto<\/a>t Aasia noormehest Mustangiga seinal \u2013 kas tema oli selle sama sportauto<\/a> looja?<\/p>\n

\"Kuidas<\/a>\"Kuidas<\/a>
\"Kuidas<\/a>
\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Chun eelistas vastata eitavalt, pannes k\u00fclalised \u00fcllatunult vaatama ja leidma sarnasuse pildi ja leti taga eaka mehe vahel. Ja tema naine \u00fctles, et see t\u00f5i k\u00fclastajatele nii suure r\u00f5\u00f5mu, et nad palusid seda lihtsalt puudutada!<\/p>\n

\n

“Isegi Oklahomast, New Yorgist ja Floridast tulid nad meie juurde lihtsalt teda vaatama,<\/strong> ” \u00fctles ta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Restorani seinu \u00fclevalt alla katsid autode fotod<\/a> ja joonistused \u2013 loomulikult autori omad.<\/p>\n

Tulevane ameeriklane John Chun s\u00fcndis 1928. aastal Koreas \u2013 siis okupeerisid riigi Jaapani<\/a> v\u00e4ed. P\u00e4rast jaapanlaste l\u00fc\u00fcasaamist Teises maailmas\u00f5jas jagati Korea kaheks okupatsioonitsooniks. P\u00f5hja on N\u00f5ukogude, l\u00f5una on Ameerika: praegu on see Korea Rahvademokraatlik Vabariik ehk P\u00f5hja-Korea ja Korea Vabariik, tuntud ka kui L\u00f5una-Korea.<\/p>\n

Linn, kus Chuni perekond elas, asus p\u00f5hjas. Tema isa, hariduselt insener, arvas aga, kuhu k\u00f5ik l\u00e4heb, ja saatis poja l\u00f5unasse, Souli \u00f5ppima \u2013 kuna sellist valvatud piiri nagu praegu polnud.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast seda k\u00e4is noormees majas vaid korra.<\/p>\n

\n

“Saime kohe aru, et see oli viga ja ma riskin mitte naasta l\u00f5unasse. Ma pidin Souli p\u00f5genema,”<\/strong> r\u00e4\u00e4kis ta oma loo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kui 1950. aastal algas Korea s\u00f5da, v\u00f5itles Chun l\u00f5unamaalaste eest. V\u00f5itluste l\u00f5ppedes 1953. aastal sai selgeks: v\u00e4ikesele kodumaale, pere juurde naasmise tuleb unustada.<\/p>\n

Chun otsustas s\u00f5bra eeskujul emigreeruda USA-sse Californiasse ja kolis 1957. aastal Sacramentosse.<\/p>\n

\n

\u00abK\u00f5igepealt pidin \u00f5ppima inglise keelt ja registreerusin kursustele, kuid kukkusin eksamitel l\u00e4bi. L\u00e4bida sai alles teist korda,”<\/strong> r\u00e4\u00e4kis ta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00d5petajatele avaldasid muljet tema praktilised v\u00f5imed: \u00fchel p\u00e4eval joonistustunnis joonistas ta kiiresti ja lihtsalt lehtri joonise ning \u00f5petaja kutsus ta kunstik\u00f5rgkooli \u00f5nne proovima. See Pasadena era\u00fclikool on paljude tuntud disainerite alma mater. Tuntumate vilistlaste hulka kuuluvad endine Fordi disainidirektor Jay Mays, uue BMW stiili autor Chris Bangle, Chevrolet Corvette'i ja Ford Mustangi v\u00e4limuse looja Larry Shinoda, k\u00f5igi Tesla elektris\u00f5idukite autor Franz von Holzhausen, praegune Genesise kaubam\u00e4rgi disainijuht Luke Donkerwolke.<\/p>\n

Uue \u00fcli\u00f5pilase vastuv\u00f5tmiseks piisas vastuv\u00f5tukomisjonil tema joonistuste portfoolio vaatamisest. Kuid \u00f5ppimise eest tuli maksta – 350 dollarit semestris. Selle eest sai Chun t\u00f6\u00f6d mehaanikuna: \u00f5ppis kolled\u017eis iga p\u00e4ev kuni neljani ja p\u00e4rast seda t\u00f6\u00f6tas t\u00e4isvahetuses International Harvesteris. Seitse aastat hiljem sai temast esimene<\/a> korealane, kes kunstikeskuse l\u00f5petas.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

T\u00f6\u00f6 leidmine osutus aga profiili j\u00e4rgi keeruliseks: ta oli kaas\u00fcli\u00f5pilastest vanem ning autokorporatsioonide personaliametnikud pidasid “\u00fcle 30-aastast” algajat disainerit liiga vanaks. Ford, Chrysler ja General Motors l\u00fckkasid ta tagasi.<\/p>\n

\n

“Ma olin just \u00fclikooli l\u00f5petanud ja mul polnud \u00f5rna aimugi, mida teha<\/a>. Shelby peainsener Fred Goodell tuli t\u00f6\u00f6messile ja v\u00f5ttis mu t\u00f6\u00f6le \u2013 mul pole \u00f5rna aimugi, miks. Ta isegi ei \u00f6elnud mulle, mida ma tegema pean \u2013 ta lihtsalt k\u00e4skis mul t\u00f6\u00f6le minna, “<\/strong> r\u00e4\u00e4kis Chun oma lugu.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Carroll Shelby firma oli juba tuntud Fordi V8 mootor<\/a>itega v\u00f5idus\u00f5idu Cobrade poolest ja sai n\u00fc\u00fcd Fordilt tellimuse luua kupee Mustang spetsiaalne “laetud” versioon. Chun pidi selle auto v\u00e4limuse tegema. Spetsiaalselt projekti jaoks rentis ettev\u00f5te Los Angelese lennujaamas angaari: seal t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja nii autosid kui ka nende komplekteerimist San Jose tehasest tarnitud kerede p\u00f5hjal.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

N\u00fc\u00fcd tagantj\u00e4rele on selge, kui h\u00e4sti Chun selle konkreetse t\u00f6\u00f6 jaoks sobis. Omades head inseneriharidust, saadud Koreas ja omades mehaaniku kogemus<\/a>t, ei tegelenud ta t\u00fchjade fantaasiatega, vaid valis tehnoloogiliselt mugavad lahendused.<\/p>\n

\n

“Ma sain instinktiivselt aru, kuidas see<\/a>, mida ma joonistan, peaks olema tehtud,”<\/strong> selgitas Chun hiljem.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Disainer meenutas, et Carroll Shelby k\u00e4is teda pidevalt t\u00f6\u00f6l vaatamas:<\/p>\n

\n

“Ta k\u00fcsis alati, kas teil on midagi lahedat? Ta vaatas mu visandid l\u00e4bi, v\u00f5ttis paar oma lemmikut ja \u00fctles \u2013 \u00e4ra muretse, ma tagastan k\u00f5ik varsti tagasi. Ja ei tulnud kunagi tagasi. Iga kord pidin jooniseid kordama.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Kuid Chun ei ilmutanud pahameelt ega \u00e4rritust isegi poole sajandi p\u00e4rast: vastupidi, ta r\u00e4\u00e4kis, et kui meeldiv oli Shelbyga koos t\u00f6\u00f6tada ja kuidas ta v\u00f5ttis vastu isegi k\u00f5ige radikaalsemad ideed.<\/p>\n

\n

“Ei,” \u00fctles ta mulle ainult korra. Varem h\u00e4ngisin kogu aeg angaari v\u00f5idus\u00f5iduosas ja kui ta mind sealt kinni p\u00fc\u00fcdis, soovitasin teha korraga nii maantee- kui v\u00f5idus\u00f5iduautosid. Ta vastas \u2013 tegelege oma asjadega, minge kontorisse, “<\/strong> jagas Chun oma muljeid Shelbyst.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Chuni esimene t\u00f6\u00f6koht oli 1967. aasta Shelby Mustang GT350 ja GT500 ning hiljem t\u00f6\u00f6tas ta 1968. ja 1969. aasta mudelitel.<\/p>\n

GT350 indeksiga Mustangid olid varustatud kiire V8 4,7 mootoriga, mille v\u00f5imsus on \u00fcle 300 hj, kuid siis asendati see lihtsama mootoriga, mille maht oli 5 liitrit ja l\u00f5puks isegi 5,8 liitrit. GT500 versioon oli varustatud seitsmeliitrise V8 mootoriga, mis arendas umbes 335 hobuj\u00f5udu.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeste funktsionaalsete detailidega Chun andis autodele iseloomu, mis eristas neid tavalistest Mustangidest. Peamised omadused<\/a> on ducktail tagaspoiler, klaaskiust kapuuts koos paari piluga, samuti \u00f5huv\u00f5tuavad uste taga k\u00fclgseintel.<\/p>\n

Ja talle kuuluvad ka Shelbyle iseloomulikud kobra kujutisega embleemid. Loomulikult leiutati nimi Cobra ise ja ka r\u00fcndava mao kuju ammu enne John Chuni ilmumist ettev\u00f5ttesse \u2013 1962. aasta paiku. Kuid disainer m\u00f5tles logo \u00fcmber ja kujundas selle t\u00e4ielikult \u00fcmber.<\/p>\n

Ta oli veendunud, et olemasoleva embleemi kobra ei kiirganud piisavalt ohtu. Kuus kuud uuris Chun igasuguseid ents\u00fcklopeediaid, albumeid ja teatmeteoseid, et m\u00f5ista, milline n\u00e4eb v\u00e4lja t\u00f5eline metsik madu. Ja ta maalis ja maalis ja maalis. See, milleni ta j\u00f5udis, on tuttav igale Ameerika auto<\/a>de f\u00e4nnile: tema joonistus on \u00fchtaegu \u00fclevaatlik ja detailne ning mao valitud poos on kehastunud \u00e4hvardus.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Vahetult p\u00e4rast seda, kui Chun sai valmis 1969. mudeliaasta<\/a> auto v\u00e4lisilme<\/a>, l\u00f5petati Shelby ja Fordi vaheline leping, ettev\u00f5te l\u00f5petas tootmise ja koondas enamiku oma t\u00f6\u00f6tajatest.<\/p>\n

Johnile pakuti t\u00f6\u00f6d Fordi disainidivisjonis, kuid ta valis t\u00f6\u00f6 Chrysleris. N\u00fc\u00fcd sai disainer, kellel on kogemusi ja portfellis seeriaautosid, h\u00f5lpsasti palgata. Seal \u00f5nnestus tal v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tada “muskelautode” Dodge Challenger ja Plymouth Road Runner v\u00e4limus, kuid juba kolme aasta p\u00e4rast meelitas ta Minnesotast p\u00e4rit m\u00e4nguasjatootja Tonka Toysi poolt.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Ettev\u00f5te oli just alustamas m\u00e4nguautode tootmist ja neil oli vaja autot\u00f6\u00f6stus<\/a>e kogemustega disainerit.<\/p>\n

\n

\u00abKolm kuud helistasid nad mulle iga p\u00e4ev t\u00e4pselt kell k\u00fcmme hommikul. L\u00f5puks tasus nende visadus vilja.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nii asus ta ja ta naine oma \u00fclej\u00e4\u00e4nud eluks elama Minnesotas asuvasse pisikesse Moundi linna. Populaarseimate m\u00e4nguautode sari Tonka – just Johni t\u00f6\u00f6.<\/p>\n

P\u00e4rast m\u00e4nguasju tegeles John erinevate v\u00e4ikeste projektidega t\u00f6\u00f6stusdisaini valdkonnas: n\u00e4iteks l\u00f5i Whirlpoolile tolmuimejate disaini, v\u00e4rvis komplektauto Bradley GT v\u00e4lisilme.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a>\"Kuidas<\/a>
\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Oma taustaga v\u00f5is ta j\u00e4tta j\u00e4lje Korea autot\u00f6\u00f6stusele, mis neil aastatel lihtsalt eemaldus v\u00e4lismaiste autode lihtsast litsentseeritud komplekteerimisest. Ja \u00fckskord see peaaegu juhtus: Hyundai inimesed p\u00f6\u00f6rdusid tema poole n\u00f5u saamiseks.<\/p>\n

\n

“Moundi juurde tulid kolm – nende hulgas ettev\u00f5tte president<\/strong>() . Nad \u00fctlesid, et hakkavad ise autosid tootma.<\/strong> () \u00dctlesin, et esimese protot\u00fc\u00fcbi loomine l\u00e4heb maksma 4-5 miljonit dollarit<\/a>. Kuid nad otsustasid, et see on liiga kallis, ja tellisid auto Itaalia Italdesignilt. See tuli h\u00e4sti v\u00e4lja, kuid auto ei vastanud DOT-i (transpordiosakonna) n\u00f5uetele, mist\u00f5ttu ei saanud seda USA-s m\u00fc\u00fca,”<\/strong> jagas disainer Star Tribune\u2019i lugejatega.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kuidas<\/a>\"Kuidas<\/a><\/p>\n

\n

“Siis nad helistasid mulle, et k\u00fcsida, kas ma saaksin auto korda teha, Ameerika reeglite j\u00e4rgi sobitada<\/strong>,” meenutas Chun, ” vastasin, et saan, lihtsalt pidin mind algusest peale kuulama!”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Hyundai esimest eraldiseisvat mudelit, v\u00e4ikest Mitsubishi mootoriga luuk<\/a>p\u00e4ra Pony, ei m\u00fc\u00fcdud USA-s kunagi. Ettev\u00f5te sisenes Ameerika turule alles j\u00e4rgmise kompaktse Exceli mudeliga 1985. aastal.<\/p>\n

Fotodel poseerib John Cheung 1968. aasta Shelby GT500-ga. Kuid tal polnud kunagi oma Shelbyt:<\/p>\n

\n

“Kui ma Shelby heaks t\u00f6\u00f6tasin, maksis tavaline Mustang 2000 dollarit ja Shelby t\u00e4pselt kaks korda rohkem. Siis ma lihtsalt ei saanud endale sellist autot lubada. Keegi poleks osanud arvata, et \u00fchel p\u00e4eval maksavad need 250 000 dollarit.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Pilt<\/a>idel olev auto kuulub kollektsion\u00e4\u00e4rile Dan Mattilale. Autoremondit\u00f6\u00f6koja omanik ja innukas kollektsion\u00e4\u00e4r kuulis, et endine Shelby disainer elas kuskil Minnesotas, kuid tal polnud \u00f5rna aimugi, kus \u2013 kuni John Cheung ise talle helistas ja palus tal oma autoga retrotehnikaparaadile s\u00f5ita.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Meie kangelase karj\u00e4\u00e4ri ei saa nimetada \u00fcliedukaks – ta ei t\u00f6\u00f6tanud autot\u00f6\u00f6stuses kaua ja l\u00f5i ainult \u00fche tuntud auto (v\u00f5i kaks, kui arvestada erinevate aastate mudeleid). Aga mis! Ja kas pole ime, et P\u00f5hja-Korea p\u00f5genik, kes algul vaevu inglise keelt r\u00e4\u00e4kis, j\u00f5udis l\u00f5puni?<\/p>\n

John Cheung suri 2013. aastal 84-aastaselt v\u00e4hki, olles \u00fcles kasvatanud kolm last, kellest \u00fchest sai ka disainer: Kevin Cheung l\u00f5petas samuti Pasadenas kolled\u017ei, t\u00f6\u00f6tas Toyota, Polarise ja Chrysler Corporationi California stuudios, kus ta tegeles autode Jeep<\/a> v\u00e4lisilmega. John Chuni hauakivile on graveeritud v\u00e4ga tuttav logo koos r\u00fcnnakuks valmis oleva kobraga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuidas p\u00f5hjakorealane l\u00f5i meie veebisaidil ikoonilise Ameerika autode kataloogi. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,740],"tags":[],"class_list":["post-253152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253152"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253152\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}