{"id":253167,"date":"2022-07-04T09:59:00","date_gmt":"2022-07-04T06:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253167"},"modified":"2022-04-16T22:51:59","modified_gmt":"2022-04-16T19:51:59","slug":"siin-on-moned-naeited-lollusest-mida-omanikud-oma-autoga-teevad-ja-siis-kahetsevad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/siin-on-moned-naeited-lollusest-mida-omanikud-oma-autoga-teevad-ja-siis-kahetsevad\/","title":{"rendered":"Siin on m\u00f5ned n\u00e4ited lollusest, mida omanikud oma autoga teevad ja siis kahetsevad"},"content":{"rendered":"

Teatavasti n\u00f5uab s\u00f5iduki juhtimine teatud teadmisi ja leidlikkust. Autokoolides \u00f5pe<\/a>tatakse paraku ainult autojuhtimist, kuid k\u00f5ik muu langeb autoomaniku \u00f5lgadele ja tegutsemise edukus s\u00f5ltub ainult sellest, kui p\u00e4dev ja osav autojuht ise on. See on muidugi hea ja meil k\u00f5igil on, mille poole p\u00fc\u00fcelda. Teisalt on ka autojuhte, keda huvitab vaid auto kui liikumisvahend ja neile ei meeldi igasugustesse n\u00fcanssidesse s\u00fcveneda. Siin tuleks sellistelt autojuhtidelt oodata suurimaid probleeme. Allpool tahaksin teiega r\u00e4\u00e4kida, milliseid lollusi autoomanikud vahel oma autoga ja t\u00f6\u00f6<\/a>tamise ajal teevad ja siis kibedalt kahetsevad. Toon siiski \u00e4ra, mida autojuhid<\/a> ei tee, aga see oleks seda v\u00e4\u00e4rt. Nii et l\u00e4hme.<\/p>\n

Auto mootor<\/a>i eba\u00f5ige soojendus<\/h2>\n

Sellisele igap\u00e4evasele protseduurile nagu j\u00f5uallika soojendamine p\u00f6\u00f6ratakse teenimatult v\u00e4he t\u00e4helepanu, kuid vahepeal on selle kohta midagi \u00f6elda. Muidugi soojendab enamik inimesi n\u00fc\u00fcd mootorit, sest juba ammu on teada, et ilma soojendamiseta t\u00f6\u00f6tab j\u00f5uallikas v\u00e4hem. Kuid see pole peamine.<\/p>\n

Kuna jutt k\u00e4ib jamadest, siis j\u00e4rgmine on nende seas liider – k\u00fctmata mootorile gaasi andmine. T\u00f5epoolest, te ei kujuta ette paremat viisi mootori kahjustamiseks. Kuid kujutage ette, on palju juhte, kes niimoodi oma autot “soojendavad”. Lihtsalt k\u00f5rvanurgast kuuleb igalt poolt, et mootor tuleb enne reisi soojaks teha, aga samas ei viitsita uurida, kuidas seda teha, nii et k\u00f5ik osutub nn. viga – m\u00f5nikord normaalne ja m\u00f5nikord mitte v\u00e4ga.<\/p>\n

Naasen k\u00fclma mootoriga ahmimise juurde, kui auto seisab. T\u00f5epoolest, mootori t\u00fchik\u00e4igu p\u00f6\u00f6rete arvu suurendamine v\u00f5ib kiirendada jahutusvedeliku t\u00f6\u00f6temperatuurini kiiremini kui tavalise soojendamise korral. Kuid kiirendatud soojenemine ei t\u00e4henda, et peate gaasipedaali puudutama. Soojenemise kiirendamiseks on ainult \u00fcks viis – laadides generaatorit nii, et see koormaks \u00f5rnalt mootorit ennast, suurendades veidi selle v\u00e4ntv\u00f5lli p\u00f6\u00f6rlemiskiirust. Lihtsamalt \u00f6eldes aitab istmete, peeglite ja tagaklaasi soojenduse, aga ka roolisoojenduse aktiveerimine, kui see on olemas, \u00fcldiselt mootorit veidi kiiremini soojendada.<\/p>\n

Kui aga gaasitate mootorile, mis ei ole veel t\u00f6\u00f6temperatuuri saavutanud, siis kiirendate osade vahelist h\u00f5\u00f5rdumist ja l\u00fchendate oluliselt nende kasutusiga. Fakt on see, et k\u00fclm \u00f5li on v\u00e4ga viskoosne ja see ei levi liiga kiiresti l\u00e4bi mootori ning suurenenud koormus sunnib mootorit kuluma.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu, kui lubate sageli t\u00fchik\u00e4igul gaasi tekitada, olge valmis selleks, et silindri seintele tekivad h\u00f5\u00f5rdumised, kolvir\u00f5ngad, klapivarre tihendid kuluvad kiiresti, vooderdised p\u00f6\u00f6rduvad ja v\u00e4ntv\u00f5lli tihvtidele v\u00f5ivad tekkida kulumised. See, ma m\u00e4rgin, on ainult etteaimatavad tagaj\u00e4rjed. Tegelikult v\u00f5ivad asjad olla palju hullemad.<\/p>\n

Vedrude poolide saagimine<\/h2>\n

T\u00e4naseni v\u00e4ga levinud n\u00e4htus, kuigi mingi hetk tundus mulle, et see on juba minevik<\/a>u j\u00e4\u00e4nuk, sest BPAN-ajastu oli end t\u00e4ielikult ammendanud. Nagu aru saate, lubavad noored sel viisil. Ma ei tea, kuidas oleks \u00f5ige \u00f6elda – langetatud v\u00f5i langetatud basseinid, kuid olemus j\u00e4\u00e4b samaks. See seisneb amat\u00f6\u00f6ride j\u00f5hkras sekkumises vedrustuse kujundamisse, millel v\u00f5ivad olla t\u00f5sised tagaj\u00e4rjed – nii autole kui ka selle omanikule.<\/p>\n

\"Siin<\/a><\/p>\n

J\u00e4llegi \u00fctles kuskil keegi, et alahinnatud autol on madalam massikese, mille t\u00f5ttu see muutub teel stabiilsemaks, veereb v\u00e4hem ja v\u00e4heneb ka kogunemine – nii valatakse teavet autosse. nende k\u00f5rvu, kellel on autod<\/a>es v\u00e4hemalt midagi, millest ta aru saab. Suurele osale alahinnatud transpordi austajatest piisab \u00fcldiselt paarist s\u00f5nast \u2013 see n\u00e4eb selge v\u00e4lja, juhib sportlikult. Seega kiputakse autot alahind<\/a>ama.<\/p>\n

Muidugi pole selle p\u00e4rast, et autot alahinnatakse, m\u00f5nikord millegi p\u00e4rast. Kuid ainult juhul, kui seda tehakse \u00f5igesti – kasutatakse v\u00e4ikese spiraaliga spetsiaalseid vedrusid, paigaldatakse l\u00fchikese k\u00e4iguga amortisaatorid. Kuid isegi selline minimaalne raha madalam kraanikausside armastajatele pole taskukohane, nii et nad teevad seda odavalt ja vihaselt – eemaldavad vedrudelt lisap\u00f6\u00f6rded. Auto ja k\u00fckitab \u2013 r\u00f5\u00f5mustab silma. Ja kuna visuaalselt vahet pole, siis milleks rohkem maksta?<\/p>\n

\"Siin<\/a><\/p>\n

See on l\u00f5puks vaatenurk ja hoolimatus. Need viivad selleni, et inimesed hakkavad m\u00f5istma, et auto pole muutunud paremini juhitavaks. Jah, oodatakse, et pangad muutuvad veidi v\u00e4hem v\u00e4ljendunud. Kuhjumine aga p\u00fcsis, kliirensit j\u00e4i v\u00e4hemaks, mist\u00f5ttu on n\u00fc\u00fcd k\u00f5ik linnas olevad kiiruspuudrid nende omad. Ja see on hea, kui p\u00e4\u00e4sete ainult r\u00e4bala p\u00f5hja, kriimustatud kaitseraudade ja kahjustatud l\u00e4vedega. Palju hullem on see, et suurel kiirusel konarustest l\u00e4bi s\u00f5ites suureneb tugipostide tugede kahjustamise t\u00f5en\u00e4osus, mille t\u00f5ttu v\u00f5ib amortisaator kokkusurumisel l\u00e4bistada rattakoopa ja lennata v\u00e4lja mootoriruumi v\u00f5i pagasiruumi. P\u00f5hjuseks on vedrustuse piisava summutuse puudumine, mille p\u00f5hjuseks on vedrude pooluste v\u00e4henemine.<\/p>\n

Esineb ka kumulatiivseid olukordi \u2013 vedrustuse kahjustused ja juhitavuse kaotus<\/a> auto \u00fcle. Selle tulemusena on tegemist kas teel<\/a>t k\u00f5rvalekaldumise v\u00f5i kokkup\u00f5rkega teise autoga.<\/p>\n

Keha pesemine tugevate k\u00fclmade korral<\/h2>\n

Tugevad k\u00fclmad – see on muidugi inimese jaoks suhteline m\u00f5iste. Palju oleneb ka tuule\u00f5hu niiskusest, mille tulemusena on sama \u00f5hutemperatuur erinevalt tajutav. Aga p\u00f5him\u00f5tteliselt pole autol suurt vahet ja kui v\u00e4ljas on -20, siis m\u00f5ne ookeani rannikul, j\u00e4rvedest ja veehoidlatest kaugel taigas on m\u00f5ju sama.<\/p>\n

Mida ma seda k\u00f5ike praegu teen? – esitage teile k\u00fcsimus<\/a>. Lisaks ei tasu seda k\u00f5va k\u00fclmaga – veidi alla -20 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi pesta auto kere. V\u00f5i kui teete, siis p\u00e4rast pesemist on kere ja ukseavade p\u00f5hjalik kuivatamine, vee eemaldamiseks lapiga p\u00fchkimine ning ka m\u00f5ni seisak kuivas ja soojas ruumis kohustuslik. Kuid need on k\u00f5ik ideaalsed tingimused, mis on igap\u00e4evaelus haruldased, v\u00e4lja arvatud juhul, kui teil on loomulikult k\u00fctte ja \u00e4ravoolus\u00fcsteemiga varustatud garaa\u017e.<\/p>\n

\"Siin<\/a><\/p>\n

Praktikas juhtub ligikaudu j\u00e4rgmist – peatusite autopesulas, nad pesid teie keha, p\u00fchkis see siis k\u00e4hku lapiga ja s\u00f5itsite v\u00e4lja t\u00e4navale, kus valitseb k\u00f5va pakane. Keegi ei hoolitse teie auto eest.<\/p>\n

Samas, kui harjutada pidevalt k\u00fclma ilmaga auto “vannistamist”, siis teadke, et see ei m\u00f5ju k\u00f5ige paremini nii v\u00e4rvikatte seisukorrale kui ka kummist uste tihendite, pakiruumi ja kapotihendite seisukorrale. See on lihtne \u2013 kummipaelad, mis pole veel t\u00e4ielikult veest kuivanud, lihtsalt pruunistuvad madalal \u00f5hutemperatuuril ja rebenevad v\u00f5i kaotavad oma elastsuse, mis pole hea. Sel juhul kahjustatakse tihendite endi t\u00f6\u00f6d.<\/p>\n

Mis puutub v\u00e4rvimisse, siis \u00e4kilised temperatuurimuutused m\u00f5jutavad laki seisukorda negatiivselt, mille t\u00f5ttu see v\u00f5ib praguneda v\u00f5i korpuselt j\u00e4rk-j\u00e4rgult maha kooruda. P\u00f5him\u00f5tteliselt v\u00f5ib sama juhtuda ka v\u00e4rviga.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu peske autot talvel hoolikamalt, muidu saate m\u00f5ne aasta p\u00e4rast l\u00e4ikevaene ja pleekinud v\u00e4rvkattega kere.<\/p>\n

Tasakaalu puudumine ratastel<\/h2>\n

Siinkohal<\/a> tahaksin r\u00e4\u00e4kida sellest, mida juht ei tee, aga j\u00e4llegi omaenda rumalusest. Pean n\u00fc\u00fcd silmas soovimatust rattaid korralikult tasakaalustada. Aga miks on vaja perioodilist tasakaalustamist l\u00e4bi viia.<\/p>\n

Ratastel on selline asi nagu tasakaalustamatus. Seda on \u00fcsna lihtne arvutada – auto kiiruse suurenemisega alustab juht, kuna rool hakkab sagedamini v\u00e4risema ja vibreerima. Rataste endi tasakaalustamatus on seotud rataste tagasip\u00f6\u00f6rdumisega roolirattale ja rehvid<\/a> ise (song, kahjustatud n\u00f6\u00f6r, turvise tugev kulumine jne) ja veljed (deformatsioon v\u00f5i liiga suur l\u00e4bim\u00f5\u00f5t) rummu kinnitusavast) v\u00f5ib selles s\u00fc\u00fcdi olla. Olgu kuidas on, tasakaalutusest on soovitav vabaneda ja mida varem, seda parem.<\/p>\n

M\u00f5ni aga lihtsalt ignoreerib tekkinud probleemi, nagu \u00f6eldakse, ja l\u00f5ikab siis oma hoolimatuse t\u00f5ttu tagaj\u00e4rgi. Esiteks, ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, tagaj\u00e4rjeks on auto k\u00e4itumise halvenemine suurtel kiirustel. Stabiilne ratta veoj\u00f5ud on h\u00e4iritud tasakaalustamata ratta ebastabiilse kontaktpinna t\u00f5ttu teepinnaga, mille t\u00f5ttu v\u00f5ite p\u00f6\u00f6rdes auto \u00fcle kontrolli kaotada.<\/p>\n

Lisaks m\u00f5jutab see t\u00f5siselt s\u00f5idumugavus<\/a>t. Keegi ei taha pika s\u00f5idu ajal tunda pidevat v\u00e4risemist ja m\u00fcrinat.<\/p>\n

Pikemas perspektiivis n\u00e4evad tagaj\u00e4rjed v\u00e4lja j\u00e4rgmised:<\/p>\n