{"id":253196,"date":"2022-07-07T11:06:00","date_gmt":"2022-07-07T08:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253196"},"modified":"2022-04-16T23:19:05","modified_gmt":"2022-04-16T20:19:05","slug":"electro-premium-mercedeselt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/electro-premium-mercedeselt\/","title":{"rendered":"Electro-premium Mercedeselt"},"content":{"rendered":"

25 m\u00e4rts Hind<\/a>eid pole. Testil on meil \u00fcmberehitatud Mercedes-Benz E-klass W213. Jah, mudel sai v\u00e4rskendatud v\u00e4limuse, kuid meie auto puhul pole see kaugeltki k\u00f5ige olulisem. Palju olulisem on elektrijaam \u2013 v\u00f5ib-olla \u00fcks lootustandvamaid E-klassi valikus \u2013 taaslaetav diiselh\u00fcbriid 300 de.<\/p>\n

Kummaline, et ainult Mercedes-Benz tegi sellele tehnoloogia<\/a>le t\u00f5sise panuse. Jah, VAG-l oli diislitega kindel probleem, aga kuidas on lood \u00fclej\u00e4\u00e4nutega? Miks me teame ainult Volvo pistikdiiselh\u00fcbriididest ja eelmise p\u00f5lvkonna Peugeot 508 RXH-st, mis polnud isegi pistik (ja v\u00f5ib-olla on see hea, sest siis oleks see kallim kui k\u00f5ik teised klassis)?<\/p>\n

Liiga laisk, et lugeda? Vaata<\/strong> h\u00fcbriid<\/a>auto Mercedes E-Calss W213<\/em> video<\/a>testi<\/strong>:<\/em><\/p>\n

V\u00e4limus<\/h3>\n

Uuendatud E-klass n\u00e4eb v\u00e4lja toonuses ja v\u00e4rskena. Sedaani<\/a> v\u00e4limus p\u00e4rast moderniseerimist n\u00e4itab, et isegi vaoshoitud klassikalises stiilis on disain<\/a>erite kujutlusv\u00f5imel veel ruumi lennata. Ja selle peamiseks omaduseks on siin saanud eriti h\u00e4sti \u00f5nnestunud eesmine optika suurejoonelise DRL-i \u00f5itsenguga (mida v\u00f5ib leida ka uuel S-klassil).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Kuid A-klass<\/a>i esituledega sarnased tagatuled (just temaga sai alguse lugu margi sedaan<\/a>ide disaini uuest v\u00e4limusest) n\u00e4evad need p\u00e4rast \u00fcmberkujundust palju lihtsamad v\u00e4lja kui varem. Senised tagatuled, mille kirjeldamiseks kasutasid br\u00e4ndi turundajad s\u00f5na stardust, n\u00e4gid igati korralikud v\u00e4lja! Nad soovitasid p\u00f6\u00f6rata erilist t\u00e4helepanu auto igale elemendile. Milles tegelikult peitub esmaklassilisuse tunne.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

N\u00fc\u00fcd tundub tagumine optika liiga lihtne. Jah, ja selle v\u00e4limus tundub olevat lahendus, mis on suunatud… Aasia turule. Seega v\u00f5iks eeldada, et flirdime Hiina<\/a>st p\u00e4rit aktiivselt kasvava n\u00f5udlusega. Kuid see oletus on murenemas kuivadeks numbriteks: 2019. aasta<\/a>l m\u00fc\u00fcdi Hiinas 150 000 E-klassi, Euroopas aga \u00fcle poole miljoni.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Prooviauto on tehtud \u00fcsna lihtsas Avantgarde versioonis, kuid vaatamata sellele n\u00e4eb see siiski nutika v\u00e4lja. Kallimatel versioonidel on erinev iluv\u00f5re ja kettad. Siia paigaldatakse ka 18. suuruse veljed (samal ajal pakutakse p\u00f5hiversioon<\/a>is 17-tollisi rattaid). Kuid \u00fcldiselt n\u00e4eb auto isegi selles versioonis v\u00e4lja vaoshoitud ja maitsekas.<\/p>\n

Toitepunkt<\/h3>\n

Jah, AMG 53 ja AMG 63 S versioonid vastavalt sirge kuue ja V-kujulise kaheksaga j\u00e4\u00e4vad E-klassi valik<\/a>usse. Need v\u00e4\u00e4rivad eraldi arutelu ja nende mootorite potentsiaali vallandamine pole lihtne \u00fclesanne.<\/p>\n

Vastupidine on meie versioon, kuigi selle potentsiaal ei seisne mitte silmapaistvas d\u00fcnaamilises j\u00f5udluses (siin aga on need t\u00f5esti muljetavaldavad), vaid diisel<\/a>-h\u00fcbriids\u00fcsteemi erakordses efektiivsuses. Mercedes-Benz E-Class 300 de peab olema meie turul \u00fcks \u00f6konoomsemaid h\u00fcbriide selles klassis. V\u00e4hemalt paberil v\u00e4idab tootja 1,6 l\/100 km. Ja me kindlasti<\/a> kontrollime seda n\u00e4itajat.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mootor on v\u00f5rreldes eelk\u00e4ijaga muutunud kergemaks ja keskkonnas\u00f5bralikumaks (aga kas see on s\u00e4\u00e4stlikum?). Siia on paigaldatud spetsiaalne h\u00fcbriidautod<\/a>ele m\u00f5eldud k\u00fcbemefilter, mis soojeneb kiiremini. Sellele lisandub veel \u00fcks elektrijaama juhtimisprogramm – spetsiaalse p\u00f5lemisre\u017eiimiga, kui elektrimootor koormab protsessi kiirendamiseks t\u00e4iendavalt mootorit.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

See diiselmootor ilmus 2016. aastal ning paigaldati C- ja E-klassi sedaanidele modifikatsioonides 200 d, 220 d, 300 d (erinevates v\u00f5imendusversioonides). Meie puhul lisandub sisep\u00f5lemismootor<\/a>ile ka elektrimootor. See s\u00fcsteem on sarnane s\u00fcsteemiga, mis paigaldati Mercedese S-klassi aastal (W222), kuid erinevusi on siiski ja erinevused on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsed.<\/p>\n

Koos Boschiga v\u00e4lja t\u00f6\u00f6<\/a>tatud s\u00fcnkroonne elektrimootor on p\u00e4rast 2016. aastat ainus alternatiiv kogu pistikh\u00fcbriidide sarjale. Ta annab v\u00e4lja 122 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 440 Nm. Pagasiruumi pandi 13,5 kWh v\u00f5imsusega aku, kuid see n\u00e4eb kohmakas v\u00e4lja: pagasiruumi ilmus hiiglaslik aste, mis “s\u00f6\u00f6b \u00e4ra” umbes 140 liitrit kasulikku ruumi. T\u00e4nu sellele saab n\u00fc\u00fcd pagasiruumi endasse paigutada vaid paar kohvrit ja diivani tagumise seljaosa kokkuklapitav funktsioon (veel saadaval) tekitab vaid muigamist. Jah, ja t\u00f5stetud p\u00f5randa all pole varuratast – ainult remondikomplekt madalas ni\u0161is.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Sellised h\u00fcbriidpaigaldise juurutamise tunnused annavad tunnistust sellest, et Mercedes-Benz vahetas jalan\u00f5usid h\u00fcppeliselt, m\u00f5istes, et selles – 213 – kehas peavad nad siiski tegema h\u00fcbriidmodifikatsioone. Teisalt on just sellise aku paigutuse kasuks argumendiks kaalujaotuse optimeerimine piki telge, aga ka kere deformatsiooniva<\/a>ru tagantl\u00f6\u00f6giga avarii korral.<\/p>\n

Mercedes-Benzi akusid toodab t\u00fctarettev\u00f5te, elemendid on aga Hiina<\/a> p\u00e4ritolu. Selle v\u00f5imsus, kordan, on 13,5 kWh ja see on see, kes toidab elektrimootorit. 2,0-liitrise diiselmootori tagastamisega 194 liitrit. koos. ja 400 Nm, on h\u00fcbriidj\u00f5ujaama koguv\u00f5imsus ja p\u00f6\u00f6rdemoment 306 hj. koos. ja 700 Nm! Muljetavaldav esitus. Aga kuidas neid liikvel olles rakendatakse?<\/p>\n

J\u00f5udlus ja kokkuhoid<\/h3>\n

Kiirenduse d\u00fcnaamika kuni esimese 100 km \/ h – 5,76 s! \u00dche pedaaliga reageerimine on v\u00e4lkkiire ja see E-klass laseb s\u00f5na otseses m\u00f5ttes edasi. V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et kui poleks t\u00e4iuslikult h\u00e4\u00e4lestatud 4Maticu nelikveos\u00fcsteemi, oleks j\u00f5ude ja njuutonimeetreid peaaegu v\u00f5imatu realiseerida.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ja olgu kiirendus t\u00fchja akuga juba pisut v\u00e4hem silmapaistev, kuid erinevus pole kuigi m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne: sedaan<\/a> kiirendab 100 km \/ h-ni 6,1 sekundiga. See on v\u00e4ga hea tulemus, millest k\u00fcmme aastat tagasi v\u00f5is vaid unistada (eriti 2,0-liitrise mootori kontekstis).<\/p>\n

Diiselmootorit aitab loomulikult kiirendada elektrimootor. Siin on see integreeritud h\u00fcdromehaanilisse automaatk\u00e4igukastiga. Kast ise on siin kombineeritud. 9G-Tronic kaubam\u00e4rgi klassika v\u00f5eti aluseks p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduriga, mis j\u00e4eti \u00fcmberl\u00fclitamise suuremaks pehmuseks. Seej\u00e4rel paigaldatakse ahelasse elektrimootor, millele j\u00e4rgneb “m\u00e4rg” sidur<\/a>. Seade t\u00f6\u00f6tab t\u00f5rgeteta: te ei m\u00e4rka, kuidas toimub re\u017eiimide vahetamine, millistel hetkedel elektrimootor mootorit aitab ja mis hetkedel taastub energia ja k\u00f5igilt neljalt rattalt (mille \u00fcle Mercedes-Benz on v\u00e4ga uhke).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Kuidas on lood t\u00f5husus<\/a>ega? V\u00f5rdleme. Toyota<\/a> Camrysse paigaldatud h\u00fcbriids\u00fcsteem s\u00e4\u00e4stab oskusliku s\u00f5iduga kuni 3,5\u20134 l \/ 100 km (v\u00f5rreldes ICE versiooniga). Siin on linnas t\u00e4iesti t\u00fchja akuga kulu umbes 6-7 l \/ 100 km, mis on vaid 2 l \/ 100 km v\u00e4hem v\u00f5rreldes tavalise diiselmootoriga<\/a> E-klassiga. Nii selgub, et tavalisel h\u00fcbriidvormil pole see versioon nii \u00f6konoomne. Kuid \u00e4rge unustage, et meil on endiselt pistikh\u00fcbriid.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Sellise s\u00fcsteemi ilmne pluss on muljetavaldav kiirendus. Ja nii muljetavaldav, et liikvel olles ei tajuta seda Mercedes-Benzi \u00fcldse kui sedaani, mille kapoti all on 2,0-liitrine mootor. Lisaks v\u00f5ib liiklusummikutes raha s\u00e4\u00e4sta. Siinne h\u00fcbriids\u00fcsteem on oma toimimise poolest v\u00e4ga sarnane Peugeot 3008<\/a> h\u00fcbriidil kasutatava tehnoloogia<\/a>ga, ainult et Mercedes-Benzil t\u00f6\u00f6tab loogilisemalt. N\u00e4iteks linnaummikutes lubatakse erinevalt Peugeot'st m\u00e4rksa meelsamini v\u00e4ljal\u00fclitatud mootoriga elektriveoj\u00f5ul liikuda.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Aga kus Toyota h\u00fcbriidid (ja ma toon selle konkreetse margi n\u00e4ite, sest need Jaapani<\/a> autod on meie turul k\u00f5ige levinumad h\u00fcbriidid) kaotavad Mercedes-Benzi, on \u00fcks v\u00f5imalus elektri j\u00f5uvarus. Pistikh\u00fcbriidi peamine omadus on ju v\u00f5imalus laadida laadimist pistikupesast v\u00f5i terminalist.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E-Class 300 de-ga saate s\u00f5ita n\u00e4iteks t\u00f6\u00f6le puhtalt elektri j\u00f5ul. Elektrilise veoj\u00f5u s\u00f5iduulatus<\/a>, m\u00f5\u00f5detuna NEDC ts\u00fckli j\u00e4rgi, on WLTP ts\u00fckli j\u00e4rgi 54 km – 46\u201349 km. Kuid soovitan keskenduda n\u00e4itajale 30-35 km – just nii palju j\u00f5udsin Kiievis elektriveoj\u00f5uga s\u00f5ita.<\/p>\n

Sellest varust v\u00f5ib piisata igap\u00e4evaseks s\u00f5iduks, eriti kui elad kuskil kesklinna l\u00e4hedal. Aku laetakse majapidamisv\u00f5rgust 5 tunniga. Kui kasutate kaubam\u00e4rgiga Wallboxi, v\u00f5tab protsess poolteist tundi. Auto suudab pardale v\u00f5tta kuni 7,4 kWh.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Tuleb m\u00f5ista, et see auto ei ole \u00f6konoomsuse m\u00f5ttes etalon. Kuid see, mis 300 de on, on \u00f5ige strateegiline samm s\u00f5idukite elektrifitseerimise suunas. Mercedes-Benz on lubanud, et aastaks 2022 on igal mudelivalikul kas h\u00fcbriid- v\u00f5i elektriversioon. Seega on see E-klass veel \u00fcks kvalitatiivne samm selles suunas.<\/p>\n

Salong<\/h3>\n

\u00dcldiselt on “kvaliteet” ja “Mercedes” sageli s\u00fcnon\u00fc\u00fcmid. Testitava E-klassi interj\u00f6\u00f6r on selle kinnituseks: selles on nagu varemgi k\u00f5ik h\u00e4sti. Siin n\u00e4ete v\u00e4ga v\u00e4he. Kuid uus, mis on parem kui vana, on veelgi v\u00e4hem.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

N\u00e4iteks meeldis mulle kena uus rool, kuid puutetundlike nuppude hajutamine sellel n\u00f5uab veidi harjumist: need on v\u00e4ikesed ja paljud neist vajavad j\u00f5udmist. Nii et minu jaoks on nende kasutamine ilma teel<\/a>t \u00fcles vaatamata keeruline.<\/p>\n

Varem sai multimeedias\u00fcsteemi juhtida litriga, mis tundub sobivat enamikule selliste autode omanikele. N\u00fc\u00fcd on selle koha sisse v\u00f5tnud puuteplaat, millega tuleb j\u00e4lle harjuda. Jah, see selge vibratsioonireaktsiooniga puuteplaat on paremini h\u00e4\u00e4lestatud kui n\u00e4iteks Lexuses. Aga miks teil oli vaja pesumasinat vahetada?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Uskumatult v\u00e4rvikas s\u00fcsteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) patustab ebaloogiliste men\u00fc\u00fcdega. Ja seisma j\u00e4\u00e4nud autos istudes selle vahekaartide men\u00fc\u00fcd sirvides tundub, et selles s\u00fcsteemis on k\u00f5ik selge, k\u00f5ik vajalik on omal kohal<\/a> ja seda on isegi p\u00e4ris mugav kasutada. Kuid p\u00e4rast liikumise algust muutub ka lihtne raadiojaama otsimine parmupilliga tantsuks: men\u00fc\u00fcd, alammen\u00fc\u00fcd, valekl\u00f5psud… Puuteplaadi alternatiiviks on aga puutetundlik ekraan ja h\u00e4\u00e4lk\u00e4sklused.<\/p>\n

Vaatamata \u00fclimoodsale elektrijaamale pole meie konfiguratsioonis t\u00e4iesti tavalisi v\u00f5imalusi. N\u00e4iteks roolisoojendus puudub, k\u00fcll aga elektriline roolisammas. Istmete nahk on \u00fcsna tavaline, kuid istmed ise on soojendusega, on ka ventilatsioon. Esipaneel ei ole kaetud nahaga. Helis\u00fcsteem on \u00fcsna lihtne, kuid helikvaliteet on p\u00f5his\u00fcsteemi standardite j\u00e4rgi siiski v\u00e4ga meeldiv. Samuti on mitmev\u00e4rviline sisevalgustus, mille v\u00e4rv muutub s\u00f5ltuvalt temperatuurimuutustest “kliimas” (kuigi see paistab eba\u00fchtlaselt). Jah, ja saadaval on ka nutitelefoni juhtmevaba laadimine.<\/p>\n

Kellelegi v\u00f5ib tunduda, et leian vigu, aga l\u00f5ppude l\u00f5puks on suurep\u00e4raste \u00f5pilaste n\u00f5udlus suurem. Mul on hea meel, et siin midagi ei krigise (nagu m\u00f5nel Audi<\/a> mudelil) ja odavamaid nuppe pole (nagu BMW puhul tavaline). Siin on Mercedes-Benzi kvaliteeditegur tunda k\u00f5iges, erandiks on vaid n\u00fcansid, millest pooled on maitse.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Meie konfiguratsioonis puudub ka adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja ja s\u00f5iduraja hoidmise s\u00fcsteem. Kuid on sama kasulik variant, mis v\u00f5imaldab hoida eess\u00f5itvast autost distantsi. 300 de peatub iseenesest (ja samal ajal \u00f5rnalt ja sujuvalt), kui tuvastab autodevahelise kauguse kriitilise v\u00e4henemise. L\u00e4hedases suurlinnas muudab see valik s\u00f5itmise palju lihtsamaks. Peaasi, et sellega \u00e4ra ei harjuks.<\/p>\n

S\u00f5ida<\/h3>\n

E-klassi m\u00fcra isolatsioon on lihtsalt h\u00e4mmastav. Palju parem kui Audi A6, mida kuus kuud tagasi testisin. Kuid sujuva kulgemise kriteeriumi j\u00e4rgi kaotab Mercedes-Benz ikkagi. Asi on selles, et Audil oli \u00f5hkvedrustus, siin aga lihtne Agility Control vedrustus koos Selective amortisatsioonis\u00fcsteemiga. Kuigi te ei pea muretsema mugavus<\/a>e p\u00e4rast, on siin k\u00f5ik siiski korras. S\u00f5it on k\u00f5rge, suunastabiilsus samuti hea. Jah, \u00f5hkvedrustuse pehmust saab anda vaid \u00f5hkvedrustus, kuid olulist erinevust annab tunda vaid suurtel konarustel ja t\u00e4navakividel. Muudel juhtudel valitseb testitava Mercedes-Benzi salongis mugavus<\/a> ja vaikus.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

13 cm kliirens ei pruugi esmapilgul tunduda piisav. Kuid juhtival sedaani puhul on see p\u00e4ris hea tulemus. Lisaks on siinsed \u00fcleulatused \u00fcsna l\u00fchikesed – need on terviklikumad.<\/p>\n

leiud<\/h3>\n

Mercedes-Benz 300 de hind algab 63 tuhandest dollarist (testi kirjutamise ajal – InfoCar.ua) Muidugi pole seda v\u00e4he, kuid valmistatavuse eest tuleb maksta. Muide, 300 e indeksiga bensiini pistikh\u00fcbriid maksab kolm tuhat dollarit<\/a> v\u00e4hem. H\u00fcbriids\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6skeem on seal identne, erinevus on ainult sisep\u00f5lemismootoris.<\/p>\n

Uuendatud Mercedes-Benzi E-klass on sama hea kui kunagi varem. Ta on kannatlik, m\u00f5tlik ja rahulik. Muidugi saab ta vajadusel hambaid h\u00f5lpsalt n\u00e4idata, kuid keegi ei sunni teda seda tegema. Kui olete margi f\u00e4nn, siis see auto ei valmista teile kindlasti pettumust.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Kas diiselmootoriga pistikh\u00fcbriidi ostmine<\/a> on \u00f5igustatud? Siin pole k\u00f5ik selge. Kui laadite seda iga p\u00e4ev, v\u00f5ite madalatel s\u00f5itudel saavutada nulli k\u00fctusekulu. Kui s\u00f5idate p\u00e4evas umbes 100 km, pole meeldiva keskmise kulu 4 l \/ 100 km saamine keeruline.<\/p>\n

Kuid E-klass 300 de ei r\u00e4\u00e4gi \u00f6konoomsusest. See on vestlus h\u00e4mmastavast d\u00fcnaamikast ja samast kurikuulsast Mercedes-Benzi s\u00f5idust ja tasakaalust, mis on n\u00fc\u00fcd pulbristatud uusimate tehnoloogiliste naudingutega.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electro-premium Mercedes Car kataloogist meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,971],"tags":[],"class_list":["post-253196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-jelektromobili-i-gibridy-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253196"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253196\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}