{"id":253208,"date":"2022-07-08T18:10:00","date_gmt":"2022-07-08T15:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253208"},"modified":"2022-04-16T23:31:38","modified_gmt":"2022-04-16T20:31:38","slug":"breather-mis-see-on-kuidas-see-toeoetab-ja-kas-seda-on-vaja-hooldada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/breather-mis-see-on-kuidas-see-toeoetab-ja-kas-seda-on-vaja-hooldada\/","title":{"rendered":"Breather: mis see on, kuidas see t\u00f6\u00f6tab ja kas seda on vaja hooldada?"},"content":{"rendered":"

Autodel on palju tillukesi t\u00f6\u00f6tavaid detaile, mis on juhile t\u00e4iesti n\u00e4htamatud, kuid nende t\u00e4htsus on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne ning rike toob m\u00f5nikord kaasa t\u00f5siseid probleeme. Naljaka nimega pisiasi “hingaja” \u2013 vaid \u00fcks neist. Vaatame, kus see asub, milleks see on, kuidas see<\/a> t\u00f6\u00f6tab ja kas vajab hooldust?<\/p>\n

Hingamisventiil on atmosf\u00e4\u00e4riga suhtlemise ventiil, mis on k\u00f5igi enam-v\u00e4hem suurte \u00f5\u00f5nsate seadmete asendamatu element, milles on m\u00e4\u00e4rimine ja \u00f5hk.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kui v\u00f5llid ja hammasrattad p\u00f6\u00f6rlevad suletud s\u00f5lme sees, soojendab nende h\u00f5\u00f5rdumine \u00f5li ja selle kohal<\/a> olevat \u00f5hku. Vastavalt sellele suureneb nii vedeliku kui ka gaasi maht. \u00d5li ei valata ju kunagi \u00fcles \u2013 selle kohal on alati “\u00f5hkpadi”. T\u00fchjus, teisis\u00f5nu. See t\u00fchi ruum v\u00f5imaldab \u00f5lil kuumenedes t\u00f5usta, ilma et see v\u00e4lja lekiks. Koost kuumenes liikumisest – \u00f5li paisus ja osa \u00f5hust p\u00e4\u00e4ses atmosf\u00e4\u00e4ri. Auto peatus, seade jahtus – \u00f5li maht v\u00e4henes ja haruldus t\u00f5mbas puuduva \u00f5hu sisse. Seet\u00f5ttu on r\u00f5hk sees alati atmosf\u00e4\u00e4riline, null, kui seda lihtsal viisil.<\/p>\n

R\u00f5hu v\u00f5rdsuse tagamiseks sees ja v\u00e4ljas piisab p\u00f5him\u00f5tteliselt lihtsast august s\u00f5lme \u00fclemises osas – k\u00e4igukasti korpuses v\u00f5i silla k\u00e4igukastis. Kuid te ei saa lihtsalt auku teha: selle kaudu v\u00f5ib tolmustel teedel s\u00f5ites sattuda abrasiivne liivane tolm sisse, \u00f5li ja hammasrataste k\u00fclge ning pesu v\u00f5i vihmaga s\u00f5ites niiskus. Ning olulise kalde all parkides v\u00f5ib ka \u00f5li ise v\u00e4lja voolata. Kuigi hingava vildist korgiga kaetud lihtsa augu kujul olevat hinget\u00f5mbetoru v\u00f5ib leida n\u00e4iteks v\u00e4ikese mahuga \u00fchikutes ja see t\u00f6\u00f6tab mitte vedeliku, vaid m\u00e4\u00e4rdega – n\u00e4iteks suure ja v\u00f5imsa nurgaga k\u00e4igukastides veskid v\u00f5i ketassaed. Kuid autod<\/a>es, kus seda klappi leidub peamiselt k\u00e4igukastides, nelikveoliste s\u00f5idukite \u00fclekandekastides, aga ka telgede k\u00e4igukastides,<\/p>\n

Autos on see v\u00e4ike l\u00e4biva auguga keermestatud liitmik, mis on kruvitud \u00fche v\u00f5i teise autokoostu v\u00f5i mehhanismi kere sisse. \u00dclevalt suletakse see liitmik liigutatava (vajutamisel kergelt vertikaalselt liikuva ja p\u00f6\u00f6rleva) korgiklaasiga. Ja korgi all on liitmiku ots suletud kummikettaga – omamoodi “pilliga”, mis surutakse vedruga vastu liitmikku. Tegelikult on see ketas hinget\u00f5mbe ventiili element.<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Disain<\/a> on k\u00f5ige elementaar<\/a>sem, kuid selle t\u00f6\u00f6s on mitmeid olulisi n\u00fcansse, mida k\u00f5ik ei tea… Vaatame, kuidas see t\u00f6\u00f6tab, nagu \u00f6eldakse, “p\u00f5hiversioon<\/a>is”!<\/p>\n

Heas m\u00f5ttes peaks seadme korpuse sees, kus on hingamisaparaat, alati olema atmosf\u00e4\u00e4rir\u00f5hk \u2013 nii \u00fcler\u00f5hu kui ka vaakumi puudumine. Aga tegelikult, kui hakkate hinget\u00f5mbeventiili lahti keerama v\u00f5i v\u00e4hemalt lihtsalt selle korki j\u00f5uliselt \u00fcles-alla ja vasakule-paremale liigutama, olles saavutanud “pilli” nihke, on kuulda vaikset “zilchi”. Veelgi enam, “zilch” v\u00f5ib olla nii kerge \u00fcler\u00f5hu kui ka kerge v\u00e4henemise tagaj\u00e4rg. Kuid m\u00f5lemad on norm, mitte rike!<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Auto s\u00f5itis minema. Hammasrattad ja v\u00f5llid p\u00f6\u00f6rlevad, h\u00f5\u00f5rdumine soojendab neid ja need on \u00f5li. See laiendab, soojendab ja surub selle kohal olevat \u00f5hukihti. \u00d5hur\u00f5hk k\u00e4igukasti v\u00f5i silla sees t\u00f5useb. Aga hinget\u00f5mbe kalibreeritud vedru on \u00fclin\u00f5rk ja surub kummist “tableti” alla t\u00fchise 10-12grammise j\u00f5uga. Niipea, kui r\u00f5hk saavutab t\u00fchise v\u00e4\u00e4rtuse, vaevalt \u00fcle atmosf\u00e4\u00e4rir\u00f5hu, lastakse see atmosf\u00e4\u00e4ri, t\u00f5stes “pilli”, \u00fcletades n\u00f5rga vedru takistuse.\u00a0<\/p>\n

Auto j\u00e4i seisma. \u00dcksused hakkasid jahtuma. Temperatuur ja \u00f5litase langevad, \u00f5hur\u00f5hk ka sees. J\u00e4rk-j\u00e4rgult tekib silla sees vaakum, kuna vedru surub kummist tableti \u00f5hutusliitmiku otsa vastu, tihendades silla… Kuid l\u00f5puks muutub siser\u00f5hk, kuigi teatud viivitusega, atmosf\u00e4\u00e4riliseks. Miks?\u00a0<\/p>\n

Pidage meeles, et kevad on v\u00e4ga-v\u00e4ga n\u00f5rk. Ja kummist “tahvelarvuti” ei ole t\u00e4ppisklapp, millel on t\u00e4iuslikult lapitud iste ja ketas. Hingamisventiil ei ole m\u00f5eldud vaakumi pikaks hoidmiseks – see on selle disain<\/a>ile omane, see on vajalik! See juhib atmosf\u00e4\u00e4ri\u00f5hku seadmesse ligikaudu sama kiirusega, kui vaakum seal s\u00fcnkroonselt \u00f5li jahtumisega kasvab. Nii et sees olev haruldus, kuigi seda esineb, on t\u00e4htsusetu ja l\u00fchiajaline.<\/p>\n

Noh, kolmas olukord. Tegelikult m\u00e4ngivad just selles oma rolli “pill” ja vedru, sest kahes esimeses (s\u00fcstemaatiline soojendus s\u00f5idu ajal ja aeglane jahutamine parklas) sai t\u00e4iesti ilma nendeta hakkama – hinget\u00f5mbemehhanism toimiks. edukalt, olles lihtsalt “auk”, mis suhtleb karteritega atmosf\u00e4\u00e4ri \u00fchikutega…\u00a0<\/p>\n

Ja selline olukord on terav jahutus, kui sildade, \u00fclekandekastide ja kastide k\u00e4igukastid ujutatakse \u00fcle \u00e4kilise l\u00f6\u00f6giga s\u00fcgavas lompis v\u00f5i teadlikust ford<\/a>idest \u00fclesaamisest. Sel juhul tekib agregaatide sees vaakum kiiresti ja saavutab m\u00e4rgatavad v\u00e4\u00e4rtused – n\u00e4iteks v\u00f5ib 90 kraadini kuumutatud tagasild kukkuda s\u00fcgavasse sulaveekaevu, mille temperatuur on umbes null… Siin on vaakum Survevedru j\u00f5ule lisandub h\u00fcpe, mis imeb “pilli” veelgi tugevamalt liitmiku otsa, laskmata vett, mis v\u00f5ib kergesti l\u00e4bi hingaja taseme \u00fcle voolata, k\u00e4igukasti v\u00f5i k\u00e4igukasti imeda. Hingamisava on isesulguv ja \u00fcsna t\u00f6\u00f6kindel.<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Seadme l\u00fchikese (ehkki v\u00e4ga j\u00e4rsu) jahutamise korral kaitseb hinget\u00f5mbeseade \u00fcsna edukalt oma sisemahtu v\u00e4ljastpoolt tuleva vee sissetungimise eest, kuid mis juhtub, kui peate vees p\u00fcsima kuni rummuni (v\u00f5i isegi s\u00fcgavamale) pikka aega? \u00dctleme, kui r\u00fcnnak fordile venis v\u00f5i maastur<\/a> j\u00e4i sohu kinni? Sel juhul imetakse suure t\u00f5en\u00e4osusega vett \u00f5li sisse l\u00e4bi kummimansettide \u2013 teljev\u00f5llide v\u00f5i CV-liigendite tihendikarbi tihendite. Tihendi tihenditel on profiil, mis tagab m\u00f5ningase isetihenduse, kuid mitte veest v\u00e4ljast, vaid \u00f5list seestpoolt. Tihendikast tervikuna on r\u00f5ngakujulise vedru pideva surve t\u00f5ttu m\u00f5lemas suunas tihe, kuid “v\u00e4ljapoole” suunas on selle elastsus profiili kuju t\u00f5ttu siiski m\u00e4rgatavalt suurem kui vastupidi. Ja kui uus originaaltihend suudab edukalt vastu seista v\u00e4ljastpoolt tuleva veevaakumi poolt sisse imemisele, siis pekstud ja\/v\u00f5i mitte v\u00e4ga kvaliteetne n\u00e4\u00e4re on ebat\u00f5en\u00e4oline. Kuigi nad suudavad m\u00f5lemal juhul suurep\u00e4raselt hoida k\u00e4igukasti\u00f5li!<\/p>\n

Sel p\u00f5hjusel ei usalda enamik maasturi<\/a>te (eriti mitte uute) omanikke (ja t\u00e4iesti \u00f5igustatult) oma tavaversiooni hinget\u00f5mbeid. Nad l\u00f5ikavad neilt korgi maha, viskavad vedru ja “pilli”, panevad \u00fclej\u00e4\u00e4nud liitmikule \u00f5hukesed voolikud ja toovad need eest mootoriruumi ning tagant pagasiruumi sees olevasse tiiva \u00f5\u00f5nsusse v\u00f5i lambi \u00f5\u00f5nsusse. \u00dcldjuhul puhtasse, kuiva kohta ja k\u00f5rgemale… Sel juhul pole hinget\u00f5mbeventiili enam vaja ja see t\u00e4idab j\u00e4tkuvalt edukalt oma atmosf\u00e4\u00e4riga suhtlemise rolli. Kuid maanteeautode omanikud ei vaja seda protseduuri \u00fcldse.<\/p>\n

Kui sa aga maastur<\/a>i omanik ei ole, siis v\u00f5ib hinget\u00f5mbet\u00f5us sulle probleeme tekitada. Kui see ummistub v\u00f5i osutub lihtsalt madala kvaliteediga tootja tooteks. Fakt on see, et kogu oma lihtsuse juures n\u00f5uab see osa valmistamisel v\u00e4ga suurt t\u00e4psust ja korratavust! Vedru peab olema survej\u00f5u suhtes rangelt kalibreeritud, tablett peab olema valmistatud v\u00e4ga kvaliteetsest kummist, mis ei lase \u00f5list ja temperatuurist deformeeruda ja kleepuda. Korgi moonutused ja kinnikiilumine on rangelt lubamatud jne.\u00a0<\/p>\n

Defektid ja hoolimatus \u00f5hutusava konstruktsioonis p\u00f5hjustavad selle kiire m\u00e4\u00e4rdumise v\u00f5i kleepumise (mis p\u00f5hjustab kuumutamisel \u00f5li pigistamist l\u00e4bi tihendite) ja vastupidi – vee kerge l\u00e4bilaskev\u00f5ime (mis p\u00f5hjustab \u00f5list emulsiooni moodustumist).). Isegi kui hinget\u00f5mbeava on algselt kvaliteetne ja mitte “vasakule”, siis vaatamata oma t\u00e4ielikule, esmapilgul autonoomiale ja iseseisvusele, n\u00f5uab see perioodilist “hooldus<\/a>t”, mis v\u00e4ljendub lihtsas segamises ja korgi kerimises k\u00e4sitsi. See hoiab \u00e4ra selle sees oleva mustusega kinnikasvamise ja “tableti” hapnemise.\u00a0<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Kuigi m\u00f5nikord sunnib tootja madal kvaliteed<\/a>ikontroll (see puudutab peamiselt kodumaist autot\u00f6\u00f6stus<\/a>t) autoomanikke sekkuma muudatustega ja tinglikult t\u00f6\u00f6korras \u00fcksuses… N\u00e4iteks on sageli juhtumeid, kus \u00f5li eraldub k\u00e4igukasti juures oleva \u00f5hutusava kaudu. vanade mudelite esiveolistest VAZ-idest. Kuna garaa\u017eipraktikas (ja tundub, et isegi m\u00f5ned AvtoVAZ<\/a>-i ametlikud kirjad) soovitati kasti \u00f5li valada nominaalmahust veidi rohkem, osutus \u00f5litaseme kohal olev \u00f5hkpadi soojuspaisumise kompenseerimiseks ebapiisavaks – m\u00e4\u00e4rdeainet hakkas immitsema l\u00e4bi hinget\u00f5mbe ja voolama l\u00e4bi kasti kere… Sellises olukorras juhtisid nad seda l\u00fchikese vooliku peal k\u00f5rgemale, nagu d\u017eiiperitel kombeks.<\/p>\n

V\u00f5i v\u00f5tke<\/a> 90ndate ebam\u00e4\u00e4raste VAZ-klassika, Volga<\/a> ja IZH tagatelje \u00f5hutusseadmed, kui k\u00f5ik tehti jalgadega – komponentide t\u00f6\u00f6 oli nii kohutav, et tehastes eemaldati teadlikult nii vedru kui ka pill. ” hingajatest, korgi tagasi panemine ja hingetorust tegemine, seega lihtne “auk” – kui ainult see kuidagi toimiks ja \u00f5li v\u00e4lja ei pressiks… Ja kui selliste autode omanikud kaasa ei s\u00f5idaks ojade kanaleid ega parkinud m\u00e4gedesse, siis ei tekkinud neil sellisest lihtsustamisest mingeid erilisi probleeme ja sageli ei teadnud nad sellest isegi…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Breather: mis see on, kuidas see t\u00f6\u00f6tab ja kas seda on vaja hooldada? Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569,674],"tags":[],"class_list":["post-253208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-diy-i-poleznye-sovety-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}