{"id":253262,"date":"2022-07-15T20:37:00","date_gmt":"2022-07-15T17:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253262"},"modified":"2022-04-17T00:28:43","modified_gmt":"2022-04-16T21:28:43","slug":"relvastatud-neutraalsus-sveitsi-armee-varustus-teise-maailmasoja-ajal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/relvastatud-neutraalsus-sveitsi-armee-varustus-teise-maailmasoja-ajal\/","title":{"rendered":"Relvastatud neutraalsus: \u0160veitsi armee varustus Teise maailmas\u00f5ja ajal"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. sajandi alguses “igavese neutraliteedi” teele asunud Euroopa v\u00e4ikeriigi k\u00e4sutuses oli Teise maailmas\u00f5ja ajal kolm v\u00e4hetuntud autotootjat, kes panid \u0160veitsi relvaj\u00f5udude<\/a> jaoks kokku v\u00e4ikestes partiides kvaliteetseid veoautosid. Nad k\u00f5ik olid varustatud oma diisel<\/a>mootorite, parempoolse juhtimise, suurte esitulede ja m\u00e4gipiirkondades t\u00f6\u00f6<\/a>tamiseks m\u00f5eldud t\u00f6\u00f6riistadega. Traditsiooniliselt olid need kaks meetrit laiad ja erinesid \u00fcksteisest radiaatoriv\u00f5re kuju poolest.<\/li>\n

    S\u00f5jav\u00e4e s\u00f5idukid<\/h3>\n

    Esimese maailmas\u00f5ja ajal pani 1904. aastal asutatud Bern Automobile Company kokku l\u00fchikese teljevahega traktoreid ja sepis kroom-mol\u00fcbdeenterasest raame. Seej\u00e4rel moodustati neist terved spetsiaalsete diiselmootoriga s\u00f5idukite perekonnad, mida kasutati Teise maailmas\u00f5ja ajal<\/a>.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Ainuke t\u00e4naseni s\u00e4ilinud 55-hobuj\u00f5uline l\u00fchikese puitkerega s\u00f5jav\u00e4e t\u00f5ukurtraktor Berne 1U. 1941 aastal<\/p>\n

    1940 aastate alguses tootis ettev\u00f5te nelja standardseeria kinniseid lahingumasinaid \u00fchel \u0161assiil kandev\u00f5imega 3,5-5,0 tonni. Levinuim neist on \u00f6konoomne 65-hobuj\u00f5uline 2U (4×2) h\u00fcdraulilise piduri ja neljameetrise teljevahega versioon. Selle v\u00e4liseks erip\u00e4raks oli horisontaalse kaitsev\u00f5rega V-kujuline p\u00f5rkeraud. Auto kokkupanek j\u00e4tkus kuni 1958. aastani.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Mitmeotstarbeline t\u00f5stetava metallkorpusega diiselveok Bern 2U s\u00f5jav\u00e4elennujaamade teenindamiseks. 1939 aastal<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Berna 2U sama militaar<\/a>versioon koos pikipinkide kastis ja k\u00f5rge l\u00f5uendist varikatusega. 1940 aasta<\/p>\n

    S\u00f5jav\u00e4e veoautod<\/a> FBW<\/h3>\n

    Haruldane ja arusaamatu l\u00fchend FBV m\u00e4\u00e4rati v\u00e4ikese pereettev\u00f5tte kaubaveokitele Wetzikoni linnas, kus t\u00f6\u00f6tas Horvaatiast p\u00e4rit mehaanik Franz Brozintsevich. S\u00f5jav\u00e4es\u00f5idukite tootmine algas alles 1935. aastal ja andis tagasihoidliku panuse militaarvaldkonda.<\/p>\n

    1939 aastal tegi FBW koost\u00f6\u00f6<\/a>d kindla Berni kontserniga, kus alustas AM40 (4 \u00d7 2) militaarversiooni tootmist, millel on oma 63 hj j\u00f5uallika disain<\/a> ja lihtsustatud abistamata h\u00fcdraulilised pidurid. V\u00e4liselt eristas seda kaks k\u00f5verat radiaatori risttala. Kuni 1950. aastani koguti 235 eksemplari.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Standardne 3,5-tonnine FBW AM40 diiselveok eristuva iluv\u00f5re ja \u00fclesp\u00f6\u00f6ratud risttaladega. 1939 aastal<\/p>\n

    “Kaubaloovuse” tipuks \u0160veitsis peeti itaallase tellimusel valmistatud autot FBW 60-6R (6 \u00d7 4) \u0161assiil, millel oli 12-silindriline lennukimootor v\u00f5imsusega 365 hj \u00f5hupallivintsi juhtimiseks. \u00d5huv\u00e4gi kuues eksemplaris. See oli varustatud 90-hobuj\u00f5ulise bensiinimootori, l\u00fchikese kere ja \u00fcmara kaitsev\u00f5rega.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Kahekordse kabiini ja kerega raske eriveok FBW 60-6R lennukimootoriga k\u00e4itatavale aerostaatilisele vintsile. 1936 aasta<\/p>\n

    Saurer militaartooted<\/h3>\n

    19 sajandi l\u00f5pus ehitas \u0160veitsi insener Adolf Saurer oma esimese bensiinimootori ning 1912. aasta All-State Military Race'il oli ta juba \u00fcheksa erineva 30-hobuj\u00f5ulise mootoriga autoga s\u00f5itnud. Maailma teine \u200b\u200bettev\u00f5te kohtus oma \u00fchtsete veokitega samade kabiinidega, demonstreerides k\u00f5rget tehnoloogilist, tehnilist ja kvaliteed<\/a>itaset.<\/p>\n

    Aastatel 1938-42. Selle sarja meistriv\u00f5istlusi pidasid kolm p\u00f5hivarianti 4×2 mitmeotstarbelistest masinatest kandev\u00f5imega 5,0\u20137,5 tonni ja mis olid varustatud sama 100-hobuj\u00f5ulise diiselmootoriga<\/a>. Nende kogukaal ulatus 11 tonnini.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    T\u00fc\u00fcpiline raskeveok Saurer 5C-CT1D, mis on v\u00e4ikese seeriana kokku pandud vaikses \u0160veitsis. 1938<\/p>\n

    Teise maailmas\u00f5ja ajal ei loodud kunagi “p\u00e4ris” s\u00f5jav\u00e4es\u00f5idukit ja selle esivanemaks tunnistati viietonnine diiselmootoriga Saurer 5BLD, mahutavusega 95-100 v\u00e4ge, mis alates 1930. aastast sisenes riigi relvaj\u00f5ududesse \u00fches koosseisus.. Selle tunnusteks olid s\u00fcdamekujulised p\u00f5lemiskambrid kolvipeas, t\u00e4is- v\u00f5i \u00f5hkrehvid<\/a> ja avatud pools\u00f5jav\u00e4eline kokpit \u00fcmarate esilinkidega.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Hilisemad n\u00e4ited<\/a> said viiek\u00e4igulise k\u00e4igukasti, 7,5-tonnised k\u00f5vakattega kered, mis mahutasid 32 s\u00f5durit, keskvintsiga vints ja uued v\u00f5red. 1940 aasta<\/p>\n

    Saureri ainulaadsed teosed<\/h3>\n

    See ettev\u00f5te oleks pikka aega p\u00fcsinud oma tavaautode ringis, kui 1930. aastate keskel poleks disain<\/a>iinsener Albert Dubois asunud iseseisvale programmile, et luua tolle aja k\u00f5ige arenenum, esimene<\/a> diiselmootor. Armee treeneri veoautode ja traktorite maailmaperekond rattavalemitega 4×4<\/a>, 6×6 ja 8×8.
    \nEsimene neist oli 10 \u00d7 6 rattavalemiga ebatavalise \u00fchepoolse Saureri maastikus\u00f5idukite viieteljeline avatud protot\u00fc\u00fcp, mis loodi tulevaste nelikveoliste     maastur<\/a>ite uurimiseks.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Rataste asukoht linnamaastur<\/a>il: kaks tagumist veosilda ja t\u00f5stetav esisild, parempoolse roolisambaga roolipaar ja kaks “varuratast” raami k\u00fclgedel. 1936 aasta<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Uue seeria esimene protot\u00fc\u00fcp oli 1,75-tonnine 4M (4\u00d74) traktor, millel oli 50 hobuj\u00f5uline mootor, t\u00e4iskontroll ja avatud laadimisplatvorm. Sellel oli s\u00f5jaline indeks M4 ja see oli m\u00f5eldud kerghaagis<\/a>te ja relvade vedamiseks, kuid tootmisse ei l\u00e4inud. 1938<\/p>\n

    1940 aastal alustas Saurer enimlevinud kolmeteljelise veoauto 6M (M6) tootmist, mis kaalub 2,5 tonni koos alusraami ja 2,8-meetrise alusega. Erinevatel aegadel oli see varustatud kuuesilindrilise CDD v\u00f5i CTDM diiselmootoriga v\u00f5imsusega 70 v\u00f5i 85 hj ja kuuetonnise vintsiga. T\u00fchimass oli 6,8 tonni ja kogumass 9,4 tonni.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Esimese poolringikujulise alumise kaitsekattega madala p\u00f5randaga s\u00f5jav\u00e4es\u00f5iduki Saurer 6M testimine. 1940 aasta<\/p>\n

    Peamiselt toodeti autosid universaalse puhvetkapina koos varikatusega v\u00f5i raamina erinevate kaubikute ja pealisehituste paigaldamiseks. Kuni 1948. aastani oli riigiarmee teenistuses 365 6M s\u00f5idukit.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    85-kohal<\/a>ine mitmeotstarbeline seeriaveok Saurer 6M, toodetud 1940. aastate l\u00f5pus<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Spetsiaalne \u0161assii 6M puidust kaubikuga raadioseadmete jaoks<\/p>\n

    Aastatel 1943-45 pani Saurer mudeli 6M p\u00f5hjal kokku \u00fche ebatavalisema ja originaalsema s\u00f5jav\u00e4eveoki – 3,5 tonni kaaluva suurt\u00fckiv\u00e4e traktori 8M (M8), millest sai ainuke Teise maailmas\u00f5ja seeriav\u00e4e veoauto. 8 \u00d7 8 ratta valem.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Nelikveolise veoauto 8M esimesed katsetused. 1943 aasta<\/p>\n

    8M sai 100-hobuj\u00f5ulise kuuesilindrilise CT1D mootori, piiratud libisemisega diferentsiaalid, vedrustuse ja viietonnise vintsi. Kogupikkus oli kuus meetrit, pikkus umbes kuus ja \u0160veitsi standardite j\u00e4rgi ei \u00fcletanud laius traditsioonilist kahte meetrit. T\u00fchimass t\u00f5usis 7,4 tonnini, kogumass – 10,9 tonni.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Renoveeritud Saurer 8M madallaadur veoauto<\/p>\n

    8M perekonna p\u00f5himasinad olid mitmeotstarbelised kolmemeetrise presendiga pardaveokid s\u00f5durite ja relvade transportimiseks. Raskete suurt\u00fckiv\u00e4es\u00fcsteemide pukseerimiseks kasutati spetsiaalseid traktoreid. Neljateljelistele telgedele pandi kokku vaid 80 autot.<\/p>\n

    \"Relvastatud<\/a><\/p>\n

    Saurer 8M raske s\u00f5jav\u00e4etraktor, mis t\u00f5mbab Oerlikoni 155 mm haubitsat<\/p>\n

    P\u00e4rast s\u00f5da laiendasid autotootjad rahuarmastavas \u0160veitsis kiiresti uute s\u00f5jav\u00e4eveokite tootmist, t\u00e4iendades neid mitmeteljeliste soomustransport\u00f6\u00f6ridega, mida tunnistati ka maailma parimateks. Kuid see on k\u00fclma s\u00f5ja perioodi t\u00e4iesti erinev lugu.<\/p>\n

    Artiklis on kasutatud autentseid mustvalgeid illustratsioone, v\u00e4rvilised foto<\/a>d on teinud autor.<\/p>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Relvastatud neutraalsus: \u0160veitsi armee varustus Teise maailmas\u00f5ja autode kataloogist meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569],"tags":[],"class_list":["post-253262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}