{"id":253283,"date":"2022-07-17T19:22:00","date_gmt":"2022-07-17T16:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253283"},"modified":"2022-04-17T00:51:20","modified_gmt":"2022-04-16T21:51:20","slug":"haeaelestamine-mai-2019-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-mai-2019-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Mai 2019 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 63 g eestvaade\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes G 63 AMG k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz A-klass<\/a>i esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz A-klassi tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-h\u00fcbriid<\/a>, Turismo Sport eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-h\u00fcbriid, sportsalong Turismo<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

V\u00f5istlus Manhart | BMW M2 k\u00fclgvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

V\u00f5istlus Manhart | BMW M2 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Volkswagen<\/a> Touareg ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Volkswagen Tuareg tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Auto k\u00f5larid | Mercedes-AMG GLE 63 kupee eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Auto k\u00f5larid | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford<\/a> F-150 Raptor eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford F-150 Raptor tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-seeria eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-seeria tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | McLaren 720s kategooria eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | 720ndate kategooria tahavaatega mclaren<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Guo auto | Volkswagen Multivan eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Guo auto | Volkswagen Multivan kokpitis<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g<\/h3>\n

Saksamaa linnas Bottropis asub maailma \u00fche populaarseima tuuningfirma Brabusi peakontor. See on kogunud tuntust Mercedes-Benzil p\u00f5hinevate raskeveokite tootmisega, millest m\u00f5ned p\u00e4\u00e4sesid isegi Guinnessi rekordite raamatusse kui oma klassi kiireim<\/a> mudel. Viimasel ajal me enam Bottropist plaate ei otsi, kuid Brabusis valminud koopiad on siiski muljetavaldavad. Ja selles Gelandewagen<\/a>i mudelis on G63 AMG versioon topelt huvitav, sest lisaks “dopingus\u00fcstile” on see saanud palju muid muudatusi.<\/p>\n

Pange t\u00e4hele, et eelmise p\u00f5lvkonna mudelit on muudetud. Maastur<\/a> sai nimeks Brabus 700 4×4<\/a>2 final edition. Number “700” on traditsiooniline, stuudio on v\u00f5imsus, mis t\u00f5i 5,5-liitrise “kaheksa”, algselt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud 571 hj. koos. Max p\u00f6\u00f6rdemomendi saamine on lihtsalt h\u00e4mmastav \u2013 ta lisas 760-lt 960 Nm-le. D\u00fcnaamika aga paranes m\u00f5nev\u00f5rra. Nii v\u00e4hendati kiirendust sadadeni 5-ni, tehaseversiooni puhul 5,4. Kuid autot vaadates imestasid k\u00f5ik, et ta oli kiirem.<\/p>\n

Asjaolu, et selle kliirensit on t\u00e4nu portaaltelgede paigaldamisele suurendatud 210-lt 600 (!) mm-ni, suurendab oluliselt maastur<\/a>i kaalu. Sarnase auto kasutamiseks toodetakse tehases, kuid esiteks seda enam ei toodeta ja teiseks, kus vahe oli “vaid” 450 mm ja kolmandaks ei ole selle vedrustus reguleeritav. Siin saab juhi soovil muuta k\u00f5rgust, eraldi ees ja taga ning valida ka nelja s\u00f5idure\u017eiimi vahel: “mugavus<\/a>“, “sport”, “maastur” ja “individuaalne”. L\u00f5puks saate igale teljele m\u00e4\u00e4rata kindlad vedrustuse k\u00f5rgused ja amortisaatorid. Kui palju see k\u00f5ik maksab, on parem mitte k\u00fcsida.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz A-klass<\/h3>\n

Raskeveokite Mercedes-Benzi mudelid on muidugi head \u2013 need teevad Brabusest hea ettev\u00f5tte. Kuid ettev\u00f5te saab kasu olmelisematest projektidest, nagu kiibi h\u00e4\u00e4lestamine<\/a>, aerod\u00fcnaamilised komplektid, kere, veljed, sportvedrustus ja sisekujundustarvikud. Seega uus Mercedes<\/a>-Benz A-klass.<\/p>\n

V\u00f5tsin modifikatsiooni bensiini ja 250, mille 2-liitrine turbomootor “baasis” arendab 224 hj. koos. ja 350 Nm. J\u00f5uallika “ajude” uuendamiseks m\u00f5eldud PowerXtra komplekti B 25 C kasutades on v\u00f5imsus kasvanud 270 hj-ni. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment 430 Nm. Sellest l\u00e4htuvalt on eksemplari d\u00fcnaamika ja s\u00e4tted paranenud. Seega on kiirendus 100 km\/h n\u00fc\u00fcd 5,9 sekundit v\u00f5rreldes tehaseversiooni 6,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on m\u00f5lemal juhul 250 km \/ h t\u00e4nu elektroonilise piiraja t\u00f6\u00f6le, mida ei saa lahti v\u00f5tta.<\/p>\n

Lisaks j\u00f5u\u00fclekandele sai auto uued keredetailid, et muuta see agressiivsemaks. Niisiis on esikaitseraua all stiilsed spoileri vooderdised ja t\u00e4helepanu k\u00f6idavad “ahtrid”, muljetavaldav spoiler, pseudomonaadi difuusor ja neli v\u00e4ljalasketoru. Need torud kuuluvad uude roostevabast terasest v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi, millel on aktiivselt t\u00f6\u00f6tav klapp, mis v\u00f5imaldab juhil helitugevust valida. Ja loomulikult mitte ilma uute ratasteta, mille l\u00e4bim\u00f5\u00f5t varieerub 17-20 tolli vahel. Pole veel peatamisega midagi teinud. Sees on aga k\u00f5igi \u017eanriseaduste kohaselt stuudio logoga kaubam\u00e4rgiga p\u00f5randamatid, alumiiniumpedaalid, uus nahkpolster ja valgustatud uksel\u00e4ved.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo<\/h3>\n

Stuttgardi \u00e4\u00e4relinnas asuvas ettev\u00f5ttes TechArt, mille nimi koosneb s\u00f5nadest “tehnika” ja “kunst”. Alates selle asutamisest 1987. aastal on see Porschesid tuunitud ja k\u00f5ik p\u00fc\u00fcavad neid autosid t\u00e4iuslikkuseni viia. Stuudio n\u00e4itas hiljuti modifitseeritud koopiat v\u00e4ga pika nimega mudelist: Porsche Panamera Turbo S e-h\u00fcbriid, tuurisport.<\/p>\n

Tegelikult on tegu Panamera Sport Turismo h\u00fcbriidmootori v\u00f5imsaima modifikatsiooniga, mis varuversioonis arendab 680 hj. koos. ja 850 Nm. Muljetavaldav d\u00fcnaamika ja kaubik: 3,4 sekundit “sadadele” ja tippkiirus 310 km \/ h “Tekartil”, kuid loomulikult pole need arvud piiratud ja muudavad 4-liitrise turbo\u00fclelaaduriga “kaheksa”. Selle tulemusel suurendati j\u00f5udlust 769 hj-ni. koos. ja 980 Nm, mis omakorda parandab auto d\u00fcnaamikat. Nii v\u00e4hendati kiirendust 100 km \/ h-ni 3,2 sekundini ja maksimaalset kiirust suurendati 316 km \/ h-ni. Samuti annab see andmeid kiirenduse kohta 160 km\/h (7) ja kuni 200 km\/h (10,6).<\/p>\n

Stuudio mehaanika<\/a> s\u00f5nul saavutati v\u00f5imsuse kasv ilma j\u00f5u\u00fclekannet \u00fcmber programmeerimata. Soovi korral saab vagunit varustada spetsiaalse spordiv\u00e4ljalaskes\u00fcsteemiga, mis tagab tavalisest agressiivsema heliriba. Lisaks tehnikale sai auto t\u00e4ieliku kerekomplekti, mis sisaldab uut agressiivset LED-s\u00f5idutuledega esikaitserauda, \u200b\u200bkorralikke rattakoopa pikendusi, \u00f5hutusavadega tagumist p\u00f5rkerauda piduritest \u00f5hu eemaldamiseks, difuusorit ja nelja v\u00e4ljalasketoru, v\u00f5imas<\/a> spoiler katusel ja uued veljed madala profiiliga rehvidega.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M2 v\u00f5istlus<\/h3>\n

Saksamaalt Geilenkirchenist p\u00e4rit Manharti v\u00f5idus\u00f5idufirma t\u00e4histas hiljuti oma veerandsajandi aastap\u00e4eva. Ja kogu selle aja on ta BMW autosid modifitseerinud. Ja enamasti pole need tavalised tooted ja M-seeria spordimudelid. Ja n\u00fc\u00fcd on stuudio juba esitlenud avalik<\/a>kusele \u00fcht moodsaimat “emoksi” – see on BMW M2 v\u00f5istluse eriversioonis.<\/p>\n

Kui M-seeria autot v\u00f5ib pidada tehasetuuninguks, on selle v\u00f5istlush\u00e4\u00e4lestuse versioon ruudus. Noh, kui sellise mudeli tehniline t\u00e4idis on v\u00f5etud Manharti v\u00f5istlused, p\u00f6\u00f6rded, maantee koletis. Seega, kui 3-liitrine tavaline m2 turbomootor arendab 370 hj. koos. ja 465 Nm ning v\u00f5istlusversioonis – 410 hj. koos. ja 550 Nm, p\u00e4rast stuudio meelespeade sekkumist suureneb selle m\u00f5ju 550 hj-ni. koos. ja 800 Nm. Kahjuks ei pakuta d\u00fcnaamilisi j\u00f5udlusi, kuid need peaksid olema \u00fcsna muljetavaldavad, hoolimata asjaolust, et ainult tagaratastel on palju energiat madalamate k\u00e4ikude libisemise vastu<\/a> v\u00f5itlemiseks.<\/p>\n

Maanteel<\/a> veelgi tihedamalt hoitud v\u00e4ikeses sportautos on tehase vedrud asendatud KW j\u00e4relvalve j\u00e4rgi tuntud toodetega, mist\u00f5ttu kliirens v\u00e4henes 25 mm v\u00f5rra. sektsiooni v\u00e4lisk\u00fclg muudetakse Manharti ettev\u00f5tte identiteed<\/a>iks. Niisiis, auto sai traditsioonilist musta ja kuldset v\u00e4rvi esikaitseraua ja k\u00fcljeliistud, v\u00e4ikese s\u00fcsiniku korpuse pakiruumi kaanel, neli valju heliga v\u00e4ljalasketoru ja 21-tollised rattad, loomulikult musta ja kulla kombinatsioonis.. Sees pole muudatusi, v\u00e4lja arvatud see, et rooli keskel asuv BMW m\u00e4rk on asendatud stuudio embleemiga.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Ettev\u00f5te ABT ei vaja tutvustamist, kuigi paljud ei tea, et ajalugu p\u00e4rineb aastast 1896, mil Johann ABT avas Saksa<\/a>maal Kemteni linnas hobuseraudade valmistamise sepikoja. Autod<\/a>e kaunistamise ettev\u00f5te tegi vahetuse 1960. aastal ja on sellest ajast peale spetsialiseerunud Volkswageni mudelitele. \u00dcks uudiseid oli uue p\u00f5lvkonna uue maasturi Touaregi krossover, mis sai j\u00f5uallika viimistluse ja m\u00f5ned pisiasjad.<\/p>\n

Tegelikult on see auto n\u00fc\u00fcd paljudele tuunimisfirmadele n\u00e4pun\u00e4ide, kuid autor n\u00e4itas esmalt uuendatud versiooni. “Doonor” oli 3-liitrise agregaadiga turbo modifikatsioon, algversioonis arendab see 286 hj. koos. ja 600 Nm. P\u00e4rast “kiibi” paigaldamist h\u00fcppas v\u00f5imsus 330 hj. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 650 Nm-ni. Kahjuks autor ei teata, kui palju on crossover<\/a>i d\u00fcnaamiline kvaliteet paranenud. Tuletame meelde, et laos kiirendab auto 6,1 C juures kiiruseni 100 km\/h ja arendab maksimaalset kiirust 235 hj. koos.<\/p>\n

Mis puudutab disain<\/a>i, siis poe spetsialistid kiirustasid niiv\u00f5rd esimestena, et ei n\u00e4idanud muud kui erinevaid variante velgedele, mille suurus j\u00e4i vahemikku 20-22 tolli. Ka salongis pole midagi muutunud, v\u00e4lja arvatud see, et ukse avamisel on asfaldil logo projektsioon. L\u00fchidalt \u00f6eldes on selge, et see on alles algus ja peagi n\u00e4eme uut aerod\u00fcnaamilist kerekomplekti ja muudetud interj\u00f6\u00f6ri ning mooduleid kliirensi v\u00e4hendamiseks, vedrustust ja j\u00f5ukomplekte muude muudatuste jaoks.<\/p>\n

Automaatsed k\u00f5larid<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLE 63 S kupee<\/h3>\n

Mercedes-Benzi tuuninguga tegelevad paljud stuudiod ja selle v\u00f5imsaima versiooni harvendamine pealkirjas oleva AMG-l\u00fchendiga on tunduvalt v\u00e4iksem. See on spetsiaalne nimekiri, mis otsustati tutvustada Varssavi autoettev\u00f5tte d\u00fcnaamikat. Tema crossover<\/a> t\u00f6\u00f6 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe sai v\u00f5imsuse m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt suurenemise. Autol on muidki huvitavaid \u00fcmberkujundamisi, mis on muus h\u00e4\u00e4lestuses kaasa l\u00f6\u00f6nud.<\/p>\n

Turbo\u00fclelaaduriga 8-silindriline mootor mahuga 5,5 liitrit, laos arendab 585 hj. koos. ja 760 Nm, said uued t\u00f5husamad turbolaadurid, sportliku v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi ja loomulikult programmeeritud “ajud”. Selle tulemusel kasvas v\u00f5imsus 806 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 1181 Nm-ni. Sel “t\u00f6\u00f6hobusel” aega ei h\u00e4vita 7-ribaline “automaat” tuli suurendada. P\u00e4rast modifikatsiooni paranes kiirendus “sadadele” peaaegu sekundi v\u00f5rra 4,2-lt 3,25 kraadini ja kiirendus 100-lt 200 km \/ h on 7,8 sekundit. Maksimaalne kiirus p\u00e4rast elektroonilise piiraja eemaldamist, mis k\u00e4ivitati kiirusel 250 km \/ h, on t\u00f5usnud t\u00f5eliselt superauto<\/a>ni 336 km \/ h.<\/p>\n

“Tippkiirusel” crossover teelt v\u00e4lja ei jookse, see on varustatud spetsiaalse Brabuse tuuningstuudio \u00f5hkvedrustuse mooduliga, mis v\u00e4hendab kliirensit. Riigifirmalt TopCar osteti uus aerod\u00fcnaamiline kerekomplekt koos agressiivsete kaitseraudade ja v\u00f5imsate rattakoobastega. Ja l\u00f5puks sai crossover-kupee Vossenilt tohutud 23-tollised rattad. On selge, et p\u00e4rast selliseid parandusi on parem asfaldilt mitte lahkuda.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford F-150 Raptor<\/h3>\n

Ameerika linna Houstoni lennujaama angaarides asub maailmakuulus Hennessy r\u00e4tsepat\u00f6\u00f6koda. See asutati 1991. aastal, kui John Hennessy andis v\u00e4lja modifitseeritud Mitsubishi 3000 GT. N\u00fc\u00fcd valmistab ettev\u00f5te \u00fcmber enamiku erinevate kaubam\u00e4rk<\/a>ide Ameerika auto<\/a>dest ja toodab isegi oma superauto<\/a>sid. Niisiis, Lotus Exige ehitatud auto l\u00e4heb kiiremini kui Bugatti Veyron, nagu hiljuti n\u00e4idatud, t\u00f5otab 1600-hobuj\u00f5uline m\u00fcrk-F5 v\u00f5ti olla planeedi kiireim. Stuudiomeistritele pole aga v\u00f5\u00f5rad ka tavalised autod, mitte ainult autod. N\u00e4iteks see Ford F-150 Raptor veoauto on muutunud t\u00f5elisteks koletisteks.<\/p>\n

Stuudio spetsialistid otsustasid mitte kannatada toiteploki t\u00fcdimise p\u00e4rast ja lihtsalt… viskasid selle minema, vahetades v\u00e4lja suuremad ja v\u00f5imsamad. M\u00f5eldes vaid 3,5-liitrisele turbo\u00fclelaaduriga V6-le, millel on 450 hobuj\u00f5udu. koos. neile ei piisanud ja nad panid hoopis 5-liitrise “kaheksa” sisse! Muidugi on see l\u00e4binisti “adducul” – kuni 768 hj. koos. Huvitaval kombel ei too Hennessy mitte ainult “v\u00f5llile” j\u00f5udu, vaid edastab ka andmeid selle kohta, kui palju neist “hobustest” ratasteni j\u00f5uab, nimelt 564 hj. s., aga t\u00f5eliselt muljetavaldav kuju!<\/p>\n

Selle tulemusel hakkasin pikapi nimega Velociraptor (\u00fche k\u00f5ige metsikuma dinosauruse j\u00e4rgi) kiirendama 60 miili tunnis (96 km \/ h) vaid 4,1 sekundiga. Auto l\u00e4bib veerand miili 12,2 sekundiga v\u00e4ljumiskiirusel 185 km\/h. lisaks uuele j\u00f5uallikale sai mudel uued j\u00f5hkrad LED-elementidega kaitserauad, suurendatud kliirensiga maastikuvarustuse ja hiiglaslikud 20-tollised veljed 37-tolliste maastikurehvide<\/a>ga.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW 8-seeria<\/h3>\n

\u00dcks maailma vanimaid h\u00e4\u00e4lestusettev\u00f5tteid AC Schnitzer asub Saksamaal Aacheni linnas. Selle asutas 1964. aastal Josef Schnitzer ja esimeseks \u00fclevaadatud objektiks valis ta BMW 1800ti, mis hiljem v\u00f5istlustel osales. Tegelikult saate Baieri kaubam\u00e4rgiga Studio seda teha. Ja n\u00fc\u00fcd on Aacheni meistrimees tutvustanud oma arvamust selle kohta, kuidas uusim BMW 8. seeria peaks v\u00e4lja n\u00e4gema ja s\u00f5itma.<\/p>\n

Mehaanika AS Schnitzer tegi ettepaneku uuendada olemasolevaid j\u00f5uallikaid. Niisiis, bensiini turbo V8, tehas arendab 530 hj. koos. ja 750 Nm, t\u00e4nu 600 hj-ni lisatud chip-tuuningule. koos. ja 850 Nm. Teine mootor on 3-liitrine l6 turbodiisel<\/a>. Selle v\u00f5imsus on kasvanud 320-lt 379 hj-le. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 680\u2013780 Nm. Ateljee d\u00fcnaamilised omadused<\/a> ei ole. Modifitseeritud toiteallika, korraliku heli tagamiseks tegin spetsiaalse v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi 105 mm toruga.<\/p>\n

Juhitavuse parandamiseks soovitab stuudio asendada standardsed vedrud sportvedrustusega, alandada kliirensit ees 20 mm ja taga 10 mm v\u00f5rra. Sama eesm\u00e4rki t\u00e4idavad 21-tollise l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga sepistatud rattad v\u00f5i 20- v\u00f5i 21-tollised “valatud” rattad. Uued rattad pole aga mitte ainult t\u00f5husad, vaid ka ilusad. Tunnustatud aerod\u00fcnaamiline kerekomplekt, mis sisaldab v\u00f5imsat esijaoturit, esikaitseraua k\u00fclgedel asuvaid “tiibu”, kapoti deflektoreid, k\u00fcnniseid, tohutut difuusorit tagumises p\u00f5rkerauas ja fikseeritud tagatiiba.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 720 kategooria<\/h3>\n

Saksa firma Novitec Stettenist eelistab v\u00e4lismaist kodumaist autot\u00f6\u00f6stus<\/a>t. P\u00f5hjus on selles, et selle asutaja Wolfgang Hagedorn on kirglik superautode vastu, aga ka igasuguste Ferraride, Lamborghini<\/a>de ja muu taolise peenh\u00e4\u00e4lestuse vastu. Ja Inglise ettev\u00f5tte McLareni ilmumisega rivistusse ei saanud ta loomulikult neid sportautosid ignoreerida. \u00dcks viimaseid objekte, mille kallal stuudiod t\u00f6\u00f6tasid, oli McLaren 720 kategooria.<\/p>\n

K\u00f5igepealt palkas ta autojuhid<\/a>, mis suurendas 4-liitrise turbo\u00fclelaaduriga V8 v\u00f5imsust 720-lt 805 hj-le. koos. Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on kasvanud 770-lt 878 Nm-le. Selle tulemusena hakkas superauto kiirendama 100 km\/h-ni 2,7 sekundiga, mis on kiirem kui tehasekoopia 0,2 sekundiga. Samuti suurendatakse kiirendust 200 km\/h 7,8-lt 7,5-le. Tippkiirus on kasvanud 341-lt 346 km\/h-le ning kiirendus pole mitte ainult kiirem, vaid ka k\u00f5lavam. K\u00f5ik t\u00e4nu uuele v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemile tekitab v\u00e4ga valju heli, mis paneb m\u00f6\u00f6dujad \u00fcmber p\u00f6\u00f6rama.<\/p>\n

Muudetud superauto v\u00e4limus ei t\u00f5mba v\u00e4hem t\u00e4helepanu kui tehniline t\u00e4idis. Uued poritiivad<\/a> on eriti muljetavaldavad, laiendades autot ees 60 mm ja taga 130 mm v\u00f5rra. Ka esiraud on uhiuus \u2013 n\u00fc\u00fcd n\u00e4eb see v\u00e4lja nagu vormelauto nina. Katusele tekkis \u00f5huv\u00f5tuava ja ahter oli v\u00e4ike fikseeritud tiib. Kurvide kiiremaks l\u00e4bimiseks on varuvedrud vahetatud l\u00fchemate vastu, j\u00e4ttes kliirensiks niigi kasina 35 mm \u2013 kiirust\u00f5kked peavad n\u00fc\u00fcd olema ettevaatlikud. Auto sai nimeks N Largo<\/a> ja seda toodetakse piiratud tiraa\u017eis, 15 eksemplari.<\/p>\n

Mine autoga<\/h2>\n

Volkswageni multivan<\/h3>\n

V\u00e4ikebusside ja v\u00e4ikebusside \u00fcmberehitusega tegeleva autofirma TD Berliini kontori juhataja. P\u00f5him\u00f5tteliselt on neil eesm\u00e4rkidel Volkswagen Multivani erinevad modifikatsioonid. Stuudio s\u00f5nul kulus selle mudeli moderniseerimiseks \u00fcle kahe aasta muudatusi ja lugematuid proovis\u00f5it<\/a>e. Ja tulemus, pean \u00fctlema, on muljetavaldav.<\/p>\n

Auto E esindajad v\u00e4idavad, et see on parim valik neile, kes unistavad Porsche 911-st, kuid perekondlikud asjaolud sunniva<\/a>d neid valima Volkswagen Multivani. V\u00e4ikebussi omaniku ja tema naisega kokkuleppimiseks tegid nad ettepaneku paigaldada autosse 3,6-liitrine “911-st” p\u00e4rit “bokser” ja mitte \u00fcksk\u00f5ik milline, vaid Turbo versioonist ja turbiin<\/a>id “k\u00f5vemast” GT2 versioon. Selle seadme maht ulatub praegu 580 liitrini. s., kuid peagi lubavad stuudio mehaanikud selle viia 800 liitrini. koos\u2026.<\/p>\n

Uus mootor ei ole aga k\u00f5ik mahtuniversaalile tehtud uuendused. Asjaolu, et mootorit ei paigaldata kapoti alla, vaid Parchevsky traditsioon on tagumises \u00fcleulatus<\/a>es. Tagumine ajam. K\u00e4igukast – 6-k\u00e4iguline manuaal. K\u00fcll aga saab tellida ka nelikveo v\u00f5imaluse, kui tagaveoline versioon tundub s\u00f5itmiseks piisavalt t\u00f6\u00f6kindel.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6ris on ka mida vaadata. Niisiis, esiistmed, rool ja armatuurlaud r\u00e4ndasid siia ka otse 911-st – mine nagu s\u00fc\u00fcteluku silinder, mis on n\u00fc\u00fcd muidugi roolist vasakul. Kliendid saavad laest teleri valida, et meeletu kiirenduse juurest kuidagi t\u00e4helepanu k\u00f5rvale juhtida. Mis puutub v\u00e4liskujundusse, siis see Parchevsky n\u00e4o mahtuniversaal ei anna midagi, v\u00e4lja arvatud madala profiiliga kummiga suured rattad.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. \u00dclevaade mai 2019 autokataloogist meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":211737,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569],"tags":[],"class_list":["post-253283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253283"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253283\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}