{"id":253298,"date":"2022-07-19T20:21:00","date_gmt":"2022-07-19T17:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253298"},"modified":"2022-04-17T01:06:50","modified_gmt":"2022-04-16T22:06:50","slug":"salarelv-miks-on-dafi-veokid-maailma-parimate-seas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/salarelv-miks-on-dafi-veokid-maailma-parimate-seas\/","title":{"rendered":"Salarelv: miks on DAFi veokid maailma parimate seas"},"content":{"rendered":"

DAF CF moer\u00f6\u00f6gatus t\u00f6\u00f6<\/a>tab 480 10×4\"Salarelv:<\/a><\/p>\n

Ergonoomika<\/a> on suurep\u00e4rane, nagu ka viimistlusmaterjalide kvaliteet<\/p>\n

\"Salarelv:<\/a><\/p>\n

Armatuurlaud annab juhile igak\u00fclgset teavet<\/p>\n

\"Salarelv:<\/a><\/p>\n

DAF FA LF 210 4×2<\/p>\n

\"Salarelv:<\/a>\"Salarelv:<\/a><\/p>\n

DAF SF 480 8×2 faks<\/p>\n

Raske testi t\u00f5ttu saime Hollandist p\u00e4rit autotootja mudeleid katsetada erinevates keskkondades – avalik<\/a>est teed<\/a>est liivakastideni.<\/p>\n

Veoauto- ja bussijuhiluba on mul juba pikemat aega, kuid selliste s\u00f5idukite puhul on avalikel teedel s\u00f5itmise kogemus seni piirdunud GAZ-54 ja LiAZ-667 \u00f5ppimisega. Haruldastel “koormustel” k\u00e4isid proovis\u00f5idud vastava tehnoloogia<\/a>ga, kuid alati ainult siseruumides, kus on vaja litsentsi. Ja siin ma olen L\u00f5una-Hispaanias, Malagast mitte kaugel, minu ees on hiiglaslik DAF XF 480 FTT 6×4 raske haagisega veoautotraktor ja n\u00fc\u00fcd pean s\u00f5itma. Ja k\u00f5ik kinnised ruumid parklast l\u00e4hevad teele, mida m\u00f6\u00f6da liigub suur hulk teisi autosid. Ja see tee on v\u00e4ga kitsas…<\/p>\n

Majad<\/h2>\n

XF 480 k\u00e4ru on varustatud 12,9-liitrise diisel<\/a>mootoriga, mis on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaaduriga, mis arendab 483 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment 2500 Nm. K\u00e4igukast 12-k\u00e4iguline, \u00f5nneks automatiseeritud. Asjaolu, et mitmek\u00e4igulised manuaalk\u00e4igukastid ja nende pooled pole lihtne \u00fclesanne. “Automaatsel” on erinevad v\u00f5imalused<\/a> – vastavalt liiklus<\/a>t\u00fc\u00fcbile saab aktiveerida “p\u00f5hi” re\u017eiimis “maastikus\u00f5it”, “kaubavedu ja vedelate ainete vedu”. Samuti on olemas kiired l\u00fclitus- ja ergutusre\u017eiimid.<\/p>\n

Avasin raske ukse, mis kattis k\u00f5ik astmed peale esimese, haarasin k\u00e4sipuudest ja ronisin sisse. Istuge Super Air istmel, millel on \u00f5hkvedrustus ja elektrilised reguleerimised k\u00f5ige jaoks, sealhulgas kogu istme kaldenurga jaoks. Algul k\u00fc\u00fcrutab ta mu raskuse all, aga j\u00e4rgmisel sekundil t\u00f5stab pneumaatika selle uuesti \u00fcles. Tool on imeilus, ma v\u00f5taks selle koju kaasa! Rool on reguleeritava k\u00f5rguse ja kaldenurgaga, nii et mul on lihtne mugavat istuvust leida. Tahavaatepeeglit reguleerige elektriliselt – esmane ja sekundaarne, peegeldades allosas k\u00fclgedel toimuvat. Esiklaasi \u00fclemisse paremasse nurka on paigaldatud veel \u00fcks peegel traktori nina alt vaatamiseks. Reguleerige ventilatsiooni temperatuuri ja automaatset kliimaseadet.<\/p>\n

\u00dcldiselt s\u00e4ttisid nad end salongi kiiresti sisse, sest ergonoomika on suurep\u00e4rane. Lisaks v\u00f5imaldavad s\u00f5iduki uued intelligentsed elektroonilised s\u00fcsteemid valida \u00fcksikute l\u00fclitite asukohti vastavalt juhi eelistustele. Erinevatest topsihoidjatest ning asjade ja dokumentide konteineritest pole vaja r\u00e4\u00e4kidagi – neid on siin k\u00fclluses. XF-i siseruumi maht on konkurentidest v\u00f5rreldamatu, v\u00f5imaldades laiemaid nari, kus, muide, saab juhtida ka kliimas\u00fcsteemi. M\u00e4rkan suurep\u00e4raseid viimistlusmaterjale, mille esipaneeli \u00fclaosas on pehme plastik ja vapustav reguleeritava heledusega valgustuss\u00fcsteem ning mitmed liikumis- ja puhkamisre\u017eiimid.<\/p>\n

Kaass\u00f5itjaistmel on n\u00fc\u00fcd juhendaja, kes selgitab, kuidas elektroonilise seisupiduriga m\u00e4ngida ja “s\u00f5itu” sisse l\u00fclitada. See viimane on aga keeruline, kuna k\u00e4igukasti kooder on minu ees. Teine tellimus puudutab paremat hooba, mootori juhtpidurit ja aeglustit (k\u00e4igukasti sisse ehitatud aeglusti). Seda saab kasutada auto aeglustamiseks, kartmata p\u00f5hipiduris\u00fcsteemi \u00fclekuumenemist. Siin ja praegu on aeg minna.<\/p>\n

Elevant pointe kingades<\/h2>\n

Liikuge, vabastage piduripedaal. see n\u00f5uab \u00fcsna k\u00f5vasti, kuid vajuta \u00f5rnalt gaasipedaali. Auto hakkab aeglaselt liikuma. Vajuta gaasipedaali tugevamini, mootor t\u00f5stab h\u00e4\u00e4lt, aga kiirenduspuhangut ei tule, juhendaja k\u00e4sib hoo maha v\u00f5tta ja rahulikult oodata, kuni auto hoogu v\u00f5tab. P\u00f6\u00f6rab m\u00f5ne aja p\u00e4rast aeglaselt teisel k\u00e4igul, kuid peab enne teel<\/a>e sisenemist hoo maha v\u00f5tma. Heakskiidu saamine v\u00f5tab kaua aega. Paremal j\u00e4tke suur varu, et mitte haagist taha haakida. Aeglane kiiruse suurendamine algab uuesti.<\/p>\n

Rada on kitsas, k\u00e4\u00e4nuline ja ristmikul m\u00f5\u00f5tmetega vastutulevate autod<\/a>ega tuleb hoolega vaadata. J\u00e4rskutel p\u00f6\u00f6retel v\u00f5tab auto enda alla kogu s\u00f5idutee, nii et vahel tuleb peatuda ja oodata, kuni l\u00e4bip\u00e4\u00e4s on vaba. Eriline “r\u00f5\u00f5m” on veoautode ja vagunitega vooder – teepervelt pole p\u00e4\u00e4su ning puude oksad kasvavad tee \u00e4\u00e4res ja piitsutavad salongi. Kuid kummalisel kombel pole probleemi, ma ei taha kogu elu traktoriga s\u00f5ita ja isegi hakkan seda protsessi nautima. Sest suurus tundus suurep\u00e4rane!<\/p>\n

Suur ratas on \u00fcsna lihtne, samas kui informatiivne ratas on suurep\u00e4rane. See t\u00e4hendab, et ma saan selgelt aru rataste kaldenurgast, mis on kahekordselt oluline, kui teel on tohutu traktorihaagis<\/a>. N\u00e4htavus on sama oluline ja see on ka hea t\u00e4nu paljudele peeglitele, millega j\u00e4lgisin haagise k\u00e4itumist kurvides, et mitte lammutada Sterni tee\u00e4\u00e4rseid poste. Ja muidugi piduritest r\u00e4\u00e4kimata \u2013 pedaal on kerge, palju tagasisidet ja v\u00e4ikese kursiga, mis v\u00f5imaldab pidurdamist t\u00e4pselt juhtida.<\/p>\n

Minge kohal<\/a>ikule kiirteele. Auto on lubatud veoautodele kiirusega 85 km\/h. saate p\u00fcsikiiruse hoidja sisse l\u00fclitada, aga ma tahan ikkagi k\u00f5ike ise teha. Pikkadel t\u00f5usudel langeb kiirus aeglaselt isegi gaasipedaali p\u00f5randale vajutades ning kui mootori p\u00f6\u00f6rded langevad 1000 p\/min peale, vahetab automaatk\u00e4igukast madalama k\u00e4igu ja veok hakkab kiirendama. Pikkadel laskumistel on peaasi piduri kasutamine, see pole kohustuslik. Palju lihtsam on t\u00f5mmata paremat k\u00e4epideme hooba ja pidurimootor sisse l\u00fclitada. Kui t\u00f5mme on tal veelgi raskem, tuleb aeglusti appi. Samal ajal aeglustab traktor j\u00e4rk-j\u00e4rgult ja konkreetsel juhul laskumisel see lihtsalt ei v\u00f5ta kiirust \u00fcles, mida ma praegu vajan.<\/p>\n

Kabiini riputab 4 \u00f5hkvedrustuspunkti, mis tasasel teel kergelt k\u00f5ikuvad. Aeg-ajalt suurtel aukudel tugevat l\u00e4kak\u00f6ha, rataste all, aga juhti ja kaasreisijat ei tule peaaegu kunagi, sest lisaks kabiinile, selle vedrustusele ja \u0161assiile summutavad pneumaatilised istmed edukalt j\u00e4\u00e4kvibratsiooni. Ja vaikus! Reisikiirusel ei tee see m\u00fcra, vaid tuul tohututes peeglites. Kui ma oleksin veoautojuht, poleks ma paremast t\u00f6\u00f6kohast osanud unistadagi.<\/p>\n

P\u00e4rast reisi DAF HF mudeli juurde l\u00e4ksin veidi v\u00e4iksemale kf 480 8×2 faksile. Sellel pole haagist, kuid sellel on sisseehitatud kraana. CF-seeria \u0161assii on sama, mis XF-il, kuid madalam ja kitsam kabiin, mis teeb suuruse m\u00e4\u00e4ramise veelgi lihtsamaks. Ja hiljem kontrollisin k\u00f5ik mobiilsest ekskavaatorist laaditud “v\u00e4ikesed” FA LF 210 4×2. P\u00e4rast XF-i ja CF-i “mastodo<\/a>ni” tundis ta end peaaegu nagu s\u00f5iduauto – ma l\u00e4ksin sellele h\u00f5lpsalt \u00fcmber, isegi kitsal m\u00e4giserpentiinil. Seej\u00e4rel alustasin n\u00e4itlejakarj\u00e4\u00e4ri, kui s\u00f5itsin veel teisi DAFi mudeleid, ja leidsin nende h\u00e4mmastavad maastikuomadused<\/a>. \u00dches\u00f5naga, Hollandi meetod oli hea k\u00f5ikides t\u00f6\u00f6tingimustes, mida tuli t\u00f5estada.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Salarelv: miks on DAFi veoautod meie veebisaidil olevas autokataloogis maailma parimate seas. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":210948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569],"tags":[],"class_list":["post-253298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253298\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}