{"id":253378,"date":"2022-07-28T13:13:00","date_gmt":"2022-07-28T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253378"},"modified":"2022-04-17T02:38:17","modified_gmt":"2022-04-16T23:38:17","slug":"vaz-2103-varajaste-versioonide-omadused-1972-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/vaz-2103-varajaste-versioonide-omadused-1972-1975\/","title":{"rendered":"VAZ-2103, varajaste versioonide omadused, 1972-1975"},"content":{"rendered":"

5 detsembril 1972 veeres p\u00f5hiseaduse j\u00e4rjekordse aastap\u00e4eva t\u00e4histamise auks VAZ konveierilt maha esimene<\/a> ametlik s\u00f5iduauto VAZ-2103! Kahtlemata oli see kaval, VAZ oli aasta aega masstootnud VAZ-2103V indeksiga \u00fcleminekumudeleid, 1971. aasta l\u00f5pust 1972. aasta l\u00f5puni, tegelikult oli see 2103. aasta tagune VAZ-2101 ja toodeti. p\u00e4ris mitu, 1250 eksemplari. T\u00e4ht “B” t\u00e4hendas ajutist v\u00f5imalust, VAZ-2103V m\u00fc\u00fcki ei j\u00f5udnud, mudeli hind<\/a>a ei m\u00e4\u00e4ratud, seet\u00f5ttu m\u00fc\u00fcdi see VAZ-i t\u00f6\u00f6<\/a>tajatele, allt\u00f6\u00f6v\u00f5tjatele, Toljatti ja VAZ-i ehitajatele VAZ-i hinnaga. -2101, s.o. 5500 rubla, mis oli kahtlemata “kingitus” neile, kes said selle osta. Juhtusin mitut VAZ-2103V otse-eetris n\u00e4gema, mu ema t\u00f6\u00f6tas neil aastatel TsNIIEP-i korpuses, mis projekteeris Toljatti jaoks mitu eksperimentaalset monoliitset maja, korterid, kuhu VAZ-i juhid ja juhtivt\u00f6\u00f6tajad hiljem said, seet\u00f5ttu eraldati Moskva peakonstruktoridele \u00fcsna palju VAZ-2103V-sid, mul \u00f5nnestus m\u00f5nda isendit paremini tundma \u00f5ppida, elasin TsNIIEP elamukooperatiivi majas ja m\u00f5ned VAZ-2103V omanikud olid minu naabrid. VAZ-2103V ei olnud \u00fche konfiguratsiooniga mudel, see muutus aasta jooksul ja toodi \u00fcles, k\u00f5ige esimestel n\u00e4idistel oli kere 2101 j\u00f5uraam sulestikuga 2103, tagumistel katuseraamidel puudusid ventilatsioonikatted, mootorikilp oli samuti 2101 m\u00f5eldud varajase pedaalis\u00f5lme 2101 paigaldamiseks ilma VUT-ta, oli madalam kui hilisematel 2101. aasta versioonidel, VAZ-2103V esipaneel ja varajane t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik VAZ-2103, mida toodeti 1972. aasta detsembrist kuni m\u00e4rtsil 1973, puhanguid ei olnud. 1972 aasta keskpaigaks ilmusid 2103B-le v\u00e4ljat\u00f5mbeventilatsiooniga tagumised katusesambad 2103 koos originaalv\u00f5imendiga, mootorikilpi hakati paigaldama 2103. aastal, sellele paigaldati originaalpedaalikomplekt ja VUT, sisselaskekollektor 2101 mootor oli varustatud liitmikuga VUT \u00fchendamiseks. K\u00f5ik 2103B-d olid varustatud sisemusega 2101, uksekaardid, k\u00e4epidemed olid samuti 2101, uste \u00fclemised sisemised osad j\u00e4id lahti nagu 2101. aastal, puudus p\u00fcsivara p\u00e4tside vuntside kinnitamiseks, v\u00f5imendi k\u00fclge oli keevitatud kronstein 2101. mootorikilp sigaretis\u00fc\u00fctaja ja \u00f5husiibri hoova paigaldamiseks, uksed kered olid 2101 koos v\u00e4lispaneelide p\u00fcsivaraga liistude kinnitamiseks m\u00f5eldud korkide jaoks, kes on tuttav varajase VAZ-2101-ga, m\u00e4letab, et l\u00f5pus olid stantsid gabariidituled esiuste otstes, mis ilmus ainult t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslikul VAZ-2103-l, VAZ-2103V-l olid ka sellised stantsid, esisambas olid augud piirl\u00fcliti paigaldamiseks ja kummiadapteri paigaldamiseks, need augud suleti kummikorkidega, seal VAZ-2103V-l tagurdustuli ei olnud, tagumisel poritiival oli ainult tembeldamine. 1973 aastal hakkasid t\u00e4navatele ilmuma t\u00e4ie\u00f5iguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel \u00f5nnestus VAZ-2101 h\u00e4sti tundma \u00f5ppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. need augud olid kummikorkidega kinni, VAZ-2103V-l tagurdustuli polnud, tagumise poritiiva peal oli ainult stants. 1973 aastal hakkasid t\u00e4navatele ilmuma t\u00e4ie\u00f5iguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel \u00f5nnestus VAZ-2101 h\u00e4sti tundma \u00f5ppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. need augud olid kummikorkidega kinni, VAZ-2103V-l tagurdustuli polnud, tagumise poritiiva peal oli ainult stants. 1973 aastal hakkasid t\u00e4navatele ilmuma t\u00e4ie\u00f5iguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel \u00f5nnestus VAZ-2101 h\u00e4sti tundma \u00f5ppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. paljudel oli juba VAZ-2101 ja nad unistasid vahetada VAZ-2103 vastu. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. paljudel oli juba VAZ-2101 ja nad unistasid vahetada VAZ-2103 vastu. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest.\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a>
\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

70ndate alguses, ostes autot kollase triibulise (arengumaad) v\u00f5i triipudeta (pealinnamaad) sertifikaatide eest, sai ostja v\u00f5imaluse v\u00f5tta puhtalt eksportauto<\/a>, VAZ-2103 oli kirsiv\u00e4rvi, v\u00e4rvitud Jugoslaavia email<\/a>iga., Jugoslaavia polsterdusega kirsipunase interj\u00f6\u00f6riga, selle VAZ-2103 varustus erines m\u00f5nev\u00f5rra standardsest, eksporditava VAZ-2103 omadustega, tulen hiljem tagasi, erinevused polnud kuigi olulised, kuid need olid. VAZ-2103 ja VAZ-2101 v\u00e4liseid erinevusi pole m\u00f5tet \u00fcksikasjalikult kirjeldada, need on h\u00e4sti teada, tuletan meelde, et kuni 1975. aastani oli esipaneelil viis vertikaalset l\u00f6\u00f6ki viie horisontaalse piluga igal l\u00f6\u00f6gil.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

K\u00fclgliistud olid jugoslaavia valtsotstega, ilma hilisematel v\u00e4ljalasketel paigaldatud pistikuteta, tiivakaarte kohal<\/a> olid ka liistud, l\u00e4vepakendid erinesid profiililt 2101 liistudest, v\u00e4lisvalgustusseadmed paigaldati algstaadiumis itaallaste Carello v\u00f5i Marelli poolt ilmus tagurdustuli, k\u00f5ige varasemal VAZ-2103-l v\u00f5is kohata ka itaalia kaitseraudu, mis olid m\u00f5nev\u00f5rra erinevad n\u00f5ukogude omadest. Varasel VAZ-2103-l oli paigaldatud mehaaniline klaasipesuri, milleks oli kapoti all vasakul poritiival rippuv “sinine klistiir” 2101 ja juhi vasaku jalaga juhitav pump, pumbad v\u00f5isid olla kahte t\u00fc\u00fcpi, kodumaised. 2103-5208010, konstruktsioonilt sarnane pumbale GAZ-24, v\u00f5i imporditud pumbad (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, millel olid kontaktid, l\u00fchidalt sisaldasid klaasipuhastid veevarustusega, hiljem hakati selliseid pumpasid tootma katalooginumbriga 21011-5208010. Klaasipuhastite l\u00fclitusre\u017eiime juhiti kaheosalise v\u00f5tmega, nagu ka mudelil 2101, ainult eraldiseisvas korpuses, mitte kolme v\u00f5tmega plokis, paigaldati kahe sarvega vars 2101 koos korpusega 2101, \u00f5husiiber originaaliks sai juhtkang, samuti selle kinnitusklamber koos piirl\u00fcliti signaallambiga. Salong sai kopp-t\u00fc\u00fcpi istmed, tagadiivanile tekkis keskne kokkuklapitav k\u00e4etugi, istmepolster, uksekaardid, p\u00f5randavaibad varajaste kolmerublaste eest tarnisid jugoslaavlased. Gaasipedaal j\u00e4i p\u00f5randale 2101, k\u00e4igukangi hoob kroomitud, originaal kuulotsaga, k\u00e4sipiduri hoob sai ka kroomitud originaal plastikust k\u00e4epidemega, salongis oli kroomi palju, mis siis kadusid, kroomitud juhtv\u00f5tmed, originaal laek\u00e4epidemete m\u00fctsid, k\u00e4etugede ukselinkide m\u00fctsid, v\u00e4ga l\u00fchikeseks ajaks panid seadmetele kroomitud tihendusr\u00f5ngad ja ventilatsiooni p\u00f6\u00f6rlevad deflektorid, armatuurlauale. Eraldi tahaksin peatuda torpeedol 2103, mis on neli aastak\u00fcmmet tootmist hambunud, see torpeedo oli 1973. aasta disain<\/a>i supernoova ja mitte ainult NSV Liidu jaoks, selle t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja Pininfarina SpA disainkere. stuudio Fiat 124 Sport Coupe mudeli 1972 jaoks. Varaste VAZ-2103V, VAZ-21031 (mootoritega 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) mootoritel oli erinevusi hilisematest, neid saab eristada radiaatori k\u00fcljele topitud numbri, puudumise j\u00e4rgi. m\u00f5\u00f5nast k\u00fctusepumba juures, kuhu hilisematel numbritel topiti, neile pandi silindripea 2101-1003011, varajased mootoriplokid olid vooderdatud ni-resist sisestustega (k\u00f5rge niklisisaldusega malm) \u00fclemistes silindriavades, mis on k\u00f5ige rohkem kuluvad kohad. Plokk 2103 erines plokist 2101, silindrite pikkus suurenes 7 mm, mootori 2103 v\u00e4ntv\u00f5llil oli \u00fchendusvarda ja kolvir\u00fchma k\u00e4ik suurenenud 7 mm, mootori 2103 turustajal oli varras 7 mm pikem. kui jagaja 2101 varras, m\u00f5lemal mootoril kolvid 76mm (2101), \u00fchendusvardad 2101, m\u00f5lemal varasel turustajal polnud VROZ-i, vaid oli messingist ekstsentrik UOZ k\u00e4sitsi reguleerimiseks, Weber 2103 karburaatoril olid suurendatud joad ja kambrid, oli sulgur-solenoidventiiliga, erinevalt Weber 2101-st oli varase VAZ-2103 \u00f5hufiltritel kere sisse paigaldatud t\u00e4iendav eemaldatav karteri ventilatsioonifilter. Varased 2101\/2103 mootorid olid v\u00e4ga h\u00e4sti tasakaalustatud, h\u00fclssplokid v\u00f5imaldasid grupi j\u00e4rgi valitud nominaalkolbe mitu korda paigaldada, lihvimist ja puurimist polnud vaja. Selliseid plokke toodeti kuni 1975. aasta keskpaigani, mil plokivalu muutus, vahetatud plokid lakkasid muhvimast, muudetud plokkidel olevat ploki numbrit hakati toppima tavap\u00e4rasel loodel, bensiinipumba k\u00f5rvale, kui mootoreid kokku pannes modifitseeritud. plokid, paigaldatud silindripea 21011-1003011, \u00fchendatud mootoritega 21011 (kolvid 79mm, 1,3L, tegelikult 2101 mootor \u00fclisuurte kolbidega), 21031 (Kolvid 79mm, 1,6L, tegelikult \u00fcle 261 tollise kolviga 20,203 mootor 1976), ilmus 1974. aastal. Varajase plokiga mootorite 2103 jaoks n\u00e4idati VAZ-i tehnilise dokumentatsiooni kohaselt v\u00f5imsust 75 hj, modifitseeritud plokiga 77 hj, 2101 mootorite v\u00f5imsused olid ka algselt 62 hj, hiljem 64 hj, kuid need olid “maksulised” v\u00f5imsused, tegelikud v\u00f5isid olenevalt konkreetsest mootorist erineda 10%. Piiratud partii tugevdatud siduriga varustatud 1,6-liitrise mootoriga 80 hj autosid VAZ-21031 pandi kokku 1975. aastal ja oli m\u00f5eldud politseile, kuid aeg-ajalt sattus isiklikuks kasutamiseks ette VAZ-21031, eriti VAZ-21031. h\u00e4rjav\u00f5itlusv\u00e4rv oli mu naaber garaa\u017eis, kuue esipaneeliga kahe l\u00f6\u00f6giga, esiistmete peatoed, selge \u00fcleminek VAZ-2106-le. Olen korduvalt kuulnud autojuhi “autoriteetset” arvamust, et 2101\/2103 mootorid on paremad kui 21011\/2106 mootorid, osaliselt on see \u00f5igustatud, kuid ainult enne 1975. aasta keskpaika toodetud 2101\/2103 alguses. Autod<\/a>e VAZ-2103 tagatelg sai 4,1 \u00fclekandearvuga k\u00e4igukasti, et kompenseerida IYA-170 rehvidega muudetud suurusega rataste spidomeetri viga, tagumised pidurimehhanismid said mehhanismi vahede automaatseks reguleerimiseks. padjad ja trumlid, k\u00e4igukasti t\u00e4iendati tagurdustulede l\u00fclitiga, mootori jahutuss\u00fcsteem sai Jugoslaavia toodetud elektriventilaatori, kuid seda v\u00f5imalust k\u00f5igil varastel VAZ-2103-l ei olnud. 2101 mootoriga auto VAZ-21035 tarniti peamiselt L\u00e4\u00e4ne-Euroopasse, riikidesse, kus mootori suuruselt on k\u00f5rged maksud, ja sellel oli 2103 t\u00e4iskomplekt, sealhulgas rattad, 4,1 k\u00e4igukastiga tagasild, v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem koos lisavarustusega. resonaator, erinevalt VAZ-2103V-st, millele nad paigaldasid tagatelje 2101 koos k\u00e4igukastiga 4.3, ekstsentrilise kliirensi reguleerimisega pidurimehhanismid, rattad paigutati ka I-151 rehvidega 2101 ketastele. Ma ei saa aru, et I-170 rehvidega 2103 velgedel oli 70ndatel keelatud velgede paigaldamine autodele VAZ-2101\/21011, nendega ei saanud tehno\u00fclevaatust l\u00e4bida, aga 2103V-l paigaldasid ja l\u00e4bis hoolduse probleemideta… T\u00e4isv\u00e4\u00e4rtusliku tootmise algusest peale hakati enamikku VAZ-2103-st eksportima, sealhulgas arenenud kapitalistlikesse riikidesse, paindliku tootmistehnoloogia<\/a>ga VAZ suutis eksportauto<\/a>sid kokku panna aastal erinevad trimmitasemed.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

standardse suunatule relee asemele paigaldati Hella tagumine udutuli, mille originaal v\u00e4ljalaske l\u00fcliti koos n\u00e4iduga asus h\u00e4irel\u00fclitiga samal kronsteinil. N\u00f5ukogude t\u00f6\u00f6stus omandas paljud ekspordikonfiguratsioonide v\u00f5imalused<\/a>, soojendusega tagaaknad, udutuled ZX, alarmid, inertsiaalsed turvav\u00f6\u00f6d jne ning hiljem hakati neid paigaldama siseturul m\u00fc\u00fcgiks m\u00f5eldud VAZ-i autodele.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Loomulikult on selle artikli raames v\u00f5imatu k\u00f5ike h\u00f5lmata, kuid loodan, et artikkel<\/a> on kasulik VAZ-i austajatele, restauraatoritele, kes tunnevad VAZ-2103 auto disain<\/a>i ja selle hilisemat modifikatsiooni VAZ-2106, suurem osa varasest VAZ-2103-st ei s\u00e4ilinud t\u00e4nap\u00e4evani ja need, mis j\u00e4id enamjaolt ellu, kogesid palju remondi- ja muudatusi ning sisaldavad hilisemate versioonide osi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2103, varajaste versioonide omadused, 1972-1975 Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[817],"tags":[],"class_list":["post-253378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}