{"id":253393,"date":"2022-07-30T15:14:00","date_gmt":"2022-07-30T12:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253393"},"modified":"2022-04-17T02:54:01","modified_gmt":"2022-04-16T23:54:01","slug":"renault-megane-e-tech-electric-ohuke-aku-tagasihoidlik-soiduulatus-naeeb-vaelja-nagu-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/renault-megane-e-tech-electric-ohuke-aku-tagasihoidlik-soiduulatus-naeeb-vaelja-nagu-crossover\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric: \u00f5huke aku, tagasihoidlik s\u00f5iduulatus, n\u00e4eb v\u00e4lja nagu crossover"},"content":{"rendered":"

Renault esitles M\u00fcncheni auton\u00e4itusel Euroopa<\/a> turu jaoks v\u00e4ga olulist uudist \u2013 uue p\u00f5lvkonna Megane luuk<\/a>p\u00e4ra koos elektrij\u00f5ujaamaga. Suurejooneline disain<\/a> ja kaasaegne elektroonika peidavad endas \u00fcsna tavalist tehnilist t\u00e4idist.<\/p>\n

Paljud l\u00e4\u00e4ne meediad nimetasid Renault Megane E-Tech Electricut crossover<\/a>iks, kuigi ametlikus pressiteates sellist m\u00e4\u00e4ratlust pole. Kuid suured 20-tollised rattad (aluses 18-tollised), visuaalselt k\u00f5rge v\u00f6\u00f6joon, plastikvooder rattakoobastes ja l\u00fchikesed \u00fcleulatused tekitavad t\u00f5esti assotsiatsioone crossoveriga. Megane E-Tech Electric p\u00f5hineb CMF-EV moodulplatvormil, mis sisaldab nelikvedu<\/a>, kuid luukp\u00e4ral seda pole (ainult esiosa) \u2013 sellel platvormil pole Renault'l veel p\u00e4ris krossoveri<\/a>t olla.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

4,21-meetrise kogupikkusega Megane E-Tech Electric v\u00f5iks liigitada alamkompaktseks B-klassiks, kuid suur teljevahe (2,70 m) lubab seda siiski pidada C-klassi mudeliks, nagu ka tema peamist konkurenti. Volkswagen<\/a>i ID. 3. Viimane, muide, v\u00f5ttis hiljuti Renault Zoelt Euroopa enimm\u00fc\u00fcdud elektriauto<\/a> tiitli. Megane E-Tech Electricu \u00fclesan<\/a>deks on Renault<\/a>\u2019 kaubam\u00e4rk “rohelises” segmendis esikohal<\/a>e tagasi tuua.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electricul on kaks elektrijaama. Esimene<\/a> on 96 kW (130 hj) ja 250 Nm tootlikkusega elektrimootor koos 40 kWh akuga (v\u00f5imsusreserv \u00fche laadimisega \u2013 WLTP ts\u00fckliga kuni 300 km). Teine on elektrimootor, mis toodab maksimaalselt 160 kW (218 hj) ja 300 Nm, millele lisandub 60 kWh aku (v\u00f5imsusreserv – kuni 470 km). Volkswagen ID.3-l on rohkem akuvalik<\/a>uid: 45, 58 ja 77 kWh (v\u00f5imsusvaru – vastavalt 330, 420 ja 550 km). 218-hobuj\u00f5uline Megane E-Tech Electric kiirendab 0-100 km\/h 7,4 sekundiga, elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks on 160 km\/h. T\u00fchimass – 1624 kg. Pukseeritava haagise lubatud kaal – 900 kg.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electricu paigutus pole just k\u00f5ige progressiivsem (nagu VW ID.3 puhul): j\u00f5umoodul h\u00f5ivas kogu mootoriruumi, j\u00e4tmata ruumi t\u00e4iendavale pagasiruumile. P\u00f5hipagasiruumi maht on v\u00e4ike – 440 liitrit ja tagaluugi ava alumine serv on veidi k\u00f5rge. Laadimiskaablit hoitakse maa all, nii et kui pakiruum on asju t\u00e4is, tuleb see enne elektriauto laadimist maha laadida. Maksimaalne laadimisv\u00f5imsus on 130 kW. Tagumine s\u00f5ltumatu mitmehoovaline vedrustus ja klassikaline roolilatt trendika EV-segmendi juhtmega juhtimise asemel lubavad Euroopa parimate traditsioonide kohaselt head juhitavust. Regeneratiivpidurduse intensiivsust saab reguleerida, maksimaalne tase 3 v\u00f5imaldab teil juhtida d\u00fcnaamikat \u00fche pedaaliga ilma piduripedaali kasutamata.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Oma uudsuse \u00fcheks peamiseks eeliseks peab Renault \u00f5hukest akut, mille p\u00f5randapinna paksus on vaid 110 mm – nende s\u00f5nul v\u00f5imaldas see muuta interj\u00f6\u00f6ri v\u00f5imalikult avaraks. Esipaneel – kahe ekraaniga ekraaniga: vasak pool (12,3-tolline) – armatuurlaud, parem (9- v\u00f5i 12-tolline) – multimeedium. Klahvid v\u00e4ljaspool neid ekraane ei ole puutetundlikud nagu VW ID.3, vaid f\u00fc\u00fcsilised ning ergonoomika<\/a> ja aktiivohutuse m\u00f5ttes on see v\u00e4ga hea. \u00d5huuuendustega operatsioonis\u00fcsteem OpenR Link p\u00f5hineb Androidil. Juba praegu on andmebaasis palju kaasaegseid elektroonilisi juhiabisid ja kvaliteetne Arkamys helis\u00fcsteem (tippversioonidel on rohkem staatust Harman Kardon). Siseviimistluses kasutatakse laialdaselt taaskasutatud materjale, sahtlite ja pisiesemete riiulite kogumaht on 30 liitrit.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electricut hakatakse tootma Prantsusmaal Douais asuvas Renault tehases ning selle akusid tarnib L\u00f5una-Korea ettev\u00f5te LG Chem. Oma aku Gigafactory siin Douais hakkab t\u00f6\u00f6<\/a>le alles 2024. aastal. Elektrilise Megane'i m\u00fc\u00fcgi algus on kavandatud j\u00e4rgmise aasta veebruar<\/a>isse, samal ajal kui neljanda p\u00f5lvkonna bensiin, diisel ja h\u00fcbriid Megane j\u00e4\u00e4vad teenistusse, keegi ei kavatse neid veel tootmisest eemaldada.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech Electric: \u00f5huke aku, tagasihoidlik s\u00f5iduulatus, n\u00e4eb v\u00e4lja nagu crossover Car kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,971],"tags":[],"class_list":["post-253393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-jelektromobili-i-gibridy-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253393"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253393\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}