{"id":253413,"date":"2022-08-01T11:51:00","date_gmt":"2022-08-01T08:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253413"},"modified":"2022-04-17T03:16:50","modified_gmt":"2022-04-17T00:16:50","slug":"vastupidi-bmw-ja-disain-ees-kurvis-vaehetuntud-wartburgi-prototueuebid-mis-kunagi-tootmisse-ei-laeinud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/vastupidi-bmw-ja-disain-ees-kurvis-vaehetuntud-wartburgi-prototueuebid-mis-kunagi-tootmisse-ei-laeinud\/","title":{"rendered":"Vastupidi, BMW ja disain ees kurvis: v\u00e4hetuntud Wartburgi protot\u00fc\u00fcbid, mis kunagi tootmisse ei l\u00e4inud"},"content":{"rendered":"

Iga endast lugupidav autotehas toodab aeg-ajalt lisaks seeriaautod<\/a>ele ka nn kontseptsioon<\/a>i \u2013 autode protot\u00fc\u00fcpe, mis ei ole alati m\u00e4\u00e4ratud konveier<\/a>it n\u00e4gema. Ja n\u00f5ukogude perioodil ei loodud sarnaseid protot\u00fc\u00fcpe mitte ainult “lagunevas l\u00e4\u00e4nes”, vaid ka sotsialismimaades. Mitte v\u00e4ga ammu r\u00e4\u00e4kisime Skoda v\u00e4hetuntud eksperimentaalsetest mudelitest ja t\u00e4na r\u00e4\u00e4gime vanimast Ida-Saksamaa kaubam\u00e4rgist Wartburgist, mida kogu maailmas seostatakse tugevalt oma ikoonilise 353-ga. Wartburge oli aga teisigi! Tuletagem meelde selle kaubam\u00e4rgi ajaloo v\u00e4hetuntud lehek\u00fclgi, mis on seotud paljulubavate mudelite “uuringute” arendamisega, mis kunagi Eisenachi konveierile ei j\u00f5udnud.<\/p>\n

20 sajandi algus v\u00f5i esimene pool<\/a><\/h3>\n

K\u00f5ik teavad, et autode ajalugu nende t\u00e4nap\u00e4eva m\u00f5istes sai alguse Daimler<\/a>i ja Benzi toodetest. Ja n\u00fc\u00fcd \u2013 h\u00e4mmastav t\u00f5siasi: Wartburg oli eelmisel sajandil kolmas Saksa ettev\u00f5te, mis alustas autode tootmist! 1896 aasta l\u00f5pus l\u00f5i Saksa pankade \u00fchendus ettev\u00f5tte Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Tehase direktoriks sai “relvakuningas” Heinrich Erhard ja algul hakati tootma.. s\u00f5jav\u00e4erelvi \u2013 raskesuurt\u00fckke ja kahureid. Arvestades peatset ja mitte nii kauget Esimest maailmas\u00f5da, oli Eisenachi tehase jaoks keskkonna valik<\/a> \u00fcsna m\u00f5istetav. Seal toodeti aga ka muud varustust, n\u00e4iteks jalgrattaid, aga ka peamiselt s\u00f5jav\u00e4e tarbeks. Tegelikult kasutati eelmise sajandi alguses mootorita kaherattalisi s\u00f5idukeid s\u00f5jav\u00e4es laialdaselt.<\/p>\n

Kaks aastat hiljem, 1898. aastal, loodi kolmerattalise auto De Dioni baasil “autonoomse vankri” protot\u00fc\u00fcp, mis sai Benz-mootori. T\u00f5si, avalikkus suhtus autosse \u00fcsna k\u00fclmalt, nii et Erhard l\u00f5i peagi kontaktid ja s\u00f5lmis lepingu Prantsuse firmaga Societe Decauville. Koost\u00f6\u00f6<\/a> tulemusena s\u00fcndis Wartburgi kaubam\u00e4rgi esimene<\/a> auto – Wagen Model 1. Kust tuli ebatavaline nimi? See on v\u00e4ga lihtne: Wartburg on keskaegne loss Eisenachi l\u00e4hedal, ehitatud 9. sajandi l\u00f5pus.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Due Wartburg \u2013 antiikauto ja keskaegne loss<\/p>\n

Algselt olid selle mudeli autod varustatud nelja-hobuj\u00f5ulise De Dioni mootoriga, mille maht oli 480 “kuubikut”, ja veidi hiljem said nad v\u00f5imsama 0,8-liitrise mootori, mis andis juba viis “hobuj\u00f5udu”. \u00c4rge kiirustage naeratama: selle v\u00f5imsuse ja kaalu suhtega saavutas Wartburgs sajandivahetuseks t\u00e4iesti vastuv\u00f5etava 40 km\/h. Wartburg Wagen Model 2 oli palju v\u00f5imsam ja mahukam.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Kolmanda, 45-hobuj\u00f5ulise (!) mootoriga varustatud mudeli p\u00f5hjal ehitati 45-hobuj\u00f5uline<\/a> v\u00f5idus\u00f5iduversioon, kuid.. saabub aeg, mil ettev\u00f5te muutub kahjumlikuks ja omanikud vallandavad lihtsalt ettev\u00f5tte bossi, mis nimetati peagi \u00fcmber Dixiks.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Pildil: Wartburgi 45 HP v\u00f5idus\u00f5it<\/p>\n

Tulevik<\/a>us ei eeldatud mitte ainult \u00fche mudeli autode tootmist, vaid ka mudelivaliku m\u00e4rgatavat laienemist – terve perekonna (v\u00f5i seeria) T ja seej\u00e4rel R v\u00e4ljaandmist. Need ei erinenud \u00fcksteisest mitte ainult selle poolest, et kere konstruktsioon ja kuju, aga ka mootorite v\u00f5imsus ja silindrite arv.<\/p>\n

Esimese maailmas\u00f5ja ajal l\u00e4ks ettev\u00f5te t\u00e4ielikult \u00fcle s\u00f5javarustuse ja relvade tootmisele ning s\u00f5jaj\u00e4rgsetel aastatel oli sunnitud \u00fchinema Gothaer Waggonfabrik tehasega, tootma s\u00f5jaeelseid mudeleid, samuti proovides. asutada oma v\u00e4ikeauto nimega Diana tootmine. Kahjuks ei j\u00e4tkunud aega ega v\u00f5imalust seda meeles pidada, nii et 1927. aasta l\u00f5pus alustati Eisenachis Dixi DA1 \u2013 litsentsitud Austin 7 \u2013 tootmist.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Austin English ja Dixie Herman on kaksikud ja vennad<\/p>\n

Masin osutus \u00fcsna edukaks ja oli selge \u00e4riline edu, mille tiraa\u017e ulatus<\/a> tuhandetesse eksemplaridesse. Ja siis ootamatu p\u00f6\u00f6re kaubam\u00e4rgi ajaloos: ettev\u00f5te on haaratud ettev\u00f5ttesse… BMW, nii et alamkompakt saab topeltnime BMW-Dixi, kuid peagi kaob kriipsuj\u00e4rgne eesliide.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene<\/a> BMW ehk Dixie ehk Austin<\/p>\n

Kuid BMW 3\/15 sportversiooni nimi oli Wartburg! T\u00f5si, seda toodeti l\u00fchikest aega ja v\u00e4ikestes kogustes.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Viimane “sotsialistlik” Wartburg on 3\/15 mudelil p\u00f5hinev v\u00f5idus\u00f5iduroadster<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Viimane “sotsialistlik” Wartburg on 3\/15 mudelil p\u00f5hinev v\u00f5idus\u00f5iduroadster<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Viimane “sotsialistlik” Wartburg on 3\/15 mudelil p\u00f5hinev v\u00f5idus\u00f5iduroadster<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Viimane “sotsialistlik” Wartburg on 3\/15 mudelil p\u00f5hinev v\u00f5idus\u00f5iduroadster<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Viimane “sotsialistlik” Wartburg on 3\/15 mudelil p\u00f5hinev v\u00f5idus\u00f5iduroadster<\/p>\n

1932 aastaks oli firma neid masinaid tavaversioonis tootnud umbes 25 000 ja brittide ostetud litsents oli aegunud.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Ettev\u00f5tte insenerid loovad aga eelmise mudeli saavutusi kasutades oma auto AM-seeriast. See paistis silma oma s\u00f5ltumatu nelikvedrustuse ja \u00f5huklappide poolest: peaaegu v\u00f5idus\u00f5idutehnoloogia 1930. aastate standardite j\u00e4rgi! Uusi BMW automudeleid toodeti tol ajal t\u00e4pselt ja ainult Eisenachis, kuna tol ajal toodeti mootorrattaid M\u00fcnchenis.<\/p>\n

Ja siis puhkes Teine maailmas\u00f5da… Selle l\u00f5ppemise viisi j\u00e4rgi otsustades andsid ameeriklased T\u00fc\u00fcringi N\u00f5ukogude s\u00f5jav\u00e4evalitsuse kontrolli alla. Tehas nimetati taas \u00fcmber Sowjetische AG Maschinenbau Awtoweloks (a \/ o N\u00f5ukogude masinaehitusettev\u00f5te Avtovelo) ja siin hakati tootma s\u00f5jaeelseid autosid, pealegi BMW kaubam\u00e4rgi all! Pole \u00fcllatav, et peagi puhkes tohutu skandaal: M\u00fcnchenis r\u00e4\u00e4giti, et Eisenachi tehas kasutab BMW kaubam\u00e4rk<\/a>i ebaseaduslikult. Sellest tulenevalt nimetati ettev\u00f5te ise \u00fcmber VEB Automobilwerk Eisenachiks (Eisenachi autotehase rahvaettev\u00f5te ehk AWE) ja autod said l\u00fchendi EMW, kuid 1950. aastate keskel l\u00f5petati “endiste BMWde” tootmine ja selle asemel. nad hakkasid tootma IFA F9 mudeleid, millel oli palju \u00fchist s\u00f5jaeelse DKW protot\u00fc\u00fcbiga,<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Punane ja valge embleem viitas sellele, et neid BMWsid toodeti s\u00f5jaj\u00e4rgsel perioodil ja SDV-s.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Punane ja valge embleem viitas sellele, et neid BMWsid toodeti s\u00f5jaj\u00e4rgsel perioodil ja SDV-s.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Punane ja valge embleem viitas sellele, et neid BMWsid toodeti s\u00f5jaj\u00e4rgsel perioodil ja SDV-s.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Punane ja valge embleem viitas sellele, et neid BMWsid toodeti s\u00f5jaj\u00e4rgsel perioodil ja SDV-s.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

IFA \u2013 s\u00f5it Wartburgi<\/p>\n

Teine vaatus, s\u00f5jaj\u00e4rgne \u2013 Tere Wartburg<\/h3>\n

Loodan, et te ei ole veel t\u00e4ielikult seotud k\u00f5igi nende Saksa kaubam\u00e4rk<\/a>ide keeruliste keerukustega, kuid 1955. aastal tuli v\u00e4lja auto, mis sai “ajaloolise” kaubanime Wartburg. Mudel 311 toodeti k\u00f5igi v\u00f5imalike keret\u00fc\u00fcpidega: sedaan<\/a>, kabriolett, universaal, kupee ja isegi rodster!<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Esimene Wartburg oli v\u00e4ga erinev, kuid j\u00e4i l\u00f5puks oma noorema venna varju<\/p>\n

Viimane v\u00e4\u00e4rib \u00fcksikasjalikumat meeldetuletust. Kaheistmelise kaheukselise avatud kerega sportlikku versiooni esitleti 1957. aastal Leipzigi messil. Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9t nimetati sagedamini Wartburg Sportiks ja see oli m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne selle poolest, et sellel oli valikuline pehme katus ja eemaldatav k\u00f5va katus, mis olid auto standardvarustuses.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a>
\"Vastupidi,<\/a>
\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast seda, kui kolmesilindriline mootor oli varustatud kolme terve karburaatoriga, tootis sportlik Wartburg 50 hj ja kiirendas 140 km\/h. V\u00e4hem kui poolteist tuhat masinat, mida meie ajal peetakse t\u00f5elisteks haruldusteks – jahiobjektid kollektsion\u00e4\u00e4rid.<\/p>\n

1960 aastate keskel j\u00f5udis 353 Ida-Euroopa<\/a> autot\u00f6\u00f6<\/a>stusele, samasse Wartburgi, mida enamik autojuhte selle Saksa kaubam\u00e4rgiga seostab.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Pildil: Wartburg 353<\/p>\n

Selle ajalugu on meie lugejatele juba h\u00e4sti teada, kuid teeme ettepaneku keskenduda protot\u00fc\u00fcpidele, mida Eisenachis ehitati regulaarselt peaaegu kaks aastak\u00fcmmet j\u00e4rjest.<\/p>\n

Niisiis loodi esimese s\u00f5jaj\u00e4rgse Wartburgi ajal protot\u00fc\u00fcp P100 – neljaukseline sedaan<\/a>, mille eristavaks tunnuseks oli teljevahe sees (!) asuv boksermootor.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

\u00dcks P100 protot\u00fc\u00fcpidest<\/p>\n

Teine protot\u00fc\u00fcp t\u00f5mbab t\u00e4helepanu suurte ristk\u00fclikukujuliste esitulede ja k\u00fclgnevate suunatuledega, mis sulanduvad esitiibade k\u00fclgseintesse. Muide, sellest iseloomulikust otsusest sai hiljem omamoodi “visiitkaart” v\u00e4limusele 353. Toona ei unustanud Wartburg Sport, kes t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja keskmise mootoriga protot\u00fc\u00fcbi 313-2.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Protot\u00fc\u00fcp P100 kajastus ka eksperimentaalses roadsteris 313-2<\/p>\n

Teised Wartburgid<\/h3>\n

Potentsiaalselt progresseeruva esiveoplatvormiga (r\u00e4\u00e4kimata sellest, et nii N\u00f5ukogude moskvalased kui ka Itaalia FIAT 124 j\u00e4id truuks klassikaliselt arhailisele tagaveole) otsustas Eisenach luua oma “Golfist golfi”. See oli esiveoline 355 Coupe, mille moodi Volkswagen<\/a> Passat B1 hiljem m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt sarnanes! Ja seda sarnasust m\u00e4rkasid mitte ainult meie, vaid ka Volkswageni kaubam\u00e4rgi f\u00e4nnid.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Meeldib v\u00f5i mitte, aga pole m\u00f5tet eitada kontseptsiooni sarnasust seeria-Passatiga<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Isegi enam kui 50 aasta p\u00e4rast tundub 355 huvitav<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Ilmselt olid \u00fchel Wartburg 355 protot\u00fc\u00fcbil (teine \u200b\u200bfoto<\/a>) tagatuled laenatud “kolmerublasest VAZ-ist”…\u200b<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

. aga muuseumieksponaadis on VAZ-2106 tagantvaade<\/p>\n

Aastatel 1968\u20131973 (aasta, mil Passat B1 tootmine algas!) toodeti protot\u00fc\u00fcpe neli 355. Kahjuks hoolimata sellest, et Renault<\/a>‘ neljataktiline mootor pandi “idast p\u00e4rit kupee” kapoti alla. Auto seeriatootmisse laskmise \u00fcle peeti t\u00f5siseid k\u00f5nelusi, kuna selle jaoks puudusid rahalised vahendid ja CMEA riikides oli sel ajal tavaline Wartburg 353 stabiilne n\u00f5udlus.<\/p>\n

Mootoriruumis asuv “tulnukas\u00fcda” ja eksperimentaalne Wartburg ise ilmusid aga p\u00f5hjusega: 1970. aastate keskel v\u00f5eti v\u00e4lja \u00fclemaailmne kurss autode keskkonnan\u00f5uete karmistamiseks. Wartburgi seeria kahetaktiline mootor, milles tuli lisada \u00f5li otse bensiinile, et see koos k\u00fctusega mootori sees p\u00f5lema l\u00e4heks, oli isegi visuaalselt v\u00e4ga m\u00e4\u00e4rdunud v\u00e4ljalaskega, nii et sellest oleks lihtsalt naeruv\u00e4\u00e4rne r\u00e4\u00e4kida. teatud CO ja CH emissiooninormid sel juhul. Ida-Saksa<\/a> insenerid m\u00f5istsid, et maailm vajab p\u00f5him\u00f5tteliselt uut Wartburgi: esiteks moodsa neljataktilise bensiinimootoriga ja teiseks monokokkkerega (\u00e4rge unustagem, et 353-l oli raamikonstruktsioon!). V\u00e4liselt meenutas neljaukseline protot\u00fc\u00fcp v\u00e4ikese Volvo ja eksperimentaalse Skoda ristandi, mis meile just hiljuti meenus.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Pildil: Wartburg 360<\/p>\n

\n

Eisenachis k\u00e4is t\u00f6\u00f6 autole gaasiturbiinmootori paigaldamiseks ja plaaniti koos Skodaga luua sama klassi uus p\u00f5lvkond<\/a> autosid – projekt kandis nime RGW-Auto P760 ja seda pidi tootma kl. Skoda. Wartburg ja isegi Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Protot\u00fc\u00fcbid, protot\u00fc\u00fcbid….<\/h3>\n

Eeldati, et algul toodavad nii t\u0161ehhid kui idasakslased seda mudelit erinevate kaubam\u00e4rkide all ning seej\u00e4rel loovad kumbki firmadest oma disain<\/a>i, mis v\u00f5imaldab marki tuvastada, eristades kohe uut Wartburgi Skodast v\u00f5i Trabant.<\/p>\n

355 oli sel ajal veidi “kaardistatud”, v\u00e4rvides see r\u00f5\u00f5msaks roheliseks ja aasta hiljem, 1978. aastal, tehti j\u00e4rjekordne ja peaaegu meeleheitlik katse Wartburgi radikaalselt moderniseerida, vabastades teise protot\u00fc\u00fcbi. – seekord 610M mudelid.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See oli roheline: 355a protot\u00fc\u00fcp eksisteeris mitmes variandis<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See oli roheline: 355a protot\u00fc\u00fcp eksisteeris mitmes variandis<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See oli roheline: 355a protot\u00fc\u00fcp eksisteeris mitmes variandis<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See sedaan “sulgeb ringi”: 80ndatel ei unistanud sakslased enam uutest Wartburgidest<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See sedaan “sulgeb ringi”: 80ndatel ei unistanud sakslased enam uutest Wartburgidest<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

See sedaan “sulgeb ringi”: 80ndatel ei unistanud sakslased enam uutest Wartburgidest<\/p>\n

Sellel oli palju \u00fchist 360-ga ja sellel oli “elegantsem” v\u00e4limus, nagu oleks pidanud olema renessansi \u00fcksused. Paraku ei olnud antud juhul protot\u00fc\u00fcpidel praktiliselt mingit v\u00f5imalust konveierile p\u00e4\u00e4seda…<\/p>\n

Sari Wartburg 353 ise l\u00e4bis pidevalt ainult kere metamorfoose, lisades traditsioonilistele kerevalikutele vastavalt universaali (Tourist) ja pikapi (Trans) sedaani<\/a> ning 1985. aastal sai auto hoopis v\u00f5imsama mootori ja plastikust dekoratiivdetailid. kroomitud omadest.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Pikap<\/a>id ja universaalid lahjendasid sedaani ainulaadset isikup\u00e4ra<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Renoveeritud Wartburgi hotell on muutunud kaasaegsemaks. T\u00f5en\u00e4oliselt. Kuid see pole nii.<\/p>\n

Ja n\u00fc\u00fcd meenutagem, et Togliattis saadi 1980. aastal samasugune \u017diguli “kiip” (mudel 2105) ja alles 1985. aastal ilmus esiveoline Sputnik-Samara NSV Liidu t\u00e4navatele ja t\u00e4navatele. Euroopa, mille jaoks Wartburg oli sama kaugel kui ja samanimeline loss T\u00fc\u00fcringis – uhiuues \u00fcheksakorruselises paneelmajas…<\/p>\n

Ja alles 1980. aastate l\u00f5pus l\u00f5petas halli p\u00f5lenud \u00f5livihma Wartburgi rooli taga loksumise, kuna Wartburg 1300 sai mitte ainult v\u00e4rskema, vaid ka (l\u00f5puks!) t\u00e4iesti kaasaegse neljataktilise Volkswageni bensiinimootori mahuga 1,3 liitrit ja v\u00f5imsust 64 “hobust” – t\u00e4pselt nagu n\u00f5ukogude “kaheksal”!<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a>\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n

Kui sarnase v\u00e4limusega ja Volkswageni mootoriga variant oleks ilmunud 5-8 aastat varem, oleks Wartburg oma kasutusaja l\u00f5pus kindlasti<\/a> n\u00f5utud.<\/p>\n

Paraku ei aidanud ei “s\u00fcdamesiirdamine” ega kosmeetilised protseduurid Wartburgi vanemat \u00fchel lihtsal p\u00f5hjusel: sel ajal \u00fchendati Ida- ja L\u00e4\u00e4ne-Saksamaa, mis t\u00e4hendas, et “sotsialistlike” Wartburgide ja Trabantide saatus oli iseenesestm\u00f5istetav. Meie loo tahtmatu peategelane l\u00e4ks ajalukku 1991. aastal, kui Eisenachi tehase omandas Opel. Noh, Wartburgi kaubam\u00e4rki ennast, kuna \u00fckski protot\u00fc\u00fcpidest ei saanud seeriaviisiliseks ega olnud sel ajal eriti tuntud, seostab enamik autojuhte endiselt \u00fche mudeliga – seega “kolmsada viisk\u00fcmmend kolmandikku”.<\/p>\n

\"Vastupidi,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vastupidi, BMW ja disain ees kurvis: v\u00e4hetuntud Wartburgi protot\u00fc\u00fcbid, millest ei saanud meie veebisaidil kunagi masstoodangu Autokataloogi. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,817],"tags":[],"class_list":["post-253413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253413\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}