{"id":253437,"date":"2022-08-04T15:03:00","date_gmt":"2022-08-04T12:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253437"},"modified":"2022-04-17T03:41:15","modified_gmt":"2022-04-17T00:41:15","slug":"autod-riskitsoonist-noukogude-relvajoudude-naehtamatud-kiirabiautod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/autod-riskitsoonist-noukogude-relvajoudude-naehtamatud-kiirabiautod\/","title":{"rendered":"Autod riskitsoonist: N\u00f5ukogude relvaj\u00f5udude n\u00e4htamatud kiirabiautod"},"content":{"rendered":"

See artikkel<\/a> keskendub \u00fcsna ulatusliku spetsiaalsete kiirabi<\/a>autod<\/a>e armeepere loomisele ja toimimisele N\u00f5ukogude Liidus, mis t\u00f6\u00f6tas vaikselt k\u00f5ige erinevamates ja kaugemates s\u00f5jav\u00e4elaste teenistus-, elu-, liikumis- ja koolituskohtades.<\/p>\n

V\u00e4hetuntud s\u00f5jav\u00e4e sanitaar<\/a>s\u00f5idukid, kaubikud ja v\u00e4ikebussid p\u00f5hinesid kaheteljelisel seeria- v\u00f5i taga- v\u00f5i nelikveoga \u0161assiil. Vastavalt oma otstarbele olid need varustatud spetsiaalsete korpuste, vedrustuste ja v\u00e4ga lihtsa sisemise varustuse ja varustusega haavatute ja haigete toimetamiseks esmaabiga ravikeskustesse. Paljud neist autodest olid klassifitseeritud ja kokku pannud v\u00e4ikesed litsentsitud ettev\u00f5tted.<\/p>\n

Kerged Uljanovski “\u00f5ed”<\/strong><\/p>\n

Esimesed N\u00f5ukogude kaheotstarbelised kiirabiautod<\/a> UAZ-450A<\/strong> ilmusid 50ndate keskel v\u00e4ikese tonnaa\u017eiga p\u00f5lvkonna “450” \u200b\u200b(4×4<\/a>) vaguni paigutuse osana. Neid eristas massiivne esivooder, millel oli dekoratiivne V-kujuline “puuk”, laiad \u00f5hu sisselaskeavad ja pehmem vedrustus.<\/p>\n

\"Autod<\/a>\"Autod<\/a><\/p>\n

Kuulsa N\u00f5ukogude disain<\/a>eri V.I. 55-hobuj\u00f5uliste kiirabiautode UAZ-450A protot\u00fc\u00fcbid. Aryamova. 1957 aastal<\/p>\n

1958 aastal said 62-hobuj\u00f5ulise mootoriga modifitseeritud UAZ-450A seeriaautod lihtsustatud kolmeukselise kere \u00fcmara esiotsaga, sisemise vaheseina ja pikisuunalised kohad kaheksa istuva haavatu v\u00f5i kahe kuni nelja inimese toimetamiseks laeklambrite k\u00fclge riputatud kanderaamidel.. Selle skeemi kohaselt loodi 60ndatel UAZ-452A<\/strong> moderniseeritud 70-hobuj\u00f5uline<\/a> versioon meditsiinit\u00f6\u00f6<\/a>tajate kokkuklapitavate istmetega.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Armee vajadustele n\u00f5utud auto UAZ-452A peaaegu ei erinenud esimesest versioonist. 1966\u20131985<\/p>\n

80ndate keskel alustati v\u00f5imsamate “tellimuste” UAZ-3962<\/strong> tootmist kaheahelalise h\u00fcdraulilise piduris\u00fcsteemiga koos vaakumv\u00f5imendiga, kolme k\u00fclgedel kokkuklapitava istmega, kanderaamide p\u00f5randajuhikutega ja laiendatud meditsiiniseadmete komplektiga..<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Esimese tootmise kiirabi s\u00f5jav\u00e4eauto UAZ-3962 mootoritega 77\u201380 hj. 1986<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

90-pealine “meditsiiniteenistus” UAZ-3962 s\u00f5jav\u00e4eparaadidel osalejate saatmiseks<\/a>. Foto<\/a> 2010<\/p>\n

90ndate alguses \u00fcritas Uljanovski autotehas tootmisse tuua paljut\u00f5otavat s\u00f5jav\u00e4elist perekonda UAZ-3172<\/strong> (4×4<\/a>), millel olid funktsionaalsed vormid, rooliv\u00f5imendi ja t\u00e4ismetallist viieukseline kere mahutavusega 10 inimest, mis oli kavandatud kasutada kiirabiautona. Konversioonitingimustes koguti ainult \u00fcheksa protot\u00fc\u00fcpi.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Sanitaartehniline \u00fchetonnine \u00f5hutranspordivahend UAZ-3172 77-hobuj\u00f5ulise mootoriga. 1992\u20131993<\/p>\n

GAZ-51 sanitaarajalugu<\/strong><\/p>\n

Sellel legendaarsel veokil loodi ainult kaks sama t\u00fc\u00fcpi \u00fcldotstarbelist kiirabiautot, millel on suurem sujuvus, erinevad kabiinid ja kered ning kitsas parempoolne uks meditsiinipersonali jaoks, mida tootis kaks ettev\u00f5tet.<\/p>\n

1950 aastal hakkas Gorki bussitehas pehme tagavedrustuse ja h\u00fcdrauliliste amortisaatoritega GAZ-51K \u0161assiil tootma haiglate ja haiglate teenindamiseks m\u00f5eldud meditsiinis\u00f5idukeid GZA-653.<\/strong> Nende keha oli tihedalt dokitud puidust juhikabiini tagaseina k\u00fclge vaheseina ja aknaga. Tagumised hingedega uksed olid m\u00f5eldud nelja haavatu kanderaamile v\u00f5i kuni 13 istuvale patsiendile laadimiseks. Tehas kujundati \u00fcmber kaks aastat hiljem.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

GZA-653 kiirabiauto GAZ-51K \u0161assiil pehme vedrustusega, mis suurendas s\u00f5idu sujuvust. 1950\u20131952<\/p>\n

1953 aastal j\u00e4tkas PAZ-653<\/strong> kaubam\u00e4rgi modifitseeritud “\u00f5dede” tootmist A.A. nimeline Pavlovski bussitehas. \u017ddanov. Erinevalt eelk\u00e4ijast kasutasid nad veoauto GAZ-51A t\u00e4ismetallist kabiini ja \u00fcmarate piirjoontega puitraamil klaasitud kere ja \u00f5hukestest metalllehtedest valmistatud mantlit, mis asusid sellest eraldi.<\/p>\n

\"Autod<\/a>\"Autod<\/a><\/p>\n

Modulaarse kere ja k\u00f5rgendatud pehmuse tagavedrustusega kiirabiautod PAZ-653. 1953\u20131958<\/p>\n

Peamine kanderaami paigutati kabiini keskossa kahe pikisuunalise istme vahele, mis vajadusel riputati piki kere k\u00fclgseinu kahes astmes, et toimetada neli haavatut. Ilma kanderaamita mahtus autosse ka 13 inimest, sealhulgas \u00fcks-kaks meditsiinit\u00f6\u00f6tajat. Kuni 1958. aastani pani tehas kokku 11,5 tuhat PAZ-653 s\u00f5idukit.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Kiirabiauto PAZ-653 kanderaami keskmise asukoha ja saatjakohtadega<\/p>\n

50ndatel tegeles NSV Liidu Relvaj\u00f5udude Rahvakomissariaadi Autotranspordivalitsuse Moskva autoremonditehas nr 101 (TsARZ) Gorki autotehase modifitseeritud \u0161assiil armee kiirabiautode tootjaga. Pehme vedrustuse ja pikliku raamiga GAZ-51I p\u00f5hjal tootis ta AC-3<\/strong> tagaveolise versiooni, millel on voolujooneline puit-metallkerega ABC ja kitsad aknad esiseinas.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

H\u00fcdrauliliste amortisaatorite, k\u00fclgmiste ja tagumiste ustega s\u00f5jav\u00e4emasin AC-3. 1953 (arhiiv 21 NIIT-d)<\/p>\n

Sanitaartehnilised nelikveolised maastikus\u00f5idukid<\/a> GAZ-63<\/strong><\/p>\n

50 aastate algusest pani Pavlovski tehas kokku ka armee meditsiiniteenistuse s\u00f5iduki AS-1<\/strong> kerega PAZ-653 kiirabiautost, mis oli \u00fcmber paigutatud nelikveoliseks \u0161assiiks GAZ-63.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Kompaktne kiirabiauto AS-1 kerega autost PAZ-653 \u0161assiil GAZ-63AS. 1957 aastal<\/p>\n

Teiseks oluliseks arendus<\/a>eks oli TsARZ-i poolt toodetud t\u00fc\u00fcpiline armeeversioon AC-3<\/strong> -st GAZ-63E \/ 63AE \u0161assiil koos nelja h\u00fcdraulilise amortisaatoriga vedrustuses, \u00fcmara ABC kerega koos soojendusega, intercomiga kokpitis ja tagumise kokkuklapitamisega. sammud. Ta vedas kolmekorruselisel kanderaamil kuni seitse s\u00f5jav\u00e4elast ja kuni neli istuvat haavatut, kokku 14 inimest.<\/p>\n

\"Autod<\/a>\"Autod<\/a><\/p>\n

Meditsiiniteenistuse s\u00f5jav\u00e4es\u00f5iduk AC-3 puit-metallkerega ABC. 1952\u20131956 (arhiiv 21 NIIT-d).<\/p>\n

Sanitaartehnika PAZ-651V – asendus PAZ-653 masinatele<\/strong><\/p>\n

1953 aastal loodi seeriareisibussi PAZ-651 baasil PAZ-651V spetsiaalne s\u00f5jav\u00e4e sanitaarversioon koos tagumiste h\u00fcdrauliliste amortisaatoritega, mis oli m\u00f5eldud lihtsustatud PAZ-653 s\u00f5idukite asendamiseks.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Kaitseministeeriumi tellimusel loodud spetsiaalne s\u00f5jav\u00e4ebuss PAZ-651V \u0161assiil PAZ-651. 1953\u20131958<\/p>\n

Korpuses olid pikisuunas kokkuklapitavad istmed, rippuvad kolmekorruselised kanderaamid \u00fcheksa voodihaige ja kahe arsti transportimiseks, samuti tavaline puuk\u00fcttega pliit, mille katusel oli v\u00e4ljalasketoru. Istmete ja kanderaamide kombineeritud paigaldusega mahutas auto korraga 12 inimest.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

S\u00f5iduauto PAZ-651V tagaseinal oli uks s\u00f5itjateruumi ja kokkupandav redel kergelt haavatutele.<\/p>\n

Kaubam\u00e4rgi GAZ-66 sanitaartehnika<\/strong><\/p>\n

Standardkerede ja rehvir\u00f5hu kontrolls\u00fcsteemiga kabiiniga veoautode GAZ-66 (4×4) loomine t\u00f5i kaasa revolutsiooni haavatud ja haigete patsientide ning neid esmaabi andmiseks saatva meditsiinipersonali transportimise valdkonnas. Alates 60. aastate keskpaigast pidas s\u00f5jav\u00e4gi K-66 seeria kolme t\u00fc\u00fcpi asustatud survekorpusi mitmek\u00fclgsuse, ohutuse ja vastupidavuse poolest k\u00f5ige vastuv\u00f5etavamaks.<\/p>\n

\u00dchena esimestest loodi kuni 18 inimest mahutav kiirabiauto AS-66<\/strong>, mis ehitati s\u00f5jav\u00e4etehases<\/a> nr 38 seniste AS-3 s\u00f5idukite asemele ja toodeti seej\u00e4rel Vorone\u017ei autoremonditehases nr 172. Selle korpusel oli kolm v\u00f5imalust asetada haavatuid kahele v\u00f5i kolmele astmele paigaldatud kanderaamidele ning pikisuunalised poolpehmed istmed istuvatele haavatutele ja meditsiinit\u00f6\u00f6tajatele.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Kogenud kiirabiauto AS-66 K-66 kerega GAZ-66F \u0161assiil. 1963 (arhiiv 21 NIIT-i)<\/p>\n

Seej\u00e4rel toodeti autot AS-66M1 ja AS-66MP<\/strong> t\u00e4iustatud versioonidena, millel olid erinevad kerev\u00f5imalused, filter-ventilatsiooniseade, auto mootor<\/a>i soojendus ja kabiiniga sisetelefon. AC-66-01MT<\/strong> universaalne versioon kombineeris “\u00f5e” pikisuunalise kanderaamiga ja tavalise s\u00f5jav\u00e4ebussiga.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Moderniseeritud meditsiiniteenistuse kaubik AS-66MP k\u00f5rge K-66V kerega GAZ-66-11 \u0161assiil. 1985 aastal<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

AS-66-01MT mitmeotstarbeline sanitaar-reisijatele m\u00f5eldud versioon GAZ-66-12 baasil vintsiga (foto autor M. \u0160elepenkov)<\/p>\n

Alates 1987. aastast on tehas nr 172 monteerinud vahetuss\u00f5idukist universaalset 18-kohal<\/a>ist klaasitud kerega kaheotstarbelist s\u00f5idukit TS-3293<\/strong>, mis on v\u00f5imeline toimetama pikisuunalisel kanderaamil s\u00f5jav\u00e4elasi ja haavatuid ning vedama tavareisijaid.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Universaals\u00f5iduk TS-3293 kombineeritud versioonis GAZ-66-11 \u0161assiil (foto autor A. Melnikov)<\/p>\n

K-66V k\u00f5rges korpuses oli AP-2<\/strong> riietusruum mehhaniseeritud tualettlaua, kirurgia- ja elustamisseadmete, valgustuse, k\u00fctte-, ventilatsiooni- ja veevarustuss\u00fcsteemidega.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Multifunktsionaalne riietusjaam AP-2 spetsiaalses K-66V korpuses vintsiga GAZ-66-12 \u0161assiil<\/p>\n

Madalas kaubikus K-66N valmistati WUA autoapteek<\/strong>, mis varustas s\u00f5jav\u00e4elasi meditsiiniliste ja sidemematerjalide, kulumaterjalide ja ravimitega, et anda samaaegselt arstiabi 600 haavatule ja haigele.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Mobiilse apteegi “pink” WUA madala profiiliga korpuses K-66N koos elu toetavate s\u00fcsteemidega<\/p>\n

Triaksiaalsed sanitaar-kuriosad<\/strong><\/p>\n

Spetsiaalse voolujoonelise puit-metallkerega veoautole ZIS-151<\/strong> pani Luganski autode koostetehas kokku mobiilse jaama doonorivere hankimiseks ja s\u00e4ilitamiseks, mis toimetati suurtesse haiglakeskustesse.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Masin PSZK-1 \u0161assiil ZIS-151 spetsiaalse klaasitud korpusega vere kogumiseks ja s\u00e4ilitamiseks. Foto aastast 1963<\/p>\n

PML-i v\u00e4limeditsiini laboratoorium p\u00f5hines ZIL-157K<\/strong> \u0161assiil, et viia l\u00e4bi sanitaar-h\u00fcgieeniliste, bakterioloogiliste ja radioloogiliste uuringute kompleksi, et tuvastada ohtlikke infektsioone ja nakkuskoldeid.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Integreeritud v\u00e4lilabor PML mahukas KUNG-1M korpuses ZIL-157K \u0161assiil. 1965 aasta<\/p>\n

K-131 kerega autole ZIL-131<\/strong> ja kaheteljelise haagis<\/a>ega SMZ-8325 kaheksa kilovatise j\u00f5ujaamaga loodi v\u00e4lir\u00f6ntgendiagnostika kompleks AR-2U1, mis t\u00f6\u00f6tas kahes kaugtelgis.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

AR-2U1 kompleks ZIL-131 \u0161assiil r\u00f6ntgeniseadmete transportimiseks ja fotolabor negatiivide ilmutamiseks. 1983 aastal<\/p>\n

Koloboki pikk ja raske elu<\/strong><\/p>\n

Masstoodanguna toodetud 23-kohaline, kandva t\u00e4ismetallist kere ja kahe voldikuksega buss PAZ-672 loodi 1968. aastal Pavlovski tehases 115-hobuj\u00f5ulise veoauto GAZ-53A agregaatide ja koostudega.<\/strong> Alates 1970. aastast on see N\u00f5ukogude armees piiratud ulatus<\/a>es kasutusel liikuva verev\u00f5tujaamana, kus on kaks eraldi kabinetti isikkoosseisule 12 inimesele ja jaam tsiviilkaitse staabi\u00fclemale.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Seeriabussi PAZ-672 sanitaarversioon koos mobiilse verev\u00f5tupunktiga PPZK. 1973 aastal<\/p>\n

80ndate alguses moderniseeritud \u00fche esiautomaatse ukse ja uute valgustusseadmetega buss kandis t\u00e4histust PAZ-672M<\/strong> ja h\u00fc\u00fcdnime “Kolobok”. Aastatel 2018<\/a>\u20132019<\/a> restaureeriti 1989. aasta numbri s\u00e4ilinud n\u00e4idis, mis kuulub Peterburi bussibaasi nr 2 juurde.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Restaureeritud buss PAZ-672M Peterburis retrotranspordi paraadil (autori foto)<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd n\u00e4ete Koloboki salongis reisijaistmete asemel ainult nelja kanderaami komplekti, millest kaks on p\u00f5randale paigaldatud ja kaks rippuvat, ning buss ise teenib ametlikult “kodanike evakueerimiseks h\u00e4daolukordade v\u00f5i s\u00f5jategevuse korral”.<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Nelja kasutatud kanderaamiga nn “mobiilse reservi” bussi siseviimistlus<\/p>\n

\"Autod<\/a><\/p>\n

Peterburi t\u00e4navatel endine linnaliinibuss PAZ-672M. mai 2019<\/a> (autori foto)<\/p>\n

Tiitelfotol on v\u00e4lihaigla osana s\u00f5jav\u00e4e riietuss\u00f5iduk AP-2 koos kahe kokkupandava telgiga autol GAZ-66-12.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autod riskitsoonist: N\u00f5ukogude relvaj\u00f5udude silmapaistmatud kiirabiautod Autokataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":203511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,817],"tags":[],"class_list":["post-253437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}