{"id":253467,"date":"2022-08-07T18:06:00","date_gmt":"2022-08-07T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253467"},"modified":"2022-04-17T04:11:27","modified_gmt":"2022-04-17T01:11:27","slug":"ride-the-great-wall-wingle-7-kummaline-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/ride-the-great-wall-wingle-7-kummaline-auto\/","title":{"rendered":"Ride the Great Wall Wingle 7. Kummaline auto…."},"content":{"rendered":"

Hiinlased tunduvad olevat asjalikud, asjalikud, nobedad poisid, nad \u00f5pivad ja arenevad v\u00e4ga kiiresti. K\u00f5ik on justkui \u00f5ige, eks? Seet\u00f5ttu on v\u00e4ga kummaline, et nad t\u00f5id meie turule sellise v\u00e4ga kaugel ideaalsest pikap<\/a>i.<\/p>\n

Kunagi pakkus see firma meile Toyota<\/a> mudelitest h\u00e4bematult rebitud Hirveveokeid ja Safe maastur<\/a>eid – odavaid ja \u00fcsna “r\u00e4mpsu” autosid, mis sageli katki l\u00e4ksid ja kiiresti m\u00e4danesid.<\/p>\n

Tootja ei saanud siis head mainet, kuid siis olid v\u00e4ga populaarsed H3 ja H5. Viimast pakutakse n\u00fc\u00fcd taas ostuks HAVAL H5 nime all.<\/p>\n

Autod<\/a> ei ole k\u00f5rged, vaid t\u00e4iesti normaalsed, oma tasemel konkurentsiv\u00f5imelised. Seda \u00fcllatavam oli minu jaoks kohtumine v\u00e4ga vastuolulise Wingle'iga.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Tegelikult testis seda t\u00e4ielikult v\u00e4ljaande “4×4<\/a> Full Drive” ajakirjanik Aleksandr Evdokimov, kuid ta andis mulle lahkelt v\u00f5imaluse s\u00f5ita.<\/p>\n

Nii et muljed.
\nV\u00e4lised on head. Muidugi ei teinud hiinlased ilma kopeerimiseta. Ees – HiLux ja Tundra, k\u00fclg ja taga – j\u00e4lle Haylik.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Ja esiukse klaaside laineline joon on selge tere Ford<\/a> F-seeriale.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Ausalt \u00f6eldes m\u00e4rgime, et Ford kopeeris selle funktsiooni ka Kenworthi traktoritelt))<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Aga kes seda n\u00fc\u00fcd m\u00e4letab?
\nNoh, mis puutub Suure m\u00fc\u00fcri, siis vaatamata ilmsetele laenudele ei t\u00f5rju selle v\u00e4limus.<\/p>\n

Veelgi enam, Wingle 7 n\u00e4eb v\u00e4ga soliidne v\u00e4lja, kuidagi ehtne, puudub “kilestumise” tunne, mis oli 10 aastat tagasi Hiina auto<\/a>sid vaadates.<\/p>\n

Ja mis veel \u2013 see pikap edestab oma konkurente kaubaruumi pikkuse poolest! Tal on juba meeter seitsek\u00fcmmend! V\u00f5rreldes HiLuxiga – poolteist meetrit.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

L\u00e4hima hinnaga “vaenlase” UAZ Pickupil pole isegi pooltteist (Wingle 7<\/a> maksumus on 1 miljon 750 tuhat tava\u00fchikut, korraliku konfiguratsiooniga Uljanovski mudel maksab n\u00fc\u00fcd umbes sama palju, Jaapani<\/a> autod on palju kallimad).<\/p>\n

See on t\u00f5esti oluline. V\u00e4ike kaubamaht on keskmise suurusega pikapite nuhtlus. K\u00f5ik ei vaja kopsakaid F-150 ja Tundrasid ning need on kallid ning v\u00e4iksemate klasside veokid on l\u00fchikese kerega.<\/p>\n

Siin v\u00f5idab Wingle selgelt! Ja selle lastiruumi t\u00f6\u00f6deldakse regulaarselt kaitsekattega, vahet\u00fcki peale pole vaja raha kulutada.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

See on hea!<\/p>\n

Sama tunne j\u00e4\u00e4b ka salongi maandudes. Ei midagi \u00fcleloomulikku, kuid k\u00f5lavalt pole Hiina<\/a>st p\u00e4rit vanade autode m\u00e4nguasja ja toretsev odavus.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Helis\u00fcsteemi seade on huvitavalt tehtud. Tundub, et selle auto kodumaal on puuteekraaniga versioone, kuid see valik<\/a> tuli meile:<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Eelmisest sajandist p\u00e4rit graafika ja keerdudega nupud, mille j\u00e4rele tuleb k\u00e4ega ulatada. V\u00e4hemalt on bluetooth olemas.<\/p>\n

No \u00fcldiselt on mugavus<\/a> suht kesine, toolid madalad ja rustikaalsed, maandudes entusiasmita.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Kuid siin v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et see on \u00fcldiselt k\u00f5igi selliste pikapite \u00f5nnetus, minu jaoks isiklikult polnud see t\u00f5esti mugav ei L200-s ega Hiluxis ega UAZ-is.
\nGreat Wall<\/a>i salong ei tehtud teistest kehvemini ja selle eest v\u00f5ib kiita.<\/p>\n

Igasugune kiitussoov kaob selle autoga s\u00f5itma asudes. Kapoti all on 2,0-liitrine turbodiisel<\/a>mootor.
\nSee n\u00e4ib olevat oluline eelis juba mainitud peamise konkurendi – UAZ-i ees.<\/p>\n

Aga turbo lag on selline, et diiselmootor pole sugugi rahul. Seni kuni kiirust pooleteise kuni kahe tuhandeni t\u00f5state, on auto lihtsalt surnud. Jah, siis pikap, kindel veoj\u00f5ud, aga kogukiirendus sadadeni on 20 sekundit. See on kohutavalt aeglane! Praegused ZMZ-Pro mootoriga UAZ s\u00f5idukid saavutavad sama kiiruse 16 sekundiga.<\/p>\n

Teine asi on \u00f6konoomsus. Kuuek\u00e4igulise mehaaniku passiga tiib mahutab 8 liitrit diislik\u00fctust. Tegelik elu lisab neile arvudele poolteist liitrit juurde, aga tuleb ikka h\u00e4sti v\u00e4lja. Samuti on kandev\u00f5ime korralik – 975 kg. Siin tunnustatakse tootjat, auto v\u00f5tab hea kaalu ja samal ajal oli k\u00f5ik \u00f5igesti sertifitseeritud, see pikap ei kuulu lastipiirangute alla.<\/p>\n

Kuid mis eba\u00f5nnestub – automaatk\u00e4igukasti puudumine. Mainime veelkord UAZ-i \u2013 isegi tal on juba kuulipilduja! Ja iga konkurentsiv\u00f5imeline jaapanlane on pikka aega pakkunud sidur<\/a>ipedaalita veokeid.<\/p>\n

Jama on lihtsalt kolossaalne, mida arvavad seltsimehed Hiina<\/a>st? N\u00fc\u00fcd on automaatk\u00e4igukastita autosid Venemaa turule v\u00f5imatu tuua. See on selge tee eba\u00f5nnestumiseni!<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n

Noh, peamine kurbus on k\u00e4itumine liikvel olles. Wingle 7 on k\u00fcll v\u00e4liselt moderniseeritud, kuid s\u00e4ilitanud absoluutselt arhailise insener-arhitektuuri \u2013 ees pole keegi kasutanud torsioonvardaid, taga j\u00e4iku mitmelehelisi vedrusid.<\/p>\n

Auto ei rulitseeri \u00fcldse ja v\u00e4riseb kogu teraskere mis tahes konaruste korral. Ei mingit s\u00f5idunaudi<\/a>ngut.<\/p>\n

Jah, see on tarbes\u00f5iduk, jah, see on veoauto, kuid 21. sajandil n\u00f5uab isegi hellitatud vene ostja endiselt elementaar<\/a>set mugavus<\/a>t!<\/p>\n

Selle Suure m\u00fc\u00fcri v\u00f5iks maastikul korrastada, selleks n\u00e4ib olevat eeldused. Diisel, mehaanika, mittediferentsiaalne razdatka reduktsiooniga. Ja tagumine risttelje diferentsiaal on blokeeritud, kuid ma ei saa siiani aru, kuidas t\u00e4pselt. Tootja veebis<\/a>ait ei \u00fctle \u00fcldse midagi, v\u00f5rgus mainitakse teatud eneseblokeeringut, kuid mulle tundus, et seal oli elektrooniline imitatsioon.<\/p>\n

Igatahes testisime Wingle 7 k\u00e4itumist diagonaalselt riputatuna ja see roomab. Natuke gaasi ja edasi.<\/p>\n

\"Ride<\/a>\"Ride<\/a>
\"Ride<\/a><\/p>\n

Aga vedrud asuvad silla all, mis on hea veokile, aga halb maasturi<\/a>le. Tohutu teljevahe, palju plastikut ees ja taga, tuuninguturg puudub… Mulle kuidagi ei tundu, et seda autot hakatakse massiliselt maastikule vedama.<\/p>\n

Ja pole \u00fcldse selge, kuhu see t\u00f5mmatakse. Teatud hulk inimesi v\u00f5ib kaaluda Great Walli alternatiivina UAZ-idele, kuid Wingle 7-l pole tapjatrumpe, puuduj\u00e4\u00e4ke on piisavalt.<\/p>\n

Imelik. Hiinlased on juba ammu suutnud konkurente abaluudele panna, pakkudes v\u00e4ikese raha eest palju eeliseid. Kuid see pole nii.<\/p>\n

\"Ride<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ride on Great Wall Wingle 7. Kummaline auto…. Autode kataloog meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201879,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[828],"tags":[],"class_list":["post-253467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253467"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253467\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}