{"id":253473,"date":"2022-08-08T09:17:00","date_gmt":"2022-08-08T06:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253473"},"modified":"2022-04-17T04:17:36","modified_gmt":"2022-04-17T01:17:36","slug":"renault-valmistub-elektrisoidukite-turule-toomiseks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/renault-valmistub-elektrisoidukite-turule-toomiseks\/","title":{"rendered":"Renault valmistub elektris\u00f5idukite turule toomiseks"},"content":{"rendered":"

Elektritulevik<\/a>u eest ei saa keegi end peita. Nii on Renault liitunud alternatiivk\u00fctuste arendamise protsessiga ja esitleb uue p\u00f5lvkonna elektris\u00f5idukite kontseptsioon<\/a>i \u2013 Renault Morphoz. V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et tegemist pole pelgalt variatsioonidega kauge tuleviku teemal, vaid 2021. aastast ilmuvate mudelite kuvandiga. Eelk\u00f5ige peaks 2022. aasta kevadel v\u00e4lja tulema suur peremaastur<\/a> uuel CMF-EV platvormil.<\/p>\n

Uued Euroopa heitepiirangud n\u00f5uavad, et Renault kiirendaks oma tootevaliku elektrifitseerimist. Kui ettev\u00f5te suudab pakkuda vaid \u00fcksikuid mudeleid, siis uus Zo\u00e9 2019. aasta<\/a>l, Renault Twingo ZE on oodata 2020. aasta l\u00f5pus. 2021 aasta kevadel peaksime ootama elektrilise Dacia ilmumist. 2022 aasta l\u00f5puks on valikus kaheksa elektris\u00f5idukit, sealhulgas tarbes\u00f5idukid Kangoo ja Master ZE. See plaan p\u00f5hineb 2017. aasta oktoobris v\u00e4lja kuulutatud t\u00e4iesti uuel CMF-EV elektriplatvormil, mis h\u00f5lmab segmente B, C ja D (linnaautod<\/a>est pereautodeni) t\u00e4nu mitmele teljevahele, r\u00f6\u00f6pmelaiusele ja s\u00f5idukite arhitektuurile.<\/p>\n<\/p>\n

Tootja p\u00f5hi\u00fclesan<\/a>ne on hoida elektrile \u00fcleminekul hinnani\u0161\u0161i. Seet\u00f5ttu ei hakka Renault<\/a> v\u00f5istlema aku maksimaalse mahutavuse nimel, kuna aku moodustab uute autode maksumuse v\u00f5tmeosa. Br\u00e4ndi eesm\u00e4rgiks on optimaalne s\u00f5iduulatus 550\u2013600 km.<\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

Loomulikult erineb Morphozi kontseptsioon ise Renault' tootmismudelitest, see on valusalt futuristlik, kuid sellel on palju spetsiifilisi elemente, mis uude mudelivalik<\/a>usse liiguvad.<\/p>\n

Morphozi kujundus n\u00e4itab Renault' uut tunnus-DNA-d. Huvitaval kombel ei muuda kontseptsioon meile harjumusp\u00e4raseid sisep\u00f5lemismootor<\/a>iga auto proportsioone. Kuigi elektriautod<\/a> ei vaja enam suurt mootoriruumi ja seda saab kasutada siseruumi suurendamiseks. Autol on tavalised krossoveri<\/a> proportsioonid, n\u00fc\u00fcd moekas madal katus. Ees on \u00e4ratuntav C-kujuline kaubam\u00e4rgiga optika, mis on tugevdatud LED-ribadega.<\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

Tagaosas n\u00e4eme pidevat valgusplokki ja kuigi see on paljude autotootjate trend, sobib see ka prantslastele.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6ri otsustatakse julgemalt. N\u00e4idatud on \u00fcmberkujundamise kontseptsioon, mis ei puuduta ainult siseruumi, vaid ka istmete asukohta. Linnare\u017eiimis on Renault Concept 4,40 m. Selles konfiguratsioonis on 40 kWh aku p\u00f5randa all. See on varustatud 134 hj mootoriga. ja lubab 400 km l\u00e4bimist. Kuid puhkusele minnes l\u00fclitub Morphoz reisire\u017eiimile ja saavutab pikkuseks 4,80 m. Pagasiruum suureneb, et pakkuda reisijatele rohkem ruumi ja pagasit, kuid eriti ees, kus \u00fcmberkujundamine toimub, kusjuures teljevahe on venitatud alates 2,73 m kuni 2,93 m, mis mahutab t\u00e4iendava 50 kWh aku.<\/p>\n

Kaass\u00f5itja istet saab \u00fche nupuvajutusega p\u00f6\u00f6rata, et inimesed saaksid \u00fcksteise vastas istuda, kuid juhiiste j\u00e4\u00e4b alati oma kohale. Need ei saa olema t\u00e4ielikult autonoomsed autod, juht peab igal juhul olema valmis igal ajal kontrolli \u00fcle v\u00f5tma.<\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

Renault kaalub armatuurlauast t\u00e4ielikult vabanemist, pidades digitaalseid ekraane teelt k\u00f5rvalejuhtimiseks. P\u00f5hiteabe saab soovi korral kuvada roolile, mille keskel on suur ekraan. Selle saab v\u00e4lja l\u00fclitada, siis kuvatakse n\u00e4idud L-kujulisel paneelil. Pidades selliseid krossover<\/a>eid pereautoks, n\u00e4eb ettev\u00f5te ette tehnoloogia<\/a>t, kus iga reisija saab kuulata oma muusikat teisi segamata. See saavutatakse uue helitehnoloogia<\/a> abil, mis on suunatud \u00fchele reisijale ja teistest isoleeritud. Siseviimistluses on kasutatud taaskasutatud toorainest loodud \u00f6komaterjale. Prantsuse disain<\/a>erid on kombineerinud paindlikkuse kontseptsiooni sees olevate \u00f6koloogiliste komponentidega. Hea n\u00e4ide on keskkonsool, mis jookseb kogu armatuurlaua pikkuses, nagu seljaaju. Selle pealmine kiht on \u00f5huke puitleht elastsel lateksil, nii et me paneme sellesse mobiiltelefoni, auto tuvastab selle olemasolu ja suudab selle sobitada Morphozi s\u00fcsteeme juhtiva tehisintellektiga.<\/p>\n

\"Renault<\/a><\/p>\n

Uudsust pidi esitlema Genfi auton\u00e4itusel, kuid paraku j\u00e4i see viiruse t\u00f5ttu \u00e4ra. Seet\u00f5ttu n\u00e4itab Renault meile \u00fclemaailmsesse v\u00f5rku postitatud teaser<\/a>eid. Kuid tulevik on l\u00e4hedal ja paari aasta p\u00e4rast n\u00e4eme ehk neid autosid avalikel teed<\/a>el.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault valmistub meie veebisaidil avaldama elektris\u00f5idukite autode kataloogi. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201624,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,971],"tags":[],"class_list":["post-253473","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-jelektromobili-i-gibridy-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253473\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}