{"id":253510,"date":"2022-08-12T15:47:00","date_gmt":"2022-08-12T12:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253510"},"modified":"2022-04-17T04:53:47","modified_gmt":"2022-04-17T01:53:47","slug":"v8-vedrud-ja-puesiv-nelikvedu-1974-aasta-chevrolet-blazer-k5-omamise-kogemus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/v8-vedrud-ja-puesiv-nelikvedu-1974-aasta-chevrolet-blazer-k5-omamise-kogemus\/","title":{"rendered":"V8, vedrud ja p\u00fcsiv nelikvedu: 1974. aasta Chevrolet Blazer K5 omamise kogemus"},"content":{"rendered":"

T\u00f5siseid t\u00e4ism\u00f5\u00f5dus maastureid vaadates kurdavad paljud siiralt: kui vaid meie Niva<\/a> oleks selline! Tegelikult n\u00e4evad v\u00e4hesed inimesed v\u00e4lja nagu suuremahuline Niva, v\u00e4lja arvatud v\u00f5ib-olla teise p\u00f5lvkonna kolmeukseline Chevrolet Blazer K5<\/a> haruldase modifikatsiooniga p\u00fcsiva nelikveoga.<\/p>\n

V\u00e4ljaspool<\/h3>\n

See kabriolett on t\u00f5eline ekspediitor. Seda n\u00e4hes \u00e4ratavad isegi paadunud kodukehad ja vanad peerukesed kaugete r\u00e4nnakute vaimu! Ja ma tahan autojuhti l\u00e4hemalt vaadata: selle kahev\u00e4rvilise n\u00e4gusa mehe juhi rollis n\u00e4ete just selles m\u00fctsis Harrison Ford<\/a>i v\u00f5i halvimal juhul Dwayne Johnsonit Amazon Treasuresist!<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Markiis eemaldatakse soovi korral t\u00e4ielikult ja piisavalt kiiresti. M\u00f5ne kogemus<\/a>e korral kulub selleks umbes kaks minutit. Allpool on n\u00e4ha v\u00f5imas<\/a> turvakaar, mis kaitseb osaliselt l\u00f6\u00f6gi eest.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Tagumine klaas on siin varikatuse sisse \u00f5mmeldud l\u00e4bipaistva kile kujul sile, kuid tegelikult kahekordne: varikatuse alla on peidetud terve tagaukse klaas.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

K\u00f5igi teise p\u00f5lvkonna K5 Blazerite tunnuseks on uksest sisse libisev tagaluugi klaas. See disain<\/a> on vajalik eemaldatava k\u00f5vakattega kere ja kabriolettkorpuse jaoks. Sellise formaadi tagaukse klaasist ei saa teha eraldi hingedele kerkivat elementi, sest seda pole \u00fclevalt millegi k\u00fclge kinnitada. Lisaks ei saa seda teha samaaegselt tagaukse k\u00fcljele avanemisega, kuna p\u00e4rast voodri eemaldamist ei tohiks tagumine uks t\u00f5usta \u00fcle uste aknajoone, et mitte toimida “antinavigatsioonina”. Selle tulemusena kukub klaas tagauksele samamoodi nagu k\u00fcljeustele ja “lihaveski” kokkupandav k\u00e4epide:<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Tagaklaasi langetades saate langetada k\u00fcljeakna. Ja istuge sellele v\u00f5i isegi p\u00fcsti \u2013 v\u00f5imsad kaabliaasad ja klambrid v\u00f5imaldavad seda.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

315\/75 R15 rataste kohal<\/a> on rattakoobaste k\u00f5rguses tohutu varu ja see pole asjata, sest Blazer K5 on vedrustuse liigenduses \u00fcks meistreid!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Sellel koopial on kerge “ranna” h\u00e4\u00e4lestus; see on aga kahjutu ja p\u00f6\u00f6rduv. Nagu n\u00e4iteks need sammud, t\u00f5esti kasulik sellise k\u00f5rgusega keha.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Telje\u00fclekande katted on viimistletud k\u00f5rgl\u00e4ikega kroomiga. Lisaks vastuolulisele esteetikale v\u00f5imaldavad need \u00f5lit\u00e4idise kogust veidi suurendada.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Trapetsikujulised roolisummutid aitavad p\u00e4ris maastikul s\u00f5ita ning kompenseerivad ka osa spiraalsetele roolimehhanismidele omasest roolil\u00f5tkust.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

sees<\/h3>\n

Salong on teadlase jaoks \u00f5iges m\u00f5ttes ebaviisakalt askeetlik! P\u00f5randal tekstureeritud kunstvaip, vin\u00fc\u00fcltoolid, massid paljast metallist, k\u00f5ik soliidne ja soliidne. Mugavus<\/a>e elementidest – kliimaseade, rooliv\u00f5imendi ja kallutatav roolisammas.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Korralik \u2013 viimistletud uhke eksootilise puiduga:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

V\u00f5ib-olla on salongi ainus mittestandardne element Lecarra “sportlik” rool:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Telgi raam on p\u00f5him\u00f5tteliselt peaaegu sama, mis UAZ-il – kaldus kaared, mis koos varikatusega loovad isekandvate kolmnurkade efekti.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Uksed on raamita ja sisemuse kaitse sademete eest on siin v\u00e4ga lihtne – t\u00e4nu klaaside sisenemisele varikatuse serva alla. Heas m\u00f5ttes tuleb ukse sujuvaks sulgemiseks klaas veidi alla lasta, avada, sulgeda ja uuesti t\u00e4iesti \u00fcles t\u00f5sta. Loomulikult ei taga see t\u00e4ielikku tihedust ning salongi v\u00f5ib sattuda niiskust, tolmu ja vilistavat tuult.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

raud<\/h3>\n

Selle Blazer K5 mootor on Chevrolet Small Block V8, 5,7-liitrine, 240 hj, loodusliku karburaatoriga. See on Blazeri jaoks \u00fcks v\u00f5imsamaid mootoreid \u2013 suuremad olid vaid 6,6-liitrised bensiini- ja 6,2-liitrised diisel<\/a>mootorid.<\/p>\n

Automaatk\u00e4igukast – Turbo Hydromatic TH350 – lihtne kolmeastmeline h\u00fcdrokast ilma juhtelektroonikata. New Process Geari jaotur NP-203, mida kasutasid paljud tootjad, mitte ainult GM.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

L\u00f5pututes garaa\u017eikannatustes “kui meie Niva<\/a> vaid selline oleks!” harva, kui v\u00f5rrelda Nivat autod<\/a>ega, mis on t\u00f5esti tehniliselt sarnased… Tavaliselt tuuakse talle ette kitsast ja miniatuursust ette heites n\u00e4iteks suuri autosid, mis on v\u00e4gagi nominaalselt maasturid. Ja v\u00e4ga harva on \u00fchel “analoogil” (laos, h\u00e4\u00e4lestamata) t\u00f5eliselt aus maastikuarsenal, nagu meie ikooniline VAZ-2121, millel on p\u00fcsiv nelikvedu<\/a>, reduktor ja lukustatav keskdiferentsiaal.<\/p>\n

Kuid Chevrolet Blazer K5 on varustuse poolest t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik Niva \u2013 see Niva, mida paljud unistaksid n\u00e4ha! Sellel kabrioletil on oma pere jaoks haruldane k\u00e4igukast, millel on p\u00fcsiv nelikvedu, reduktork\u00e4igukast ja lukustuskeskdiferentsiaal; neid toodeti ainult aastatel 1973\u20131979 ja neid masinaid ehitati \u00fcsna palju. Enamikul k\u00f5igist K5 Blazeritest oli p\u00fcsiva alalise esiosa asemel osalise t\u00f6\u00f6ajaga pistik\u00fchendusega esiots. Lisaks on Blazer K5-l t\u00f5eliselt tohutu vedrustuse k\u00e4ik: kaks tugevat telge on riputatud pikisuunalistele vedrudele ning eesmistel on k\u00e4igu suurendamiseks ka tagurpidi k\u00f5ver. Et p\u00fc\u00fcda selle k\u00fcljes rippuvaid diagonaale!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Lisaks on Blazeril GM Gov-Locki (tuntud ka kui Eaton G80) automaatlukk. See on tsentrifugaalajamiga h\u00f5\u00f5rdes\u00fcsteem, mis sirgjoonelisel liikumisel k\u00e4itub nagu tavaline vaba diferentsiaal. Aga poris v\u00f5i j\u00e4\u00e4l libisedes, kui m\u00f5ni veoratas hakkab kiiremini ringi k\u00e4ima, haarab koersidur telgede v\u00f5llid sulgeva siduripaketi. Samuti saab seda lukku tinglikult “k\u00e4sitsi” aktiveerida, kui aeglustate j\u00e4rsult madalal k\u00e4igul. Teekatte ebatasasused annavad kindlasti<\/a> rataste kiiruse erinevuse ja lukk blokeerub. Automaatne v\u00e4ljal\u00fclitamine toimub siis, kui saavutate kiiruse umbes 40 km \/ h.<\/p>\n

Remondi kohta pole omanikul midagi erilist<\/a> \u00f6elda: auto on ostetud suurep\u00e4rases tehnilises korras, on kasutusel ainult suvel ja ekstreemspordita, seega midagi erilist remont<\/a>ida pole. Noh, mis saab vedrustuses tegelikult valesti minna, kui see ei koorma autot \u00fcle m\u00f5istuse? Mootorid ja k\u00e4igukastid, vaatamata vanusele, kapitali probleemideta. Nad \u00fctlevad, et tavalisest jaoturist NP-203 on sekundaarseadmes puudus, kuid see ei muutu t\u00f5en\u00e4oliselt t\u00f5siseks probleemiks, kui see eba\u00f5nnestub.<\/p>\n

Liikumisel<\/h3>\n

Vaatamata n\u00e4ilisele korteri\u00fchistule ja primitivismile on Chevrolet Blazer K5 kabriolett kabriolettina v\u00e4ga edukas. V\u00e4ga v\u00e4ikese kaldega k\u00f5rge tuuleklaas ei aita kaasa k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkusele, moodustades “telliskivi” aerod\u00fcnaamika, kuid ilma markiisita s\u00f5ites muutub miinus \u00f5nnistuseks – see ei plahvata Blazeril! Ei puhu n\u00e4kku, ei puhu silmadesse, kaela.<\/p>\n

Kuigi autol pole isegi peatugesid. See probleem laheneb harva isegi k\u00f5ige moodsamate reisijate kabriolettide puhul ja \u00fcsna ootamatu oli leida sellist mugavus<\/a>t autost, mis ei j\u00f5ua nii disain<\/a>ilt kui ka otstarbelt p\u00f5llumajandustehnikast kaugele.<\/p>\n

Teine eelis on v\u00f5imas konditsioneer. Selle omadused<\/a> on s\u00f5na otseses m\u00f5ttes h\u00e4mmastavad: see t\u00e4idab avatud ilma katuseta auto sisemuse k\u00fclma \u00f5huga ja see on mugav liiklusummikus 30 kraadi v\u00f5i enama p\u00e4ikese k\u00e4es! Piisab, kui panna kork p\u00e4he, et pea ei k\u00fcpseks, nagu \u00f6eldakse, “otsene tuld” ja kliimas\u00fcsteem tuleb kuumuse ja umbsusega toime.<\/p>\n

Muhkudel on auto v\u00e4ga kitsene – l\u00fchike alus ja vedruvedrustus m\u00f5jutavad. Pidurid on talutavad, kuid mitte eriti muljetavaldavad. Ja peaksidki – need on siin tuunitud, Wilwood Engineeringilt, kallid, kettad ringis ja ees on juba kuuekolvilised. Kast t\u00f6\u00f6tab v\u00e4ga h\u00e4sti, k\u00e4iguvahetus sujuvalt, sujuvalt, \u00f5igeaegselt ja etteaimatavalt. Kuid n\u00fcanss on peamistes sillapaarides, mille \u00fclekandearv on 2,7. See on puhtalt maantee-, mitte veoj\u00f5uversioon. Ja kui soovite s\u00f5ita energiliselt ja d\u00fcnaamiliselt linnakiirustel, st kuni 60 km \/ h, mis tegelikult on enamikul juhtudel linnal\u00e4bis\u00f5it, peate kummalisel kombel pidevalt kasutama v\u00e4hendamisvahemikku. \u00fclekandekast, kahekordistades sildadel k\u00e4ikude arvu! Ainult sel juhul saate t\u00e4ielikult kogeda v\u00f5imsa V8-veduri kurikuulsat j\u00f5udu. Aga 60-70 km\/h sellistes oludes on piiriks, sest juba kolmandal k\u00e4igul vallandub kiiruse katkestus, k\u00e4igud uluvad – \u00e4ra muretse ema – ja alla 25 liitri kulu ei v\u00e4hene, kui l\u00fclitad \u00fclekandekasti re\u017eiimile “H”, sirgel, siis veereb auto m\u00f6\u00f6da maanteed<\/a> kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis 1400-1500 (s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00fchik\u00e4ik!) RPM, vaikselt, s\u00e4\u00e4stlikult (suhteliselt). – 18 liitrit sajale), ohutult. Haarduvus pedaali all on aga m\u00e4rgatavalt kehv. Aga 60-70 km\/h sellistes oludes on piiriks, sest juba kolmandal k\u00e4igul vallandub kiiruse katkestus, k\u00e4igud uluvad – \u00e4ra muretse ema – ja alla 25 liitri kulu ei v\u00e4hene, kui l\u00fclitad \u00fclekandekasti re\u017eiimile “H”, sirgel, siis veereb auto m\u00f6\u00f6da maanteed kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis 1400-1500 (s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00fchik\u00e4ik!) RPM, vaikselt, s\u00e4\u00e4stlikult (suhteliselt). – 18 liitrit sajale), ohutult. Haarduvus pedaali all on aga m\u00e4rgatavalt kehv. Aga 60-70 km\/h sellistes oludes on piiriks, sest juba kolmandal k\u00e4igul vallandub kiiruse katkestus, k\u00e4igud uluvad – \u00e4ra muretse ema – ja alla 25 liitri kulu ei v\u00e4hene, kui l\u00fclitad \u00fclekandekasti re\u017eiimile “H”, sirgel, siis veereb auto m\u00f6\u00f6da maanteed kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis 1400-1500 (s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00fchik\u00e4ik!) RPM, vaikselt, s\u00e4\u00e4stlikult (suhteliselt). – 18 liitrit sajale), ohutult. Haarduvus pedaali all on aga m\u00e4rgatavalt halb, nii et auto veereb m\u00f6\u00f6da maanteed kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis 1400-1500 (s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00fchik\u00e4ik!) RPM, vaikselt, \u00f6konoomselt (suhteliselt – 18 liitrit sajale), ohutult. Haarduvus pedaali all on aga m\u00e4rgatavalt halb, nii et auto veereb m\u00f6\u00f6da maanteed kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis 1400-1500 (s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00fchik\u00e4igul!) p\u00f6\u00f6retel, vaikselt, \u00f6konoomselt (suhteliselt – 18 liitrit sajale), ohutu. Haarduvus pedaali all on aga m\u00e4rgatavalt kehv.<\/p>\n

Mudeli ajalugu<\/h3>\n

Chevrolet andis K5 Blazeri esimese p\u00f5lvkonna v\u00e4lja 1969. aastal vastuseks Ford Bronco turule 1965. aastal. Esimest p\u00f5lvkond<\/a>a toodeti aastatel 1969\u20131972. Kompaktne (Ameerika standardite j\u00e4rgi muidugi) kaheukseline, 5-kohaline linnamaastur<\/a> v\u00f5i 6-kohaline osutus v\u00e4ga populaarseks formaadiks, millest tolleaegses mahtuniversaalide rohkuses selgelt puudus. T\u00f5si, just Chevrolet C \/ K perekonna universaal andis Blazerile aluse: raami l\u00fchendati ja kerele pandi tohutu plastikust “kork”, mis pealegi oli kergesti eemaldatav ja lubatud, kui vaja muuta veoki kere tagasi pikapiks. Plastkatus sai esimestel versioonidel alguse otse esiklaasi raamilt, kuid hiljem \u00fcmbermineku ohutusn\u00f5uete t\u00f5ttu.<\/p>\n

Teine p\u00f5lvkond kestis konveier<\/a>il aastatel 1973\u20131991. Kere disainiti oluliselt \u00fcmber, v\u00e4hendades eemaldatavat osa, mis \u00fcmberkujundamise k\u00e4igus enam esirea salongi keskosa ei m\u00f5jutanud. Teine p\u00f5lvkond n\u00e4gi ka mudeli edutut turustamist \u00f5iguskaitseorganitele, alates s\u00f5jav\u00e4est kuni rahvuskaardi ja \u0161erifi osakondadeni. Kolmanda p\u00f5lvkonna K5 Blazerit toodeti v\u00e4ga l\u00fchikest aega, aastatel 1992\u20131994, ja see oli juba ehitatud uuele GMT400 platvormile, nagu Chevrolet Tahoe. Tegelikult t\u00e4itis viimane Blazer K5 ni\u0161i 1995. aastal.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, vedrud ja p\u00fcsiv nelikvedu: Chevrolet Blazer K5 1974 autokataloogi omamise kogemus meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,817],"tags":[],"class_list":["post-253510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253510\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}