{"id":253540,"date":"2022-08-15T20:16:00","date_gmt":"2022-08-15T17:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253540"},"modified":"2022-04-17T05:23:52","modified_gmt":"2022-04-17T02:23:52","slug":"uelevaade-restaureeritud-autost-gaz-67b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uelevaade-restaureeritud-autost-gaz-67b\/","title":{"rendered":"\u00dclevaade restaureeritud autost GAZ-67B"},"content":{"rendered":"

Tervitused s\u00f5brad!<\/p>\n

Esitan teie t\u00e4helepanu autole GAZ-67B<\/a>.<\/strong> See masin taastati nii-\u00f6elda vanametalli hunnikust. Sel p\u00f5hjusel ei vasta see osaliselt selle mudeli originaalile.<\/p>\n

Pean seda hetke andestatavaks, sest ajast, mil need tehases<\/a>t uhiuutena v\u00e4lja anti, on palju aega m\u00f6\u00f6das. Ja praeguse komponentide nappuse t\u00f5ttu on autot selle algsel kujul peaaegu v\u00f5imatu kokku panna.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong> on GAZ-64<\/strong> t\u00e4iendatud versioon. Ma ei s\u00fcvene kogu moderniseerimise teemasse \u00fcksikasjalikult, Internetis on selle teema kohta palju teavet.<\/p>\n

Natuke ajalugu.<\/strong><\/p>\n

\n

GAZ-67B<\/strong> toodeti GAZ<\/strong> -i tehas aastatel 1943\u20131953<\/strong> v\u00e4ikeste partiidena ja see oli m\u00f5eldud s\u00f5jav\u00e4e vajadusteks, kus see toimis staabina<\/strong>, luures\u00f5idukina ja v\u00f5is toimida ka kergete suurt\u00fckkide traktorina. Kokku anti v\u00e4lja umbes 92 tuhat<\/strong> eksemplari.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong> on raami konstruktsiooniga ja nelikvedu<\/a> 4 \u00d7 4 rataste paigutusega.<\/strong><\/p>\n

Autot n\u00e4hes hakkab esimese asjana silma avatud pealispind ja uste puudumine. Seda kehakorraldust nimetatakse PHAETONiks.<\/strong><\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Kui vaatate t\u00e4helepanelikult auto embleemi, m\u00e4rkate, et see on joodetud joodisega auto kerele ja meenutab oma v\u00e4limuselt FORD<\/a> kaubam\u00e4rgi embleemi.<\/strong><\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Kuna auto t\u00e4itis traktori funktsiooni, asuvad sellel ees ja taga pukseerimisalused. Ees on need kaks tohutut konksu, mis meenutavad oma v\u00e4limusega metssea k\u00f5veraid kihvasid. Veetava haagis<\/a>e kaal ei tohiks \u00fcletada 1200 kilogrammi.<\/strong><\/p>\n

Mahtuvuse poolest on auto 4-kohal<\/a>ine<\/strong>, mis suudab vastu v\u00f5tta umbes 100 kilogrammi<\/strong> lasti. Kokku on GAZ-67B<\/strong> kandev\u00f5ime umbes 450 kilogrammi<\/strong>.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Esiosas on kaasreisija ja juhi pardale minemiseks \u00fchine diivan.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Tagaosas asuvad kaks reisijat teineteise vastas, auto kere metallist poritiibadel.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Minu jaoks on auto juures k\u00f5ige huvitavam 40-liitrise k\u00fctusepaagi asukoht ees kohe esiklaasi all, kus t\u00e4itekael on t\u00e4pselt keskel.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

M\u00e4rgin, et 1943.<\/strong> aasta autol oli k\u00fctuseandur juba olemas, see asub armatuurlaual p\u00e4ris \u00fclaosas. T\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te<\/a> on v\u00e4ga lihtne: metallist kangi \u00fchel osal on ujuk ja teisel numbritega skaala ning kogu see konstruktsioon asub paagi sees, v\u00e4lisosast klaasiga eraldatuna. Varuk\u00fctusepaak asub juhiistme all.<\/p>\n

Armatuurlaual on ka: vooluandur, selle abil saab m\u00e4\u00e4rata, kas aku laeb v\u00f5i mitte, \u00f5lir\u00f5huandur ja jahutusvedeliku (vee) andur. Auto elektriv\u00f5rgu pinge on 6 volti<\/strong>. Minu puhul teisendatakse see 12 voltiks.<\/strong> Mootor k\u00e4ivitatakse starterist ehk nn k\u00f5verast manuaalstardist.<\/p>\n

Vaatame auto alla.<\/strong><\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong> n\u00f5rgaks kohaks peeti esitelge. Ta tekitas disain<\/a>eritele palju pahandust, kuna autol oli v\u00e4ike p\u00f6\u00f6rdenurk v\u00f5i selle p\u00f6\u00f6rdeliigendid pidevalt \u00fcles \u00fctlesid.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Lisaks on esitelg raami k\u00fcljes riputatud nelja veerandelliptilise lehtvedruga, mis on \u00fchendatud kahe hoovastiku h\u00fcdraulilise amortisaatoriga. Seda t\u00fc\u00fcpi vedrustus on \u00e4\u00e4rmiselt ebausaldusv\u00e4\u00e4rne, kuna lehtvedrud purunevad sageli.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a>\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Auto GAZ-67B<\/strong> tagumisele vedrustusele on paigaldatud poolelliptilised vedrud, need on kuulsad oma t\u00f6\u00f6kindluse poolest, samas kui tagasild ise ei tekitanud t\u00f6\u00f6tamise ajal probleeme.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n

Katusealune ruum.<\/strong><\/p>\n

Minu puhul paigaldati GAZ-67B kapoti alla<\/strong> auto GAZ-M-20<\/strong> mootor. paaris neljak\u00e4igulise k\u00e4igukastiga.<\/p>\n

\"\u00dclevaade<\/a><\/p>\n