{"id":253591,"date":"2022-08-20T17:02:00","date_gmt":"2022-08-20T14:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253591"},"modified":"2022-04-17T06:14:10","modified_gmt":"2022-04-17T03:14:10","slug":"kumb-on-parem-mitsubishi-pajero-sport-voi-vana-pajero-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kumb-on-parem-mitsubishi-pajero-sport-voi-vana-pajero-4\/","title":{"rendered":"Kumb on parem: Mitsubishi Pajero Sport v\u00f5i vana Pajero 4?"},"content":{"rendered":"

7500 km Venemaa p\u00f5hjaosas: Dvina, Pinega ja Valge meri. Nendes kohtades armastatakse endiselt lihtsaid ja t\u00f6\u00f6<\/a>kindlaid autosid, sest teed on sageli v\u00e4ga kehvad. Aga kas moeka disain<\/a>iga ja elektroonikat t\u00e4is topitud Pajero<\/a> Sport on selline? L\u00f5ppude l\u00f5puks, nagu teate, muutuvad uued autod<\/a> iga p\u00f5lvkonnaga aina kunstlikumaks ja asfaldile sobivamaks. Siin me kontrollime.<\/p>\n

Reisi jooksul \u00f5nnestus s\u00f5ita t\u00e4iesti erinevatel teed<\/a>el ideaalsest rajast praimerite ja off-road<\/a>ini. N\u00fc\u00fcd v\u00f5ib auto kohta k\u00f5ike \u00f6elda.<\/p>\n

Alustame v\u00e4limusest.<\/strong> Ma ei varja, aga Pajero Sport<\/a> meeldib mulle esimesest p\u00f5lvkonnast peale. Selles muutus ta paremuse poole. Agressiivne esiosa kissitavate esitulede ja rohke kroomiga, j\u00f5uline k\u00fcljesiluett. N\u00e4eb v\u00e4lja d\u00fcnaamiline.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Aga tagant tulles t\u00f5mbavad tuled kohe t\u00e4helepanu. Tahaks neid teistmoodi n\u00e4ha, aga kaitseraud ulatuks kerest v\u00e4lja. See on maitse asi, m\u00f5nele meeldib, m\u00f5nele mitte. Varsti toimub \u00fcmberkujundus<\/strong> ja see on parem.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Tavaliselt ostetakse maasturid<\/a> diislitega<\/strong>, see on igati m\u00f5istlik. Ka mina kasutan seda l\u00e4henemist. Kuid on neid, kellele diisel<\/a> p\u00f5him\u00f5tteliselt ei meeldi. Seekord on meil kapoti all 3 liitrit V6 bensiini 209 hj. ja<\/strong> 279 N.m. See on ka uus mootor, nagu diisel. S\u00f5idab r\u00f5\u00f5msamalt kui vana kolmeliitrine ja kulutab v\u00e4hem k\u00fctust. Kuue heli on hea, maanteel<\/a> m\u00f6\u00f6das\u00f5it pole keeruline. D\u00fcnaamika on p\u00e4ris hea.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Kast on automaatne uus, 8 kiirust<\/strong>, mis on ootamatu. K\u00e4igukast toimub \u00f5rnalt. Maanteel 8. k\u00e4iguga kiirusel 90 km\/h on mootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus vaid 1500, 110-1900, 130-2200. Kulu maanteel s\u00f5ites 110 juures 10-11 liitrit. Linnas 15-18+. Kui s\u00f5idad metsateedel, siis 20 liitrit. \u00d6konoomsem kui Pajero 4<\/strong> 3 liitriga, aga diisel oleks siin ikka parem.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Liikudes ei tundu<\/strong> auto nii raske kui Pajero 4. Spordi juhtkond on midagi crossover<\/a>ite ja vana Pajero vahepealset. Seda on palju lihtsam juhtida, auto kuuletub kergemini roolile ja veereb v\u00e4hem. Maastur<\/a>ite standardite j\u00e4rgi muidugi.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Rool tundub p\u00e4rast crossover<\/a>eid “pikk”. Kasu \u2014<\/strong> hea tagasiside, on selge, mis autoga toimub ja kus on selle piir. Kui abiellute temaga, siis piisab kohe stabiliseerimisest ja see k\u00e4gistab pungas libisemise.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

K\u00f5nniteel suurep\u00e4rane siledus , pehme ja mugav<\/strong>. S\u00f5idad imposantselt m\u00f6\u00f6da kiirteed, aga niipea, kui algavad keskmised ja suured ebatasasused, hakkab v\u00e4risema. Kui see on krundil suur konaruste seeria, siis peate kursi l\u00e4htestama, see v\u00e4riseb. Rama annab endast teada.<\/strong><\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

\u00dcldiselt pole maastur<\/a>id kunagi v\u00f5idus\u00f5iduks, vaid rahulikuks s\u00f5itmiseks. Peaasi, et ta suudab sind palju kaugemale viia. Mis on off-road? Siin on vana hea super select II<\/strong> re\u017eiimidega tagaveolisest kuni allak\u00e4iguni. \u00dclekanne on end aastak\u00fcmnete jooksul nii h\u00e4sti t\u00f5estanud. Maasturite ja pikap<\/a>ite seas on see v\u00f5ib-olla parim laos, mis meil t\u00e4na on.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Erinevalt klassikaaslastest saate Pajero Sportiga alati nelikveoga s\u00f5ita<\/strong>. \u00dcldiselt talvel on see must have. Ja 4×4<\/a> reisil tuli see savi kruntv\u00e4rvidel kasuks. Vaikimisi kantakse 60% j\u00f5ust tagasillale. Sellel p\u00f5lvkonnal oli laskumisel abis\u00fcsteem ja 4 maastikure\u017eiimi: mudast liivani.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Pajero austajatele tundub see liialdusena, peaasi, et seal on k\u00f5vad diferentsiaalilukud, pluss langetatud rida.<\/strong> Mida tuli kasutada rohkem kui \u00fcks kord. Sel suvel sadas palju vihma, j\u00f5gedes t\u00f5usis vesi, teedel vedas v\u00e4ga. Nii palju, et seal, kus varem k\u00e4isid autod, k\u00e4ivad n\u00fc\u00fcd ainult maasturi<\/a>d.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Keerame ohtliku ala ees k\u00f5ik lukud sisse ja l\u00e4heme edasi. Ei midagi keerulist, peaasi, et mitte peatuda, sest isegi sellise maastikupotentsiaaliga pole enam v\u00f5imalik v\u00e4ikesest m\u00e4est \u00fcles liikuda. V\u00e4ga libe pori ja AT rehvid<\/a> on hetkel v\u00e4lja pestud. \u00dcldiselt on ilma MT kummita parem mitte \u00fcksi varitsuskohtadesse sekkuda.<\/strong><\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Geomeetrilise krossiv\u00f5imekuse poolest pole k\u00f5ik halvasti, tagavedrustus on suure k\u00e4iguga, rattaid on raske maast lahti rebida. Foto<\/a> ei ammenda kogu v\u00f5imsusreservi. Pajero Spordi kliirens on 218 mm, sisenemisnurk 30 ja v\u00e4ljumisnurk 24. Pajero 4 oli ikka parem.<\/strong><\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Esituled on t\u00e4is LED. Nad s\u00e4ravad eredalt, aga l\u00e4hedane s\u00e4rab l\u00e4hedastele, tahan kaugemale. Meenub kohe v\u00f5imas<\/a> pro\u017eektor, mis oli Pajero 4-s,<\/strong> siin oleks see nii.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6r n\u00e4eb v\u00e4lja kaasaegne,<\/strong> disain<\/a> on v\u00e4lisilmega \u00fcsna v\u00f5rreldav. \u00dcllataval kombel asub mootori k\u00e4ivitamise nupp nagu sportauto<\/a>delgi roolist vasakul. N\u00e4htavus on hea. Ruumi pole v\u00f5rreldes Pajero 4-ga nii palju. Aga kui mugav on s\u00f5ita, siin interj\u00f6\u00f6r t\u00f5esti crossoveritest palju ei erine. M\u00fcra isolatsioon on hea, kiirusel 110-130 km\/h saate tagumiste reisijatega r\u00e4\u00e4kida ilma h\u00e4\u00e4lt t\u00f5stmata.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

K\u00e4igu saab vahetada ka roolil olevate labadega, aga minu jaoks on see maasturi puhul liialdus. Nuppude hajutusega rool: muusika, valjuh\u00e4\u00e4ldi ja kruiis. Ta on siin aktiivne, auto ise aeglustab<\/strong> ja kiirendab. Ojas on v\u00e4ga mugav, auto ise l\u00e4heb eess\u00f5itja taha. Kui aga seiskub, siis s\u00fcsteem kriuksub ja l\u00fclitub paari sekundi p\u00e4rast v\u00e4lja, siis liigub auto ees olevale… Kummaline seadistus, miks ei saanud automaatika k\u00fcljes pidurit hoida ja millal ees s\u00f5itev auto hakkas selle eest hoiatama?<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Multimeedia on k\u00f5igile Mitsubishi mudelitele h\u00e4sti tuntud. Lihtne ja funktsionaalne. Muusika m\u00e4ngib lahedat ja bassi. Kaamerad ringis ja esiosa saab parkimisel lisaks sisse l\u00fclitada. Tavalist navigeerimist pole, kasutad Android Autot ja Apple CarPlayd. K\u00f5ige lahedam on satelliitkaardi kuvamine. Kohe on n\u00e4ha, kus on rajad, kuidas \u00fcles s\u00f5ita. Lahedad asjad reisimiseks.<\/strong> Veel \u00fcks lahe funktsioon on 220 V<\/strong> pistikupesa. Hurraa, n\u00fc\u00fcd saate laadida nagu kodus ja t\u00f6\u00f6tada s\u00fclearvutiga liikvel olles.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Istmed on mugavad, seljaprofiil h\u00e4sti valitud, padi pikk. T\u00e4ielikuks \u00f5nneks pole piisavalt nimme reguleerimist. M\u00f5lemad toolid on elektrifitseeritud. Olemas soojendus, sh rool. \u00dcldiselt on k\u00f5ik h\u00e4sti, kuid tagumine rida vedas meid alt.<\/strong><\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

See asub p\u00f5randani madalal. Istud p\u00f5lved p\u00fcsti<\/strong>. Pikal reisil on see pikkadele ja keskmise suurusega reisijatele ebamugav. \u00c4rge pange jalgu istmete alla. Mis teha, raami ehitus, \u00e4rge unustage, et Pajero Sport ja pikap L200 on samal alusel. Mugavus<\/a>test istme seljatugi kaldus, tee peale saab pokemari. Olemas on topsihoidjad, paar USB-pistikut, istmesoojendused ja eraldi ventilatsiooniagregaat koos konditsioneeriga.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Pagasiruum on suur ja hea kujuga.<\/strong> Maa-alust pole, nagu Padzherikis. Koht s\u00f5i varurehvi. Reisikorv, mida vajate. Meil oli see t\u00e4itsa katuseni t\u00e4is, l\u00f5viosa s\u00f5i mootoriga paat \u00e4ra. Paned tagaistmed kokku, moodustub hiiglaslik sahtel, palju asju saab kaasa v\u00f5tta. Magada on aga ebamugav, sest istmed k\u00e4ivad vanamoodsalt koos rohutirtsuga kokku. Pikkus on 1,6 m.<\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n

Teeme kokkuv\u00f5tte. V\u00f5rreldes Pajero 4-ga on Pajero Sport moekam,<\/strong> m\u00f5\u00f5tmetelt ja interj\u00f6\u00f6rilt v\u00e4iksem, kuid paremini varustatud ja reisijas\u00f5bralikum. Aga \u00fcldiselt osutus auto reisimiseks suurep\u00e4raseks. Disain on lahe, pakiruum on tohutu, s\u00f5idab h\u00e4sti, kui ainult selleks, et konarustel s\u00f5idu sujuvust parandada. Ja provintside teed j\u00e4tavad soovida. Varude maastikuv\u00f5imalused<\/a> on suurep\u00e4rased, eriti kui on lisatud MT rehvid. Minu reisidele sobiks diiselmootoriga<\/a> Pajero Sport.<\/strong><\/p>\n

\"Kumb<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kumb on parem: Mitsubishi Pajero Sport v\u00f5i vana Pajero 4? Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197117,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[828],"tags":[],"class_list":["post-253591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253591"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253591\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}