{"id":253599,"date":"2022-08-21T15:19:00","date_gmt":"2022-08-21T12:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253599"},"modified":"2022-04-17T06:23:07","modified_gmt":"2022-04-17T03:23:07","slug":"3-usaldusvaeaerset-jaapani-pikapit-toeoeks-ehituseks-ja-maastikul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/3-usaldusvaeaerset-jaapani-pikapit-toeoeks-ehituseks-ja-maastikul\/","title":{"rendered":"3 usaldusv\u00e4\u00e4rset Jaapani pikapit t\u00f6\u00f6ks, ehituseks ja maastikul"},"content":{"rendered":"

Maastur<\/a>itest olen juba p\u00e4ris palju kirjutanud. Ja mis puudutab halba ja head, siis vaatame n\u00fc\u00fcd, mida saate osta, kui vajate t\u00f6\u00f6hobust ehituseks v\u00f5i m\u00f5neks muuks t\u00f6\u00f6ks, kalap\u00fc\u00fcgiks, jahipidamiseks ja lihtsalt k\u00fcla jaoks, kus teed<\/a>e asemel on rasked maastikuteed. 9 kuud aastas.<\/p>\n

Pikapid<\/a> sobivad sel juhul ideaalselt. Need on odavamad kui maasturid<\/a>, vastupidavad, tugevad. \u00dcldiselt, mida vajate. Siin on see, mida ma soovitan.<\/p>\n

Nissan<\/a> NP300<\/h3>\n

Nelikvedu<\/a>, raam, diisel, mehaanika, langetusrida. See on \u00fcks utilitaarsemaid pikapi turul. Ei olnud haruldane, et omanikud ostsid odavaimaid versioone isegi ilma konditsioneerita. J\u00e4relturul on NP300 keskmine hind n\u00fc\u00fcd 637 000 tavalist \u00fchikut<\/strong>. Turul on autosid 2008-2015. K\u00fcmme aastat vana autot saab vaadata 500 000 plussiga.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Korrosiooni seisukohal<\/a>t haavatavamad kohad: esiklaasi raam, katus ja kapoti serv. T\u00e4helepanu tasub p\u00f6\u00f6rata pakiruumile. Kui plastikust siset\u00fckki v\u00f5i kaitsekatet pole, on kindlasti palju s\u00fcgavaid kriimustusi, mille sees on rooste. Loomulikult peate t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rama raamile ja keevis\u00f5mblustele. Kui auto ei ole korrosioonivastane, tekib seal korrosioon 6-8 aasta p\u00e4rast (vanimad autod<\/a> turul on juba 12 aastat vanad).<\/p>\n

Auto interj\u00f6\u00f6r on muidugi k\u00f5ige lihtsam viidetega isegi mitte 90ndatele, vaid 80ndatele. Plastik on odav, tagaiste, nagu k\u00f5ik pikap<\/a>id, on madal, vertikaalne, jalaruumi on v\u00e4he – kui ostate auto mitte ainult t\u00f6\u00f6ks, vaid ka perele, pidage seda meeles.<\/p>\n

Mootor on ainult \u00fcks – 2,5-liitrine YD25 diisel<\/a>mootor v\u00f5imsusega 133 hj<\/strong>. See on t\u00f6\u00f6kindel ja l\u00e4bib rahulikult v\u00e4hemalt 350 tuhat kilomeetrit, kuid kui te jahutusvedeliku taset ei j\u00e4lgi, v\u00f5ib see \u00fclekuumenemise t\u00f5ttu palju kiiremini surma saada. Alumiiniumist silindripea on peaaegu koheselt kaetud pragudega (30-80 tuhat tava\u00fchikut). Turbo\u00fclelaadur v\u00f5ib eba\u00f5nnestuda alles p\u00e4rast 150 tuhande kilomeetri l\u00e4bimist, kuid t\u00f6\u00f6tab sageli sama palju kui mootor ise. Ajastuses – kett. \u00dches\u00f5naga mootor on hea, vana jaapani<\/a> kooli.<\/p>\n

Kuni 2010. aastani paigaldati elektrooniliselt juhitav k\u00f5rgsurve k\u00fctusepump ja p\u00e4rast Common Rail s\u00fcsteem. Teisega on k\u00f5ik selge, talle ei meeldi, kui suvalist bodyagi paaki valatakse. Kuid ka esimene<\/a> pole kingitus, probleeme v\u00f5ib olla nii elektrooniliste kui ka mehaaniliste osadega. \u00d5nneks k\u00f5ike ravitakse.<\/p>\n

Mehaanika t\u00f6\u00f6tab kaebusteta kuskil 300 tuhat.Sidur<\/a> vajab vahetust ca 150 tuhande kilomeetri j\u00e4rel ja s\u00fcnkronisaatorid kr\u00f5bistavad 200-250 tuhande km peale.<\/p>\n

Nelikvedu on ilma \u00fcllatusteta k\u00f5vasti \u00fchendatud, peate lihtsalt esikardaani spline-\u00fchendust regulaarselt s\u00fcstima. Tagaosas on iselukustuv diferentsiaal.<\/p>\n

\u0160assiis pole praktiliselt midagi l\u00f5hkuda. Eesmine iseseisev vedrustus torsioonvarrastega, tagumine pidevsild lehtvedrudel. Kontrolli regulaarselt kummilintide seisukorda ja ongi k\u00f5ik.<\/p>\n

Kliirens on koormamata olekus ligikaudu 240 mm, murdmaas\u00f5iduv\u00f5ime on hea, geomeetriline murdmaav\u00f5ime on pikapi standardite j\u00e4rgi suurep\u00e4rane. Auto tervikuna on t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindel, raami sees on peidus peaaegu k\u00f5ik mis saab kahjustada, auto hooldus<\/a> on odav, varuosad olemas.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Sellel autol on kaksikvend – Ford<\/a> Ranger, autod erinevad ainult nimesiltide poolest, nii et jaapanlastest r\u00e4\u00e4kides pean silmas ka ameeriklast.<\/p>\n

Mazda m\u00fc\u00fcs pikapi BT-50 hiljuti aastatel 2007\u20132011 (Ford aasta kauem) ja on t\u00f5estanud end lihtsa ja usaldusv\u00e4\u00e4rse t\u00f6\u00f6hobuna. Pikapite keskmine hind on 660 tuhat tava\u00fchikut, kuid h\u00e4id valik<\/a>uid leiab ka veidi \u00fcle 500 eest.<\/p>\n

Auto skemaatiline diagramm on traditsiooniline: raam, lehtvedrust s\u00f5ltuv tagavedrustus, iseseisev v\u00e4\u00e4ndvarras ees, eraldi kere, kitsas salong, kapoti all olev diiselmootor, mehaanika ja osaaeg koos reduktoriga. S\u00f5iduautode konfiguratsioonis ei olnud mingeid s\u00e4rtsu, v\u00e4lja arvatud see, et Mazda pakkus juba baasis 4 turvapatja, mis on pikapi kohta lihtsalt \u0161ikk.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6ri kvaliteet on hea, plastik on odav, kulub ja kriimub, aga k\u00f5ik on h\u00e4sti paigaldatud, isegi vanuses ei pruugi kriuksumist \u00fcldse esineda. Avarat autot aga nimetada ei saa. Selg ei ole krampis peale laste.<\/p>\n

Struktuuriliselt on BT-50 m\u00f5eldud suure ohutusvaru, v\u00f5imsa raami ja h\u00e4sti korrosioonikindla kerega, peaaegu igavese vedrustuse ja vedrudega, mida on peaaegu v\u00f5imatu murda. Pikapide mehaanilised rikked ei ole tavalised. BT-50 ja Rangeri vedrustuse l\u00f5hkujatele v\u00f5ib visaduse eest anda medali.<\/p>\n

Mis puudutab mootorit ja k\u00e4igukasti (neil pole viimasel ajal alternatiivi), siis m\u00f5lemad on v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindlad<\/a>, kuigi on m\u00f5ned “agad”. 2,5-liitrine diiselmootor v\u00f5imsusega 143 hj meeldib juua ainult valitud diislik\u00fctust. Ebakvaliteetsest k\u00fctusest p\u00e4\u00e4seb pihustite ja k\u00f5rgsurvek\u00fctusepumpade remondini, \u00fche t\u00e4idisega ei saa aga aru, millega saab l\u00e4bi loputamisega. Turbiin<\/a> v\u00f5ib aktiivsed juhid enne t\u00e4htaega alt vedada. Kuid \u00fclekuumenemine, hoolimata alumiiniumploki peast ja malmplokist, pole mootorile iseloomulik. Ajaajamis on rihm ja seda tuleb vahetada iga 80 000 km j\u00e4rel.<\/p>\n

K\u00e4igukast l\u00e4heb ja l\u00e4heb, sidurit tuleb vahetada vaid iga 150 000 km j\u00e4rel. M\u00f5nikord tuleb aga k\u00e4iguvaheti vedru v\u00e4lja vahetada. Kui seda \u00f5igel ajal ei muudeta, lakkavad esimene ja teine \u200b\u200bkleepuma. Eriti kui tegemist on autode eelstiiliga, siis 2008. aastal tugevdati seda. Tegelikult on ka roolipendel kulumaterjal. Tundub, et see on ussirohke, nagu veoautod, kuid selle tugevus on nagu s\u00f5iduautol.<\/p>\n

Samas on Mazda v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindel. Eriti kui seda hoolikalt k\u00e4sitseda. Ainsaks puuduseks on v\u00e4ga kallid originaalvaruosad, kuna on palju kaks v\u00f5i isegi kolm korda odavamaid asendusosi. Kuid k\u00f5rge hind tasub usaldusv\u00e4\u00e4rsust.<\/p>\n

Mis puudutab Mazda maastikuj\u00f5udlust, siis need pole jumal teab mis. Kliirens on vaid veidi \u00fcle 200 mm. \u00dcldiselt n\u00e4ete Mazdat, mis on \u00fcmberehitatud maastikuks, palju harvemini kui sama Nissani v\u00f5i Mitsubishi, millest me n\u00fc\u00fcd lihtsalt r\u00e4\u00e4gime.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Veel \u00fcks Jaapani pikap. L200-sid on turul rohkem kui teisi. Pikka aega oli see meie riigis enimm\u00fc\u00fcdud pikap, lisaks oli selle konveier<\/a>i eluiga pikk – peaaegu 10 aastat (2006\u20132015). \u00dcmberkujundus oli 2013. aastal ja viimaste tootmisaastate autod on ruumikamad, kuna nende k\u00fcljed on 6 cm k\u00f5rgemad, laadimisplatvormi pikkus aga 18 cm pikem.<\/p>\n

L200 keskmine hind on 800 000 tingimuslikku \u00fchikut. 11-lenie saab osta umbes 650 tuhande eest. Ostes tuleb aga olla ettevaatlik, sest L200 ostsid firmadelt edasim\u00fc\u00fcjad meelsasti, said puhta TCP, v\u00e4\u00e4nasid l\u00e4bis\u00f5idu ja m\u00fc\u00fcsid nagu enda alt maha.<\/p>\n

T\u00e4helepanu tasub p\u00f6\u00f6rata konfiguratsioonile, sest baasil polnud isegi ABS-i ja \u00fclemine osa polnud klassikaline osaajaga, vaid SuperSelect s\u00fcsteem, nagu Pajero<\/a> ja Pajero Sport<\/a>. Sellise k\u00e4igukastiga saab nelikveoga s\u00f5ita ka kuivades oludes. Sellel on telgedevaheline lukk ja madal k\u00e4ik. Klassikaline Part-time offroad pole aga murdmaav\u00f5imekuse poolest kehvem.<\/p>\n

VIN-kood on tembeldatud parempoolsesse tagumisse rattakoopasse, nii et kontrollige<\/a> sealt. Kui number on loetamatu, siis olge valmis selleks, et registreerimisel saadetakse auto ekspertiisi. Lisaks raamile kannatavad k\u00f5ige sagedamini korrosiooni all kaane ja kapoti serv, esiklaasi raam, laadimisplatvorm (kui see pole kaitstud) ja k\u00fctusepaak (ligi 35 000 tava\u00fchikut). Ja ka p\u00f5hja. Kui korrosioonivastast ainet polnud, v\u00f5ib selle k\u00f5ik seentega katta.<\/p>\n

Salong L200 on odav ja mitte eriti vastupidav. Elekter pole ka pikapi peamine trump, \u00f5nneks pole autol keerulisi elektroonikas\u00fcsteeme ja sageli tulevad probleemid kaitsmekarbi halvast kontaktist.<\/p>\n

Ametlikult on viimasel ajal m\u00fc\u00fcdud ainult diiselautosid, kuid bensiiniautosid toodi ka hallide skeemid<\/a>e j\u00e4rgi – neid ei tasu karta, hea teenindusega p\u00f5etavad nad pool miljonit kilomeetrit.<\/p>\n

2,5-liitrine turbodiisel (136 hj) p\u00e4rineb esimese p\u00f5lvkonna Pajero p\u00e4ritolust, nii et midagi erilist l\u00f5hkuda pole. Mehaanikaga sellest v\u00f5imsusest piisab, aga 4-k\u00e4igulise automaadiga s\u00f5idab napilt<\/a>. P\u00e4rast \u00fcmberkujundust ilmus kuni 178 hj v\u00f5imendatud. ja masinale lisati viies aste.<\/p>\n

M\u00f5lemale mootorile ei meeldi \u00fclekuumenemine, mis \u00e4hvardab pea ja silindriploki pragudega. Lisaks on nad k\u00fctuse osas \u00fcsna valivad. Kallid \u00fchisanumpihustid l\u00e4bivad tavaliselt 150 tuhat km ja USR-i klapp ummistub kaks korda kiiremini, kui te ei lase autol maanteel<\/a> p\u00f5lema ja kogu aeg liiklusummikutes oksendada.<\/p>\n

Automaatne L200 on Mitsubishi ja Hyundai-Kia \u00fchisarendus<\/a>. Need ei ole liiga kiired, kuid on \u00e4\u00e4rmiselt visad ja l\u00e4bivad 500\u2013600 tuhat kilomeetrit, kuni need t\u00e4ielikult kuluvad, isegi raskel kasutamisel. Mehaanika pole v\u00e4hem t\u00f6\u00f6kindel, kuid me ei tohi unustada \u00f5li vahetamist kastis \u00fcsna sageli – \u00fcks kord iga 45 000 km j\u00e4rel.<\/p>\n

Osalise t\u00f6\u00f6ajaga nelikveo osas pole kurta, see on j\u00e4igalt \u00fchendatud ilma keskdiferentsiaalita, nagu UAZ-il, kuid SuperSelecti s\u00fcsteemi vastupidavus s\u00f5ltub auto tootmisaastast. Kuni 2010. aastani oli see \u00fcsna \u00f5rn, rikked algavad juba enne 100 tuhat km l\u00e4bimist, p\u00e4rast 2010. aastat muutusid asjad t\u00f6\u00f6kindlusega palju paremaks ja s\u00fcsteem ise on lihtsam. S\u00f5ltumata j\u00f5u\u00fclekande t\u00fc\u00fcbist ei tohi unustada ka kardaanristi s\u00fcstimist.<\/p>\n

\u00dcldiselt on vedrustus v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindel, peate ostma peamiselt kummiribasid, kuid need on odavad. Ja kui te maastikule ei s\u00f5ida, v\u00f5ib vedrustust t\u00e4nap\u00e4eval nimetada igaveseks. Siiski tuleb arvestada t\u00f5siasjaga, et linna jaoks v\u00f5ib auto olla v\u00e4ga karm, kuna see oli m\u00f5eldud suurele koormale ja maastikule. Tahaksin enne ostmist s\u00f5ita, et hinnata tagumiste reisijate ebamugavus<\/a>tunnet.<\/p>\n

Hoolikas omaniku k\u00e4es t\u00f6\u00f6tab L200 kaua ja praktiliselt ilma riketeta. K\u00fcsimus<\/a> on vaid selles, kas eelmine omanik oli selline v\u00f5i mitte. Masin ise on t\u00f6\u00f6kindel, kuid loomulikult v\u00f5ite ta tappa. Pealegi on L200 maastikupilt ja auto v\u00f5ib olla v\u00e4ga v\u00e4sinud, seega tuleb valikul kirjutada m\u00f5istuse ja professionaalsuse arvele.<\/p>\n

Ma ei soovitaks osta maastikus\u00f5iduks ettevalmistatud pikape, millel on kurjad rehvid, t\u00f5stetud vedrustus ja nii edasi – need v\u00f5ivad tuua \u00fcllatusi sealt, kust nad ei oodanud. See kehtib aga k\u00f5ikide pikapite ja linnamaastur<\/a>ite kohta.<\/p>\n

*<\/p>\n

Muidugi pole need k\u00f5ik v\u00f5imalused<\/a>. Samuti on olemas Hiina<\/a> Great Wall<\/a> Wingle, kodumaine UAZ pikap, Ford Ranger (kahekordne Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. Ainuke asi, mida pikapi ostes \u00f5ppida on vaja, on see, et seda pole vaja maasturi asemel osta \u2013 pikapidel pole ruumikat salongi, pagasnikut t\u00e4naval, mugavus on ainu\u00fcksi tasemel. Gazelle<\/a>, taga on rahvast t\u00e4is, valikuv\u00f5imalusi on v\u00e4hemalt ja isegi maastikul pole neil pika aluse, suure tagumise \u00fcleulatus<\/a>e ja elektrooniliste abiliste peaaegu t\u00e4ieliku puudumise t\u00f5ttu parim murdmaav\u00f5ime. Lisaks ei ole tagatelg koormatud, j\u00e4medate l\u00fchikeste vedrudega silla liigend on v\u00e4ike. Siiski on pikapid t\u00f6\u00f6vajaduste jaoks v\u00f5imalikult lihtsad masinad.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Meie veebisaidil on 3 usaldusv\u00e4\u00e4rset Jaapani pikapi t\u00f6\u00f6-, ehitus- ja maastikuautode kataloog. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[828],"tags":[],"class_list":["post-253599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253599"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253599\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}