{"id":253661,"date":"2022-08-28T16:09:00","date_gmt":"2022-08-28T13:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253661"},"modified":"2022-04-17T07:27:02","modified_gmt":"2022-04-17T04:27:02","slug":"uus-lexus-lx-rohkem-ekraane-maastikukaameraid-ja-luksuslik-vip-versioon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-lexus-lx-rohkem-ekraane-maastikukaameraid-ja-luksuslik-vip-versioon\/","title":{"rendered":"Uus Lexus LX: rohkem ekraane, maastikukaameraid ja luksuslik VIP-versioon"},"content":{"rendered":"

Neli kuud p\u00e4rast Toyota Land Cruiser<\/a> 300 deb\u00fc\u00fcti esilinastus selle luksuslik sugulane, neljanda p\u00f5lvkonna linnamaastur<\/a> Lexus LX. Tehnoloogiliselt on Lexusel Toyota<\/a>ga v\u00f5rreldes m\u00f5ningaid erinevusi.<\/p>\n

Esimese p\u00f5lvkonna Lexus LX n\u00e4gi valgust 90ndate keskel, sellest ajast alates on luksusmaastur<\/a>it \u00fcle maailma m\u00fc\u00fcdud \u00fcle 500 tuhande eksemplari, millest 51 tuhat ehk ligikaudu 10% langes turule. Lexus LX m\u00fc\u00fcakse veidi kehvemini kui seotud Land Cruiser (eelmisel aastal m\u00fc\u00fcdi vastavalt 2875 ja 4907 eksemplari), kuid suurlinnades v\u00f5ib seda kohata isegi sagedamini kui Kruzakit, sest Lexus n\u00e4eb esinduslikum v\u00e4lja ja see s\u00f5idab paljude omanike s\u00f5nul mugavamalt, s\u00e4ilitades samal ajal kogu Toyota originaalmudeli maastikupotentsiaali.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Kui Toyota Land Cruiser<\/a> 300 on juba j\u00f5udnud potentsiaalsetelt ostjatelt osa kriitika osaliseks saada oma liiga heas\u00fcdamliku v\u00e4limuse p\u00e4rast, siis uus Lexus LX<\/a> on s\u00e4ilitanud eelk\u00e4ija agressiivsuse, kuigi \u00fcldiselt on vormid veidi \u00fcmaramaks muutunud. praktiliselt muutumatud v\u00e4lism\u00f5\u00f5tmed ja sama teljevahe (2850 mm). Hiiglaslik iluv\u00f5re on kolmem\u00f5\u00f5tmelisem ja n\u00e4eb v\u00e4lja mahukam kui eelmine LX. Tagatuled on keerukamad kui Toyotal ja on \u00fchendatud helendava sillaga, samas kui “teravad” pakiaknad ja kaldus tagaosa muudavad Lexuse profiili d\u00fcnaamilisemaks kui LC 300-l.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a><\/p>\n

Riistvara osas \u00fcllatusi pole: uue Lexus LX v\u00f5tmetehnilised lahendused ja GA-F raamiplatvorm on samad, mis Toyota Land Cruiser<\/a> 300-l, millele p\u00fchendasime eraldi pika \u00fclevaate, ja isegi v\u00f5imsus. kahe maasturi \u00fchikud on identsed. V8 mootoreid praegu pole \u2013 ainult V6: 3,4-liitrine kahe turbo\u00fclelaaduriga bensiinimootor toodab maksimaalselt 415 hj. ja 650 Nm, diisel<\/a> 3,3-liitrine – 300 hj ja 700 Nm. M\u00f5lemad mootorid on \u00fchendatud 10-k\u00e4igulise h\u00fcdromehaanilise “automaatikaga”. Offroad versioonil on m\u00f5lemal risttelje diferentsiaalil lukud.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Lexus LX, nagu ka Land Cruiser 300, kaotas p\u00f5lvkond<\/a>ade vahetumisega (sh alumiiniumist kere v\u00e4lispaneelide t\u00f5ttu) 200 kg ja sai j\u00e4igema raami ning tagaluuk on n\u00fc\u00fcd kahelehelise asemel monoliitne. Peamine tehniline erinevus Lexuse ja Toyota vahel on h\u00fcdrauliliste tugipostidega AHC-vedrustus, millel on n\u00fc\u00fcd rohkem seadistusi ja valik<\/a>uv\u00f5imalusi. Tuletame meelde, et LC 300 pakutakse n\u00fc\u00fcd ainult vedrustusega, kuigi VX-i k\u00f5ige maastikulisemal versioonil on h\u00fcdrosilindritel aktiivsed veeremisvastased tugivardad.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a><\/p>\n

Veel \u00fcks funktsionaalne erinevus Lexuse ja Toyota vahel on neli “maastikukaamerat”, mis pakuvad pilt<\/a>i \u00fcmber rataste ja p\u00f5hja alt. Selge see, et l\u00e4bi pori s\u00f5ites neist kasu pole, aga suurtel kividel s\u00f5ites v\u00f5ivad need olla juhile heaks abiks. Elu kattega teedel h\u00f5lbustavad Lexuse turvas\u00fcsteem + elektroonilised abilised koos adaptiivse p\u00fcsikiiruse hoidja ja h\u00e4daabiroolimise abiga.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a><\/p>\n

Ja loomulikult on Lexusel oma rikkalikum sisekujundus. Keskkonsoolil on kaks ekraani, mitte \u00fcks: \u00fclemine 12,3-tolline multimeediaekraan ja alumine 7-tolline, mis vastutab mikrokliima ja s\u00f5iduseadete eest. S\u00f5rmej\u00e4ljeskanner on sisse ehitatud mootori k\u00e4ivitusnupule, et tuvastada juht ja aktiveerida tema individuaalsed auto seadistused (iste, peeglid, kliima, muusika jne).<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a>
\"Uus<\/a><\/p>\n

Top VIP-pakett sisaldab kahte eraldi istet teises reas koos paljude seadistustega ja v\u00f5imalusega kallutada seljatuge 48 kraadi v\u00f5rra. Kaass\u00f5itja eesmist istet saab alla klappida, et pakkuda “bossiistmel” kuni 1100 mm jalaruumi ning lisaks pikendada jala- ja s\u00e4\u00e4retuge. Lisaks on VIP-varustuses t\u00e4iendavad \u00f5hukanalid teises reas (laes ja keskses) ning k\u00f5ikv\u00f5imalike seadistustega puutejuhtimine keskses k\u00e4etoes. Tipptasemel<\/a> Mark Levinsoni helis\u00fcsteem sisaldab 25 k\u00f5larit.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Mis puutub kolmandasse rida, siis piltide j\u00e4rgi otsustades on see j\u00e4\u00e4nud kitsamaks kui eelmise p\u00f5lvkonna maasturi<\/a> oma: varem mahtus sinna kolm inimest, laiust oli piisavalt ja profiil mahukam ja n\u00fc\u00fcd on rangelt kaks. lamedad “k\u00f5rtmistoolid”.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Uus Lexus LX j\u00f5uab m\u00fc\u00fcgile 2022. aasta alguses ja on suure t\u00f5en\u00e4osusega m\u00e4rgatavalt kallim kui tema eelk\u00e4ija, mis viimasel ajal maksab alates 7,9 miljonist tava\u00fchikust. Neljanda p\u00f5lvkonna linnamaastur<\/a>i hind<\/a>u pole veel avaldatud, kuid edasim\u00fc\u00fcjad pakuvad juba ettetellimusi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uus Lexus LX: rohkem ekraane, maastikukaameraid ja luksuslik VIP-versioon Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194460,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-253661","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253661\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}