{"id":253664,"date":"2022-08-29T10:06:00","date_gmt":"2022-08-29T07:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253664"},"modified":"2022-04-17T07:30:07","modified_gmt":"2022-04-17T04:30:07","slug":"euroopas-vorreldi-nivat-vitarat-ja-patrolit-jaereldus-oli-huvitav","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/euroopas-vorreldi-nivat-vitarat-ja-patrolit-jaereldus-oli-huvitav\/","title":{"rendered":"Euroopas v\u00f5rreldi Nivat, Vitarat ja Patrolit. J\u00e4reldus oli huvitav"},"content":{"rendered":"

Portugali ajakiri Turbo v\u00f5rdles riigi populaarsemaid linnamaastur<\/a>eid \u2013 Lada Niva<\/a> 1600, Suzuki Vitara JLX ja kohapeal toodetud Nissan Patrol Turbot.<\/strong> T\u00f5si, test p\u00e4rineb aastast 1991, kuid seda huvitavamad on meie jaoks Euroopa<\/a> ajakirjanike tehtud j\u00e4reldused.<\/p>\n

1991 aasta jaanuaris ei lahutanud N\u00f5ukogude Nivat ja v\u00e4liskonkurente veel peaaegu pool sajandit kestnud kuristik – 3. p\u00f5lvkonna patrull ilmus 1980. aastal ja Vitara ilmus 1988. aastal:<\/p>\n

Isegi 30 aasta taguste standardite j\u00e4rgi ei sobinud Niva<\/a> eriti asfaldiretkedeks, eriti 75-hobuj\u00f5ulise 1,6-liitrise mootori ja 4,3 p\u00f5hipaariga \u2013 portugallased m\u00e4rkisid eriti \u00e4ra k\u00e4igukastist ja “diagonaalsest” VLI-st tulenevat m\u00fcra. -5, samuti \u00fclejuhitavus suurel kiirusel kurvides. Samas pakkus Lada eurooplastele r\u00f5\u00f5mu eba\u00fchtlastest kruntv\u00e4rvidest – sellistes oludes olid suurep\u00e4rased nii juhitavus kui ka pidurid ning tihe (aga mitte tammepuust!) vedrustus paljastas end 100%:<\/p>\n

\"Euroopas<\/a><\/p>\n

Katse Suzuki Vitara kapoti alla on paigaldatud 8-klapiline karburaator G16A 1,6 l 75 hj. (Naljakas, et isegi hetk langes kokku Nivaga – Ladal on 122 Nm 3200 p\/min juures, Suzukil 123 Nm 3100 p\/min juures), kuid jaapanlaste d\u00fcnaamika ja efektiivsus osutusid madala taseme t\u00f5ttu Nivale k\u00e4ttesaamatuks. mass, kvaliteetne h\u00e4\u00e4lestatud mootor, h\u00e4sti valitud \u00fclekandearvud ja l\u00fclitatav esisild:<\/p>\n

\"Euroopas<\/a>\"Euroopas<\/a><\/p>\n

L\u00fchikese p\u00f5hjaga raam Nissan Patrol pole tegelikult palju suurem ja raskem \u2013 pikkus on vaid 4105 mm versus Niva 3720 mm ja Vitara 3560 mm; t\u00fchimass 1810 kg. K\u00e4itumise poolest on tegemist klassikalise raamiga maastur<\/a>iga, mis on tugevatel telgedel ja vedrustusega \u2013 sitke, m\u00e4rgatava vedrustamata massiga, kuid maastikul ja tohututel liikumistel piiramatu ohutusvaru. Euroopas oli Patrolil sobiv mootor – reas 6-silindriline turbodiisel<\/a> 2,8 l 115 hj. 235 Nm:<\/p>\n

\"Euroopas<\/a>\"Euroopas<\/a><\/p>\n

“Varase” Niva interj\u00f6\u00f6r<\/strong> ei talunud v\u00f5rdlus<\/a>t Jaapani linnamaastur<\/a>itega. Portugali ajakirjanikud m\u00e4rkisid plastikust kehva kvaliteeti, vormituid l\u00fchikeste patjadega istmeid, k\u00f5va retrorooli ja kaasaegsete v\u00f5imaluste puudumist. Kohapeal kokku pandud patrull elektriajamitega kiidelda ei saanud, kuid interj\u00f6\u00f6r on hubane, mugav ja korralikult kokku pandud. Pole \u00fcllatav, et Suzuki osutus k\u00f5ige kaasaegsemaks ja arenenumaks – materjalid ja koost on kindlad, seal on elektriaknad ja peeglid:<\/p>\n

\"Euroopas<\/a>\"Euroopas<\/a>
\"Euroopas<\/a><\/p>\n

Erinevalt kaasaegsest automeediast tegi ajakiri Turbo 1991. aastal \u00fcksikasjalikke m\u00f5\u00f5tmisi<\/strong> \u2013 alates kiirendusajast kuni m\u00fcratasemeni salongis. Saadud tulemused on j\u00e4rgmised (huvitavamad on kiirendus 0-100 km\/h; elastsus 40-80 km\/h ja 40-120 km\/h; m\u00fcra dB-des; peatumisteekond vastavalt alates 100 km\/h):<\/p>\n