Kaasaegsed mootorid kuumenevad \u00fcle palju harvemini kui varem. Selle p\u00f5hjuseks on t\u00e4iustatud jahutuss\u00fcsteem. Kuid on mitmeid n\u00fcansse.<\/p>\n
Peamine n\u00fcanss on see, et kaasaegsetel mootoritel on k\u00f5rgem t\u00f6\u00f6<\/a>temperatuur \u2013 see suurendab efektiivsust ja v\u00e4hendab k\u00fctusekulu. Kui varem oli mootori t\u00f6\u00f6temperatuur 85 \u00b0 C tasemel, siis n\u00fc\u00fcd on k\u00f5ige kaasaegsemate mootorite puhul normaalne temperatuur 115 \u00b0 C.<\/p>\n Ja kui varem v\u00f5is m\u00e4rgata mootori \u00fclekuumenemist ja sellega kiiresti midagi ette v\u00f5tta, siis n\u00fc\u00fcd on juhil sageli kas v\u00e4ga v\u00e4he aega reageerida v\u00f5i \u00fcldiselt saab ta \u00fclekuumenemise hoiatuse alles siis, kui temperatuur on t\u00f5usnud kriitiliseks ja midagi ette v\u00f5tma. on juba hilja.<\/p>\n Paljudel kaasaegsetel autod<\/a>el pole jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorit \u00fcldse, on ainult m\u00e4rgutuled (\u00fcks n\u00e4itab reeglina, et mootor pole veel soojenenud, ja teine, et mootor on \u00fclekuumenenud). M\u00f5nel masinal on digitaalne jaotustega temperatuurim\u00f5\u00f5tur. Ja \u00fcks jaotus v\u00f5ib vastata temperatuuridele vahemikus 85-105 \u00b0 C. See on tohutu v\u00e4\u00e4rtuste vahemik. Pealegi ei n\u00e4ita isegi vana kooli numbrin\u00e4idikud sageli tegelikku temperatuuri. Nool j\u00e4\u00e4tub keskmise m\u00e4rgi juures ega liigu millimeetritki, kuigi on selge, et mootori temperatuur muutub v\u00e4ikestes piirides ja nool peaks k\u00f5ikuma keskmise asendi \u00fcmber.<\/p>\n Mootori \u00fclekuumenemise k\u00f5ige levinum p\u00f5hjus on radiaator. Ja konditsioneeri radiaator. See on ummistunud kohevuse, mustuse ja k\u00e4\u00e4bustega. Mootori radiaatori jahutamiseks \u00f5hku seda l\u00e4bi ei l\u00e4he, mist\u00f5ttu mootor kuumeneb \u00fcle. S\u00fcvendab k\u00f5ike ja paigutust. T\u00e4nap\u00e4evastel autodel on radiaatorid v\u00e4ga \u00f5hukesed ja \u00fcksteisele v\u00e4ga l\u00e4hedal. Sellist \u00fclekuumenemist saab \u00e4ra hoida vaid radiaatorite regulaarse l\u00e4bipesuga. Ja mitte k\u00f5rge r\u00f5hu all oleva Karcheriga, vaid kaitseraua ja radiaatorite endi eemaldamisega.<\/p>\n Teine \u00fclekuumenemise p\u00f5hjus on kuumad naabrid. Sama konditsioneeri radiaator, kui see on ummistunud. V\u00f5i katal\u00fcsaator, mis t\u00e4nap\u00e4evastel autodel asub mootorile v\u00e4ga l\u00e4hedal. Samuti t\u00f5stab see automaatk\u00e4igukasti mootori temperatuuri, kui sellel pole eraldi jahutusradiaatorit. Turbiin<\/a> aitab kaasa ka kapoti all olevale temperatuurile.<\/p>\n\u00dclekuumenemise p\u00f5hjused<\/a><\/h3>\n