{"id":253724,"date":"2022-09-04T15:10:00","date_gmt":"2022-09-04T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253724"},"modified":"2022-04-17T08:32:04","modified_gmt":"2022-04-17T05:32:04","slug":"mudeli-skaleerimine-uue-mercedese-c-klassi-proovisoit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mudeli-skaleerimine-uue-mercedese-c-klassi-proovisoit\/","title":{"rendered":"Mudeli skaleerimine. Uue Mercedese C-klassi proovis\u00f5it"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffKolm silindrit, puuteekraan nagu S-klassis ja h\u00e4\u00e4leassistent: milliseks on viimasel ajal osutunud uus Mercedes<\/a>e C-klass<\/p>\n

Olen kindel, et tubli pooled uue C-klassi proovis\u00f5itudest on t\u00e4is p\u00f6\u00f6rdeid nagu “v\u00e4ike lipulaev”, “baby-benz” ja muud sarnased epiteetid. Mida me saame \u00f6elda, isegi kui Mercedese praeguse esinduse esindajad kasutasid seda tehnikat mudeli ametlikul esitlusel rohkem kui korra. T\u00f5epoolest, see pole esimene<\/a> kord, kui sakslased teevad C-klassi v\u00e4ga sarnaseks lipulaeva mudeliga ja varustavad selle valik<\/a>utega, mille \u00fcks juhtivaid trendiloojaid just sai.<\/p>\n

juhtub nii, et viimasel kahel k\u00fcmnendil langeb C-klassi tootmists\u00fckkel peaaegu kokku lipulaeva S-klassi perioodidega. Just sel p\u00f5hjusel on v\u00e4ikseim p\u00f5lvest p\u00f5lve klassikalise paigutusega Mercedes, mis proovib kogu margiperekonnast esimesena t\u00e4iustatud tehnilisi lahendusi, mis \u00fcllatavad esimest korda maailma planeedi juhtiva tippklassi sedaani<\/a>ga. Nii oli see j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna W204 ja W205 puhul. Nii j\u00e4i see uuele autole W206 indeksi all.<\/p>\n

\"Mudeli<\/a><\/p>\n

Kuid kui j\u00e4tta k\u00f5rvale kogu see j\u00e4rgnev turundus<\/a>jutu, siis selgub, et uus C-klass on t\u00f5en\u00e4oliselt praegusel turul k\u00f5ige m\u00fc\u00fcmata Mercedese sedaan<\/a>. Ja sellep\u00e4rast.<\/p>\n

Kui suur<\/h2>\n

Loomulikult tasub alustada sellest, et uus sedaan<\/a> tervikuna kordab S-klassi W223 mitte ainult v\u00e4ljast, vaid ka seest. Olulisim selles on hiiglasliku 11,9-tollise vertikaalsuunas ekraaniga keskkonsool, mis men\u00fc\u00fckujunduse ja funktsioonide rohkuse poolest on lipulaevale v\u00e4ga sarnane. Siin on t\u00e4iustatud navigeerimine 3D-kaartidega, h\u00e4\u00e4ljuhtimine intelligentse assistendiga ja pardaarvuti k\u00fcmnete n\u00e4idikutega, millest keskmine juht tegelikult midagi aru ei saa.<\/p>\n

Siin on “puuteekraan” erinevalt S-klassi ekraanist aga veidi juhi poole p\u00f6\u00f6ratud. Mercedese ekspertide hinnangul ainult t\u00e4nu sellele, et “tseshka” sisemus on kitsam ja ekraani kerge p\u00f6\u00f6rdega juhiistme poole on palju lihtsam liikvel olles kasutada k\u00f5iki multimeediumis\u00fcsteemi funktsioone. \u00dclej\u00e4\u00e4nud C-klassi interj\u00f6\u00f6r on originaalne ja m\u00f5nel juhul isegi populaarsem kui lipulaev. Nende hulka kuuluvad n\u00e4iteks elektrilised istmeregulaatorid, mis on liikunud ustest istme enda k\u00fclgseinale ja j\u00e4\u00e4vad d\u00fcnaamiliste klahvidega “analoogiks” ega puuduta pindu, nagu “esque” puhul. V\u00f5i n\u00e4iteks mugavam “AMG<\/a> rool”, mis l\u00f5puks sai soojenduse.<\/p>\n

\"Mudeli<\/a>\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a><\/p>\n

Teises reas see Mercedes ilmselgelt ei paku mugavus<\/a>t, nagu lipulaev. Klassi standardite j\u00e4rgi on uus “tseshka” aga v\u00e4ga hea. Jalaruumi on palju ja katus, kuigi aerod\u00fcnaamilistel p\u00f5hjustel madal, ei koorma \u00fcldse. Tagaistme seljatugi on veidi tahapoole k\u00e4\u00e4natud \u2013 nii ei j\u00e4\u00e4 ka pikematel reisijatel kitsaks. Kuid nendes varustustasemetes, mis meil proovis\u00f5idu ajal on, pole kahjuks kolmandat kliimav\u00f6\u00f6ndit, on ainult deflektorid.<\/p>\n

Ilma valikuvaluta<\/h2>\n

Eraldi tasub mainida viimase aja C-klassi versioone, sest meieni j\u00f5uab uus auto<\/a> Euroopas esitletavast m\u00e4rksa riisuma versioonina. praegustele klientidele on saadaval vaid C180 ja C200 versioonid, nn “leebed h\u00fcbriidid”. M\u00f5lemad versioonid on varustatud uue kolmesilindrilise 1,5-liitrise M 254 turbomootoriga ja integreeritud starter-generaatoriga, millel on erinev t\u00f5ukej\u00f5ud. P\u00f5hiversioon<\/a> toodab 150 “hobuj\u00f5udu” ja vanem – juba 197. Peamine erinevus kahe modifikatsiooni vahel on aga s\u00f5iduviisis. Kaubam\u00e4rgiga 4MATIC tugineb ainult kahesajale ja C180 ainult tagaveolisele versioonile.<\/p>\n

\"Mudeli<\/a><\/p>\n

Ja ennek\u00f5ike loobuge skeptilisusest mootori v\u00e4ikese t\u00f6\u00f6<\/a>mahu suhtes. 250 Nm p\u00f6\u00f6rdemoment on isegi C180 algversioonis enam kui piisav, et sedaani piisavalt kiirendada nii parklas kui ka tugeval kiirendusel. Lisaks abistab seda mootorit \u00fcheksak\u00e4iguline “automaat”, mis on end juba t\u00f5estanud kui \u00fcks kogenumaid selles valdkonnas. Ja vanematel 197-hobuj\u00f5ulistel versioonidel pole mitte ainult piisav, vaid ka otsustav kiirendus. S\u00f5idu ajal meenutab kapoti all olevat subkompaktset mootorit vaid veidi suurenenud vibratsioonikoormus, mis kandub kerge kihelusega edasi ka roolile.<\/p>\n

Ja \u00fcle\u00fcldse pakub uus C-klass Karjala k\u00e4\u00e4nulistel teedel, kus seda testiti, veidi v\u00e4hem mugavus<\/a>t, kui klassikalise paigutusega noorema Mercedese pealt oodata v\u00f5iks. Auto pole liikvel olles meelega raske, kuid sellest hoolimata kanduvad teravad konarused salongi \u00fcsna k\u00e4egakatsutava ja ebameeldiva suminaga edasi. Siin saab muidugi loota suurtele AMG velgedele ja runflat tammerehvidele, kuid amortisaatorite reisimine uues “poes” on \u00fcsna kitsas. Muide, sarnane mulje v\u00f5is tekkida ka sellest, et uue p\u00f5lvkonna autol j\u00e4i ilma viimases C-klassis olnud lisavarustusena pakutavast \u00f5hkvedrustusest. See \u00f5hul\u00f5\u00f5tsadega auto aga lebas v\u00e4ga sujuvalt ka \u00fcsna auklikul teel<\/a>. Tee.<\/p>\n

\"Mudeli<\/a>\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a>
\"Mudeli<\/a><\/p>\n

Samal ajal j\u00e4id uue auto ressurssi elektrooniliselt juhitavad muudetavate omadustega amortisaatorid. Ja just selline “mugavate” amortisaatorite seadistustega variant on meie ebakvaliteetsetel teed<\/a>el s\u00f5itmiseks k\u00f5ige optimaalsem.<\/p>\n

Sisemine r\u00f5hk<\/h2>\n

Muide, C-klassi tihe ja j\u00e4ik s\u00f5it ei kutsu peaaegu esile aktiivset s\u00f5itu, kuna siinsed rooliseaded on t\u00fc\u00fcpilised Mercedesele, millel on veidi h\u00e4gune ja ebaselge rooliasend. Ja sellele m\u00f5juv reageerimisj\u00f5ud, \u00fcksk\u00f5ik kui tihe ja arusaadav see ka poleks, ei v\u00f5imalda t\u00e4navalt \u00fclil\u00e4bipaistvat tagasisidet saada. Roolil on vaevu piisavalt infot, et katet rataste all tunda. Teravatest reaktsioonidest ja kirurgiliselt t\u00e4psetest tegudest ei saa aga juttugi olla. Selles m\u00f5ttes tundub juuni<\/a>oride esiveoline CLA paremini juhitava autona.<\/p>\n

\"Mudeli<\/a><\/p>\n

Ja \u00fcle\u00fcldse on juunioride neljaukseline Mercedese kupee \u00fcks peamisi s\u00fc\u00fcdlasi C-klassi positsioonide t\u00f5sises kaotamises meie turul. Muidugi koos E-klassi lokaliseerimisega. Selle paari t\u00f5ttu oli uus “pood” v\u00e4ga raskes olukorras. Altpoolt vajutab seda CLA, mis rikkalikes varustustasemetes n\u00e4eb v\u00e4lja nagu \u00fcsna “kasvanud” auto, kuid millel on palju atraktiivsem hind<\/a>, ja \u00fclalt – E-klass esialgsetes versioonides mitte v\u00e4hem huvitava hinnaga. loendis kui lokaliseeritud mudel.<\/p>\n

just sel p\u00f5hjusel on oht, et maailma populaarseim Mercedes ei muutu viimasel ajal k\u00f5ige populaarsemaks – eranditult imporditud tootena osutub see v\u00e4ga kalliks. Just sel p\u00f5hjusel otsustas Mercedese Venemaa esindus importida meie riiki ainult 1,5-liitrise v\u00e4ikese mootoriga versiooni minimaalse tollimaksuga. Ja diisel<\/a>modifikatsioonide ja C300 eelmise versiooni ilmumise v\u00e4ljavaadetest pole vaja r\u00e4\u00e4kida. Aga nad lubavad, et toovad meile kindlasti<\/a> AMG versiooni. Kuigi see on t\u00e4iesti erinev lugu.<\/p>\n

Mercedes-Benz C-Class \u0421180 \u0421200 T\u00fc\u00fcp Sedaan<\/a> Sedaan M\u00f5\u00f5dud: pikkus \/ laius \/ k\u00f5rgus, mm 4751\/1820\/1438 4751\/1820\/1438 Teljevahe, mm 2865 2865 Kliirens, mm ruumala E-45 5 mp45 5mm kg 1625 1701 T\u00e4ismass, kg 1960 2016 Mootori t\u00fc\u00fcp Bensiin Bensiin Mootori maht, cc cm 1496 1496 Maksimaalne v\u00f5imsus, h.p. (p\u00f6\u00f6retel) 150 \/ 5500-6100 197 \/ 5800-6100 Maksimaalne v\u00e4rske p\u00f6\u00f6rdemoment, Nm (p\u00f6\u00f6retel minutis) 250 \/ 1800-4000 300 \/ 1800-4000 J\u00f5u\u00fclekande t\u00fc\u00fcp, Tagak\u00e4igukast, AKP9 t\u00e4iskiirus, AKP9 \/ h max. 231241 Kiirendusaeg 0 kuni 100 km\/h, s 8,6 7,1 k\u00fctus, l \/ 100 km 9,1 \/ 5,1 \/ 6,5 9,4 \/ 5,4 \/ 6,9 Hind alates, tava\u00fchikud3 660 000 4 200,00<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mudeli skaleerimine. Proovis\u00f5it uue Mercedese C-klassi autode kataloogiga meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[570],"tags":[],"class_list":["post-253724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}