{"id":253838,"date":"2022-09-17T16:30:00","date_gmt":"2022-09-17T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253838"},"modified":"2022-04-17T10:29:33","modified_gmt":"2022-04-17T07:29:33","slug":"rehvid-ja-veljed-infoliin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/rehvid-ja-veljed-infoliin\/","title":{"rendered":"Rehvid ja veljed: infoliin"},"content":{"rendered":"

Peaaegu igal autoomanikul tekib perioodiliselt erinevaid k\u00fcsimusi rehvide kohta: kuidas valida, ladustada, t\u00f6\u00f6<\/a>tada; mida teha<\/a> sildil olevate erinevate s\u00fcmbolitega\u2026 t\u00e4na vastame enamikule neist<\/p>\n

Suurusele vastavad kingad!<\/h2>\n

M\u00f5nikord kirjutatakse, et spetsiaalselt autole, uued rehvid. Kas see t\u00e4hendab, et k\u00f5ikidele teistele autod<\/a>ele see rehv ei sobi? Ja vastupidi, kas auto teistel rehvide<\/a>l on juhitavus halvem?<\/p>\n

K\u00f5ige sagedamini r\u00e4\u00e4gime nn homologeeritud rehvid<\/a>est, mis on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud eelk\u00f5ige autode originaalvarustuse jaoks, v\u00f5ttes arvesse autotootja n\u00f5udeid. Need p\u00f5hinevad tavaliselt standardmudelitel ja n\u00e4evad v\u00e4lja peaaegu \u00fchesugused, kuid karkassi disain<\/a>, kummisegu jne, et teha v\u00e4ikseid muudatusi, mis vastavad t\u00e4pselt rehvide k\u00e4itumisele valitud s\u00f5iduki v\u00f5imsuse, d\u00fcnaamika, kaalu, kaalujaotusega.<\/p>\n

Arvesse v\u00f5etakse ka sihtr\u00fchm<\/a>a soove – n\u00e4iteks selleks, et muuta rehv mugavamaks ja siledamaks v\u00f5i vastupidi, roolile reageerides k\u00f5vemaks ja t\u00e4psemaks. Homologeeritud mudelit saab eristada t\u00e4iendava indekst\u00e4hega, n\u00e4iteks MO – Mercedes-Benz, AO – Audi<\/a>, H1 – Porsche, maht – Volvo. Reeglina on sama mudeli, t\u00fc\u00fcbi, suuruse, kiirusindeksi ja koormuse standardrehvid konkreetsele autole \u00fcsna sobivad, kuid erinevus seisneb selles, et kogenud juht, v\u00e4lja arvatud m\u00f5ned eksklusiivsed rehvid sportautodele, luksusautodele ja tippautodele.. Teoreetiliselt saab homologeeritud rehve paigaldada “v\u00f5\u00f5rale” autole, kuid turul pakutava suure valik<\/a>uga ei tasu see seda \u00e4ra.<\/p>\n

Millised on madala profiiliga kummi plussid ja miinused<\/a>, millistel juhtudel on selle paigaldamine m\u00f5ttekas?<\/h3>\n

Mida madalam on profiil, seda suurem on rehvi juhitavus, t\u00e4psus, stabiilsus. Teisis\u00f5nu soovime, et ratta velg “k\u00f5ndiks” v\u00f5imalikult v\u00e4he kokkupuutekoha suhtes, mis t\u00e4hendab, et teeme rehvidesse \u00fcha v\u00e4hem amortisatsioonipatju. Seda makstakse eelk\u00f5ige mugavus<\/a>e eest, kuna oleme vabatahtlikult amortisatsiooniv\u00f5imet v\u00e4hendanud. Suurenenud koormus koos k\u00f5igi tagaj\u00e4rgedega (m\u00f5nikord otseses m\u00f5ttes) on vedrustuses ja auto muudes komponentides. K\u00f5ik selle madala profiiliga rehvide eelised v\u00f5ivad ilmuda tasasel ja siledal katendil, v\u00f5imaldades teil hoolikalt hiilida m\u00f6\u00f6da raudtee\u00fcles\u00f5ite, trammiteed<\/a>e ja kiirusepiirdeid, r\u00e4\u00e4kimata konarlikest pinnasteedest.<\/p>\n

\u00dches\u00f5naga igap\u00e4evaste linnareiside jaoks pole just parim variant. Kui aga autojuhtimine pakub sulle eelk\u00f5ige naudingut ja r\u00f5\u00f5mu, mitte banaalset liigutust, v\u00f5ib madal profiil olla sinu lahendus.<\/p>\n

Kui linnas s\u00f5idetavat esiveolist autot peetakse tehniliselt krossover<\/a>iks, siis kas see vajab tavalisi s\u00f5idurehve v\u00f5i linnamaastur<\/a>i indeksit?<\/h3>\n

See eeldab auto v\u00f5i rehvitootja soovitatud rehve, suurust ja koormusindeksit ning konkreetse krossoveri modifikatsiooni puhul v\u00f5ib see oma kaalu t\u00f5ttu oluliselt erineda olenevalt mootorist ja varustusest. Pealkirjas olev maastikuindeks on valikuline, see ei kasuta k\u00f5iki rehvimarke (ja isegi maastikuv\u00f5imekusega nelikveolisi s\u00f5idukeid). Ja vastavalt rehvide omadustele saab maateel<\/a> valida t\u00fc\u00fcpilise “asfaldi” mustriga v\u00f5i kummist “hambulise” mudeli.<\/p>\n

Kuidas teha k\u00fclgseinale v\u00e4rvilisi pealdisi ja turvise triipe?<\/h3>\n

Tavaliselt n\u00e4itab kollane t\u00e4pp rehvil k\u00f5ige lihtsamat kohta ja punane oli k\u00f5ige raskem. See v\u00f5imaldab rehvil rehvi velje sarnase ala suhtes \u00f5igesti asetada ja rattaid paremini tasakaalustada. Samad v\u00e4rvilised triibud turvisel t\u00e4hendavad vaid kindlat tootepartii, mis aitab rehvides logistilisi toiminguid korrastada.<\/p>\n

Milline materjal ja tootmismeetod on ratta jaoks parem?<\/h3>\n

Siiani v\u00f5ib otstarbe, hinna ja kvaliteedi, disain<\/a>i mitmekesisuse poolest k\u00f5ige mitmek\u00fclgsemaid kettaid pidada valusulamist mudeliks (muidugi korralikult tootjalt). Need peavad h\u00e4sti vastu aastaringsele t\u00f6\u00f6le, taluvad edukalt korrosiooni ja on \u00fcsna vastupidavad. Ostetud suunaga metallkonstruktsioonidest kallimad sepistatud alumiiniumrattad on tugevamad, mist\u00f5ttu saab neid \u00f5hemaks ja kergemaks muuta. See meelitab ligi sportliku juhitavusega autode omanikke, mis on vedrustamata masside v\u00e4hendamiseks v\u00e4ga oluline. Pressitud terasest rattad on raskemad ja korrosiooni eest kaitstud ainult kataforeetilise kattega pulbrist, email<\/a>ist pinnakaitsekihiga. Sageli ostetakse need eelarvevalikuna t\u00e4iendava rataste komplekti jaoks.<\/p>\n

Millised on runflat-rehvide eelised<\/a> ja puudused?<\/h3>\n

Kasu on v\u00f5ib-olla vaid v\u00e4hesed, kuid v\u00e4ga olulised. Rehvir\u00f5hu j\u00e4rsu languse korral ei suuda auto stabiilsust ja juhitavust s\u00e4ilitada ning see on tohutu panus \u00fcldisesse turvas\u00fcsteemi. Lisaks ei pea ratta vahetamiseks teeservas jamama ning saad mugavalt l\u00e4himasse garaa\u017ei (80 km 80 km\/h v\u00f5i rohkem teatud mudelitel) s\u00f5ita. Paksud tugevdatud k\u00fclgseinad v\u00f5tavad kogu koormuse, kuid kuni rehvini j\u00f5udmiseni “n\u00e4ritakse” rehvikarkassi ja \u00fckski tootja ei saa p\u00e4rast remont<\/a>i tagada ohutut t\u00f6\u00f6tamist. Peate vahetama rehvi ja kui astute teistele ratastele, mis on m\u00e4rgatavalt kulunud, on parem kogu komplekt v\u00e4lja vahetada. Seet\u00f5ttu v\u00f5ib sellise ratta otsene iseseisev asendamine maanteel oluliselt s\u00e4\u00e4sta rahakotti.<\/p>\n

T\u00e4nu konstruktsioonile on RunFlat rehvid tavamudelitest raskemad, sageli v\u00e4hem mugavad ja veidi halvemad, kuigi mitte iga juht ei tee vahet. Kui rehvir\u00f5hku ei ole alati kohe tunda ja seet\u00f5ttu on tungivalt soovitatav kasutada ainult r\u00f5huanduritega RunFlat rehve. Kuid selliste rehvide paigaldamiseks tavalistele ratastele.<\/p>\n

Kas m\u00e4rgistuse j\u00e4rgi on v\u00f5imalik kindlaks teha rehvi tootmismaad, kuidas see<\/a> kvaliteeti m\u00f5jutab, kui r\u00e4\u00e4gime samast mudelist?<\/h3>\n

M\u00f5ned rehvitootjad m\u00e4rgivad selges\u00f5naliselt tootjariigi, teised aga, et tegemist on t\u00e4htnumbrilise koodiga. Enamik juhtivaid ettev\u00f5tteid on v\u00e4ga ranged, samad kvaliteedistandardid ja digitaaltehnoloogia<\/a> v\u00f5imaldab teil kontrollida n\u00e4iteks kummisegu v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamist peakontorist tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvas tehases. Kaasaegne globaliseerumine n\u00f5uab tellimuste d\u00fcnaamilist \u00fcmberjaotamist ettev\u00f5tte erinevates riikides asuvate ettev\u00f5tete vahel ning iga osapool peab vastama aktsepteeritud standarditele. Teine asi on see, et m\u00f5nel turul (n\u00e4iteks v\u00e4ga kuumas v\u00f5i vihmases kliimas) saab osa rehvimudeleid teha veidi muudetud turviseguga vms ja kui need on “hallis” skeemis, siis satuvad nad ” v\u00e4lisriiki, v\u00f5ib see olla erinevus nende k\u00e4itumises teel.<\/p>\n

Surve<\/h2>\n

Mis on parem kaliiber – mehaaniline v\u00f5i elektrooniline, manuaalne v\u00f5i sisseehitatud kompressor?<\/h3>\n

M\u00f5\u00f5tmisviga ei s\u00f5ltu seadme t\u00fc\u00fcbist ja selle t\u00e4psusklassist. Isegi kallite professionaalsete mudelite reas on mehaanilised ja elektroonilised seadmed v\u00f5rdselt \u00fchendatud. Korrap\u00e4raseks s\u00f5ltumatuks j\u00e4lgimiseks piisab sajandiku v\u00f5i baari atm t\u00e4psusega manomeetrist (see peaks olema juhendis m\u00e4rgitud), sama kehtib ka kompressorisse ehitatud seadmete kohta. Kuid paljud autoomanikud teevad selle lihtsamaks – autoteeninduses professionaalsete seadmete abil r\u00f5hku m\u00f5\u00f5ta ja n\u00e4itude erinevust oma anduri j\u00e4rgi arvutada, hilisemad m\u00f5\u00f5tmised teevad vajalikud parandused.<\/p>\n

T\u00e4psemalt \u2013 r\u00f5huandur v\u00f5i rehvir\u00f5huandurid?<\/h3>\n

R\u00f5huandurid (need on TPMS – rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem) on samuti erinevad. On s\u00fcsteeme (kaudsed), mis ei m\u00f5\u00f5da r\u00f5hku ja arvutavad rataste eba\u00fchtlast liikumist, anal\u00fc\u00fcsides ABS-i t\u00f6\u00f6d. Tavaliselt piisab nende v\u00f5imest anda m\u00e4rku \u00f5hupuudusest \u00fchele v\u00f5i mitmele rattale, kuid selline teave v\u00f5ib olla m\u00e4\u00e4rav. Teised seadmed (otsesed) on varustatud igas rattas eraldi r\u00f5huanduriga. Ja siin on valik v\u00e4ga lai: standardsed ja mittestandardsed s\u00fcsteemid, tuntud ja mitte v\u00e4ga tuntud tootjad, andurite sisemine ja v\u00e4limine kinnitus. V\u00e4ljund v\u00f5ib varieeruda ka lihtsast r\u00f5hulekke signaalist kuni v\u00e4ga t\u00e4psete digitaalsete n\u00e4itudeni, m\u00f5nikord isegi rataste temperatuuri seadistamiseni. Kuid parem on kaaluda TPMS-i ja r\u00f5huandureid \u00fcksteise alternatiividena,<\/p>\n

Kas otseste TPMS-anduritega rataste kasutamisel on mingeid erilisi kaalutlusi?<\/h3>\n

Esiteks on rehvide paigaldust\u00f6\u00f6d k\u00f5ige parem teha teeninduses, kus on kvalifitseeritud t\u00f6\u00f6tajad, kes oskavad selliste s\u00fcsteemidega \u00fcmber k\u00e4ia: on ette tulnud juhtumeid, kus ebakompetentsed t\u00f6\u00f6tajad on andurid katki l\u00e4inud. Samuti on keelatud kasutada hermeetikut rataste kiireks parandamiseks, see v\u00f5ib andurit kahjustada.<\/p>\n

R\u00f5hku on soovitatav m\u00f5\u00f5ta k\u00fclmadel rehvidel, kuid k\u00fclm talv ja kuum suvi on kaks suurt erinevust. Millist temperatuuri peetakse \u00f5igeks?<\/h3>\n

Selles kontekstis loetakse rehvi “k\u00fclmaks”, kui sees olev temperatuur on v\u00f5rdne \u00fcmbritseva \u00f5hu temperatuuriga. Reeglina muutuvad need v\u00e4\u00e4rtused v\u00f5rdseks p\u00e4rast reisi v\u00f5i sooja garaa\u017ei, selleks kulub v\u00e4hemalt pool tundi.<\/p>\n

Liikumisel t\u00f5useb temperatuur rehvide sees, mist\u00f5ttu r\u00f5hk erineb puhkeolekus m\u00f5\u00f5tmistest. Sama juhtub ka siis, kui \u00fcmbritseva \u00f5hu temperatuur k\u00f5igub. Nii et nad peavad m\u00f5\u00f5tma, pumpama, \u00f5hutama nii tihti kui v\u00f5imalik?..<\/h3>\n

Rehv on m\u00f5eldud v\u00e4ikeste r\u00f5huk\u00f5ikumiste jaoks, v\u00f5rreldes soovitatavate v\u00e4\u00e4rtustega. Auto standardses t\u00f6\u00f6re\u017eiimis on seda s\u00f5idu ajal vaevu m\u00e4rgata. Teine asi on v\u00f5istlused ja muud ekstreemsed katsed, kus tehniline meeskond v\u00f5tab manomeetrid ja kompressorid ning valib kindlate ajaparameetrite j\u00e4rgi parima. Kui aga ilmastikuolud ja s\u00f5idure\u017eiimi ise\u00e4rasused tekitasid silmn\u00e4htavaid muutusi juhitavuses, kiirenduses ja pidurdusd\u00fcnaamikas, s\u00f5idus, siis pole \u00fcleliigne ka rehvir\u00f5hu kontrollimine<\/a> ja vajadusel korrigeerimine. See on koht, kus rehviandurid peaksid.<\/p>\n

Kosmeetika v\u00f5i “meik”?<\/h2>\n

Kui kasulikud on spetsiaalsed rehvikosmeetikatooted?<\/h3>\n

Tavaliselt ilma nendeta. T\u00e4nap\u00e4eva rehvide kummisegu on loodud t\u00f6\u00f6tama sujuvalt kogu tootja m\u00e4\u00e4ratud aegumiskuup\u00e4eva jooksul. Kuid kui soovite oma kummi veelgi kaitsta UV-kiirguse ja karmide kemikaalide eest, et pikendada selle s\u00e4ilivusaega, valmistada oma autot v\u00f5i rehve m\u00fc\u00fcgiks v\u00f5i teile meeldivad lihtsalt esilet\u00f5stetud puhtad, l\u00e4ikivad ja h\u00e4sti hooldatud veljed, siis see ilu tuleb teile. k\u00e4ep\u00e4rane.<\/p>\n

Puhastajad, kliimaseadmed, rehvide taastajad \u2013 kuidas seda aru saada?<\/h3>\n

Valige universaalsed preparaadid, mille etiketil on m\u00e4rgitud nii puhastavad kui ka kaitsvad ja noorendavad omadused<\/a>. Veelgi enam, need omadused on omavahel seotud: koostis lahustab kilet Mustus (mitte segi ajada lihtsa mustusega, see tuleb k\u00f5igepealt veega maha pesta), voolab mikropragudesse, t\u00f5rjudes v\u00e4lja ummistunud ladestused, muudab kummi v\u00e4liskihi elastseks ja homogeenseks ning moodustab mustuse ja ultraviolettkiirguse eest kaitsva kile.<\/p>\n

Lihtsam t\u00f6\u00f6tada vahupihustitega \u2013 vaht on tavalistest pihustitest t\u00f5husam mustuseosakeste kogumisel ja lihtsalt maha tilkumisel, j\u00e4ttes puhta ja l\u00e4ikiva pinna. Noh, kui rehvide seisukord on sunnitud hoolikalt salvr\u00e4tikuga t\u00f6\u00f6tama, peaksite p\u00f6\u00f6rama t\u00e4helepanu vedelikele ja geelidele.<\/p>\n

Kas on vaja rehve taaskasutada, v\u00f5tta kasutusele ettevaatusabin\u00f5ud<\/a>?<\/h3>\n

Rehvikosmeetika on \u00fcldiselt tuleohtlik, seega hoidke k\u00fcttekehadest eemal ja suitsetajad peavad ootama. V\u00e4ltige kemikaalide aurude sissehingamist, t\u00f6\u00f6tage v\u00e4ljas v\u00f5i h\u00e4sti ventileeritavas kohas ning v\u00e4ltige kemikaalide kokkupuudet naha ja silmadega. Lisaks on need ettevalmistused \u00fcsna libedad, nii et katke oma tulihinge ja kui te turvist l\u00f5ikate, siis olge esimestel kilomeetritel k\u00f5va kiirenduse ja aeglustusega ettevaatlik, kuni olete Mikroregistri koosseisu kustutanud.<\/p>\n

Salvestatud ja paigaldatud<\/h2>\n

Kuidas hoida rehve v\u00e4ljaspool hooaega?<\/h3>\n

Ladustamise ajal tuleks v\u00e4ltida kahte tegurit: v\u00e4lism\u00f5ju ja deformatsiooni. Seega vajate suletud ruumi ilma otsese p\u00e4ikesevalguse ja \u00e4\u00e4rmuslike temperatuurideta. S\u00f6\u00f6vitavad kemikaalid, k\u00fctused ja \u00f5lid on k\u00f5ige parem eemal hoida. Erit\u00f6\u00f6tlust tavaliselt ei vajata, kuid siiski v\u00f5ivad puhastavad konditsioneerimismassid parandada kummi vastupidavust vananemisele ja kuivamisele, samuti aitavad rehvidel “mikrokliimat” hoida t\u00e4iendavad plastikvoodrid.<\/p>\n

Ilma velgedeta rehve ei saa virnastada (all l\u00e4heb raskeks), neid ei tohi riputada konksu otsa (see on tulvil deformatsiooni), rehve tuleb asetada vertikaalselt ja iga kuu veidi p\u00f6\u00f6rata.<\/p>\n

Soovitused<\/a> rattakoostude kohta vastupidi: kuna ajamid v\u00f5tavad koormuse, v\u00f5ite rattavedu riputada v\u00f5i virna laduda, \u00f5hk peaks v\u00e4lja voolama umbes kolmandiku v\u00f5rra.<\/p>\n

Mis rehvide aegumiskuup\u00e4ev, kuidas teada saada valmistamise kuup\u00e4eva?<\/h3>\n

Ametlikult annab enamik tootjaid aegumiskuup\u00e4evaks (sageli kattub garantiiga) 5 aastat, kuid korraliku ladustamise ja \u00f5rna kasutamise korral v\u00f5ib see olla kaks korda pikem. V\u00e4ljalaskekuup\u00e4ev on m\u00e4rgitud neljakohal<\/a>ise koodina rehvi k\u00fcljel, kus esimesed kaks numbrit n\u00e4itavad vabastamise n\u00e4dalat, ja enne aasta l\u00f5ppu. N\u00e4iteks number 2615 \u00fctleb, et rehv lasti v\u00e4lja 2015. aasta juuni<\/a>s. Kuni 2000. aastani kehtis teistsugune kodeerimiss\u00fcsteem, kuid “vanad” rehvid ei paku t\u00f5en\u00e4oliselt kellelegi huvi.<\/p>\n

Kuidas kontrollida rehvi kulumisastet ja edasise t\u00f6\u00f6tamise v\u00f5imalust?<\/h3>\n

V\u00f5ite kasutada tavalist joonlauda, \u200b\u200bkuid parem spetsiaalset sisset\u00f5mmatavat millimeetrim\u00e4rgistusega sondi, mida m\u00fc\u00fcakse tarvikute kauplustes. M\u00f5ned tootjad varustavad turvise pestavate kulumism\u00e4rkidega numbrite, languste, lumehelveste jms kujul. Tuletame meelde, et soovitatav (kuid mitte minimaalne lubatud) turvise s\u00fcgavuse piirm\u00e4\u00e4r suverehvide puhul on enamik tootjaid 3 mm ja talvemudelite puhul. – 4 mm. M\u00f5\u00f5temomendi eba\u00fchtlase kulumise korral arvestatakse enim kulunud osa.<\/p>\n

Kas on v\u00f5imalik vahetada \u00fcks ratas sama mudeli ja suurusega uue vastu, kui \u00fclej\u00e4\u00e4nud kolm on v\u00e4hemalt poole v\u00f5i kolmandiku kulunud?<\/h3>\n

Kui turvise kulumine on 30% v\u00f5i rohkem, muutub erinevus rehvi k\u00e4itumises teravatel man\u00f6\u00f6vritel, kiirendamisel ja pidurdamisel v\u00e4ga m\u00e4rgatavaks, eriti m\u00e4rjal ja libedal pinnal. Ja siis pole garantiid, et auto k\u00f5ige ebasobivamal hetkel kontrolli ja haarduvust ei kaota. Nii et see on teie enda riisikol ja viimane s\u00f5na on v\u00f5ti.<\/p>\n

Kas ma pean perioodiliselt rattaid \u00fchtlaseks kulumiseks \u00fcmber korraldama ja milline on skeem?<\/h3>\n

V\u00e4ga soovitatav. Sellist vahetust teostavad aga vaikimisi kvalifitseeritud hooajaline rehvimontaa\u017ei t\u00f6\u00f6tajad rehvivahetusel, kui n\u00e4iteks esiveolised s\u00f5idukid juhtteljele panevad parema turvamustriga rattad. Permutatsiooniskeeme ise on palju, need s\u00f5ltuvad suuresti kummi t\u00fc\u00fcbist. Enamik rehvivahetusv\u00f5imalusi on s\u00fcmmeetrilise mittesuunalise turvisega: saate vahetada mitte ainult telge ja autot, vaid ka rehvi sisemust v\u00e4lisk\u00fcljega. As\u00fcmmeetrilise suunamustri valimine on v\u00e4ike – esirattaid saate vahetada tagumisega ja ainult \u00fchte – paremale v\u00f5i vasakule. Oluline on mitte rakendada \u00fchtegi mehaanilist skeemi ning arvestada tuleb iga ratta kulumise astet ja laadi.<\/p>\n

Tavaliselt v\u00f5imaldab auto disain paigaldada erineva suurusega rehve. Kumb on mugavaks ja turvaliseks igap\u00e4evaseks s\u00f5iduks parem?<\/h3>\n

Autotootja on selle eest juba hoolitsenud: iga muudatuse jaoks on sellel oma p\u00f5hiline soovitatav suurus, mis ei s\u00f5ltu ainult auto f\u00fc\u00fcsilistest m\u00f5\u00f5tmetest, vaid ka mootori v\u00f5imsusest. N\u00e4iteks suuri “rullikuid” massiivsetel ketastel v\u00f5ib v\u00f5rrelda hooratastega \u2013 tagasihoidlik alusmootor muudab nende p\u00f6\u00f6ramise raskemaks ja m\u00e4rkad d\u00fcnaamika halvenemist.<\/p>\n

Teatavasti v\u00f5ib vanade rehvide \u00e4raviskamise eest saada t\u00f5sine trahv. Kuhu need panna?<\/h3>\n

T\u00e4nap\u00e4eval pakub peaaegu iga rehvipood rehvide taaskasutust ja seda madalate hind<\/a>adega.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rehvid ja veljed: hotline Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":270979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569,949],"tags":[],"class_list":["post-253838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253838"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253838\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}