{"id":253842,"date":"2022-09-18T10:33:00","date_gmt":"2022-09-18T07:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253842"},"modified":"2022-04-17T10:36:16","modified_gmt":"2022-04-17T07:36:16","slug":"elektrilised-huebriidid-poeoerlevad-raamid-ja-tohutud-rattad-teise-maailmasoja-koige-ebatavalisemad-autod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/elektrilised-huebriidid-poeoerlevad-raamid-ja-tohutud-rattad-teise-maailmasoja-koige-ebatavalisemad-autod\/","title":{"rendered":"Elektrilised h\u00fcbriidid, p\u00f6\u00f6rlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmas\u00f5ja k\u00f5ige ebatavalisemad autod"},"content":{"rendered":"

Seda artiklit avades on raske ette kujutada eri riikide k\u00f5ige h\u00e4mmastavamaid iseliikuvaid kujundusi, millest keegi pole kunagi kuulnud. M\u00f5ned kasutasid rattaid ja roomikuid samaaegselt mootorite ja suuremahuliste traktoritega, millel olid pooleks murdunud kannustega trummid. Teised imetlesid gaasi-elektri eksootikat ja ameeriklased otsustasid, kuidas suuri armee veoautosid kiiresti v\u00e4ikesteks muuta.<\/p>\n

Rattad ja roomikud on lahutamatud<\/h3>\n

1930 aastate teisel poolel. Arvesse v\u00f5eti roomikutega maastikus\u00f5idukeid, mis on v\u00f5imelised viima l\u00e4bi l\u00fchiajalisi luure- ja lahinguoperatsioone ebatasasel v\u00f5i m\u00e4gisel maastikul, liikudes m\u00f6\u00f6da kahte kere sisse t\u00f5mmatud r\u00f6\u00f6basteed v\u00f5i seistes neljal endal \u00fclest\u00f5stetaval rattal, esimene<\/a> kerge s\u00f5jav\u00e4e alal. maastikus\u00f5idukid.<\/p>\n

Tatra-25 veoautol p\u00f5hinevat T\u0161ehhoslovakkia traktorit V377, millel on kaks l\u00fchikese roomikuga s\u00f5ukruvi ja m\u00f5lemale poole roomikutele paigaldatud tagumised veorattad, peetakse sarnaseks tulevik<\/a>u roomiks\u00f5idukitega. Kuid peagi l\u00e4ks meistritiitel \u00fcle naaberriigile.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Expert V377 veoautotraktor 120 hj mootoriga ja pikisuunaliste tasakaalustajatega m\u00f5lemal pool m\u00f5lemat roomikut. 1930 aasta<\/p>\n

M\u00e4rtsis 1938 liideti Saksamaaga rahuarmastav Austria. Kogu s\u00f5jatehnika<\/a> l\u00e4ks Wehrmachti kontrolli alla ja enamiku kergete kombineeritud s\u00f5idukite tootmine l\u00f5petati. Teiste riikide armeedes sellist ebatavalist s\u00f5javarustust \u00fcldse ei eksisteerinud.<\/p>\n

Austro-Daimler<\/a>i tooted (1935-1938\/1940)<\/p>\n

Esimene klassikaline ADMK roomiks\u00f5iduk oli varustatud 20-hobuj\u00f5ulise \u00f5hkjahutusega tagamootoriga ja keskroolisambaga. Liikumise maapinnal tagas vedrustusega l\u00fchendatud roomikpropeller, mille eesmine ketiratas oli paigaldatud k\u00f5igi versioonide kere p\u00f5hja alla ja v\u00f5imaldas pidurdamist.<\/p>\n

Maantees\u00f5iduks valmistudes t\u00f5steti auto tagaosa<\/a> k\u00e4sitsi \u00fcles, et v\u00f5imaldada eemaldatavad spetsiaalsete lukkudega kummist rattarullid auto m\u00f5lemalt k\u00fcljelt riputada.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

S\u00f5jaline maastikuauto “Austro-Daimler ADMK”, mille roomikud on maapinnale langetatud ja tagumised rullid eemaldatud. 1935 aastal<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

T\u00f5stetud roomik\u00fclekandega ja langetatud rullidega ADMK k\u00e4ru tankit\u00f5rjerelva kohal<\/a>etoimetamiseks. 1937 aastal<\/p>\n

M\u00f5ned versioonid kohandati kuulipildujate paigaldamiseks ja 47 mm relvade tarnimiseks. Nende kiirus ratastel k\u00fc\u00fcndis 45 km\/h, roomikutel – 15 km\/h. Kokku ehitati 334 s\u00f5idukit.<\/p>\n

Wehrmachtis sai see installatsioon WARK-indeksi ja seda kasutati esimeses etapis poolroomiku versioonis traktorina kuni 105 mm kaliibriga p\u00fcstolite pukseerimiseks. Alates 1940. aastast paigaldati sellele neljaukselised kered vanni kujul juhile ja neljale lahingumeeskonna liikmele, samuti kahele inimesele esirataste vahelistel istmetel.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a>\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

WARK-i versioon, mis on muudetud vastavalt Wehrmachti n\u00f5uetele, keskrooli ja seitsme istmega s\u00f5jav\u00e4elastele. 1940 aasta<\/p>\n

Saurer Corporationi tooted (1936\u20131942)<\/p>\n

Seda t\u00fc\u00fcpi maastikus\u00f5idukiteks peeti RR (Rader-Raupen) seeriat kahe v\u00e4lisroomiku ja nelja t\u00f5sterattaga, mille valmistas \u0160veitsi firma Saurer t\u00fctarettev\u00f5te. Esimest j\u00e4relk\u00e4e lameda kerega protot\u00fc\u00fcpi RR6 tutvustati 1936. aasta novembris.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Eksperimentaalne auto Saurer RR6, millel on vahedega roomikud ja kerega kolme rida p\u00f5iki istmeid. 1936 aasta<\/p>\n

Seej\u00e4rel tootis Saurer RR7-st 1,5-tonnise versiooni, millel oli 70 hobuj\u00f5uline diisel<\/a>mootor, esirool ja h\u00fcdraulilised pidurid. R\u00f6\u00f6viku propellerid koosnesid kitsastest hammasrihmadest, eesmisest hammastega ajamitrumlist ja eraldi spiraalsetest vedrustusvedrudest, mis olid monteeritud p\u00f6\u00f6rlemiseks \u00fchisele raamile.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a>\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Soomustatud kere tagaseinas hingedega ustega lahingumasin Saurer RR7 \/ 2 ja esiroolid. 1939 aastal<\/p>\n

Roomiksoomukitest RR7 \/ 2 sai \u00fcks v\u00e4heseid Austria s\u00f5jav\u00e4e maastikus\u00f5idukeid, mida Wehrmachti v\u00e4ejuhatus hindas ja v\u00f5ttis kasutusele nimetuse Sd.Kfz.254 all. RR7 seeria masinaid komplekteeriti 160 \u00fchikut, osa n\u00e4idiseid tarniti T\u0161ehhi, Jugoslaaviasse ja NSV Liitu.<\/p>\n

Ainus Austria roomiks\u00f5iduk, mis p\u00e4rast Saksamaa \u00fchinemist t\u00e4ielikult valmis ehitati, oli \u00f5hudessantv\u00e4gede jaoks m\u00f5eldud lihtsustatud ja praktiline Saurer M\/K, mille meeskonnas oli viis kuni seitse meeskonnaliiget. Esimene versioon<\/a> ilmus 1939. aasta mais, 1941. aasta juulis ehitati veel kaks masinat.<\/p>\n

Need olid varustatud 45 hj \u00f5hkjahutusega mootoriga, esiveolise k\u00e4iguga pikendatud propellerite ja eemaldatavate rattaliigenditega tagaveotrumlitega. Siin h\u00f5lbustas oluliselt l\u00f6\u00f6gi asendamise protsess, mis viidi l\u00e4bi r\u00f6\u00f6vikute rihmade p\u00f5hja alla vajutamisega koos tugitrumlitega.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Masin “Steyr M \/ K” Wehrmachti jaoks esivedrustusega p\u00f5ikvedrudel, maa-alustel siinidel ja erineva kaliibriga ratastel. 1940 aasta<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

M \/ K teine \u200b\u200bversioon originaalse viieistmelise kerega, millel on l\u00f5uendist \u00fclaosa ja kokkuklapitav varuratas. 1941 aastal<\/p>\n

Katsetulemuste j\u00e4rgi osutus eelistatuimaks tavaline roomiktraktor. Need pettumust valmistavad tulemused t\u00f5id kaasa edasise t\u00f6\u00f6 keeruliste, raskete ja kulukate s\u00f5jaliste kurioosumite kallal l\u00f5petamise.<\/p>\n

Esimesed liigendiga maastikus\u00f5idukid<\/a><\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Prantsuse firma Bernard julge disain<\/a>iga luures\u00f5iduk TT-4 (4×4<\/a>). Tegemist oli originaalse 55 hj keskveoga liigendautoga, mis s\u00fcndis Ungari disaineri Nicholas Strausleri ideest, kes omakorda sai litsentsi Itaalia firmalt Pavesi.<\/p>\n

Auto koosnes kahest kolmekordsest sektsioonist, mis olid \u00fchendatud pikisuunalise j\u00e4iga toruga, millel oli tsentraalne liigend, mille \u00fcmber see vertikaaltasapinnal p\u00f6\u00f6rles. Juba esimesed katsed n\u00e4itasid maapinnal liiga raske maastikus\u00f5iduki impotentsust. Hiljem tabas sama saatus ka soomustransport\u00f6\u00f6ri.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kaheosaline kuuekohaline mitmeotstarbeline s\u00f5jav\u00e4es\u00f5iduk Bernard TT-4 kahe “katkise” sektsiooniga. 1938<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kogemus<\/a>tega soomusmasin TT-4 mootori keskpaigaldise, nelikveo ja liigendtagusega. 1940 aasta<\/p>\n

Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n

Esimese maailmas\u00f5ja l\u00f5pus hakkas ise\u00f5ppinud itaalia insener Hugo Pavesi oma t\u00f6\u00f6kojas looma tollal avaldamata kahesektsioonilisi maastikutraktoreid P4 (4 \u00d7 4), mida toodeti seej\u00e4rel ligi 20 aastat. Esimesed 25-hobuj\u00f5ulised traktorid ilmusid 1923. aastal, kuid nende kokkupanekut ei \u00f5nnestunud korraldada. 1931 aastal viidi nende autod<\/a>e tootmine \u00fcle SPA-le, mis hakkas tootma P4.30 seeria autosid, mille mootorid on 28-48 j\u00f5uga. Nad asusid teenistusse kergete suurt\u00fckiv\u00e4e traktoritena 75\u2013150 mm relvade pukseerimiseks.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Pavezi R4.30 traktor 48 hj mootoriga ja \u00fchekordselt kokkupandavate klotsidega valatud rattad. 1934 aasta<\/p>\n

Nende masinate sektsioonid \u00fchendati omavahel hingega, mis v\u00f5imaldas muuta suhtelist asendit m\u00f5lemas tasapinnas. Algsed lahendused olid pideva veoteljed, j\u00e4ik pikisuunaline veov\u00f5ll, mis toimis t\u00f5ukeraamina, p\u00f6\u00f6rlev seade, mida juhib tavaline rool, suure l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga \u00fcheveorattad valurehvide<\/a>ga ja kokkuklapitavad kannustega.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kaheosaline kuueliikmelise meeskonna ja \u00fcksikute rehvid<\/a>ega s\u00f5jav\u00e4es\u00f5iduk TL31 m\u00e4gisel maastikul t\u00f6\u00f6tamiseks<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Pavesi P4.31 (L140) renoveeritud 55 hj s\u00f5jav\u00e4etraktor topelt teerataste ja k\u00e4sivintsiga. 1930 aasta<\/p>\n

M\u00f5lema sektsiooni alused olid kuni 200 mm k\u00f5rgustest U-kujulistest profiilidest valmistatud raamid. Esiosas oli mootor ja avatud kahekordne l\u00f5uendiga kabiin, tagumist osa kasutati s\u00f5durite ja lasti transpordiks. Individuaalse vedrustuse andsid rummudesse ehitatud vertikaalsed vedrud l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga kuni poolteist meetrit.<\/p>\n

1924 aastal t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja v\u00f5imsam P4.100 traktor uute 45-57 hj mootorite ja diferentsiaalilukkudega. Sellel oli vintsi keskliigendisse paigaldatud vedrustus, 1,6-meetrise l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga metallrattad tahkete rehvidega (30ndatel – rehvidega). Auto arendas kiirust 22 km\/h ja vedas kuni 75 tonni kaaluvaid ronge.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

V\u00f5imsaim suurt\u00fckiv\u00e4etraktor P4.100 55 hj mootoriga raskete suurt\u00fckkide pukseerimiseks. 1937 aastal<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Traktor Pavesi P4.100 kaheksaliikmelise meeskonnaga, sealhulgas kahe haakeseadmega s\u00f5jav\u00e4eparaadil Helsingi keskv\u00e4ljakul<\/p>\n

Ja kuigi praktikas osutusid sellised keerulised masinad liiga rasketeks, aeglasteks ja kohmakateks, kasutati neid Itaalia relvaj\u00f5udude<\/a> m\u00e4gistes osades laialdaselt. Nad astusid Saksa<\/a>maa, Ungari ja Soome armeesse, Suurbritannia ja Rootsi omandasid neile litsentsi ning Ungari insenerifirma Manfred Weiss tootis 106 Weiss-Pavesi traktorit 40-hobuj\u00f5ulise mootoriga.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Raske metallratastega traktor Weiss-Pavesi P4.100-28M veab 150mm haubitsat \u00fcle ebatasasel maastikul.<\/p>\n

H\u00e4mmastavad unikaalsed<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

Briti v\u00e4ikefirma Garner kuulsus t\u00f5i kaasa pikendatud mootoriruumiga kergveokid G3 (4×4<\/a>), milles seisid k\u00f5rvuti kaks Ford<\/a>i V8 mootorit, kumbki 85 hj. Olenevalt teeoludest saab k\u00e4igukasti konfigureerida nii, et see edastaks p\u00f6\u00f6rdemomendi k\u00f5igile neljale rattale, masina m\u00f5lemale k\u00fcljele v\u00f5i ainult \u00fchele teljele.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

170 hobuj\u00f5uline<\/a> Garner G3 \u00fche kaldega kahesilindriline traktor, mis saatis j\u00f5u oma k\u00e4igukastidele ja telgedele. 1938<\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

Esimesel s\u00f5jaaastal alustas Tilling-Stevens kolmetonniste (4 \u00d7 2) TS20 veoautode tootmist h\u00fcbriid<\/a>se bensiini-elektriajamiga, mis on m\u00f5eldud teenindama 90 mm valgustusjaamu.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 lahingumasin spetsiaalse elektrigeneraatoriga \u00f5hut\u00f5rje esitulede jaoks (autori foto<\/a>)<\/p>\n

70 hj poolkapotiga s\u00f5idukitel juhiti 24 kW elektrigeneraatorit ja sama v\u00f5imsusega veomootorit kombineerituna kahek\u00e4iguliste k\u00e4igukastidega kolme- ja neljak\u00e4iguliste k\u00e4igukastidega. Olenevalt otstarbest toodeti iseliikuvat esilaternat nelja erineva kere- ja \u00fclekandev\u00f5imalusega versiooni.<\/p>\n

RSO kood (1942-1944)<\/p>\n

1942 aasta l\u00f5pus pandi Mlad\u00e1 Boleslavis Skoda tehases<\/a> kokku esimesed nelikveolise “East Wheel Tractor” (Radschlepper Ost, RSO) n\u00e4idised, mille Ferdinand Porsche disainib\u00fcroo t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja Porsche-175 projektina. See oli m\u00f5eldud kandma 12 s\u00f5durit koos relvadega ja t\u00f6\u00f6tama paljudes pakastes, s\u00fcgavas lumes ja maastikul.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Esimese proovi ebatavaline mitmeotstarbeline traktor \u015ckoda RSO terasest 1,5-meetriste rataste ja k\u00f5rgete uimedega. 1942 aasta<\/p>\n

RSO autod olid varustatud Saksa neljasilindrilise \u00f5hkjahutusega 90 hj bensiinimootoriga, viiek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, keskdiferentsiaali lukkudega ja kahe paari veov\u00f5llidega, et juhtida kummalgi rattal koonus\u00fclekannet. Auto k\u00e4ivitamiseks tugevas pakases kulus Volkswagen<\/a>i auto mootor<\/a>ipoolest kokku pandud 12-hobuj\u00f5uline agregaat.<\/p>\n

Aastatel 1943-1944 ehitati T\u0161ehhis 196 traktorit, mis saadeti ida- ja l\u00e4\u00e4nerindele.<\/p>\n

USA: tundmatus ja kasutu (1942-1944)<\/p>\n

Teise maailmas\u00f5ja ajal<\/a> olid Secret Cars Ameerikas eritellimusel valmistatud \u00fcksikud s\u00f5idukid, mida peeti lahingus kasutuks. Siin r\u00e4\u00e4gime m\u00f5nest madala profiiliga 4WD veokist, millel on madalad p\u00f5hiosad ja kandev\u00f5ime 750 kg kuni 3t.<\/p>\n

1942 aastal v\u00f5tsid kaheksa Ameerika s\u00f5javarustuse tootjat kasutusele nn Low Silhouette projekti \u2013 kompaktsed s\u00f5idukid, mis olid eesliinil luure ajal v\u00e4hem n\u00e4htavad. Lihtsamate modifikatsioonide puhul eemaldati tavaautodelt kabiinid, kokkuklapitavad tuuleklaasid, roolisambad, k\u00fcljed, aga ka v\u00e4iksemad rattad ja rehvid.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Enim t\u00f6\u00f6tav 1,5-tonnine madala profiiliga Ford GTBA auto 90-hobuj\u00f5ulise mootori ja metallkerega s\u00f5jav\u00e4e tagaveolise veoauto G8T \u00fcksustel toodeti 2218 s\u00f5idukit.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Chevrolet G7129 t\u00e4ielikult avatud veok, mis p\u00f5hineb G7100 perekonnal, millel on 89 hobuj\u00f5uline mootor, madal mootoriruum, klaasipuhastitega allaklapitav esiklaas ja restiga \u00fclaosa.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Universaalne kompaktne iseliikuv platvorm Studebaker LC vaguni kujul, millel on 109 istekohaga maa-alune kamber ja allapandav keskne roolikamber koos kokkupandava tuuleklaasi raamiga.<\/p>\n

Muudatuste keerulisem versioon v\u00e4ljendus uute j\u00f5uallikate ja ajamite kasutamises, kerede ja kabiinide laiendamises v\u00f5i kitsendamises, juhi t\u00f6\u00f6koha v\u00e4henemises, istmete ja mootorite kompaktses paigutuses kabiinis, samuti varurattad puit-metallist ja terasest kastides koos mitme pikisuunalise ja teisaldatava pingiga s\u00f5jav\u00e4elaste transportimiseks.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

International Harvester tutvustas kolmetonnist traktorit DF M-6-4, millel on vasakult avatud eraldi juhiiste ja selle k\u00f5rvale monteeritud 111 hj mootor ning kahe varurattaga seitsmeistmeline kere.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kompaktne kolmetonnine GMC DAK 91 hj mootoriga 12 s\u00f5duri transportimiseks, mis on varustatud kitsa kabiiniga tugeva varikatusega \u00fche v\u00f5i kahe varuratta kinnitamiseks s\u00f5iduki paremal k\u00fcljel asuva ukse k\u00fclge.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Unikaalne poolsoomusveok REO LS-60F avatud esimootoriga 106 j\u00f5ule, \u00fclemiste kaitsekatetega t\u00e4ismetallist kere ja k\u00fclgni\u0161\u0161ides varurehv.<\/p>\n

Aastatel 1942-1943 esitasid peamised autotootjad oma arendus<\/a>ed v\u00f5istluskatsetele, mis kestsid kuni 1944. aasta keskpaigani. Seet\u00f5ttu ei rahuldatud armee radikaalsemaid muudatusi. 1944 aastal, kui tungiv vajadus s\u00f5javarustuse massitarnete j\u00e4rele hakkas v\u00e4henema, suleti “madala profiiliga projekt” ja see ei j\u00e4tkunud p\u00e4rast s\u00f5da.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kolmeteljeline ekspertveok International DF M-5-6 kolmetonnise kandev\u00f5imega, lahtise kabiiniga koguk\u00f5rgusega 1,8 meetrit m\u00f6\u00f6da rooliserva ja kinnitusega eemaldatava kuulipilduja torni jaoks.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Kitsa kabiini ja kahe tugevdatud varurattaga armee veoauto GMC DAKW, mis oli m\u00f5eldud 16 s\u00f5duri vedamiseks, kaaluga 2,5 tonni, oli varustatud kaheteljelise DAK-mudeli j\u00f5uallikatega.<\/p>\n

\"Elektrilised<\/a><\/p>\n

Neljast 2,5-tonnisest madala profiiliga Studebakeri s\u00f5idukist oli kalleim k\u00f5ige kergem, madalaim ja praktilisem 109-hobuj\u00f5uline veok LD-162, mille alus on 4,1 meetrit pikendatud.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektrilised h\u00fcbriidid, p\u00f6\u00f6rlevad raamid ja tohutud rattad: meie veebisaidi k\u00f5ige ebatavalisemad II maailmas\u00f5ja autod. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[685,740],"tags":[],"class_list":["post-253842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-et","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253842","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253842"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253842\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}