{"id":253869,"date":"2022-09-21T13:28:00","date_gmt":"2022-09-21T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253869"},"modified":"2022-04-17T11:03:42","modified_gmt":"2022-04-17T08:03:42","slug":"kuidas-teise-polvkonna-duster-laebib-podratesti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kuidas-teise-polvkonna-duster-laebib-podratesti\/","title":{"rendered":"Kuidas teise p\u00f5lvkonna Duster l\u00e4bib p\u00f5dratesti"},"content":{"rendered":"

Teise p\u00f5lvkonna Duster<\/a> on Euroopas m\u00fc\u00fcgil olnud juba mitu aastat ja see on \u00fcks populaarsemaid saadaolevaid linnamaastur<\/a>imudeleid. Kuigi \u00fcmberehitatud versiooni m\u00fc\u00fck meie riigis l\u00fckatakse m\u00e4\u00e4ramata ajaks edasi, j\u00e4\u00e4b auto paljude autojuhtide t\u00e4helepanu alla. Mitte v\u00e4ga kaua aega tagasi t\u00f5statati kanali \u00fches arutelus k\u00fcsimus<\/a> Dusteri juhitavuse ja man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5ime kohta, avaldati arvamust, et see on loodud muda ja halbade teede jaoks ning rada ja suured kiirused pole tema jaoks..<\/p>\n

Fakt on see, et uutel varustustasemetel on auto varustatud 150 hj TCE 1,3 turbomootoriga<\/a> ja saab koos 4 \u00d7 4 nelikveoga suurep\u00e4rased d\u00fcnaamilised omadused<\/a>, mis sellele varem polnud iseloomulikud. Omanikud m\u00e4rgivad, et uue mootoriga on m\u00f6\u00f6das\u00f5idu suhtes enesekindlus. Muidugi ei pretendeeri Duster oma nurgelise kerekuju ja piisava aerod\u00fcnaamilise takistusega sportlikkusele, kuid on muutunud m\u00e4rgatavalt kiiremaks. Siin on oluline, et valitseks tasakaal ja auto stabiilsus langeks kokku selle uute d\u00fcnaamiliste v\u00f5imalustega.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Pealegi m\u00e4letavad paljud inimesed esimese Dusteri eba\u00f5nnestunud p\u00f5drakatse tulemusi. K\u00fcmme aastat tagasi \u00fctles Hollandi assotsiatsioon ANWB p\u00e4rast testimist, et Dacia Duster, mida m\u00fc\u00fcme Renault<\/a> kaubam\u00e4rgi all, v\u00f5ib j\u00e4rskudel man\u00f6\u00f6vritel \u00fcmber minna.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Auto osutus juhitamatuks – p\u00f6\u00f6ramisel libises krossover<\/a> v\u00e4ljapoole, rippudes korraga kaks ratast – auto kaotas tegelikult v\u00f5ime liikumist korrigeerida. Sellise k\u00e4itumise p\u00f5hjused maanteel<\/a> olid maasturi \u00fcsna k\u00f5rge kere ja ESP-s\u00fcsteemi puudumine esimestes autod<\/a>es. Hiljem ilmus stabiliseerimiss\u00fcsteem standardvarustusse ja juhitavus kurvides paranes m\u00e4rgatavalt.<\/p>\n

Teise p\u00f5lvkonna Duster s\u00e4ilitas oma endise kerekuju, teljevahe ja suhteliselt mugava vedrustuse. Ja kuidas ta p\u00f5drakatse l\u00e4bimisega toime tuleb. Tegemist on raske katsega, mille k\u00e4igus peab suurel kiirusel liikuv juht v\u00e4ltima ootamatult tema teele ilmuvat takistust. See on eriti oluline k\u00f5rgete kerede, n\u00e4iteks linnamaastur<\/a>ite puhul, kuna selliste s\u00f5idukite raskuskese on \u00fcsna k\u00f5rgel.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

KM77 v\u00e4ljaande ajakirjanikud otsustasid testida, kuidas uus Duster k\u00e4itub. K\u00e4sitsemiskatse l\u00e4bimiseks rajati spetsiaalsele treeningv\u00e4ljakule standardrada. Testijad leidsid, et auto on v\u00e4ga etteaimatav ja stabiilne kohe suurel kiirusel kurvides.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Kontrolli puudumise tunnet pole. Vastupidi, stabiliseerimiss\u00fcsteem on \u00fcsna tundlik ja hakkab kiiresti sekkuma, kuid teeb seda v\u00e4ga tahtlikult, v\u00f5imaldades s\u00e4ilitada t\u00e4ielikku kontrolli. Maksimaalne kiirus, mida auto n\u00e4itas, oli 72 km \/ h, kuigi see pole maksimum, on see piisavalt hea tulemus. Kiirusel 75 km\/h ei mahtunud Duster enam tavap\u00e4rasesse koridori ja l\u00f5i maha \u00e4\u00e4rmised koonused.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

V\u00f5rdlus<\/a>eks, samal rajal kiirendas Renault Kadjar 81 km\/h, Volkswagen<\/a> Tiguan 78 km\/ha, Kia Sportage<\/a> 74 km\/h. Kuid k\u00f5ik need autod on k\u00f5rgema klassi kui taskukohased Duster.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Tuleb m\u00e4rkida, et kurvides on veeremised \u00fcsna tugevad, vedrustuse disain<\/a>iomadus m\u00f5jutab, kuid auto j\u00e4\u00e4b t\u00e4ieliku kontrolli alla.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

ESP teeb oma t\u00f6\u00f6d, see mitte ainult ei pidurda \u00fcht v\u00f5i mitut ratast, et kontrollida auto k\u00e4itumist ajutise veoj\u00f5u kaotus<\/a>e korral, vaid v\u00e4hendab ka mootori veoj\u00f5udu, kiirus p\u00f6\u00f6rdest v\u00e4ljumisel langeb oluliselt. Elektroonika reageerib kiiresti igasugusele ebastabiilsusele ja aitab edasi liikuda libedal teekattel v\u00f5i olukordades, kus \u00fcks ratastest kaotab haarduvuse.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Milliseid j\u00e4reldusi saab teha. \u00c4rge oodake Dusterilt sportlikku osavust. Auto disain<\/a> on ikkagi rohkem m\u00f5eldud rahulikuks, m\u00f5\u00f5detud s\u00f5iduks kui teravaks man\u00f6\u00f6verdamiseks. Kererull on \u00fcsna tugev. Katse viidi l\u00e4bi kuival ja soojal teekattel, kui siia lisada halvad teeolud, j\u00e4\u00e4b kiirusevaru \u00e4kilisteks muutusteks palju v\u00e4iksemaks. ESP t\u00f6\u00f6<\/a>tab h\u00e4sti, kuid seni, kuni piisab f\u00fc\u00fcsikaseaduste toimest, ei tasu suurematel kiirustel elektroonikale loota.<\/p>\n

\n

Kasutati portaali francuskie.pl materjale<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuidas teise p\u00f5lvkonna Duster l\u00e4bib meie veebisaidil oleva “p\u00f5dratesti” autokataloogi. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185070,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569,762],"tags":[],"class_list":["post-253869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253869\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}