{"id":253920,"date":"2022-09-27T10:03:00","date_gmt":"2022-09-27T07:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253920"},"modified":"2022-04-17T12:03:06","modified_gmt":"2022-04-17T09:03:06","slug":"mercedese-e-klass-taar-taarga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mercedese-e-klass-taar-taarga\/","title":{"rendered":"MERCEDESE E-KLASS: TAAR TAARGA"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benzi mudelite p\u00f5hjal saab hinnata, kuidas autot\u00f6\u00f6<\/a>stus areneb ja millised trendid muutuvad m\u00f5ne aasta p\u00e4rast massiliseks. Uus evolutsioon demonstreerib Saksa \u00e4risedaani<\/a> \u00fcmberkujundamist.<\/strong><\/p>\n

Igal kaubam\u00e4rgil on oma p\u00f5himudel, omamoodi kaubam\u00e4rgi “s\u00fcda”. Ja seda ei m\u00e4\u00e4ra ainult m\u00fc\u00fcgimaht. E-klassi peetakse Mercedese rivistuses selliseks mitteametlikuks liidriks, kuigi see on maailma m\u00fc\u00fcgis kolmandal kohal, j\u00e4ttes ette C-klassi perekonna ja GLC krossover<\/a>i. E-klassi populaarsuse \u00fcle pole aga p\u00f5hjust kurta. Selliseid autosid m\u00fc\u00fcakse maailmas iga p\u00e4ev umbes tuhat ning s\u00f5jaj\u00e4rgse ajaloo aastate jooksul on “keskmiste” Mercedese sedaan<\/a>ide ja universaalide tiraa\u017e \u00fcletanud 14 miljonit eksemplari. Paljud 20\u201230\u201240 aastat tagasi toodetud masinad on endiselt kasutuses. Kreekasse j\u00f5udes on v\u00f5imalus s\u00f5ita E-klassi taksoga, mille s\u00f5iduulatus on miljon kilomeetrit, sooja kliimaga riigis pole see nii haruldane. Ka E-klassi W123 sarjaga s\u00f5ites rekordiline l\u00e4bis\u00f5it 4,6 miljonit km kuulub Kreeka taksojuhile.<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

Alates 1990. aastatest on E-klassi p\u00f5lvkond<\/a>ade vahetust v\u00f5imalik “s\u00fcnkroniseerida”: esilinastus toimub iga seitsme aasta tagant ja \u00fcmberkujundus toimub selle perioodi keskel. 10 p\u00f5lvkonna masin ilmus 2016. aastal, 2020. aasta<\/a> kevadest tuleb turule uuendatud perekond. See sisaldab sedaan<\/a>i, universaali, All-Terraini maastikuversiooni, kupee ja kabrioletti. M\u00fc\u00fcgivedur on muidugi sedaan \u2013 sellest r\u00e4\u00e4gime.<\/p>\n

Keredisain<\/a> on tuttav ja isegi veidi tuttav metropoli t\u00e4navatel. \u00dcldine stiil muutis k\u00f5ik kolm p\u00f5hisedaani v\u00e4ga sarnaseks: C-, E- ja S-klass. See “\u00fclikond” E-klassile “istub” suurep\u00e4raselt. Autol on klassikalised proportsioonid, mis r\u00f5hutavad auto staatust ja stiili. \u00dcmberkujundamisel on s\u00f6\u00f6t k\u00f5ige rohkem muutunud. Uued tuled on muutunud m\u00e4rgatavalt kitsamaks ja laiemaks, saanud pakiruumi kaanele lisaosasid. Muutunud on ka esituled \u2013 neil pole enam visuaalset jaotust kaheks osaks. Standardvarustuses valgustavad teed<\/a> tavalised dioodid ning lisatasu eest pakutakse adaptiivseid MultiBeam “relvi”, mis suudavad kaugelt valgustada k\u00f5ike vajalikku, kuid ei pimesta vastutulevaid juhte. Muudatusi on ka plastikust korpuse komplektis. Algtaseme mudel sai Avantgarde'i spordisarja v\u00e4lisilme<\/a>. Nii et kaubam\u00e4rgiga t\u00e4ht v\u00f5re peal on lakanud olemast m\u00e4rk kallimatest versioonidest. Samuti on kolm uut v\u00e4rvi, millest iga\u00fcks on teist halli tooni.<\/p>\n

RAHUS<\/strong><\/h3>\n

Maitsete \u00fcle ei vaielda: kellelegi meeldib Audi<\/a> t\u00f5husus<\/a>, teistele Volvo range stiil v\u00f5i BMW muutumatu sisustus… Mercedesel on aga \u00e4risedaanide klassis k\u00f5ige luksuslikum interj\u00f6\u00f6r. Esipaneel voolab sujuvalt ustele, luues interj\u00f6\u00f6ri terviklikkuse tunde. See pilt<\/a> meenutab kallist paati, eriti kui valida puitviimistlust. E-klassi salongis pole ainsatki teravat ega t\u00e4isnurka: k\u00f5ik pinnad on \u00fcmarad ja lainetavad \u00fcksteise vastu. Nagu lisatasu puhul juhtub, s\u00f5ltub palju viimistlusmaterjalide ja v\u00e4rvide konfiguratsioonist ja kombinatsioonist. Valida saab rangest ja peaaegu n\u00e4otu interj\u00f6\u00f6rist kuni luksusliku ja isegi punniliseni. \u00dcks kasulikke variante on lakkimata puidust viimistlus. \u00d5ige toonivalik<\/a>uga saate luua klassikalise interj\u00f6\u00f6ri, mis r\u00f5\u00f5mustab igal reisil ja millest ei hakka igav.<\/p>\n

E-klassi siseruumi peamine kvaliteet on juhi ja reisijate l\u00f5dvestamine. Seda soodustavad disain<\/a>, ergonoomika<\/a> ja mugavate funktsioonide rohkus. N\u00e4iteks on juhiistme adaptiivne reguleerimine: multimeediaekraani v\u00f5i nutitelefoni rakenduse kaudu saate m\u00e4\u00e4rata oma pikkuse ja iste kohandub automaatselt m\u00e4\u00e4ratud pikkusega inimestele sobivasse asendisse.\u00a0<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

J\u00e4\u00e4b vaid mugavus<\/a>t nautida. Tugitoolid kallistavad \u00f5rnalt keha. Metallpinnad jahutavad m\u00f5nusalt k\u00e4tt. Vaibad, plastik, puiduspoon \u2013 k\u00f5ik on tehtud suurep\u00e4rasel tasemel. Nuppe ja juhtnuppe on minimaalselt, kuid vajalik on alati k\u00e4ep\u00e4rast. Uue MBUX multimeediumis\u00fcsteemi loogikast aru saada pole keeruline, vajalikud funktsioonid leitakse ise \u00fcles \u2013 piisab vaid pilguheitest tohututele ekraanidele.<\/p>\n

Enne \u00fcmberkujundamist paigaldati p\u00f5hiversioon<\/a>idele analoog armatuurlaud. N\u00fc\u00fcd toetuvad ekraanid<\/a> mis tahes E-klassile. Standardvarustuses on see paar k\u00f5rvuti asuvat 10,25-tollist (26 cm) kuvarit, millel on suurep\u00e4rane eraldusv\u00f5ime ja ilus graafika. Juhi jaoks n\u00e4ivad need \u00fchtse tervikuna. Lisatasu eest pakutakse ka suuremaid monitore – 12,3 tolli ehk nende kogulaius on \u00fcle 62 cm! Kui t\u00f6\u00f6stus selles suunas edasi areneb, muutub peagi kogu esipaneel \u00fcheks suureks ekraaniks. Salongis on veel \u00fcks uudsus kahepoolsete k\u00fclgmiste kodaratega rool, millel asuvad puutenuppude plokid. Rool v\u00f5ib olla \u00fcleni kaetud nahaga v\u00f5i olla kombineeritud naha ja puiduga.<\/p>\n

Tagumine diivan on ruumikas. Nii istuda kui ka istuda on siin mugavam kui 5. seeria BMW puhul. Paremal istudes n\u00e4ete teed, instrumente ja ekraani suurep\u00e4raselt. Eraldi kliimav\u00f6\u00f6nd, soojendusega istmed ja peatugede monitorid on valikus, nagu ka elektriline alumiiniumist tagaluuk<\/a>. Avar kaubaruum on vooderdatud pehmete materjalidega. Maailma praktika n\u00e4itab, et suurem osa E-klassi omanikke on valmis vahetama oma vana auto uue, ainult sama mudeli vastu. P\u00f5hjused<\/a> on selged: heade asjadega harjud kiiresti.<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

STAAR<\/a>ITUJU<\/strong><\/h3>\n

E-klassi valikul on j\u00f5u\u00fclekande ja vedrustuse kombinatsioon v\u00e4ga oluline. Mudelile pakutakse korraga nelja v\u00f5imalust: tavaline vedrustus, 15 mm madalamal ja aktiivsete amortisaatoritega. \u00d5hkvedrustus pakub mugavamat alternatiivi. Ja nende autod<\/a>e s\u00f5iduomadused on erinevad. Ebastabiilse teekvaliteediga tingimustes on vedruvedrustuse ja aktiivsete amortisaatoritega versioon k\u00f5ige mitmek\u00fclgsem ja sujuvam. Kuid iga Mercedese E-klass silub t\u00f5husalt teed ja on t\u00e4pse juhitavusega. Eriti m\u00f5nus on sellise autoga s\u00f5ita maanteel<\/a> pikki vahemaid. Vaikus salongis ja stabiilsus liinil loovad erilise “Mercedese” meeleolu.<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

Mootorite valik on v\u00e4ga lai. K\u00f5ige populaarsemad versioonid on k\u00f5ige soodsamad: bensiin E 200 (197 hj) taga- v\u00f5i nelikveoga ja diisel<\/a>mootorid: tagavedu E 200 (160 hj) ja E 200 d 4Matic (194 hj). See on uusim versioon, millele peaksite t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rama, kui teie piirkonnas pole diislik\u00fctuse kvaliteediga probleeme. Mootor t\u00f6\u00f6tab v\u00e4ga vaikselt, ilma eelnevate p\u00f5lvkondade diiselmootoritele omase p\u00f5risemise ja vibratsioonita.<\/p>\n

N\u00f5udlikumatele ja j\u00f5ukamatele ostjatele pakutakse v\u00f5imsamaid nelikveolisi versioone: h\u00fcbriid<\/a> E 300 e (333 hj), kuuesilindriline E 450 (367 hj) ja AMG E 53 (435 hj). Hiljem j\u00f5uab m\u00fc\u00fcgile \u00fcliv\u00f5imsa 612-hobuj\u00f5ulise mootoriga tippklassi AMG E 63 S. Ja see on t\u00f5eliselt silmapaistev auto, mis \u00fchendab mugavus<\/a>e suurep\u00e4rase juhitavusega. Selline auto on valmis mitte ainult kiirteede vallutamiseks, vaid r\u00f5\u00f5mustab ka n\u00e4dalavahetuse v\u00f5istlustel v\u00f5idus\u00f5idurajal.<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

TEHTUD viimasel ajal<\/strong><\/h3>\n

K\u00f5ik mudelite E 200 ja E 220 esialgsed versioonid pannakse kokku Mercedese uues tehases Moskva piirkonnas. Neid pakutakse viies fikseeritud konfiguratsioonis. Miinimumhind – 3 730 000 – m\u00e4\u00e4rati kahele versioonile korraga: bensiin E 200 ja diisel E 200 d suhteliselt tagasihoidlikus Business versioonis. P\u00f5hivarustusse kuuluvad LED-esituled, soojendusega esiistmed, kunstnahkpolster, kahetsooniline kliimaseade, kahe ekraaniga esipaneel ja tahavaatekaamera. Soodsaim nelikvedu<\/a> – Premium-paketis E 220 d – hakkab maksma 4 170 000.\u00a0<\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

Saksamaalt tarnitakse j\u00e4tkuvalt kalleimaid nelikveolisi versioone: E 450 (5 500 000), AMG E 53 (6 412 000), samuti h\u00fcbriidmudelit E 300 e (5 100 000). Nende jaoks saate valida mis tahes varustuse k\u00f5ige laiemast valikute loendist. Nende hulka kuuluvad j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna abis\u00fcsteemid: autopiloot, mis aitab ummikutes s\u00f5ita, auto parkimine, aktiivne rooliabi ja palju muud. Kuuekohalise hinnasildiga konfiguraatoris olevad valikud ja varustuspaketid on enam kui piisavad. N\u00e4iteks adaptiivsete LED-esitulede eest tuleb v\u00e4lja k\u00e4ia 156 000, suurendatud ekraanide ja \u00fcmbritseva sisevalgustusega Energizing paketi eest 107 400, t\u00e4iendava heliisolatsiooni eest 118 800. Teada on ka tippmudeli AMG E 63 S hind<\/a>, mis k\u00f5lab peaaegu nagu tasuta. telefoninumber: kaheksa – kaheksasada – kolm nulli… P\u00e4rast \u00fcmberkujundust on E-klass kallinenud.AG<\/strong><\/p>\n

\"MERCEDESE<\/a>\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a>
\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n

HIND JA SPETSIFIKATSIOONID<\/a> MERCEDES-BENZ E 200 BUSINESS\u00a0\u00a0<\/strong><\/h3>\n

HIND<\/strong> ALATES 3 730 000 RUB.<\/strong><\/p>\n

M\u00f5\u00f5dud (pikkus x laius x k\u00f5rgus), mm 4923\u00d71852\u00d71460<\/strong><\/p>\n

T\u00fchimass, kg 1605<\/strong><\/p>\n

Teljevahe, mm 2939<\/strong><\/p>\n

Pagasiruumi maht, l 530<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusepaagi maht, l 66<\/strong><\/p>\n

Mootori t\u00fc\u00fcp bensiin\u00a0<\/strong><\/p>\n

T\u00f6\u00f6maht, kuup. vaata 1991<\/strong><\/p>\n

Max v\u00f5imsus, l. koos. \/ rpm 197\/5500<\/strong><\/p>\n

Max moment, Nm \/ rpm 320\/1650-4000<\/strong><\/p>\n

Tagumine<\/strong> ajam<\/p>\n

K\u00e4igukast 9-k\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast<\/strong><\/p>\n

Kiirendusaeg, 0-100 km\/h, s 7,5<\/strong><\/p>\n

Maksimaalne kiirus, km\/h 240<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusekulu, l \/ 100 km (sega) 6.9<\/strong><\/p>\n

KONKURENDID MERCEDES-BENZ E 200 \u00c4RI<\/strong><\/h3>\n

\"MERCEDESE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MERCEDES E-KLASS: INTELLIGENTSIGA STAAR Autode kataloog meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181689,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-253920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253920\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}