![\"\u00dclevaade](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-180518-624ea5f3de574.webp\")
<\/a><\/p>\nGAZ-69 seeriatootmine NSV Liidus algas aastatel 1953\u20131972. Artiklis esitletakse 1965. aasta kaheksakohalist GAZ-69. Kaheukseline kokkuklapitava tagaluugiga. Nelikveolise raamiga maastur<\/a>. Auto t\u00fchimass on 1520 kilogrammi.<\/p>\n M\u00e4rgin, et 60ndate aastate autosid, mis on v\u00e4ga heas seisukorras, nagu artiklis toodud, pole pikka aega avalik<\/a>el teed<\/a>el leitud.<\/p>\n GAZ-69 mudeli vaieldamatu miinus on varikatuse olemasolu. Talvel on k\u00fclm ja suvel on vihmaga ebamugav s\u00f5ita (mudelitel, kus markiis on vett l\u00e4bilaskvast kangast), kuid v\u00e4ike pluss on see, et seda saab eemaldada ja autot kasutada kabriolettina.<\/p>\n Markiis on valmistatud kotiriietust meenutavast materjalist ja hakkab peale m\u00e4rjaks saamist vett auto salongi laskma. Kaalutan GAZ-69 markiis uues seisukorras.<\/p>\n Rihmakinnituste venitamisel eemaldatakse autolt markiis, lisaks lahtisele \u00fclaosale saab kapoti peale voltida esiklaasi raami.<\/p>\n Tagaluugi piiravatel kettidel on katted samast kangast, mis tent. Seda tehakse selleks, et s\u00f5ites kett vastu korpust ei ragiseks.<\/p>\n “Elegantselt” on auto vasakule k\u00fcljele paigaldatud varuratas.<\/p>\n Kui vaadata t\u00e4itekaela, v\u00f5ib julgelt v\u00e4ita, et auto on loodud valmis olema kanistri t\u00e4itmiseks p\u00f5llul. Paagi maht 47 liitrit.<\/p>\n Roolivarraste asukoht pole minu meelest p\u00e4ris \u00f5nnestunud. Rooliratastevaheline pikisuunaline t\u00f5ukej\u00f5ud v\u00f5ib keerulistes kohtades liikudes painutada, mis rikkus rataste l\u00e4henemist. V\u00e4ikest ebamugavus<\/a>t ei tekitanud juhile roolimehhanism, mis k\u00f5ik rataste l\u00f6\u00f6gid roolile edasi andis. Rehvim\u00f5\u00f5t 6.50-16.<\/p>\n Esisilla rummud saab telgede k\u00fcljest lahti \u00fchendada spetsiaalse v\u00f5tmega, mis tavaliselt on autoga kaasas.<\/p>\n Auto GAZ-69 vedrustus on vedrut\u00fc\u00fcpi, kus iga vedru on \u00fchendatud h\u00fcdraulilise hoova amortisaatoriga. Seda t\u00fc\u00fcpi amortisaatoreid enamikes kaasaegsetes autod<\/a>es enam ei kasutata.<\/p>\n \u00dclaltoodud foto<\/a>l n\u00e4eme, et k\u00fctuses\u00fcsteemi sattunud vee t\u00fchjendamiseks on selle karteri alumisse ossa paigaldatud j\u00e4mek\u00fctusefiltrile kraan.<\/p>\n Auto GAZ-69 interj\u00f6\u00f6r meenutab mulle 80ndate UAZ-469, k\u00f5ik on v\u00f5imatult lihtne, pole midagi \u00fcleliigset. Eriti silmatorkav oli l\u00fclitusl\u00fclitiga elektriline klaasipuhasti mootor, mis paiknes esiklaasi raami keskmises \u00fclemises osas.<\/p>\n K\u00e4igukasti ja \u00fclekandekasti juurde p\u00e4\u00e4semiseks on v\u00f5imalik hoobade piirkonnast p\u00f5rand lahti v\u00f5tta. K\u00e4sipidurile pannes blokeerib see tagumise kardaani ees asuva piduritrumli.<\/p>\n GAZ-69-l on kolmek\u00e4iguline manuaalk\u00e4igukast. Razdatkal on \u00fcles- ja allak\u00e4ik. Allak\u00e4iguvahetus l\u00fclitatakse sisse p\u00e4rast esitelje \u00fchendamist.<\/p>\n Kaass\u00f5itja esiistme all on t\u00e4iendav 27-liitrine k\u00fctusepaak. Esiistmel on v\u00f5imalus kallutada, et istuda mugavalt auto taha.<\/p>\n Taga on kaks pinki kolme koha jaoks. Pinkide all on kastid t\u00f6\u00f6<\/a>riistade jaoks. Tagumiste reisijate asemel saate \u00fcle kanda umbes 500 kilogrammi lasti.<\/p>\n Armatuurlaud on \u00fcsna informatiivne, sealt saab teada: kiirus, k\u00fctusetase paagis, mootori\u00f5li<\/a> r\u00f5hk, jahutusvedeliku temperatuur mootoris ja mis vooluga juhiistme all asuv akut laetakse. Armatuurlaual asuvad kaks t\u00fc\u00fcblit m\u00e4ngivad rolli instrumendi valgustuse pirnide valguse hajutamisel.<\/p>\n Mootor k\u00e4ivitatakse, vajutades jalaga spetsiaalsele kangile, mis surub bendixi hooratta hammastega \u00fchenduma ja sulgeb starteri kontaktid, pannes sellega selle t\u00f6\u00f6le.<\/p>\n Kapoti avamiseks tuleb esmalt lahti keerata kaks selle ees asuvat riivi. Mootoriruumi k\u00fcljepaneelid on eemaldatavad, seda tehakse mootori paremaks jahutamiseks.<\/p>\n Kapoti all on 2,1-liitrine neljasilindriline reasmootor v\u00f5imsusega 52 hobuj\u00f5udu. Peamine erinevus selle sisep\u00f5lemismootor<\/a>i t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tte ja kasutatavate kaasaegsete mootorite vahel seisneb selles, et gaasijaotusventiilid avanevad ja asuvad silindriplokis, mitte silindripeas, nagu paljudel kaasaegsetel autodel. \u00d5hufilter on inertsiaalne \u00f5li. Mootori m\u00e4\u00e4rimiss\u00fcsteemil on kaks filtrit: peen ja j\u00e4me.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n