{"id":253971,"date":"2022-10-02T16:08:00","date_gmt":"2022-10-02T13:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253971"},"modified":"2022-04-17T12:55:52","modified_gmt":"2022-04-17T09:55:52","slug":"peugeot-3008-l-laebisoiduga-vaega-korralik-kere-mille-sees-elektritorked-elavad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/peugeot-3008-l-laebisoiduga-vaega-korralik-kere-mille-sees-elektritorked-elavad\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l l\u00e4bis\u00f5iduga: v\u00e4ga korralik kere, mille sees elektrit\u00f5rked elavad"},"content":{"rendered":"

T\u00e4nap\u00e4eval ei armasta k\u00f5ik Peugeot. Nad vaidlevad \u00f5litihenditega: raadiost \u00f5li lihtsalt ei voola niisama, disain<\/a> on amat\u00f6\u00f6<\/a>rile, remont on krooniline seisund, mitte protsess. Tegelikult on need k\u00f5ik muidugi tugevalt liialdatud stereot\u00fc\u00fcbid. Jah, midagi v\u00f5ib katki minna, aga vahel l\u00e4heb mis tahes autos midagi katki. Kuid kohati on see kummaline, kuid omal moel on algup\u00e4rane disain<\/a> sajandeid ja mugavus pole m\u00f5nel Peugeot'l sugugi v\u00e4iksem kui paljude poolt armastatud “sakslastel”. Peugeot 3008, nagu ka teised selle margi autod<\/a>, v\u00f5ib tunduda vastuoluline ja kohati isegi eba\u00f5nnestunud, kuid kas tasub avalikku arvamust j\u00e4rgida ja sellest m\u00f6\u00f6da minna? N\u00fc\u00fcd r\u00e4\u00e4gime teile, mis sellel mahtuniversaalil on (allpool, miks see pole crossover) aastate ja kere j\u00e4rgi.<\/p>\n

Tehnika<\/h3>\n

Peugeot 3008<\/a> on ehitatud PF2 platvormile, nagu varem l\u00e4bi vaadatud Citroen<\/a> C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 kahe p\u00f5lvkonna ja teised PSA autod. Kuid see on veidi suurem ja konfiguratsiooni poolest oma omadustega.\u00a0<\/p>\n

Auto on t\u00fc\u00fcpiline mahtuniversaal ning selle “ristmik” v\u00e4ljendub vaid kergelt j\u00f5hkrates plastikust rattakoobastes ja h\u00fcbriidversioonides lisavarustuses elektrilises tagasillaveos. Ja kokkuklapitav tagaluuk<\/a> on v\u00f5ib-olla noogutus Range Roverile. Peugeot 3008 kere on suure mahutavusega mahtuniversaal, suurep\u00e4rase sisemahuga ja kokkuv\u00f5ttes \u00fcsna “mahtauto”. Crossover<\/a>iks nimetada on p\u00e4ris veider, minu meelest kaevas m\u00fc\u00fcja end mujale kui inimeste suuresse armastusse maastur<\/a>ite vastu.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

3008 mootorid on p\u00f5iki paigaldatud ja valik<\/a> on piiratud: EP6 bensiinimootori kaks varianti \u00fclelaadimisega ja ilma \u00fclelaadimiseta ning p\u00e4rast \u00fcmberlaadimist \u00fcsna huvitav kolmesilindriline \u00fclelaadimisega mootor. Diislivalikuid esindavad kolm erineva v\u00f5imsusega DV6 modifikatsiooni ja kaheliitrine DW10.\u00a0<\/p>\n

T\u00e4isautomaatk\u00e4igukastid on saadaval ainult \u00fclelaadimisega bensiini- ja 2,0-liitrise diisel<\/a>mootoriga versioonides ning neid s\u00f5idukeid toodeti piiratud aja jooksul. Lisaks 1,6-liitrisele diislile paigaldati Magneti Marelli k\u00e4iguvahetusmehhanismidega robot-automaatk\u00e4igukast, mis on v\u00e4ga sarnane Itaalia SeleSpeediga.\u00a0<\/p>\n

Peugeot 3008 h\u00fcbriidversioon<\/a> on disaini poolest huvitav: elektrimootor ei ole mehaaniliselt mootoriga \u00fchendatud ja veab tagasilla. Kontseptsioon on selgelt suunatud maksimaalsele kulude v\u00e4hendamisele, kuid v\u00f5imaldab sellest hoolimata saada tingliku nelikveo juba tootmises omandatud platvormil ilma suuremate keremuudatusteta.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

\u00dcldiselt n\u00e4eb see auto v\u00e4lja ebatavaline ja elegantne ning viimistluse kvaliteet viitab Peugeot\u2019 soovile pidada end esmaklassiliseks kaubam\u00e4rgiks. Kahju, et auto disain on liiga konkreetne ja “prantslased”, nagu ma eespool \u00fctlesin, meile selgelt ei meeldi.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ajaskaala<\/h3>\n

Juuni<\/a> 2009 Peugeot 3008 m\u00fc\u00fcgi algus<\/a> Euroopas. Valikus on 1,6-liitrine bensiinimootor (120 hj) koos manuaalk\u00e4igukastiga, 1,6-liitrine turbodiisel (109 hj) koos kuuek\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti v\u00f5i EGS6 robotk\u00e4igukastiga ja kaheliitrise turbodiisliga (150 hj) variant).s.) koos kuuek\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Kere on vaid viieukseline, kuid olemas on ka panoraamkatusega versioon.\u00a0<\/p>\n

Septembris 2009 Esitatakse v\u00f5imsaim 1,6 THP versioon, millel on 155 hj mootor ja lisavarustuses Aisin kuuek\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast.<\/p>\n

M\u00e4rts 2010 Algas 2,0-liitrise turbodiisli (163 hj) versiooni m\u00fc\u00fck<\/a> koos kuuek\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga.<\/p>\n

Juuli 2010 1,6-liitrine turbodiisel uuendati 112 hj Euro 5 versiooniks.\u00a0\u00a0<\/p>\n

M\u00e4rts 2011 Algab 1,6 l (112 hj) ja 2,0 l (163 hj) diiselmootoritega nelikveolise h\u00fcbriid<\/a>versiooni m\u00fc\u00fck.<\/p>\n

Oktoober<\/a> 2013 Mudelite taastamine. V\u00e4rskendamine v\u00e4limus, pardas\u00fcsteemid, interj\u00f6\u00f6r. 1,6-liitrised diiselmootorid asendati 114 hj versiooniga.<\/p>\n

Juuli 2015. Teine v\u00e4ike restyling. 1,6 THP mootor sai Euro-6 versiooni (165 hj), selle mootoriga autod kaotasid automaatk\u00e4igukasti. 1,6-liitrine vabalthingav mootor asendati \u00fclelaadimisega 1,2-liitrise kolmesilindrilise mootoriga (130 hj). Selle mootoriga Peugeot 3008 pakuti vaid kuuek\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Diisel 1.6 sai samuti Euro 6 (120 hj) taseme.<\/p>\n

oktoober 2016 Tootmise l\u00f5pp.<\/p>\n

keha<\/h2>\n

V\u00e4lised paneelid<\/h3>\n

Nagu k\u00f5igi teiste PF2 platvormi autode puhul, on ka Peugeot 3008 kerel kasutatud nii tsingitud lehtmetalli kui ka plastikut. Kereplaadid on \u00fchelt poolt tsingitud, kuid korralik korpuse uurimine<\/a> v\u00f5imaldab hoida metalli peaaegu algsel kujul. Ja nende autode vanus pole veel kaugeltki k\u00f5rge. Enamikku v\u00e4lisilme<\/a> korrosiooni ilmingutest tuleks otsida s\u00f5na otseses m\u00f5ttes luubiga. V\u00e4ikesed laastud tuuleklaasil ja m\u00f6\u00f6da katuseserva praktiliselt ei \u00f5itse. Poritiibade plaastrid n\u00e4itavad ka minimaalseid vigastusi ja kui keret\u00f6\u00f6d pole tehtud, on korrosiooni n\u00e4gemise v\u00f5imalus minimaalne. Vanimates Moskva ja Peterburi proovides v\u00f5ib kaare siseservale tekkida korrosioon, kuid v\u00e4ljastpoolt pole seda pikka aega n\u00e4ha.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Tasub l\u00e4hemalt vaadata ukseava korgid ja l\u00e4vepakud, mille dokkimispunktid laiutavad niisketest piirkondadest autodele punaseid laike. Ukseliistud on veidi paremini fikseeritud ja ustel tuleb \u00fcle vaadata vaid sisemine “vale pool” kohtades, kuhu mahub kummitihend ja k\u00f5ik kummist sisestused. V\u00f5imalus leida v\u00f5itmatul autol mujal roostet on t\u00fchine.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Altpoolt<\/h3>\n

Altpoolt tehtud \u00fclevaatus<\/a> n\u00e4itab, et masinad pole kaugeltki nii t\u00e4iuslikud, kui v\u00e4ljast paistab. Teras veel roostetab, kuid tootja on peitnud k\u00f5ik probleemsed kohad, kuhu p\u00e4\u00e4seb vaid t\u00f5stukiga v\u00f5i kattepaneelide lahtiv\u00f5tmisega.<\/p>\n

Korrosioon on n\u00e4htav kerealustel kinnitustel ja tagaosas k\u00fctusepaagi \u00fcmber. See on norm: metalli ei kata siin midagi ja ainult \u00f5mblused on kaetud hermeetiku kihiga. V\u00e4ikesi pindmisi korrosioonis\u00fcvendeid v\u00f5ib leida nendest kehapiirkondadest, kus ventilatsioon on k\u00f5ige halvem ja mis ei kuumene. Kuid \u00fcldiselt on pilt<\/a> sarnane Peugeot 307 ja 308 puhul, kuid varasemas etapis. Ja v\u00f5ime \u00f6elda, et 3008-l on t\u00f5esti s\u00fcgava korrosiooni jaoks veel viis aastat aega.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Kahjuks ei tee enamik omanikke olukorra parandamiseks midagi ning peaaegu keegi ei tee korrosiooniva<\/a>staseid kruntv\u00e4rve ja peidetud \u00f5\u00f5nsusi. See on halb, sest siin on kreeka p\u00e4hkel ka altid seestpoolt m\u00e4danema. Seda on m\u00e4rgata kereremondi l\u00e4binud n\u00e4idistel: selliste autode puhul l\u00f5igatakse l\u00e4vi \u00e4ra ja asendatakse remondiga.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Roostes l\u00e4vev\u00f5imendi ja selle seestpoolt alumine serv on pigem norm ja viie aasta p\u00e4rast hakatakse l\u00e4vesid muutma sama massiliselt kui Peugeot 307-l. Vahepeal pole sisemiste protsesside j\u00e4lgi v\u00e4ljast n\u00e4ha., eelistavad nad seda ohtu ignoreerida.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Esiotsa v\u00e4ga tihe disain tekitab naljaka probleemi: keretopsidesse koguneb vahel m\u00e4danevate okste ja lehtede kujul praht ning kere\u00f5mbluste juurest on piki samba toe serva n\u00e4ha v\u00e4ikesed roostet\u00e4pid. Samuti on esiklaasi all olevate paneelide poroloonsisenditel halb komme koguda niiskust ja h\u00f5\u00f5ruda veidi vastu korpuse metalli, mis l\u00f5puks toob kaasa mitu v\u00e4ikest korrosioonitaskut. Seda piirkonda on raske n\u00e4ha, kuid v\u00e4ga soovitatav.<\/p>\n

Kontrollige<\/a> ustel kummitihendi all olevaid l\u00e4vesid – nendes kohtades tekkiv rooste annab m\u00e4rku, et l\u00e4ve sees on juba probleeme.\u00a0<\/p>\n

Kerevarustus<\/h3>\n

Suur tuuleklaas pole mitte ainult suurep\u00e4rane vaade, vaid ka suur t\u00f5en\u00e4osus, et see puruneb. P\u00e4rast 150 tuhat jooksu h\u00f5\u00f5rdub klaas m\u00e4rgatavalt: passiivse ohutuse eesm\u00e4rgil muutub see jalak\u00e4ijatega kokkup\u00f5rgetes pehmemaks ja Hiina<\/a> klaasid on m\u00e4rgatavalt j\u00e4igemad. Suitsetajate uste klaas kriimustub kergesti ja loomulikult ning juhiklaasil on 200k l\u00e4bis\u00f5idul tavaliselt m\u00e4rgatavad vertikaalsed kriimud, p\u00fchitud hermeetikuga.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

L\u00e4\u00e4tsedega esituled p\u00f5levad l\u00e4bi ja autodel s\u00e4ravad need enne \u00fcmberkujundust tavaliselt v\u00e4ga tinglikult. Enamikul autodel on optika lihtsa helkuriga ja esituled on maksimaalselt \u00fcle kirjutatud. T\u00f5si, Peugeot'le omanikud t\u00f5esti ei meeldi, nii et DRL-pirni on raske iseseisvalt vahetada.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Sellest, et kroomielemendid meie kliimas kaua vastu ei pea, pole vaja r\u00e4\u00e4kidagi. Vale keemia valik autopesulates ja tavaline maanteekeemia viib selleni, et k\u00f5ik l\u00e4ikivad elemendid muutuvad j\u00e4rk-j\u00e4rgult matiks. Lihtsa varustustasemega autode puhul pole see probleem, kuid 3008-l on “araabia” versioonid, mille puhul on isegi peeglikorpused ja k\u00f5ik ukseliistud kroomitud. Nende jaoks on meie kliima t\u00f5eline katastroof. Hiina<\/a> turgudelt saab aga palju asju osta m\u00f5istliku raha eest.<\/p>\n

Tuuleklaasi all oleva veesuunaja paneeli vahtplastist tihend kipub talvel kapoti k\u00fclge k\u00fclmuma ja tuleb kapoti avamisel sageli \u00e4ra.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008 uudishimulik omadus on seotud klaasipuhastitega: neil on iga harja jaoks \u00fcks mootor ja esiosa s\u00fcnkroniseeritakse ainult juhtmetega (vasakul ees) ja \u00fcldiselt on nende t\u00f6\u00f6 seotud pardaelektroonikaga. Elektris\u00fcsteemi rikkumiste, BSI-seadme rikete v\u00f5i reduktormootori enda pistikute banaalse korrosiooni korral kihutavad klaasipuhastid s\u00fc\u00fcte sissel\u00fclitamisel hullup\u00f6\u00f6ra.\u00a0<\/p>\n

Peugeot 3008-l on selline hea v\u00f5imalus nagu v\u00f5tmeta sisenemine. K\u00fclguste k\u00e4epidemed on \u00fcsna t\u00f6\u00f6kindlad<\/a> ja kuigi nende rikkeid tuleb ette, pole need veel massiliseks muutunud. Aga tagauksel v\u00f5iks olla “jalast avanemise” v\u00f5imalus \u2013 andur tuvastas jala liikumise tagumise p\u00f5rkeraua all. Ja ainult see andur tavaliselt enam ei t\u00f6\u00f6ta. V\u00f5tmeta autosid on v\u00e4he ja enamasti hilised koopiad, nii et selliste rikete statistika on v\u00e4ike, kuid vihjab konstruktiivsele valearvestusele.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Noh, v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et originaalsed v\u00f5tmehoidjad kuluvad \u00fcllatavalt kiiresti. V\u00f5tmehoidja korpus vajab p\u00e4rast viit aastat t\u00f6\u00f6tamist vahetamist – nupud vajuvad \u00e4ra ja selle kate on kriimustatud. \u00d5nneks on Hiina v\u00f5tme\u00fcmbrised odavad ja neid on lihtne vahetada.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detail<\/th>\nAlgne hind<\/a><\/th>\nEi ole originaalhind<\/th>\nMitteoriginaalhind 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Keha<\/td>\n<\/tr>\n
Eesmine halogeen esituli<\/td>\n19 408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Esiklaas<\/td>\n28 513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Esi poritiib<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Esistange<\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nMess 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Kapuuts<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong<\/h3>\n

Omal ajal v\u00e4ga kvaliteetne interj\u00f6\u00f6r oli Peugeot 3008 suur eelis Saksa mahtuniversaalide ja sama hinnakategooria krossoveri<\/a>te ees. Sellel on k\u00f5ik: kena disain, k\u00f5igi elementide suurep\u00e4rane t\u00f6\u00f6tlus, suurep\u00e4rane \u00fchtlane stiil ja ohtralt pehmet plastikut. Lisaks on see sees \u00fcsna mugav. T\u00f5si, ainult siis, kui on vaiksed rehvid<\/a> ja v\u00e4ljas on palav – tipphetkedel ja k\u00fclmal aastaajal h\u00e4irib salongi halb kaare ja kriuksuv heliisolatsioon. Noh, arvestame sellega, et prantslastel on v\u00e4ga pehme talv ja nad on meie k\u00fclmad juba unustanud.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ausatest miinustest v\u00f5ib nimetada v\u00e4ga n\u00f5rku originaalroole, mis juba 50 tuhande kilomeetri peal tundus, et auto on l\u00e4binud 300: t\u00e4ppides kooritud nahk, kiilased laigud ja kriimud. Roolid sai garantii korras vahetatud ja vahetatud t\u00f6\u00f6tavad kenasti, isegi \u00fcle 200tuhandeliste s\u00f5itude puhul n\u00e4evad haleda seisukorras v\u00e4lja, aga ei midagi enamat.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

K\u00f5ige naeruv\u00e4\u00e4rsem ja t\u00f5sisem probleem on m\u00e4rjaks saamine ja mahakukkumine pagasiruumi heliisolatsiooniks m\u00f5eldud viltmattidest. Need kleepuvad kere k\u00fclge pagasiruumi voodri k\u00fclgpaneelide all ning saavad l\u00f5puks m\u00e4rjaks ja kukuvad maha. Ja just nende all on restid siseruumide ventilatsiooniks. Selle tulemusena lakkab 3008 kliimas\u00fcsteem normaalselt t\u00f6\u00f6tamast: ventilaator ulgub, kuid ei tekita \u00f5huvoolu ning akende avamisel hakkab \u00f5hk autost m\u00fcrarikkalt v\u00e4ljuma. Saate probleemi lahendada viie minutiga, kuid peate teadma, mis juhtus ja mida sellega ette v\u00f5tta.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Katkine elektriline seisupiduri nupp on suur probleem, kuid seda saab ka kiiresti ja odavalt parandada.<\/p>\n

Muidu on siin k\u00f5ik k\u00f5rgeimal tasemel, v\u00e4lja arvatud istmete nahk. Kangast istmed ei m\u00e4rka peaaegu kulumist ja ainult k\u00f5vasti \u00fcle 200 000 l\u00e4bis\u00f5iduga autodel hakkab juhiiste \u00f5mblustest h\u00f5\u00f5ruma. Ja haruldastel nahaga autodel on \u00f5mblused juba saja tuhande km ulatus<\/a>es karvased.\u00a0<\/p>\n

Kare kindalaeka kaas on pigem pehme puudutusega plastiku kasutamise ja mudeli ergonoomika<\/a>ga seotud omadus.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ilm, kui ventilatsiooniluugidele kukkunud viltmattidega probleeme pole, probleeme ei tekita. 150 tuhande km l\u00e4bimisel peate olema valmis selleks, et ventilaator hakkab harjade ja kollektori kulumise t\u00f5ttu m\u00fcra tegema. Ahi voolab ainult siis, kui pole teada, mida antifriisi asemel jahutuss\u00fcsteemi valatakse ja mootor kuumeneb \u00fcle (radiaatorid ei pea sellele vastu, ei pea ega pliit).<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Kliimaseade on t\u00f6\u00f6kindel ja kui autoga pole avariid sattunud, siis on selle rikke k\u00f5ige t\u00f5en\u00e4olisem p\u00f5hjus sidur<\/a>i rike v\u00f5i lihtsalt r\u00f5hu puudumine s\u00fcsteemis.\u00a0<\/p>\n

Elektrik<\/h3>\n

V\u00f5ib-olla olete juba m\u00e4rganud, et mainisin BSI plokki. Koos sellega on kapoti all veel \u00fcks oluline plokk – BSM ja sellest, kui palju probleeme need tekitavad, r\u00e4\u00e4kisin Peugeot 307\/308 ja esimese Citroen C4 \u00fclevaates. 3008 turuletoomisega said p\u00f5hiprobleemid lahendatud, pardav\u00f5rgu stabiilsus saavutati, kuid on vaja meelde tuletada PSA elektris\u00fcsteemi p\u00f5hiomadusi PF2 platvormil. Kapoti all oleva BSM-i ploki tihedus on v\u00e4ga meelevaldne, pole asjata \u00f6elda, et “\u00e4ra pese” – see kardab vett isegi p\u00e4rast veekindluse olulist paranemist. Nii et lompide, mootoriruumi pesemise ja muu taolisega tuleb olla ettevaatlik.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Korrosioonivastase raamistiku sees olev plokk muudeti veelgi v\u00e4hem hooldatavaks ja releed on endiselt p\u00f5hiplaadil joodetud, sealhulgas k\u00fctusepumba toiterelee. Kui see ei t\u00f6\u00f6ta, on probleemi lahendamiseks mitu v\u00f5imalust: otsige sobiv BSM-ketas ja v\u00e4lgutage see, avage vana v\u00f5i riputage v\u00f5imalusel v\u00e4line relee. Hea, et selline rike on t\u00fc\u00fcpilisem autodele, mille l\u00e4bis\u00f5it on \u00fcle 200 tuhande ja enamik 3008-sid on nendele n\u00e4itajatele alles l\u00e4henemas.\u00a0<\/p>\n

BSI plokk siin peaaegu ei tekita probleeme, kuid klaasipuhastite kummaline t\u00f6\u00f6, tule ja alarmide rike on k\u00f5ik tema trikid. Remont<\/a> on kallis ja t\u00fclikas, eriti kui seda teeb edasim\u00fc\u00fcja. Parem on leida PSA spetsialistid, kes lahutavad plokid ja teavad, kuidas konfiguratsiooniandmeid uuelt plokilt kasutatud plokile \u00fcle kanda.<\/p>\n

Bensiiniautode puhul ei ole v\u00e4ike generaatoriressurss julgustav. Juba sada tuhat kilomeetrit on selle laagrid ja harjad korralikult kulunud ning relee-regulaator v\u00f5ib veelgi v\u00e4hem vastu pidada. Selle eest peame \u00fctlema “ait\u00e4h” mootori kuumale iseloomule.<\/p>\n

Akude kiire vananemise \u00fcle kurdetakse palju.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Seisupiduri nuppu ja kompleksset klaasipuhastis\u00fcsteemi mainisin juba eespool, aga v\u00e4iksemaid elektrivigu on peale nende veel. Need on tagumiste rataste ABS-andurite juhtmestiku torked ja \u00fclemise multimeediumis\u00fcsteemi p\u00f5hiseadme \u00fclekuumenemine termopasta tolmutamise ja vananemise t\u00f5ttu ning vasakpoolse roolisamba l\u00fcliti rike, mille k\u00e4igus kaabel puruneb. ja m\u00f5nel raadiomagnetofoni versioonil kaob bluetooth-signaal ning mustadel ja kollastel ekraanidel kaovad pikslid. Seda k\u00f5ike ei ole v\u00e4ga kallis parandada (peaaegu k\u00f5ik elemendid on hiina versioon<\/a>is olemas), kuid segadus nendega on v\u00e4ltimatu. Ja mida keerulisem on auto varustus, seda rohkem probleeme tekib. \u00d5nneks.<\/p>\n

Vahesumma<\/h3>\n

Noh, see on t\u00e4naseks k\u00f5ik. J\u00e4\u00e4me pikemalt peatuma sellel, et Peugeot 3008 kere on v\u00e4ga korralik: kui auto katki pole, siis on ebat\u00f5en\u00e4oline, et leiad liiga roostes ja kulukat remonti vajavat eksemplari. Interj\u00f6\u00f6r on veelgi parem: kvaliteetsed materjalid ja hea mugavus<\/a>e tase panevad Peugeot austama ka neid, kes “prantsuse” autosid heaks ei pea. Kuid elektris on endiselt probleeme ja osa neist peab olema \u00f5igesti lahendatud, otsides ja kaasates selle kaubam\u00e4rgi spetsialiste. Sel juhul saate v\u00e4hese verevalamisega hakkama ja kui te ei muretse tavaliste pisivigade p\u00e4rast, siis 3008 r\u00f5\u00f5mustab teid sellest k\u00fcljest.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Kahju, et selle auto disaini hindasid ainult prantsuse stiili austajad, mida meie riigis pole nii palju. Jah, ja nende hulgas on neid, kes pelgavad prantsuse k\u00e4igukaste ja EP6 mootoreid. Sellest aga pikemalt \u00fclevaate teisest osas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l l\u00e4bis\u00f5iduga: v\u00e4ga korralik kere, mille sees elektrilised t\u00f5rked live Autode kataloog meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-253971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253971"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253971\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}