{"id":253988,"date":"2022-10-04T09:55:00","date_gmt":"2022-10-04T06:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253988"},"modified":"2022-04-17T13:13:44","modified_gmt":"2022-04-17T10:13:44","slug":"kuidas-kataluesaatorit-autost-eemaldada-eelised-ja-miinused","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kuidas-kataluesaatorit-autost-eemaldada-eelised-ja-miinused\/","title":{"rendered":"Kuidas katal\u00fcsaatorit autost eemaldada? Eelised ja miinused"},"content":{"rendered":"

Igal autol on v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem. See sisaldab mitmeid konstruktsioonielemente. Peamised neist on kollektor, resonaator ja summuti. Lisaks saab s\u00fcsteemis kasutada vibratsiooni v\u00e4hendamiseks lainetust. Kuid ka Euro-3 ja k\u00f5rgemate standardite autod<\/a>e kohustuslik element on katal\u00fcsaator. Mis see on ja kas ma pean katal\u00fcsaatori eemaldama? Me r\u00e4\u00e4gime sellest meie t\u00e4nases artiklis.<\/p>\n

Iseloomulik<\/h2>\n

Katal\u00fcsaator on auto v\u00e4ljalaskeosa komponent, mis on m\u00f5eldud gaaside puhastamiseks kahjulikest metallidest ja oksiididest. V\u00e4liselt on toode omamoodi metallkorpusega purk.<\/p>\n<\/p>\n

Sees keraamiline t\u00e4idis. Viimasel on arvukalt rakke, mille kaudu gaase puhastatakse. Reaktsioonide kiirendamiseks elemendis kasutatakse spetsiaalseid katal\u00fcsaatoraineid. Need on reeglina kallid metallid: pallaadium, roodium jne. Just nemad muudavad kahjulikud ained kahjututeks oksiidideks.<\/p>\n

Ressursi kohta<\/h2>\n

Selle elemendi asendamiseks pole ressurssi ega konkreetset reeglit. Jah, numbrid on v\u00e4ga erinevad. M\u00f5nel autoomanikul t\u00f6\u00f6<\/a>tab katal\u00fcsaator kuni 150 tuhandeni, teistel tekivad probleemid peale 60. Mis on p\u00f5hjus? Fakt on see, et katal\u00fcsaatori ressurss ja seisukord s\u00f5ltuvad paljudest teguritest. See on s\u00fc\u00fctes\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6kindlus, k\u00fctuse kvaliteet, s\u00f5iduki t\u00f6\u00f6tingimused. Seet\u00f5ttu tuleb elemendi talitlush\u00e4ireid hinnata selle omaduste j\u00e4rgi. Loetleme need allpool.<\/p>\n

Kuidas teha kindlaks katal\u00fcsaatori rike?<\/h2>\n

Esimene<\/a> rikkele viitav m\u00e4rk on armatuurlaual kollane Check Engine tuli. Miks see p\u00f5leb? See on lihtne: autos j\u00e4lgivad hapnikuandurid filtri seisukorda (tavaliselt on neid kaks). Esimene s\u00f5ltub katal\u00fcsaatorist, teine \u200b\u200bseisab selle taga. Ja kui andurid tuvastavad toksilisuse (t\u00e4psemalt j\u00e4\u00e4khapniku) k\u00f5rvalekaldeid normist, edastatakse signaal mootori elektroonilisele juhtseadmele, mille j\u00e4rel s\u00fcttib kollane tuli.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

J\u00e4rgmine m\u00e4rk on v\u00f5imsuse ja kiirenduse d\u00fcnaamika v\u00e4henemine. On teada, et mida v\u00e4hem osi, mis takistavad gaaside eraldumist, seda parem on balloonide evakueerimine. Kui katal\u00fc\u00fcsmuundur on ummistunud, on heitgaasidel raskem v\u00e4lja p\u00e4\u00e4seda. J\u00e4relikult “l\u00e4mbub” mootor oma gaaside poolt. Juht tunneb seda kohe auto ebaloomuliku k\u00e4itumise t\u00f5ttu. Masin n\u00f5rgeneb ja kaotab v\u00f5imsuse.<\/p>\n

Selle probleemiga v\u00f5ib kaasneda suurenenud k\u00fctusekulu. Kuna anduritelt saadakse muud infot, muudab ECU k\u00fctusesegu koostist. Samuti vajutab juht automaatselt gaasipedaali tavap\u00e4rasest tugevamini (auto v\u00f5tab ju kiirust n\u00f5rgemalt). Sellest kasvab tarbimine 5-10 protsenti.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Eksperdid<\/a> ei soovita selle probleemi k\u00f5rvaldamist edasi l\u00fckata. See kehtib eriti juhtudel, kui osa pakendist on katki ja juht kuuleb iseloomulikku helinat. See on ohtlik, sest keraamilist tolmu v\u00f5ib sattuda mootorisse (eriti kui katal\u00fcsaator on silindrite l\u00e4hedal \u2013 see keevitatakse otse v\u00e4ljalaskekollektori k\u00fclge).<\/p>\n

Kas katal\u00fc\u00fcsmuundurit saab eemaldada?<\/h2>\n

Sellises olukorras on ainult kaks lahendust. See on katal\u00fcsaatori asendamine uuega v\u00f5i selle eemaldamine. Esimest varianti ei kasuta keegi. Uue filtri hind<\/a> on ju 30 tuhat tava\u00fchikut. Selle eemaldamine on palju odavam, mis vabastab teid perioodilisest asendamisest. T\u00f5epoolest, sel juhul ei m\u00f5tle omanik p\u00e4rast 60 tuhande kilomeetri l\u00e4bimist enam uue katal\u00fcsaatori ostmisele. Seet\u00f5ttu annavad eksperdid k\u00fcsimus<\/a>ele, kas katal\u00fcsaatorit on v\u00f5imalik eemaldada, ainult positiivse vastuse.<\/p>\n

Eelised<\/a><\/h2>\n

Mis muutub, kui katal\u00fcsaator eemaldatakse? Positiivsete k\u00fclgede hulgas tasub ennek\u00f5ike \u00e4ra m\u00e4rkida raha kokkuhoid. L\u00f5ppude l\u00f5puks maksab katal\u00fcsaatori eemaldamise protseduur mitte rohkem kui 15 tuhat ja uus katal\u00fcsaator maksab 30. See toiming v\u00f5imaldab teil ka v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi reguleerida (n\u00e4iteks paigaldada spordi v\u00e4ljalaskekollektor). Teine eelis on sisep\u00f5lemismootor<\/a>i ressursi suurenemine. Keraamiline pulber ei saa ju t\u00e4iteaine kulumise korral enam silindri\u00f5\u00f5nde sattuda ja seda kuidagi kahjustada.<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd v\u00f5imsuse suurendamise ja tarbimise v\u00e4hendamise k\u00fcsimus<\/a>test. Kas see vastab t\u00f5ele, kui katal\u00fc\u00fcsmuundur on plaanis eemaldada? Selle protseduuri l\u00e4biviijate \u00fclevaated n\u00e4itavad j\u00e4rgmist. Kui v\u00f5rrelda indikaatoreid, mis olid ummistunud katal\u00fcsaatoril enne ja p\u00e4rast eemaldamist, siis v\u00f5imsus suureneb kindlasti<\/a>. Kuid see on t\u00fchine – ainult 3-5 protsenti ja isegi siis, kuna gaasid ei suutnud tavaliselt silindrikambrit vabastada. Seega ei \u00fcleta auto v\u00f5imsus tehase v\u00e4\u00e4rtustest. Sama kehtib ka k\u00fctusekulu kohta. Kui eemaldate varem ummistunud katal\u00fcsaatori, v\u00e4heneb tarbimine igal juhul.<\/p>\n

miinused<\/a><\/h2>\n

Miinuste hulgas v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist heitgaaside suurenenud toksilisus. Kuna s\u00fcsteemis pole filtrit, on gaaside l\u00f5hn teravam. Samuti v\u00f5ib eba\u00f5ige eemaldamise korral heitgaasi heli muutuda. L\u00e4heb veidi tugevamaks. Selle v\u00e4ltimiseks keevitatakse lihtsa toru asemel katal\u00fcsaatori asemel leegikaitse. Sellel on poorne struktuur ja see summutab osaliselt vibratsiooni. Selle tulemusel j\u00e4\u00e4b v\u00e4ljalaske heli tehase omaks.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Mis veel juhtub, kui eemaldate katal\u00fcsaatori? J\u00e4rgmine puudus on see, et p\u00e4rast eemaldamist peate installima miinuse v\u00f5i uuendama ECU Euro-2 standardile. Seda tuleb arvestada, kui kavatsete VAZ-2114 katal\u00fcsaatori iseseisvalt eemaldada. L\u00e4bivaatuste kohaselt on lihtsaim viis osta valmis konks ja paigaldada see hapnikuanduri standardavasse. Artikli l\u00f5pus r\u00e4\u00e4gime \u00fcksikasjalikumalt nende elementide sortidest.<\/p>\n

Kuidas katal\u00fcsaatorit oma k\u00e4tega eemaldada?<\/h2>\n

Tehnoloogia<\/a> on \u00fcsna lihtne. See seisneb katal\u00fcsaatori keraamilise tihendi eemaldamises. Selleks aetakse auto vaatlusauku ja eemaldatakse katal\u00fcsaator. Kuidas katal\u00fcsaatorit eemaldada? Tavaliselt on sellel standardsed keermestatud kinnitusdetailid. J\u00e4rgmiseks l\u00f5igatakse veski abil kehaosa v\u00e4lja. Selline pesa on tehtud nii, et sinna oleks mugav sisse p\u00e4\u00e4seda. Samuti pekstakse haamri ja peitli abil j\u00e4medalt mehaaniliselt maha keraamiline t\u00e4iteaine.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast seda keevitatakse kate keevitusmasinaga ja seade paigaldatakse oma kohal<\/a>e. Kuid kuna hapnikuandur eemaldab vea (koos vastava lambiga armatuurlaual), tuleb eelnevalt paigaldada mehaaniline segisti. P\u00e4rast seda on auto t\u00e4ielikuks t\u00f6\u00f6ks valmis.<\/p>\n

Eemaldamise tehnoloogia<\/a> teenindusjaamas<\/h2>\n

Teenus eemaldab tavaliselt katal\u00fcsaatori ja asendab selle seej\u00e4rel leegikaitsega. See on \u00f5igem lahendus. Sel juhul saame mitte ainult vaiksema ja meeldivama v\u00e4ljalaske (ilma eelmises versioonis v\u00f5inud olla suminata), vaid ka v\u00e4ljalaskeelementide endi v\u00e4hem kuumutamist. Teisis\u00f5nu, madalamast temperatuurist peab summuti, mis on keti viimane l\u00fcli, meil kauem vastu.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Kuidas eemaldada VAZ-i katal\u00fcsaator? Eemaldamise protseduur on j\u00e4rgmine. Auto paigaldatakse t\u00f5stukile, seej\u00e4rel l\u00f5ikavad spetsialistid katal\u00fcsaatori mehaaniliselt v\u00e4lja. P\u00e4rast seda m\u00f5\u00f5detakse torude vaheline kaugus ja vastavalt nendele m\u00f5\u00f5tmetele valitakse vajaliku pikkusega leegikaitse. Oluline on teada, et ka v\u00e4ljalaske l\u00e4bim\u00f5\u00f5t v\u00f5ib olla erinev. Kui detail on m\u00f5\u00f5distatud, keevitab meister leegipiiriku argo<\/a>on-kaarkeevituse abil. J\u00e4rgmisena laskub auto liftist alla ja kapten l\u00fclitab sisse elektroonikaploki. Euro-2 standardile vastava diagnostikapistiku kaudu “valatakse” uus p\u00fcsivara. Sellel ei ole katal\u00fcsaatorit, seega Check Engine tuli ei s\u00fctti.<\/p>\n

Erinevaid trikke<\/h2>\n

Haakekonks ise on mehaaniline vaher\u00f5ngas. See on paigaldatud teise lambda-sondi ette ja v\u00f5imaldab seada v\u00e4\u00e4rtused nii, et ECU ei anna viga, kui sisep\u00f5lemismootor t\u00f6\u00f6tab ilma katal\u00fcsaatorita. L\u00f5kse on kolme t\u00fc\u00fcpi:<\/p>\n