{"id":253995,"date":"2022-10-05T17:44:00","date_gmt":"2022-10-05T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=253995"},"modified":"2022-04-17T13:19:45","modified_gmt":"2022-04-17T10:19:45","slug":"esitleti-uut-range-roverit-sidur-kolmas-rida-ja-bmw-mootor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/esitleti-uut-range-roverit-sidur-kolmas-rida-ja-bmw-mootor\/","title":{"rendered":"Esitleti uut Range Roverit: sidur, kolmas rida ja BMW mootor"},"content":{"rendered":"

Range Roveri lipulaev on j\u00f5udnud viiendasse p\u00f5lvkond<\/a>a. Uus maastur<\/a> L460, ehkki sarnane eelmisele L405-le, on tegelikult erinev s\u00f5iduk uuel platvormil, mis toob kaasa palju uuendusi. Ja iseloomulik profiil, k\u00fcljeaknad ja madal l\u00e4vejoon on vaid austusavaldus enam kui pool sajandit s\u00e4ilinud traditsioonidele.\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Kaks kerevalik<\/a>ut<\/h2>\n

Nagu varemgi, pakutakse Range Roverit kahes variandis, m\u00f5lemad on varasematest s\u00f5idukitest 53 mm pikemad ja teljevahe on pikendatud 75 mm v\u00f5rra. Standardversioonis pikkusega 5052 mm on telgede vahe 2997 mm. Laiendatud versioon venib sama 200 mm nagu eelmine p\u00f5lvkond: 5252 mm pikk, 3197 mm alus. Samal ajal on maastur<\/a> t\u00f5usnud 35 mm k\u00f5rgemaks: 1870 mm standardvedrustuse asendis.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Uus alumiiniumkorpus on eelmisest 50% j\u00e4igem (33 000 Nm\/deg). Visuaalse “puhtuse” huvides v\u00e4hendati \u00f5mbluste ja \u00f5mbluste arvu, kerepaneelide vahelist ruumi ning klaasi ja nende raamide reljeefide erinevust, et luua \u00fchtne visuaalne tasapind. \u00d5hutakistustegur on v\u00e4henenud 0,34-lt 0,30-le, seda peamiselt \u00f5huturbulentsi v\u00e4hendavate klappide ja p\u00f5randapatjade ning pidureid jahutavate aktiivsete amortisaatorite t\u00f5ttu (need avanevad ainult vajaduse korral). Ja maksimaalne ratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t pole n\u00fc\u00fcd mitte 22, vaid 23 tolli.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Tuntavamalt on muutunud ahtri disain<\/a>, kuid s\u00e4ilinud on eraldi tagauks, ilmselgelt elektriliste \u00fclemise ja alumise klapiga. Lisaks saab edaspidi k\u00f5ik k\u00fcljeuksed varustada ka servoajamiga (nagu Rolls-Royce<\/a>'il): mehhanismid t\u00f6\u00f6tavad kuni 10-kraadisel kallakul, neil on muljumiskaitse ja ultraheliandurid, mis v\u00f5imaldavad arvutada ohutu p\u00f6\u00f6rdenurk. Ja juhiukse saab sulgeda piduripedaalile vajutades.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Maatriks-esituled ja fosforlaserid on minevik<\/a>. Uutel LED-esituledel on 1,2 miljonit mikropeeglit, mis moodustavad valgusvihu ja suudavad teel<\/a>e isegi punkte “maalida”. Need pro\u017eektorid ulatuvad 500 meetri k\u00f5rgusele ja on \u00fchendatud navigatsioonis\u00fcsteemiga, et t\u00f6\u00f6re\u017eiimi eelnevalt muuta. Pimedas man\u00f6\u00f6verdamiseks on olemas ka igak\u00fclgne valgustus: kogu s\u00f5idukit \u00fcmbritsev valgustus v\u00f5ib t\u00f6\u00f6tada kiirusel kuni 15 km\/h.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6r<\/h2>\n

Valikus on viie- ja neljaistmelised kabiinid, mille reavahe on 20 mm suurem. Jaotatud tagaistmed on standardvarustuses 16-kraadise seljatoe kaldenurga reguleerimisega, kuid on ka kallimaid elektrilisi istmeid, mis v\u00f5imaldavad istumisasendis kallutamist. Ja Range Rover sai esimest korda seitsmeistmelise versiooni.<\/p>\n

Kolmandat rida saab tellida vaid pika teljevahega autole, see on paigaldatud 41 mm teise rea istmete kohal<\/a>e, m\u00f5eldud t\u00e4iskasvanutele, sellel on elektrik\u00fcte ja kokkuklapitav. Pagasiruumi maht kolmanda rea \u200b\u200btaga on 312 liitrit. Kaherealistel masinatel mahutab sahtel 1061 liitrit (pikk teljevahe) v\u00f5i 818 liitrit (l\u00fchike teljevahe). Riiuli saab varustada elektrit\u00f5stukiga (lisatasu eest), samuti tugeva vaheseinaga, mis kinnitub p\u00f5randale ja mida saab piknikul l\u00f5\u00f5gastudes kasutada seljatoena.<\/p>\n

Range Roveril on uus EVA 2.0 elektrooniline arhitektuur, mis integreerib 70 elektroonikaseadet ja mida saab Pivi Pro multimeediumis\u00fcsteemi (kaks paralleelselt paigaldatud eSIM-i) abil kaugv\u00e4rskendada “\u00fcle \u00f5hu”. P\u00f5hiseadmel on 13,1-tolline kumer ekraan, mille vajutamisel on vibratsioonitagasiside, kuid \u00f5nneks s\u00e4ilib see eraldi analoognuppudega kliimaseade. Instrumendiekraani diagonaal on 13,7 tolli, salongipeeglisse on ehitatud ekraan, kuhu edastatakse pilt<\/a> tagakaamerast (see on paigaldatud \u00fchte kahest katusel olevast “luugist”).<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Juba p\u00f5hikonfiguratsioonis on neljatsooniline kliimaseade koos eraldi kliimaseadme ja tagumise soojendusega. “Nooremaid” mudeleid j\u00e4rgides saab tellida riidest polstriga suure Range Roveri: pakutakse kalleid Ultrafabricsi kangaid ja Kvadrati villasegusid. K\u00fcll aga saab tellida poolaniliini v\u00f5i (esimest korda) t\u00e4isaniliini nahka. Teises reas on kaks 11,4-tollist HDMI-\u00fchendustega ekraani ning elektriajamiga tagaistmetega s\u00f5idukite jaoks on keskmises k\u00e4etoes ka kaheksatolline puuteekraan.<\/p>\n

Signature Suite'i tippversioonil on elektriliselt jagatud massaa\u017eiga tagaistmed, tohutu kesktunnel ja kokkuklapitavad lauad (samuti elektritoitega). Ja siis on veel Range Rover SV spetsiaalse viimistluse ja keraamilise viimistlusega. Kallimal Meridian Signature teabe- ja meelelahutuss\u00fcsteemil on 35 k\u00f5larit, 1600 vatti v\u00f5imsust ja t\u00e4iustatud aktiivne m\u00fcrasummutuss\u00fcsteem kabiinis, mis saadab \u00fcmberp\u00f6\u00f6ratud signaali miniatuursetesse 20-vatistesse k\u00f5laritesse, mis on ehitatud nelja p\u00f5hiistme peatugedesse.<\/p>\n

\u0160assii<\/h2>\n

Uus Range Rover<\/a> on esimene mudel, mis p\u00f5hineb Jaguar Land Rover<\/a>i Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) platvormil, mis on m\u00f5eldud pikisuunaliseks p\u00f5lemiseks ja elektrifitseerimiseks. Esiotsa on endiselt topelt\u00f5\u00f5tshoobadega ning tagumine vedrustus on t\u00e4iesti uus, senise nelja \u00f5la asemel viis \u00f5la ratta kohta.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Dynamic Response Pro \u0161assii on standardne \u00f5hkvedrustus koos kahe klapiga Bilsteini adaptiivsete amortisaatoritega. eHorizoni juhtimiss\u00fcsteem on \u00fchendatud pardanavigaatoriga ja eelreguleerib vedrustuse j\u00e4ikust enne igat p\u00f6\u00f6ret s\u00f5ltuvalt kiirusest ja s\u00f5idure\u017eiimist. Aktiivsed stabilisaatorid \u2013 48-voldiste elektrimootoritega, mis arendavad veeremise summutamiseks kuni 1400 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti, kuid on maastikul v\u00e4lja l\u00fclitatud.<\/p>\n

Lisaks on standardne \u0161assii n\u00fc\u00fcd t\u00e4ielikult juhitav. Elektriajamid suudavad p\u00f6\u00f6rata tagarattaid kuni 7,3 kraadi. Kiirusel kuni 50 km\/h p\u00f6\u00f6rduvad tagumised rattad man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5ime parandamiseks eesmistele vastupidises suunas (l\u00fchikese versiooni p\u00f6\u00f6rderaadius on vaid 11 meetrit) ning peale 50 km\/h p\u00f6\u00f6rlevad k\u00f5ik rattad \u00fchtmoodi. suund suurema stabiilsuse tagamiseks.<\/p>\n

Kliirens on standardasendis \u00f5hkvedrustusega 160 mm, parkimisel v\u00e4heneb see 110 mm-ni ja maastikul saab seda suurendada 235 mm-ni. K\u00f5ige ekstreemsemas re\u017eiimis ulatub kliirens muljetavaldavalt 295 mm-ni, kuid eelmise mudeli puhul siiski alla 303 mm.<\/p>\n

Mootorid ja sidur<\/a><\/h2>\n

Euroopas on fookuses taaskasutatavad h\u00fcbriidid, aga sellest pikemalt hiljem. Praegusel turul esitletakse uut Range Roverit kolmes versioonis. Kaks neist on varustatud Ingeniumi perekonna 3,0-liitrise reas-kuuesilindrilise turbodiisel<\/a>mootoriga. D250 algversioonis on see mootor h\u00e4\u00e4lestatud 249 hj ja 600 Nm peale, versioonil D350 aga 350 hj ja 700 Nm. Kiirendusaeg “sadadesse” – vastavalt 8,3 ja 6,1 s.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Valiku tipus on V8 P530 bensiiniversioon. Ja see pole enam vana 5,0-liitrine AJ-V8 kompressor, vaid ostetud 4,4-liitrine BMW N63 biturbomootor. Kahjuks osutus selle konfiguratsiooni uue mootori v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine<\/a> kahjumlikuks. BMW agregaadil on aga spetsiaalsed kalibreeringud ja t\u00e4iustatud deflektoris\u00fcsteemiga vann, mis v\u00f5imaldab mootoril t\u00f6\u00f6tada kuni 45-kraadisel kallakul ilma \u00f5lipuuduse ohuta. Tagasil\u00f6\u00f6k pole selle 530 hj ja 750 Nm mootori puhul just k\u00f5ige tugevam. Selline Range Rover suudab kiirendada 0-100 km\/h 4,6 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 250 km\/h.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Nagu varemg<\/a>i, on k\u00f5igil versioonidel kaheksak\u00e4iguline ZF automaatk\u00e4igukast ja kahek\u00e4iguline \u00fclekandekast. “Aluses” on isegi elektrooniliselt juhitav tagumine p\u00f5ikdiferentsiaal. Kuid insenerid loobusid p\u00fcsivast nelikveost esisilla \u00fchendamiseks mitme plaadiga siduriga k\u00e4igukasti kasuks, mida juba kasutatakse m\u00f5nel Land Rover Defender<\/a>i maasturi versioonil. Maanteere\u017eiimis 35\u2013160 km\/h s\u00f5ites vabastatakse sidur, mis lubab eelmise mudeliga v\u00f5rreldes 30% k\u00fctusekulu v\u00e4henemist.<\/p>\n

\"Esitleti<\/a><\/p>\n

Range Roveri maastikuv\u00f5imekus peab aga j\u00e4\u00e4ma parimaks. Seal on elektrooniline Terrain Response 2 s\u00fcsteem (nagu Defender), mida saab k\u00e4sitsi reguleerida. V\u00e4idetavalt suudab maastur \u00fcletada 900 mm s\u00fcgavusega ford<\/a>i ja 45-kraadise kaldega t\u00f5usu.<\/p>\n

Millal?<\/h2>\n

Uus Range Rover valmib Inglismaal Solihulli ajaloolises tehases, kus on valmistatud k\u00f5igi eelmiste p\u00f5lvkondade s\u00f5idukeid. viimati avanevad tellimused juba 2022. aasta alguses, m\u00fc\u00fck<\/a> peaks algama kevadel, kuigi SV versioon j\u00f5uab \u00f5igeks ajaks kohale alles suveks. Hind<\/a>a pole veel avaldatud, kuid juba praegu on selge, et kogu Range Roveri uue varustusega kallineb see oluliselt ning praegune 7,5 miljoniline l\u00e4htepunkt on enam kui \u00fcletatud. Ja 2024. aastal on oodata t\u00e4iselektrilise versiooni, Land Roveri kaubam\u00e4rgi esimese elektris\u00f5iduki deb\u00fc\u00fcti.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esitletud uut Range Roverit: siduri, kolmanda rea \u200b\u200bja mootori BMW Car kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-253995","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253995"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253995\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}