{"id":254007,"date":"2022-10-06T15:01:00","date_gmt":"2022-10-06T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254007"},"modified":"2022-04-17T13:33:10","modified_gmt":"2022-04-17T10:33:10","slug":"nissan-pluss-yamaha-vordub-toyotaga-kuidas-ilmus-toyota-2000-gt-kupee-ja-miks-see-ebaonnestus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/nissan-pluss-yamaha-vordub-toyotaga-kuidas-ilmus-toyota-2000-gt-kupee-ja-miks-see-ebaonnestus\/","title":{"rendered":"Nissan pluss Yamaha v\u00f5rdub Toyotaga: kuidas ilmus Toyota 2000 GT kupee ja miks see eba\u00f5nnestus"},"content":{"rendered":"

Jaapani<\/a> autot\u00f6\u00f6stust eristavad mitmesugused erineva klassi ja otstarbega mudelid. Nende hulgas on ka sportautosid – nii tavalistel neljaukselistel p\u00f5hinevaid professionaalseid “v\u00f5itlejaid” kui ka suurejoonelisi kupeesid. Honda NSX, Nissan<\/a> 350\/370Z, Silvia ja GT-R, RX indeksiga p\u00f6\u00f6rlevad Mazdad ja paljud teised “kuumad ja soojad” autod on armastatud nii Jaapanis endas kui ka kaugel v\u00e4ljaspool selle piire. Jaapani autot\u00f6\u00f6stuse ajaloos on spordilehek\u00fclgedel oluline koht Toyota Supral, mille eelk\u00e4ijaks, eelk\u00e4ijaks ja protot\u00fc\u00fcbiks veel kuuek\u00fcmnendatel oli s\u00e4rav, kaheistmeline ja v\u00e4ga haruldane Toyota 2000GT. T\u00e4na saame aru, kuidas ja miks see auto ilmus ning miks on muusikaline mootorrattafirma Yamaha otseselt seotud Toyota sportauto<\/a>ga.<\/p>\n

L\u00f5kke \u00e4\u00e4res uinuv m\u00fc\u00fcja<\/em><\/strong> \u00e4rkab ja avastab<\/strong><\/strong>, et draakon on ta p\u00f5letanud.<\/p>\n

Jaapani autot\u00f6\u00f6stus<\/a>t eristavad mitmesugused erineva klassi ja otstarbega mudelid. Nende hulgas on ka sportautosid – nii tavalistel neljaukselistel p\u00f5hinevaid professionaalseid “v\u00f5itlejaid” kui ka suurejoonelisi kupeesid. Honda<\/a> NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia ja GT-R, RX indeksiga p\u00f6\u00f6rlevad Mazdad ja paljud teised “kuumad ja soojad” autod on armastatud nii Jaapanis endas kui ka kaugel v\u00e4ljaspool selle piire. Jaapani autot\u00f6\u00f6stuse ajaloos on spordilehek\u00fclgedel oluline koht Toyota Supral, mille eelk\u00e4ijaks, eelk\u00e4ijaks ja protot\u00fc\u00fcbiks veel kuuek\u00fcmnendatel oli s\u00e4rav, kaheistmeline ja v\u00e4ga haruldane Toyota 2000GT. T\u00e4na saame aru, kuidas ja miks see auto ilmus ning miks on muusikaline mootorrattafirma Yamaha otseselt seotud Toyota sportautoga.<\/p>\n

Start: mitte veel Toyota<\/h3>\n

Veel 1962. aasta oktoobris alustasid Jaapani ettev\u00f5tted Nissan ja Yamaha \u00fchist projekti \u2013 t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja uue mudeli kallal, millel on selge sportlik eelarvamus. Loojate v\u00e4ljam\u00f5eldud kompaktne kupee oli \u00fcsna ajavaimuga koosk\u00f5las, sest kerged, kuid \u00fcsna v\u00f5imsad ja samas suhteliselt soodsa hinnaga<\/a> autod olid sel ajal maailmas populaarsed. “Doonoriks” saanud lahtist autot Datsun Fairlady moderniseeriti t\u00f5siselt, kuna see sai ilma k\u00f5va katteta raamikonstruktsiooni asemel kandva suletud kere ja uue kapoti alla ilmus t\u00f5sine kaheliitrine mootor, milles paar nukkv\u00f5lli liikus “p\u00f5hjast” silindripeasse. Sportkupee peatamiseks olid vanade trummide asemel k\u00f5igil ratastel ketaspidurid. \u00dches\u00f5naga tehniliselt erines endine roadster oluliselt algsest ja seda paremuse poole.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “platvormi doonor”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “platvormi doonor”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “platvormi doonor”<\/p>\n

Aga kuidas on lood Yamahaga? K\u00f5igega, mis oli seotud insenerit\u00f6\u00f6ga, tegelesid Nissanid ju eranditult sise- ja v\u00e4lisilme, see t\u00e4hendab disain<\/a>iosaga, samal ajal kui Yamaha insenerid t\u00f6\u00f6tasid mootori, \u0161assii ja alamraamidele paigaldatud vedrustuste kujundamisel, mis olid isegi progressiivsed. t\u00e4nap\u00e4eva standardid.<\/p>\n

Ja siis juhtus ootamatu: selleks ajaks, kui merekatsetuste jaoks protot\u00fc\u00fcpe ehitama hakati, loobus Nissan tegelikult projektist, l\u00fclitus Datsun Fairlady roadsteriga seotud enda arendus<\/a>tele ja j\u00e4ttis Yamaha spetsialistidele kui mitte millegi peale, siis \u00fche edasi. \u00fcks “perspektiiviga”. Muide, leping ei h\u00f5lmanud mitte ainult Nissani sportkupee v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamist, vaid ka kahe v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tatud protot\u00fc\u00fcbi \u00fcleandmist. Ja Yamaha poisid tegid seda! Nad t\u00f5id valmisolek<\/a>usse sellesama kaheliitrise \u00f5huliini mootori, mis oli varustatud paari Solexi karburaatoriga ja arendab isegi t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi \u00fcsna korralikku 120 hj. Arvestades v\u00e4ikest t\u00fchimassi, lubas see autole v\u00e4ga huvitavaid d\u00fcnaamilisi omadusi.<\/p>\n

Olles alustanud jooksvate mudelite ehitamist 1964. aasta kevadel, olid Yamaha insenerid s\u00fcgis<\/a>eks l\u00f5petanud t\u00f6\u00f6 s\u00fcmboliga A550X kandvate protot\u00fc\u00fcpide kallal. Need t\u00e4ismetallist korpusega protot\u00fc\u00fcbid anti \u00fcle Nissanile.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Foto<\/a>: Yamaha A550X protot\u00fc\u00fcp<\/p>\n

Kuid lisaks Nissanile lepingus ette n\u00e4htud masinatele tegi Yamaha kolmanda! K\u00f5ige huvitavam on see, et Yamaha ei pannud seda versiooni ise kokku, olles teinud tellimuse kolmandast osapoolest t\u00f6\u00f6v\u00f5tjale. Selle punase kupee ja Nissani protot\u00fc\u00fcpidele \u00fchise A550X indeksi tipphetk oli klaaskiust kere. Kuid Yamaha enda projekti v\u00e4ljavaated olid \u00fcsna ebam\u00e4\u00e4rased, kuna sellel ettev\u00f5ttel polnud vajalikke tootmisrajatisi ega ka erilisi kogemus<\/a>i autode viimistlemisel kaubanduslikuks tooteks.<\/p>\n

J\u00e4tkus: juba Toyotaga<\/h3>\n

1960 aastate alguses koosnes Toyota tootevalik peamiselt kasulikest mudelitest. Need olid kompaktsed ja tagasihoidlikud sedaani<\/a>d Corona, Tiara ja kuulus Toyopet, pikapid, varajased Land Cruiser<\/a>i maasturid ja isegi bussidega veoautod.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

V\u00e4ikeautodest bussideni: kuuek\u00fcmnendatel tootis Toyota peaaegu k\u00f5iki autosid. V\u00e4lja arvatud ehk sportkupee<\/p>\n

Samal ajal, 1962. aastal, tutvustas ettev\u00f5te Tokyo auton\u00e4itusel Toyota Publica Sportsi kontseptsioon<\/a>i, kuid see v\u00e4ike l\u00f5bus B-klassi auto oli “suurest spordist”, paremini tuntud kui “gran turismo”, v\u00e4ga kaugel.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sportsi mudeli tipphetk on salongi liuglennuki “latern”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sportsi mudeli tipphetk on salongi liuglennuki “latern”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sportsi mudeli tipphetk on salongi liuglennuki “latern”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sportsi mudeli tipphetk on salongi liuglennuki “latern”.<\/p>\n

Kuid hoo sisse saanud ja \u00fcsna laia mudelivalik<\/a>uga jaapanlased<\/a> p\u00fc\u00fcdsid uue eesm\u00e4rgi poole – sportauto, mis suudaks vastu pidada \u00fclemaailmse autot\u00f6\u00f6stuse silmapaistvatele liidritele. Jutt oli eelk\u00f5ige Porsche, Jaguari ja Mercedese autodest, kuid Toyota soovis kohe, et nende auto oleks piisavalt massiivne ja mitte \u00fclem\u00e4\u00e4ra kallis, nagu oli omane Mercedese kajakas.<\/p>\n

Sellise ebatavalise auto v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisega ei tegelenud tavalised massmudelitele spetsialiseerunud insenerid: 1964. aastal korraldati sportliku Toyota loomiseks eraldi osakond, mida juhtis v\u00f5idus\u00f5idujuht Jiro Kawano. Tema esituses oli kvintett ettev\u00f5tte parimatest inseneridest, keda ei seganud ei juhtkond ega tehnoloogid. Ainus tingimus oli, et uus auto<\/a> pidi s\u00fcndima v\u00f5imalikult kiiresti, sest uueks aastaks peaks margi tippjuhid saama lauale mitte ainult eskiisid ja joonised, vaid ka suuremahulise mudeli. tulevane sportauto.<\/p>\n

Nagu sellistel puhkudel sageli juhtub, osteti tehase “talli” mitmed nende aastate parimad sportautod, et saavutusi uurida ja kogemustest \u00f5ppida. Loomulikult olid need Jaguar E-Type ja Porsche 911, millele jaapanlased alguses alt \u00fcles vaatasid. Lisaks osteti veel mitu “Briti” (Triumph, MG<\/a> ja Lotus), samuti “native” Honda S600 inseneridele T\u00f5usva P\u00e4ikese maalt. V\u00f5rreldes k\u00f5iki neid konstruktsioone “lahtises v\u00f5itluses”, loobusid Toyota eksperdid<\/a> kohe j\u00f5uallika tagumisest asukohast, pidades seda liiga irratsionaalseks – nende s\u00f5nul on kaalu jaotus v\u00e4ga eba\u00f5nnestunud ja juhitavus muutub spetsiifiliseks. Kuid I-Taipa paigutus ja proportsioonid, nagu \u00f6eldakse, l\u00e4ksid jaapanlastele.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pidage meeles seda siluetti…<\/p>\n

Toyota t\u00f6\u00f6 p\u00f5him\u00f5tteliselt uue auto kallal lakkas kiiresti olemast saladus. Ja kui Yamaha juhtkond sellest teada sai, otsustas ta kohe \u00fchendust v\u00f5tta Toyota “tippudega”, et pakkuda neile oma arendusi \u2013 t\u00e4psemalt sedasama Yamaha laoruumidesse ballastiks j\u00e4\u00e4nud A550X projekti, mille realiseerimiseks tootmisv\u00f5imekust puudus. see.. T\u00f5si, tegelikkuses n\u00e4gid Toyota esindajad valmis auto (t\u00e4psemalt jooksva paigutuse) asemel protot\u00fc\u00fcpi pooldemonteeritud olekus, kuid Yamahal oli selle protot\u00fc\u00fcbi jaoks olemas kogu tehniline dokumentatsioon. Toyota aga ei v\u00f5tnud valmis jooniseid ja tegi nende j\u00e4rgi autot, vaid s\u00f5lmis 1964. aasta l\u00f5pus Yamahaga lepingu sportauto<\/a> arendamiseks. Samal ajal kinnitas Toyota “ots” auto kere disaini veelgi varem,<\/p>\n

Kuid kere ja topelthoovaga vedrustusega \u0161assii seljaraam ja \u0161assii juured olid selgelt Yamaha protot\u00fc\u00fcbi j\u00f5ualuses ja \u0161assiis. Kuid Toyota insenerid loobusid neljasilindrilisest 2-liitrise mahuga “s\u00fcdamest”, asendades selle kaheliitrise, kuid reas- ja kuuesilindrilise mootoriga. See v\u00f5eti Crown sedaan<\/a>ilt ja Yamaha spetsialistide \u00fclesan<\/a>deks oli seda seadet “ergutada ja soojendada”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown jagas oma mootorit “kahe tuhandenda” kupeega<\/p>\n

unistuste auto<\/h3>\n

Vaid neli kuud p\u00e4rast kahe ettev\u00f5tte vahelise lepingu s\u00f5lmimist algas Yamaha tootmisruumides t\u00e4hise 280A \/ I saanud jooksva mudeli kokkupanek. \u00dcllataval kombel ei tulnud esimene<\/a> pannkook t\u00fckiline \u2013 testid kinnitasid \u0161assii seadistuste \u00f5igsust, mis aga ei erinenud stabiilse k\u00e4itumise poolest suurtel kiirustel. Sellegipoolest oli see edukas – t\u00e4psemalt \u00fcsna soliidne rakendus sellele, sest auto esines h\u00e4sti mitte ainult avalikel teedel, vaid ka v\u00f5istlusrajal! Mudel sai \u00fcsna hea kaalujaotuse (48:52) t\u00e4nu sellele, et juht ja kaasreisija istusid otse tagasilla ees, laadides seda oma raskusega.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

T\u00f5si, profiilis n\u00e4eb see v\u00e4lja nagu Briti E-t\u00fc\u00fcp v\u00f5i m\u00f5ni nende aastate Ferrari?<\/p>\n

No juhirattad olid j\u00f5uallika raskusega koormatud. V\u00e4liselt madal ja kiire auto osutus v\u00e4ga voolujooneliseks, kuigi arusaadavatel p\u00f5hjustel Toyota toona tuuletunnelis puhastust ei teinud.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lisaks tavap\u00e4rastele \u00fcmaratele esituledele oli uuel kupeel ka paar t\u00f5usvat “silma”. T\u00f5mbekoefitsient (Cx) – ainult 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lisaks tavap\u00e4rastele \u00fcmaratele esituledele oli uuel kupeel ka paar t\u00f5usvat “silma”. T\u00f5mbekoefitsient (Cx) – ainult 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lisaks tavap\u00e4rastele \u00fcmaratele esituledele oli uuel kupeel ka paar t\u00f5usvat “silma”. T\u00f5mbekoefitsient (Cx) – ainult 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lisaks tavap\u00e4rastele \u00fcmaratele esituledele oli uuel kupeel ka paar t\u00f5usvat “silma”. T\u00f5mbekoefitsient (Cx) – ainult 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

“Kui Toyota 2000GT on paberil muljetavaldav mehaaniline disain ja isegi kui see n\u00e4eb fotod<\/a>el ilus v\u00e4lja, ei valmista teid miski ette esimeseks vaatamiseks. Fotod lihtsalt ei anna seda edasi. Meie stiilieksperdid leidsid detailikujunduses vigu ja m\u00f5ningaid kahetsusv\u00e4\u00e4rseid pinnamuutusi, kuid keegi ei eitanud, et \u00fcldiselt n\u00e4eb auto muljetavaldav ja sihikindel. Viimasele j\u00e4reldusele on kinnitust lihtne saada: \u00fcks meie t\u00f6\u00f6tajatest \u00fctles, et l\u00f5unale kojus\u00f5idu ajal j\u00e4rgnesid talle esimest korda autod. Ta ehitas kahe 10-minutilise s\u00f5iduga kaks VW-d, MG, paar Fordi pikap<\/a>i ja \u00fche politseiauto!<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

Kui protot\u00fc\u00fcpi n\u00e4idati 1965. aasta s\u00fcgisel Tokyo auton\u00e4itusel, pani uudsus silma.<\/p>\n

Suurejooneline v\u00e4limus toimis sarnaselt plahvatava pommiga, mis v\u00f5is oma kildudega suurep\u00e4raselt “k\u00e4rpida” turgu, mida tol ajal peaaegu t\u00e4ielikult domineerisid britid ja sakslased. Toyota sai oma tahtmise, kuulutades end valjuh\u00e4\u00e4lselt praktiliselt viimistletud sportauto abil, mis n\u00e4gi s\u00e4rav v\u00e4lja ja pidi loojate s\u00f5nul kiiresti s\u00f5itma.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Vajadus kiiruse j\u00e4rele: see, et see auto tuleb kiire, oli selge ka siis, kui ta alles seisis<\/p>\n

Seeriaautoks saamiseks kulus sellel “gran turismol” poolteist aastat. Kogu selle aja on Toyota ja Yamaha disaini peenh\u00e4\u00e4lestanud ja autot sarjas turule toomiseks ette valmistanud. Juba 1967. aasta kevadel (st vaid kolm aastat p\u00e4rast projekti algust!) hakati Toyota 2000GT-d tootma v\u00e4ikeses mahus.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Parklas paistis 2000GT kui mitte v\u00f5\u00f5ras muust maailmast, siis juba saabunud k\u00fclaline tulevik<\/a>ust<\/p>\n

Nad otsustasid uue Toyota v\u00e4lja lasta Yamaha tootmishoonetes, ehitades uued kere-, mootori- ja koostetsehhid. Muidugi tootis \u00fcsna palju detaile Toyota ise, tarnides need Yamaha tehases<\/a>se. Tootmine oli automatiseerimata ning l\u00f5pliku tehnilise kontrolli teostas Toyota omal j\u00f5ul, mitte usaldades seda olulist toimingut partneritele.<\/p>\n

Natuke tehnoloogia<\/a>st. Kaheliitrine “kroon” reas “kuue” sai uue silindripea kahe \u00fclaloleva nukkv\u00f5lliga ning toites\u00fcsteemi ilmus koguni kolm (!) kahekambrilist karburaatorit, mis suurendasid mootori v\u00f5imsust peaaegu \u00fche ja a. pool korda – kuni 150 hj.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Reas olev kahev\u00f5lliline “kuus” mahtus h\u00e4sti kitsasse mootoriruumi<\/p>\n

N\u00f5us, \u00fcsna hea n\u00e4itaja kahe tuhande atmosf\u00e4\u00e4rilise t\u00f6\u00f6mahuga “kuubi” kohta isegi meie ajal – just nii palju arenevad n\u00e4iteks Mazda kaasaegsed bensiini “neljad”. Pisut tulevikku vaadates m\u00e4rgime, et tootmise l\u00f5pus ilmus “kahe tuhandendiku” kapoti alla deformeerunud versioon, mille t\u00f6\u00f6maht kasvas 2,3 liitrini ja v\u00f5imsus, vastupidi, langes 140-ni. “hobused”.<\/p>\n

“Nagu korralikule “kuuele” kohane, k\u00e4ivitub mootor p\u00e4rast starteri sujuvat ja l\u00fchikest p\u00f6\u00f6rlemist v\u00f5tme kergel keeramisel. Mootorile meeldib t\u00f6\u00f6tada t\u00fchik\u00e4igul umbes 1200 p\/min, kuid t\u00fchik\u00e4igul v\u00f5i teel<\/a> pole mehaanilist m\u00fcrinat kuulda. Helisummutamine on siin t\u00f5esti v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud, kuid avatud kapotiga seadme kuulamine (mis on ka meeldiv visuaalne kogemus) n\u00e4itab, et mootor on alguses mehaaniliselt vaikne, eriti kettajamiga konstruktsiooni puhul.<\/strong><\/p>\n

Ajakiri Road & Track, juuni 1967<\/p>\n

Sellise v\u00f5imsuse ja 170 Nm maksimaalse p\u00f6\u00f6rdemomendi seedimiseks, sobitades seadme selgroo raami kitsasse ruumi, pidi Toyota laenama k\u00e4igukasti… oma kaubam\u00e4rgi veokilt.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Kui veokilt v\u00f5eti k\u00e4igukast, siis tagatuled laenati ilma muudatusteta… Toyota bussidelt<\/p>\n

Aga kuna kast oli neljak\u00e4iguline, pidin kiiruga lisama sellele viienda k\u00e4igu. Potentsiaali t\u00e4ielikumaks realiseerimiseks paigaldati tagasillale v\u00e4hendatud libisemisega k\u00e4igukast ning suurelt kiiruselt kiire aeglustuse eest vastutasid k\u00f5igi rataste ketaspidurid.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ja \u00e4rge kiirustage naeratama; 2000GT spurtis nullist 60-ni veidi enam kui k\u00fcmne sekundiga, katkestades muljetavaldava kiirusega 220 km\/h. Tuletame meelde, et see oli 1967. aastal, kui NSVL oli just hakanud tootma pooleteiseliitrist UZAM-412 mootorit, mis v\u00f5imaldas “neljasaja kaheteistk\u00fcmnendal” kiirendada kiiruseni 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

K\u00f5ik kujunduses oli kiiruse ja kontrolli all, kuid samal ajal pole 2000GT sugugi Sparta “kramp”<\/p>\n

\u00abK\u00e4igukast on vaikne ja \u00fcldiselt sujuv ning \u00fclekandearvud on autole sobivad, kui esimene v\u00e4lja arvata. Kuid meie prooviautol olid k\u00e4iguvahetuse j\u00f5ud nii tugevad, et tehniline toimetaja sai s\u00f5rmuses\u00f5rme kalluse ja 2. k\u00e4igu s\u00fcnkronisaator oli k\u00e4iguvahetusel ebaefektiivne. Viies k\u00e4ik tekitab kerget vingumist, mis ei ole piisav, et kedagi meist h\u00e4irida, kuid tuletab meelde, et tegemist on kaudse \u00fclekandearvuga. Peak\u00e4igust ei kostnud mingit m\u00fcra \u2013 omamoodi v\u00e4git\u00fckk autos, mille raamile on paigaldatud \u00fcksused.<\/strong><\/p>\n

Ajakiri Road&Track, juuni 1967<\/p>\n

Yamaha spetsialistid tegelesid auto interj\u00f6\u00f6riga. Ja kuna see Jaapani ettev\u00f5te on spetsialiseerunud muusikariistade tootmisele, l\u00f5petasid selle muusikaosakonna “puut\u00f6\u00f6lised” siseviimistluse k\u00f5rgeimal tasemel, mis pole “tarbeautodele” iseloomulik.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Luksuslik<\/a> interj\u00f6\u00f6r, eks? See nahast ja puidust kuningriik v\u00f5iks olla “jaam kahele” ja nende pagas. K\u00f5ik, nagu Itaalia ja Inglismaa parimates majades…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Luksuslik interj\u00f6\u00f6r, eks? See nahast ja puidust kuningriik v\u00f5iks olla “jaam kahele” ja nende pagas. K\u00f5ik, nagu Itaalia ja Inglismaa parimates majades…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Luksuslik interj\u00f6\u00f6r, eks? See nahast ja puidust kuningriik v\u00f5iks olla “jaam kahele” ja nende pagas. K\u00f5ik, nagu Itaalia ja Inglismaa parimates majades…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Luksuslik interj\u00f6\u00f6r, eks? See nahast ja puidust kuningriik v\u00f5iks olla “jaam kahele” ja nende pagas. K\u00f5ik, nagu Itaalia ja Inglismaa parimates majades…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Luksuslik interj\u00f6\u00f6r, eks? See nahast ja puidust kuningriik v\u00f5iks olla “jaam kahele” ja nende pagas. K\u00f5ik, nagu Itaalia ja Inglismaa parimates majades…<\/p>\n

Paraku ei m\u00f5jutanud t\u00e4iustatud disain, sisseostetud kokkupanek ja muud tegurid masina maksumus<\/a>ele k\u00f5ige paremini, mis vastupidiselt esialgsetele plaanid<\/a>ele osutus mitte ainult mitte liiga taskukohaseks, vaid ka t\u00f5eliselt kalliks! T\u00e4psemalt v\u00f5iks 2000GT hinna eest saada umbes viis v\u00e4ikest autot v\u00f5i kaks keskmist sedaani. Pealegi osutus sportlik Toyota USA turul mitusada dollarit kallimaks kui Ferdinand Porsche enda nime (v\u00f5i \u00f5igemini perekonnanime) kandnud auto!<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

6800 dollarit<\/a> on t\u00e4nap\u00e4eva m\u00f5\u00f5tude j\u00e4rgi v\u00e4ike summa, kuid pool sajandit tagasi v\u00f5is selle eest osta mitte ainult Porsche 911, vaid ka viis uut v\u00e4ikeautot!<\/p>\n

Mudeli madal valmistatavus koos \u00fclik\u00f5rgete kuludega ei aidanud m\u00fc\u00fcgile \u00fcldse kaasa – 3 kolme aastaga suutis Toyota toota veidi enam kui kolmsada autot ja osariikides \u00f5nnestus m\u00fc\u00fca t\u00e4iesti naeruv\u00e4\u00e4rne. kogus – alla 60 auto. Samal ajal ei aidanud sportlikku Toyotat sugugi 1968. aasta v\u00e4ike “\u00fcmberstiilimine”, mille k\u00e4igus disainerid esiotsa pisut muutsid. Ei need kosmeetilised n\u00e4pun\u00e4ited<\/a> ega kolmek\u00e4igulise automaadi paigaldamine 1969. aastal m\u00fc\u00fcki \u00e4ratanud. Parafraseerides viiek\u00fcmne nelja aasta tagust epigraafihaikut, suutis draakon tule \u00e4\u00e4res uinunud kaupmehe \u00e4ratada, kuid siis ei \u00f5nnestunud Toyotal teda 2000GT mudeli abil p\u00f5letada…<\/p>\n

\u201eS\u00f5idu ja juhitavuse osas ei vaja ega taha keegi t\u00e4ie m\u00f5istuse juures maantees\u00f5idukilt rohkem, kui 2000GT-l on pakkuda. Madal raskuskese v\u00f5imaldab kasutada pehmeid vedrusid ilma liigse veeremiseta ning see koos hea vedrustuse k\u00e4iguga tagab ideaalse kombinatsiooni s\u00f5idust ja teelp\u00fcsivusest. Algul suhtusime nii madala autoga linnalangustesse s\u00f5itmisse skeptiliselt, kuid peagi leidsime, et suudame nii nendest kui ka muudest t\u00f5sistest konarustest p\u00f5nevuse ja mugavus<\/a>ega \u00fcle saada.<\/strong><\/p>\n

Ajakiri Road & Track, juuni 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n<\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT (m\u00f5\u00f5tkava 1\/43, t\u00e4histus A-29) mastaapmudel, mis on toodetud Kiievi eksperimentaalses mehaanilises m\u00e4nguasjatehases. N.F. Vatutina on Mebetoysi n\u00f5ukogude uusversioon.<\/p>\n

Uudsust reklaamida p\u00fc\u00fcdes teeb Toyota ebastandardse k\u00e4igu: kuna Bondi filmi \u00fcks osa filmiti 1967. aastal Jaapanis, otsustas ettev\u00f5tte juhtkond pilt<\/a>i sponsoreerida, “valgustades” filmis 2000GT-d Jamesina. Bondi s\u00f5iduk. Kuid siin on halb \u00f5nn: pikk Sean Connery ehk 007 filmis “You Only Live Twice” ei mahtunud normaalselt l\u00fchikese jaapanlase jaoks m\u00f5eldud kitsa auto salongi!<\/p>\n

Selle tulemusena \u00fcritati kiiruga muuta autot targa-t\u00fc\u00fcpi kerega lahtiseks versiooniks, eemaldades katuse metallosa.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Targa-t\u00fc\u00fcpi kere osutus v\u00e4idetava “kino” omanikuga kokkusobimatuks…\u200b<\/p>\n

Kuid tuuleklaasi madala raami t\u00f5ttu ei vaataks pikk Bond-Connery mitte “tuuleklaasi”, vaid ligikaudu p\u00e4ikesesirmi piirkonda, lisaks koputab pidevalt oma pead keskkaaresse. katusest…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pikkusega Sean Connery mahtus normaalselt autosse alles p\u00e4rast katuse t\u00e4ielikku eemaldamist<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pikkusega Sean Connery mahtus normaalselt autosse alles p\u00e4rast katuse t\u00e4ielikku eemaldamist<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pikkusega Sean Connery mahtus normaalselt autosse alles p\u00e4rast katuse t\u00e4ielikku eemaldamist<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pikkusega Sean Connery mahtus normaalselt autosse alles p\u00e4rast katuse t\u00e4ielikku eemaldamist<\/p>\n

Selle tulemusel j\u00e4eti auto t\u00e4ielikult ilma oma endisest “tipust”, muutes selle t\u00f5eliseks rodsteriks. Arusaadavatel p\u00f5hjustel ei l\u00e4inud aga seeriasse ei eksperimentaalne targa ega “kino” roadster ning k\u00f5ik kolmsada tarbes\u00f5idukit olid kinnise t\u00e4ismetallkerega.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Auto reklaamimiseks nii ihaldatud Ameerika turul tegi Toyota isegi koost\u00f6\u00f6<\/a>d Carroll Shelby endaga, kes valmistas autot ette SCCA turismiauto<\/a>de v\u00f5idus\u00f5iduks. Paraku ei aidanud see globaalses “kahetuhandiku” t\u00e4henduses<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Auto reklaamimiseks nii ihaldatud Ameerika turul tegi Toyota isegi koost\u00f6\u00f6d Carroll Shelby endaga, kes valmistas autot ette SCCA turismiautode v\u00f5idus\u00f5iduks. Paraku ei aidanud see globaalses “kahetuhandiku” t\u00e4henduses<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Auto reklaamimiseks nii ihaldatud Ameerika turul tegi Toyota isegi koost\u00f6\u00f6d Carroll Shelby endaga, kes valmistas autot ette SCCA turismiautode v\u00f5idus\u00f5iduks. Paraku ei aidanud see globaalses “kahetuhandiku” t\u00e4henduses<\/p>\n

Samas ei julgenud Toyota ise p\u00e4ris pikka aega korrata oma mitte just k\u00f5ige edukamat kogemust sportauto loomisel, j\u00e4\u00e4des rahule vaid pseudosportlike kupeedega nagu Celica. Kompromissitu<\/a> neljanda p\u00f5lvkonna Supra (A80), nagu me teame, ilmus rohkem kui kaksk\u00fcmmend aastat p\u00e4rast 2000GT-d – 1993. aastal ning Celica ja Supra varasemad versioonid olid endiselt \u00fcsna “tsiviillikud”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Supra nimeline “lapselaps” oli kommertslikus m\u00f5ttes palju edukam ja massiivsem<\/p>\n

Kuid aastak\u00fcmnete jooksul pole 2000GT mitte ainult kaotanud oma esialgset v\u00e4\u00e4rtust, vaid on seda mitmekordseks suurendanud, sest kollektsion\u00e4\u00e4rid on valmis autentsete ja s\u00e4ilinud koopiate eest maksma \u00fcle miljoni dollari \u2013 ehk isegi rohkem kui suure eest. nende aastate massiivsem Porsche 911.<\/p>\n

Ja viimane tsitaat Road & Tracki Ameerika v\u00e4ljaandest v\u00f5tab selle materjali parimal v\u00f5imalikul viisil kokku: \u201eKokkuv\u00f5tteks \u00fctleme, et Toyota 2000 GT on \u00fcks huvitavamaid ja naudi<\/a>tavamaid autosid, millega oleme s\u00f5itnud. Oma hinnaga konkureerib see Porsche 911-911S-ga \u2013 ja see on selle suurep\u00e4rase auto v\u00e4\u00e4riline konkurent. See pole nii kiire kui 911, kuid see on luksuslikum ja esimootoriga juhitavusega. Kui teil on kulutada rohkem kui 6000 dollarit ja armastate nutikat kombinatsiooni spordist ja viimistlusest, v\u00e4\u00e4rib Toyota 2000 GT teie t\u00f5sist t\u00e4helepanu, kui see saadavale tuleb.<\/strong><\/p>\n

\"Nissan<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan pluss Yamaha on v\u00f5rdne Toyotaga: kuidas ilmus Toyota 2000 GT kupee ja miks Toyota 2000 GT kupee eba\u00f5nnestus meie veebisaidil asuvate autode kataloogis. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,817],"tags":[],"class_list":["post-254007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}