{"id":254022,"date":"2022-10-08T16:11:00","date_gmt":"2022-10-08T13:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254022"},"modified":"2022-04-17T13:48:57","modified_gmt":"2022-04-17T10:48:57","slug":"toyota-muudab-gr-yarise-vesinikuks-et-saeaesta-sisepolemismootoreid-ja-toeoekohti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/toyota-muudab-gr-yarise-vesinikuks-et-saeaesta-sisepolemismootoreid-ja-toeoekohti\/","title":{"rendered":"Toyota muudab GR Yarise vesinikuks, et s\u00e4\u00e4sta sisep\u00f5lemismootoreid ja t\u00f6\u00f6kohti"},"content":{"rendered":"

Toyota valmistab ette massiivset r\u00fcnnakut elektris\u00f5idukite esiosale, kuid ei plaani traditsioonilistest elektrijaamadest loobuda. Toyota plaan “muuta sisep\u00f5lemismootor<\/a> keskkonnas\u00f5bralikumaks” on muuta kolbmootorid vesinikuks. Nii nagu BMW<\/a> 2000. aastate keskel tegi ettepaneku, s\u00fcstida silindritesse H2 ja p\u00f5letada see, mille tulemuseks on peaaegu puhas veeaur heitgaasidena. T\u00f5si, tegelikult on seda tehnoloogiat Jaapani<\/a>s kasutatud juba 1970. aastatest, lihtsalt Baieri kontserni katsed on Euroopas ja Ameerikas palju tuntumad, hoolimata sellest, et vesinik “seitse” pole praktilist rakendust leidnud. N\u00fc\u00fcd aga meenus neile taas vesinik k\u00fctusena.<\/p>\n

T\u00e4psemalt meenus Toyota<\/a>le 2017<\/a>. aastal, kui hakati otsima alternatiive sisep\u00f5lemismootoritele. Ja n\u00fc\u00fcd esitletakse nende uuringute tulemust: kolmesilindrilise 1,6-turbomootoriga kuuma luuk<\/a>p\u00e4ra GR Yaris H2 protot\u00fc\u00fcp, mis on muudetud vesiniku otsesissepritsele. Struktuurselt on tegu sama G16E-GTS mootoriga, mis tavalisel GR Yarisel, kuid selle k\u00fctuses\u00fcsteem (paak ja tankimismehhanism) on \u00fchendatud Toyota Mirai vesinikautoga. Ainus erinevus seisneb selles, et Mirai kasutab elektri tootmiseks elektrokeemilises generaatoris vesinikku ja GR Yaris bensiini asemel.<\/p>\n

Kahjuks ei avalda Toyota v\u00f5imsust, j\u00f5udlust, k\u00fctusekulu ja s\u00f5iduulatus<\/a>t. Ilmselt sellep\u00e4rast, et pole veel millegagi uhkustada. 2021 aasta kevadel Fuji Speedway 24-tunni v\u00f5idus\u00f5idul osalenud vesiniku Corolla tulemused r\u00e4\u00e4givad selle j\u00f5uallika v\u00f5imekusest piisavalt k\u00f5nekalt.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

See auto oli varustatud sama mootoriga. See v\u00f5imaldas Corollal \u00fche p\u00e4evaga l\u00e4bida 358 ringi ehk 1634 km ehk v\u00e4hem kui pool maratoniv\u00f5itja l\u00e4bitud distantsist. Keskmine p\u00e4evakiirus oli 67 km\/h, kuid vesinikuauto veetis otse rajal vaid 11 tundi 54 minutit, \u00fclej\u00e4\u00e4nud aja oli Corolla boksis v\u00f5i koplis eraldi teenindusjaamas. See t\u00e4hendab, et v\u00f5istluse keskmine kiirus on 136 km \/ h.<\/p>\n

12-tunnisest seisakuajast kaheksa kulus tehnilistele probleemidele ja ohutuskontrollile, tankimine ise v\u00f5ttis aga neli tundi. Paaki tuli t\u00e4ita spetsiaalsest autokompressorijaamast, mis asus v\u00e4ljaspool boksiteed<\/a>. Kogu v\u00f5istluse jooksul tegi Toyota 35 peatust, millest iga\u00fcks oli umbes seitse minutit. Seega sai t\u00e4istankimisega s\u00f5ita alla 50 km.<\/p>\n

Kirjavigu pole: viisk\u00fcmmend kilomeetrit. Kuid ka see pole \u00fcllatav. Vesiniku kasutamise efektiivsus sisep\u00f5lemismootoris on umbes poole v\u00e4iksem kui Mirai'le paigaldatud k\u00fctuseelementidel. V\u00f5imsus on selgelt v\u00e4iksem kui bensiini sisep\u00f5lemismootoril. Raskused vesiniku tootmise, ladustamise ja tankimisega on ilmsed. Mis t\u00e4htsus on siis Toyota katsetel?<\/p>\n

GR Yaris H2-ga kaasas olnud pressiteates \u00f6eldakse, et erinevalt elektrimootoritest k\u00f5lab ja t\u00f6\u00f6<\/a>tab vesinikmootor nagu traditsiooniline sisep\u00f5lemismootor, mis t\u00e4hendab, et see s\u00e4ilitab “klassikalise” auto juhtimise p\u00f5nevuse ja vaimu. Kuid loomulikult on Toyotal muid p\u00f5hjuseid. Firma juht Akio Toyoda ise r\u00e4\u00e4kis sellest kevadel p\u00e4rast v\u00f5istlust: vesiniku j\u00f5uallikad p\u00e4\u00e4stavad Jaapani autot\u00f6\u00f6stus<\/a>es umbes miljon t\u00f6\u00f6kohta.<\/p>\n

Neid asukohti ohustab t\u00f6\u00f6stuse kiire \u00fcleminek elektrienergiale ja Toyota tunneb vastutust t\u00f6\u00f6stuse olukorra eest. Vesinikk\u00fctusel t\u00f6\u00f6tavad mootorid tagavad \u00fchelt poolt puhta heitgaasi ja \u00fclemineku nullheitega s\u00f5idukitele ning teisest k\u00fcljest v\u00f5imaldavad ettev\u00f5tetel uue reaalsusega sujuvamalt kohaneda. Lisaks t\u00f5otavad sellise k\u00e4igukastiga s\u00f5idukid olla odavamad kui elektris\u00f5idukid<\/a>, kuna saavad hakkama ilma kallite akudeta ega n\u00f5ua nullist investeeringuid elektrikomponentide arendamisse.<\/p>\n

Toyota ise aga tunnistab, et see tehnoloogia pole veel kommertsialiseerimiseks valmis, seega t\u00f6\u00f6 j\u00e4tkub. V\u00e4idetavalt v\u00f5iks l\u00f5ppeesm\u00e4rk olla sellise mootori kasutamine tulevaste p\u00f5lvkond<\/a>ade Priuse h\u00fcbriidides. Kuid nagu m\u00e4rkis Akio Toyoda, pole vesiniku sisep\u00f5lemismootorid imerohi, vaid ainult \u00fcks v\u00f5imalus autot\u00f6\u00f6stuse keeruka keskkonnaprobleemi lahendamiseks. Ja see on \u00fcks p\u00f5hjus, miks Toyota oli sel s\u00fcgisel nelja autotootja hulgas (koos Renault-Nissani, Hyundai-Kia ja Volkswagen<\/a>iga), kes ei allkirjastanud Glasgow kliimatippkohtumisel 2035. aastaks ICE-s\u00f5idukite tootmise l\u00f5pe<\/a>tamist.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota muutis GR Yarise vesinikuks, et s\u00e4\u00e4sta sisep\u00f5lemismootoreid ja t\u00f6\u00f6kohti Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":176752,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,971,828],"tags":[],"class_list":["post-254022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-jelektromobili-i-gibridy-et","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}