{"id":254028,"date":"2022-10-09T19:53:00","date_gmt":"2022-10-09T16:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254028"},"modified":"2022-04-17T13:55:24","modified_gmt":"2022-04-17T10:55:24","slug":"toyota-grmn-yaris-esitletakse-jaapani-ikoonilise-kuuma-luugi-koige-kurjamat-versiooni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/toyota-grmn-yaris-esitletakse-jaapani-ikoonilise-kuuma-luugi-koige-kurjamat-versiooni\/","title":{"rendered":"Toyota GRMN Yaris: esitletakse Jaapani ikoonilise kuuma luugi k\u00f5ige “kurjamat” versiooni"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/a> n\u00e4itas Tokyo auton\u00e4itusel v\u00f5idus\u00f5idukogemus<\/a>t arvesse v\u00f5ttes modifitseeritud nelikveolist luukp\u00e4ra GR Yarist ja nimetas selle GRMN Yariseks – toodetakse vaid 500 eksemplari ja seda ainult Jaapani<\/a> turule. Salap\u00e4rane esimootoriga kupee Toyota GR GT3 on teinud oma deb\u00fc\u00fcdi siin Tokyos.<\/p>\n

Kuum luuk<\/a> Toyota GR Yaris deb\u00fcteeris kaks aastat tagasi ja on sellest ajast alates p\u00e4lvinud Euroopa<\/a>s ja Jaapanis \u00f5igustatult kultusauto staatuse, sest t\u00e4na ei paku \u00fckski konkurent midagi sarnast. GR Yarisest on saanud v\u00e4ikeklassi \u00f5lis\u00f5prade jaoks tegelikult ainus m\u00fc\u00fcgiargument ja suure t\u00f5en\u00e4osusega ka viimane ajaloos. Jaapanlane hot hatch tegeleb aktiivselt professionaalse motospordi, ringrajas\u00f5idu ja ralliga. Nende masinate “v\u00f5itlus” re\u017eiimis kasutamise kogemus, mida Toyota Gazoo Racing spetsialistid kasutasid maanteeauto viimistlemisel, muutis selle veelgi kiiremaks ja juhtimise t\u00e4psemaks.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

PCB Toyota GRMN Yaris<\/p>\n

Uus piiratud v\u00e4ljaanne, nimega GRMN Yaris, on GR Yarisest 10 mm laiem ja 10 mm madalam. Tagaratta r\u00f6\u00f6bastee on suurendatud 5 mm v\u00f5rra. Kaal v\u00e4heneb 30 kg v\u00f5rra, kaotades tagaistme, mis on n\u00fc\u00fcd asendatud vahet\u00fckiga, mis annab kerele t\u00e4iendavat j\u00e4ikust. Samal eesm\u00e4rgil lisati kerele 545 keevituspunkti, liimi\u00f5mbluste pikkust suurendati 12 m. S\u00fcsinikkiust pole n\u00fc\u00fcdsest mitte ainult katus, vaid ka kapott ja tagumine spoiler. Sees on uued Recaro spordikopad ja uus armatuurlaua disain<\/a>.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Mootor on sama – 1,6-liitrine bensiini “turbomootor” v\u00f5imsusega 272 hj, kuid maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on t\u00f5stetud 370-lt 390 Nm-le ja “platvorm” on muutunud kitsamaks – 3200-lt 4000 p \/ min. eelmine 3000-4600 p\/min 6-k\u00e4igulises manuaalk\u00e4igukastis on \u00fclekandearvud muudetud: p\u00f5hik\u00e4ik on muutunud “l\u00fchemaks” (3941 asemel 4250), esimene<\/a> on vastupidi “pikem” (3214 3538 asemel), kolmas on “l\u00fchem” (1592 versus 1535). Sidur on tugevdatud ja keskdiferentsiaalid pole enam Torsen, vaid sundmehaanilise lukuga, mis t\u00f6\u00f6tab kiiremini kui iselukustuv Torsen.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GRMN Yaris rallipakett<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GRMN Yaris rallipakett<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GRMN Yaris rallipakett<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GRMN Yaris rallipakett<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GRMN Yaris rallipakett<\/p>\n

Lisaks on GRMN Yarisele ette valmistatud kaks valik<\/a>upaketti: ringkiri (Track Pack, ilmub vaid 50 eksemplari) ja ralli (Rally Pack). Circuit paketti kuuluvad v\u00f5imsamad pidurid, uued Bilsteini vedrud ja reguleeritavad amortisaatorid, 18-tollised BBS-rattad, esikaitseraua all olev jaotur ja rohkem arenenud “kahekorruseline” tagatiib. Rallipakett sisaldab 10 mm v\u00f5rra suurendatud kliirensit 130 mm-ni, p\u00f5hjakaitset, spetsiaalseid amortisaatoreid ja pidurivardaid ning kabiinis asuvat veeremiskorki.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

K\u00f5ige kallim GRMN Yaris koos r\u00f5ngaste komplektiga on hinnanguliselt 8 467 000 jeeni ehk praeguse kursi j\u00e4rgi t\u00f5lgituna 5,52 miljonit tava\u00fchikut. Yaris GRMN<\/a>-i on v\u00f5imalik osta suvel ja kuna soovijaid on planeeritust palju rohkem, loosib tootja selle ostu\u00f5iguse loosi.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GR GT3 kontseptsioon<\/a><\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GR GT3 kontseptsioon<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota GR GT3 kontseptsioon<\/p>\n

Teine huvitav uudis Toyota stendil Tokyos oli sportauto<\/a> GR GT3 Concept, kuid kahjuks pole selle kohta veel \u00fcksikasju, mist\u00f5ttu pole m\u00f5tet eraldi m\u00e4rkust teha. Piltidelt on aru saada, et Toyota GR GT3 on sisep\u00f5lemismootor<\/a>iga esimootoriga kupee (sellest annavad m\u00e4rku l\u00e4vedel olevad v\u00e4ljalasketorud). Pressiteate lihtsustatud s\u00f5nastuse p\u00f5hjal v\u00f5ime eeldada, et GR GT3 on laos, kuid millal ja millisel kujul, on iga\u00fche enda arvata.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota GRMN Yaris: meie veebisaidil esitletakse ikoonilise Jaapani kuumluugi k\u00f5ige “kurjamat” versiooni. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":176409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-254028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}