{"id":254094,"date":"2022-10-16T17:07:00","date_gmt":"2022-10-16T14:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254094"},"modified":"2022-04-17T15:01:59","modified_gmt":"2022-04-17T12:01:59","slug":"5-pohjust-miks-osta-ja-mitte-osta-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/5-pohjust-miks-osta-ja-mitte-osta-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 p\u00f5hjust, miks osta ja mitte osta Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jettal pole meie turul \u00f5nne. Paljud pidasid seda lihtsalt kinnikasvanud Poloks ega v\u00f5tnud seda t\u00f5siselt. M\u00f5ned uskusid, et kui raha pole piisavalt, on parem osta Polo Sedaan<\/a> ja kui seda on palju, siis lihtsalt Passat. Ja Jetta pole ei kala ega liha ning kindlasti<\/a> ei tohiks tema poole vaadata. Kahju, sest selles autos oli midagi head. Siiski oli palju halbu asju.<\/p>\n

Tehnoloogia<\/a> ajalugu<\/h3>\n

Ma ei hakka r\u00e4\u00e4kima k\u00f5igist eelnevatest viiest Jettade p\u00f5lvkonnast (kaasa arvatud kolmas nimega Vento ja neljas meile tuntud Bora). K\u00f5ik need autod<\/a> olid omamoodi ilusad, kuid tehniliselt olid nad Golfi sedaani<\/a>d. See t\u00e4hendab, et need erinesid sedaanist kerepaneelide ja praktiliselt mitte millegi poolest. Teine asi on kuues p\u00f5lvkond<\/a>, mis t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja platvormil PQ35, mis \u00fchendas Jetta mitte Golfi, vaid suurema Volkswagen Tourani ja esimese p\u00f5lvkonna Tiguaniga. Ja selle auto arendamise eesm\u00e4rk oli pisut eriline: vallutada USA ja Kanada turg.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen<\/a> Jetta 1984-87<\/p>\n

Ka kuuenda p\u00f5lvkonna Jettat esitleti mitte Euroopa<\/a>s, vaid USA-s, New Yorgis. See juhtus 2010. aastal ja kuna autol olid Ameerika turul suured lootused, varustati see t\u00fc\u00fcpiliselt Ameerika mootoritega (2010. aasta standardite j\u00e4rgi) 2 ja 2,5 liitrit. Viimasel ajal pole selliseid masinaid ametlikult m\u00fc\u00fcdud.<\/p>\n

viimasel ajal, nagu Euroopas, on pakutud ka muid mootoreid. Need olid juba tuntud TSI mootorid mahuga 1,2 ja 1,4 (EA111 seeria) ja 2 liitrit (EA888), samuti v\u00e4ga populaarsed 1,6 MPI atmosf\u00e4\u00e4rimootorid (ka EA111). Oli ka v\u00e4ga haruldasi 1,6- ja 2liitriseid diisleid, nii EA189 seeria kui ka hilisem EA288.<\/p>\n

2013 aastal hakati Jetisid kokku panema Ni\u017eni Novgorodis ja 2014. aastal muudeti mudelit \u00fcmber. \u00dcmberkujunduse olulisim uudsus on EA111 asemel EA211 seeria mootorid. Vaatamata samale helitugevusele ja tihedale v\u00f5imsusele on need t\u00e4iesti erinevad seadmed ja erinevad mitte ainult ajastusajami poolest (kett EA111-l ja rihm EA211-l).\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Sellel Jett p\u00f5lvkonnal oli mitu k\u00e4igukasti, alates viie- ja kuuek\u00e4igulistest manuaalk\u00e4igukastidest kuni seitsmek\u00e4iguliste kuivsidur<\/a>iga DQ200 robotiteni, mis on \u00fchendatud 1,4 TSI bensiini ja 1,6 TDI diisliga. V\u00f5imsamaid autosid sai osta kuuek\u00e4igulise DQ250-ga, kuid mitte viimasel ajal – selliseid konfiguratsioone meie turul polnud.<\/p>\n

Populaarseim automaatk\u00e4igukast meie turul pole loomulikult mitte DSG, vaid klassikaline Aisin TF-61SC (v\u00f5i 09G) p\u00f6\u00f6rdemomendi muundur. Selle k\u00e4igukasti ja 1,6 MPI mootoriga versioon on viimasel ajal saanud palju armastust, kuid mitte piisavalt, et mudelit meie turul hoida. 2018<\/a> aastal l\u00f5petati Jett tootmine ja uue p\u00f5lvkonna Jetta A7 m\u00fc\u00fcakse peamiselt USA-s ja Hiina<\/a>s. No las see m\u00fc\u00fcb ja me n\u00e4eme, miks on kuuenda p\u00f5lvkonna Jett viimasel ajal nii armastatud kui ka p\u00f5latud.<\/p>\n

Ma vihkan. 5: p\u00f5hiseade<\/p>\n

Ma pole kunagi arvanud, et Jetta valisid esteed<\/a>id ja muusikas\u00f5brad. Aga ilmselt oli, muidu on mul raske seletada suure hulga kaebuste ilmnemist p\u00f5hiseadme heli kohta. Kuigi siin pole midagi seletada, piisab, kui lugeda j\u00e4rgmist: “Raadiomagnetofon on” metsik Hiina<\/a> “, see pole autos\u00fcsteemiga integreeritud, see t\u00e4hendab, et see on lihtsalt metsikult halva kvaliteediga balalaika. Kurb. M\u00f5ni tahtis isegi “k\u00f5rvu sirutada”. No ma saan aru: C-klassi autoga tahad alati natuke rohkem heli. Ja pealegi on selliseid t\u00e4helepanekuid: “Tavaraadio kattis ennast – natuke rohkem kui kaks aastat j\u00e4\u00e4nud.” Siin on sakslased.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: hooldust\u00f6\u00f6<\/a>d ja sisevarustus<\/p>\n

Ei, ei, Jetta salongis pole k\u00f5ik t\u00e4iuslik! M\u00f5ned kurdavad n\u00e4iteks soojendusega peeglite sissel\u00fclitamise nupu ebamugava asendi \u00fcle. Kuid on ainult selliseid agregaate, muidu on kogu elektroonika t\u00f6\u00f6 v\u00e4ga meeldiv: “Igasugused toredad pisiasjad nagu p\u00fcsikiiruse hoidja, vihmasensor, valgusandur, esitulede pesur t\u00f6\u00f6tavad suurep\u00e4raselt.” Samas m\u00e4rgin \u00e4ra, et interj\u00f6\u00f6ri materjalide kvaliteet, selle disain<\/a>, ergonoomika<\/a> \u2013 see k\u00f5ik on kuidagi m\u00e4rkamatu. Nad ei noomi, aga eriti ei kiida ka. Kuid k\u00f5ige selle t\u00f6\u00f6d, mis salongis on, imetletakse endiselt sageli. N\u00e4iteks nii: “Vihmaandur t\u00f6\u00f6tab teadlikult ja mitte nagu m\u00f5nel masinal: puhastab, j\u00e4relikult ei tee, aga puhastab t\u00e4pselt \u00f5igel ajal.”\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

naljakas, et ainuke elektrooniline “kukkel”, mille t\u00f6\u00f6 m\u00f5nele ei meeldi, on… jah, vihmasensor ise. Sa ei saa k\u00f5igile meeldida, mida teha<\/a>.<\/p>\n

Vihkamine nr 4: EA111 mootori soojendus<\/p>\n

Ma ei r\u00e4\u00e4gi probleemist oma s\u00f5nadega – \u00fcks omanikest kirjeldas seda oma auto \u00fclevaates v\u00e4ga \u00fcksikasjalikult. Tsiteerin: “… see masin on meie tingimustesse t\u00e4iesti sobimatu. Ma kuulutan ta meheks, kes teda meie kahe talve jooksul \u00e4ra kasutas. See lihtsalt ei soojene t\u00f6\u00f6temperatuurini, meie m\u00f5istes “k\u00fctte” m\u00f5iste ei kehti auto kohta. Kasutusjuhend \u00fctleb pilkavalt: \u00e4ra uputa autot kohapeal, asu kohe liikuma, tee k\u00e4igu pealt sooja. See on juba l\u00f5bus. Aga k\u00fclmutatud klaas? V\u00f5i l\u00e4hete esimesse sambasse? \u00abK\u00fclma ilmaga on neid autos palju. Ja see pole veel k\u00f5ik.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

\u00dcllataval kombel t\u00f6\u00f6tasid EA111 seeria bensiinimootorid liiklusummikutes nagu diisel<\/a>mootorid. Nendes \u00f5nnestus maha jahtuda ja salongis l\u00e4ks j\u00e4lle k\u00fclmaks, kuni sai v\u00e4ntv\u00f5lli uuesti keerutada.\u00a0<\/p>\n

Inimesed k\u00fclmetavad ja kirusid, kuni see asendati EA211 mootoriseeriaga. Nendega l\u00e4ks soojemaks ja s\u00f5itjateruumi kliima p\u00e4rast \u00fcmberkujundust \u00fcldiselt sobib p\u00f5hjapoolsete piirkondade elanikele.<\/p>\n

armastus n. 4: vedrustust\u00f6\u00f6d<\/p>\n

Peaaegu k\u00f5iki Jetta vedrustusi kirjeldatakse kui v\u00e4ga tasakaalustatud. L\u00f5bus fakt: selle p\u00f5lvkonna tagavedrustus v\u00f5ib olla s\u00f5ltumatu v\u00f5i pools\u00f5ltumatu tala. Samas kiidetakse m\u00f5lemat v\u00f5rdselt. Need, kes pidid talal s\u00f5itma, ei pea end ilmaj\u00e4etuks ja on ka k\u00f5igega rahul.\u00a0<\/p>\n

Vastused on umbes samad: “Loomulikult ei s\u00f5itnud ma surnud teedel, kuid sildade ristmikud, v\u00e4ikesed konarused k\u00f5nniteel<\/a> v\u00f5i maakrunt toimivad suurep\u00e4raselt. K\u00f5ik j\u00e4\u00e4b kuskile alla, ilma istmele karmi tagasisideta. Kuid samal ajal on vedrustus v\u00e4ga “kogutud”, mis v\u00f5imaldab autol kurvides mitte veereda ega k\u00f5igutada kiirtee lainetel “k\u00f5va – v\u00f5i \u00f5igemini kuldne keskmine”.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

\u00c4rge arvake, et Jetta on hea ainult kvaliteetsel asfaltrajal. Ei, ta on t\u00e4iesti “k\u00f5iges\u00f6\u00f6ja” ja kui t\u00e4iesti l\u00e4bimatutesse kohtadesse ei roni, pole autol midagi ette heita: “Ma ei s\u00f5itnud ainult asfaldil: mu sugulased elavad linnast 60 km kaugusel, teed pole. asfalteeritud, olin alguses vedrustuse p\u00e4rast v\u00e4ga mures, kuid nagu selgus, asjata. P\u00fcsib teel kindlalt, “tiirleb” m\u00f6\u00f6da roopa, aga lahkub libisemata, ei “ehmata” j\u00e4rskude muutustega, juhib usaldusv\u00e4\u00e4rselt… Talvel ei j\u00e4\u00e4nud kuhugi kinni ja s\u00f5udmine oli hea meeter.<\/p>\n

Ka ressursi osas pole kaebusi. Ainus asi, mida tuleb vahetada sagedamini, kui tahaksime, on stabilisaatori lingid. Kuid see pole nii kallis ja omanikke ei huvita.<\/p>\n

Ma vihkan. 3: rasvane \u00f5li<\/p>\n

Liigume huvitavamate hetkede juurde. Mis on Jettal churn'iga? Ausalt \u00f6eldes ma ei tea. Olukord on v\u00e4ga kummaline: arvustus<\/a>te p\u00f5hjal otsustades ei s\u00f5ltu auto mootor<\/a>ist (EA111 v\u00f5i EA211) – k\u00f5igil on \u00f5li. V\u00f5i ei pruugi nad \u00fcldse s\u00fc\u00fca. On palju \u00f5nnelikke, kes ei tea, mis on \u00f5litaja. Kuid samas on ka neid, kes on valmis tema peale karjuma. Lugesin uuesti palju arvustusi maslozhora kohta (mustri leidmine oli huvitav), kuid ma ei leidnud seda. Leidsin ainult numbreid: “S\u00f5idustiil on pensionile j\u00e4\u00e4mine. “Liter \u00f5li 10 tuhande km kohta”, “1,6 liitrit, l\u00e4bis\u00f5it 125 000, algusest peale s\u00f6\u00f6b ta 1 liitri 10 000 kohta”.<\/p>\n

Huvitaval kombel ei pea m\u00f5ned inimesed korralikus koguses v\u00f5id valeks: \u00abMul ei ole veel v\u00f5ipukki. J\u00e4tke 7000 km l\u00e4bimiseks maksimaalselt 500 grammi. “Seltsimees, mul on teile halb uudis: 500 grammi 7000 km kohta on taldrik \u00f5li. Kahjuks.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Ja \u00e4rge arvake, et 1,6 MPI mootorid, mida m\u00f5ned peavad ajatuks ja veatuks, ei suuda \u00f5li s\u00fc\u00fca. Samuti teavad nad, kuidas: “Jettal on see selgelt \u00fcsna n\u00f5rk, d\u00fcnaamilise s\u00f5idu armastajad ei tohiks sellega arvestada. Lisaks sellele on see kalduvus \u00f5litarbimisele, tarbimine v\u00f5ib ulatuda 2 liitrini 15 000 km kohta. \u00abSelles \u00fclevaates oli tegu kettajamiga, kuid hiljem on selles patus n\u00e4ha EA211-sid.<\/p>\n

Noh, ma ei saa seda arvamust jagada: “Ma ei n\u00e4e probleemi osta 3-4 liitrit \u00f5li iga 10 tuhande km j\u00e4rel. Moraalselt ebameeldiv, kuid mitte enam… “. Minu arvates ei ole Sokrates, kes j\u00f5i tassi m\u00fcrki, minu jaoks praegu kindluse ja paratamatusega leppimise kehastus. Kuid kolme-neljaliitrises \u00f5lis probleemide mitten\u00e4gemine on tugev. Ma ei saanud hakkama. Ilmselt ka Sokrates.\u00a0<\/p>\n

Ja veel \u00fcks j\u00e4reldus: \u00e4rge uskuge k\u00f5iki omanikke, kes v\u00e4idavad, et naftatootjat pole. Paljude jaoks on liiter k\u00fcmne tuhande kohta jama, millele lihtsalt ei tasu t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rata. See on muidugi vale l\u00e4henemine.<\/p>\n

armastus n. 3: peaaegu puudub rooste<\/p>\n

M\u00f5nev\u00f5rra paradoksaalne armastuse p\u00f5hjus ja n\u00fc\u00fcd p\u00fc\u00fcan selgitada, mis see paradoks on.<\/p>\n

Esiteks on Jetta kergesti l\u00f5hestatud ja kriimustatud. Ja keegi ei varja seda: “LKP, nagu k\u00f5ik teisedki, on piisavalt lahke, ainult kriimustus.” Kuid peamine on galvaniseerimise kvaliteet. Vaatamata suurele laastude arvule on Jettal raske korrosiooni m\u00e4rgata. Ja see meeldib eranditult k\u00f5igile: “Kaotil on laastud, kuid see pole korrosioon”, “Minu auto metallil oli mitu kriimu, ma ei t\u00e4heldanud korrosiooni.” \u00dcldiselt on v\u00e4rv \u00fcsna n\u00f5rk, aga terviseks! – rooste puudub.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

kuid aja jooksul v\u00f5ib korrosioon siiski ilmneda. Esimeste tootmisaastate autodel leidub seda juba peamiselt tagatiibade kaartel. Ja \u00f5nnetuse ja hilisema remondi korral v\u00f5ib v\u00e4rv tsingitud metallilt kihiti maha pudeneda, mis on lihtsalt kole. See t\u00e4hendab, et Jetta korrosioonikindlus on k\u00f5rge, kuid imesid ei juhtu: kogu aeg kuni metalli roostetamiseni h\u00e4vib kaitsev tsingikiht aeglaselt. Aga kui see t\u00e4ielikult kokku kukub…<\/p>\n

Ma vihkan. 2: “Ei riku, vaid teeb haiget”<\/p>\n

\u00dcldiselt kirjeldatakse Jettat kui t\u00f6\u00f6kindlat autot (eriti 1,6 mootoriga peale \u00fcmberpaigutamist), kuid mulle sattus selline s\u00f5nastus, mis iseloomustab v\u00e4ga l\u00fchidalt just seda t\u00f6\u00f6kindlust. \u00dcks omanikest kirjutas, et teda piinati.” mitte rikkeid, vaid haavandeid. M\u00e4rgin, et peaaegu k\u00f5ik need on seotud talvek\u00fclmadega ja neid pole nii palju. Kuid peaaegu k\u00f5igil on need olemas.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Klassikaline n\u00e4ide: “Talvel oli juhus: p\u00e4rast pesu tegin uksed lahti, et tuulutada, et need hiljem \u00e4ra ei k\u00fclmuks (auto seisab aastaringselt v\u00e4ljas). J\u00e4rgmisel hommikul l\u00e4ksid uksed kergelt lahti, aga k\u00f5larid ustes lakkasid t\u00f6\u00f6tamast, ainult lettide kriuksumise t\u00f5ttu kostis ebameeldivat kriginat. \u00dcldiselt, nagu hiljem selgus, on see Jetta nuhtlus: madalatel temperatuuridel ja k\u00f5rge \u00f5huniiskusega salongis, n\u00e4iteks vaibale sattunud veest ja j\u00e4rsu temperatuuri langusega, v\u00f5ib k\u00f5laritele tekkida kondensaat. millest k\u00f5larid lakkavad t\u00f6\u00f6tamast ja parem on sel juhul mitte sundida neid, p\u00fc\u00fcdes heli t\u00f5sta, vaid panna auto v\u00e4hemalt 2-3 tunniks sooja kasti ja k\u00f5ik saab korda. “K\u00fclmaga sageli rikkis k\u00f5larite probleem on sellise “valu” n\u00e4ide.\u00a0<\/p>\n

Ja veel \u00fcks tsitaat: “Talvel tekkisid laste haavandid, nimelt: a) pesumasina tasemeandur l\u00fclitus sisse; b) pakiruumi lukk keeldus avanemast pakiruumi nupust – ainult v\u00f5tmest v\u00f5i s\u00f5itjateruumist. “Ja neid “haavandeid” on liiga palju. Kuid nad taluvad vankumatult eba\u00f5nne, sest pole kuhugi minna. Ja alati saab rahuneda “lennukijuhtide” mantraga: “Aga see on sakslane”, mitte mingil juhul “korealane”.<\/p>\n

armastus n. 2: k\u00fctusekulu<\/p>\n

Ausalt \u00f6eldes ei tahtnud ma sellest banaalsest asjast r\u00e4\u00e4kida, aga ilmselt pean: v\u00e4ikese tasu eest kirjutatakse palju kiiduv\u00e4\u00e4rt vihkamisi, mida oleks eba\u00f5iglane ignoreerida. Avaldan 1,6 MPI mootoriga auto omaniku arvamust: “. v\u00e4ga hea gaasi l\u00e4bis\u00f5it (maantee 5,2-5,5 l\/100 km).” Oh, ja veel \u00fcks asi: kulu on tagasihoidlik, s\u00f5ites mitte rohkem kui 130 km\/h, keskmine kulu ei \u00fcleta 6. Kordan, kontrollisime seda nii merereisil kui ka teistes provintsi ja provintsi linnades s\u00f5ites, kulu on v\u00e4ga \u00fcllatav.”<\/p>\n

1,4TSI mootoritega \u00f5nnestus m\u00f5nel maanteel veelgi v\u00e4iksem k\u00fctusekulu saavutada, kuid \u00fcldine numbrite j\u00e4rjekord on sama: 5,5-6,5 liitrit sajale. Isegi kui siin on k\u00f5ik nagu tavaliselt: tarbimine s\u00f5ltub juhi agressiivsusest. Samas pole Jetti suure isu \u00fcle absoluutselt kurta.<\/p>\n

Ma vihkan. 1: 1,6 MPI mootori ja Aisini automaatk\u00e4igukasti kombinatsioon<\/p>\n

Niisiis, j\u00f5uame peamise juurde. N\u00fc\u00fcd l\u00e4hevad mustrid katki, sest suurima armastuse ja suurima vihkamise p\u00f5hjused<\/a> on v\u00e4ga sarnased. R\u00e4\u00e4gime armastusest veidi madalamal, aga vihkamise kohta olen juba peaaegu k\u00f5ik \u00f6elnud: 1,6 MPI mootoriga ja klassikalise automaatikaga auto d\u00fcnaamika ei pea vett. Samuti 110 hj. (see on maksimum, mida selline mootor toodab) Jetta kaalu kohta – see on v\u00e4ga v\u00e4ike. Ja automaatk\u00e4igukastiga veelgi enam. Tsitaadina annan v\u00e4ljav\u00f5tte \u00fclevaatest, milles omanik kiitis oma autot igati ega leidnud \u00fchtegi riket. Kuid siis sai ta paremaks ja kirjutas j\u00e4rgmise: “Minu arvates on autol \u00fcks puudus – see on n\u00f5rk 1,6 mootor, mis koos automaatk\u00e4igukastiga annab auto m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset kaalu arvestades keskp\u00e4rase d\u00fcnaamika. Nende jaoks, kes peamiselt s\u00f5idab linnas v\u00f5i v\u00e4ikestel kohalikel teedel, see pole \u00fcldse paha, linnas on piisavalt k\u00f5lareid peaga. Kuid need, kes s\u00f5idavad sageli maanteel v\u00f5i isegi harva, kuid perioodiliselt, peavad enne veoautost m\u00f6\u00f6das\u00f5itu k\u00f5ike hoolikalt l\u00e4bi m\u00f5tlema ja kaaluma, kuna kiiruse t\u00f5us esialgselt 100\u2013110 km \/ h on aeglane.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Selliseid kaebusi on palju (“Jettal on see selgelt \u00fcsna n\u00f5rk, d\u00fcnaamilise s\u00f5idu austajatele on parem seda mitte arvestada”), kuid need l\u00f5ppevad peaaegu alati s\u00f5nadega, et see oli teadlik valik<\/a>. Nad \u00fctlevad, et klassikaline auto on saadaval ainult selle mootoriga, nii et pole kuhugi minna. DSG ja TSI on paljude meelest absoluutne kurjus, mist\u00f5ttu tuleb end teadlikult hukka m\u00f5ista v\u00e4ga aeglastele liigutustele. Kuid mitte. Nende agregaatidega saab Jettat rajal keerata, kuid Jetta soojenemine v\u00f5tab kaua aega. K\u00f5ik r\u00e4\u00e4givad sellest, aga hirm roboti ja TSI mootori ees on tugevam.<\/p>\n

M\u00e4rgin, et isegi kui loobume autost mehaanika<\/a> kasuks, ei muutu 1,6 mootoriga Jett m\u00e4rgatavalt kiiremaks. Ja on ainult \u00fcks v\u00e4ljap\u00e4\u00e4s: \u00fcletada hirm otsesissepritsemootorite ees. Nagu\u2026\u00a0<\/p>\n

armastus n. 1: “1.4 TSI ja DSG on v\u00f5imsus!”<\/p>\n

Tunnistan: eeldasin, et loen \u00f5udussarja “kuivast” seitsmek\u00e4igulisest robotist. Aga ma ei teinud seda. Millegip\u00e4rast pole ta Jetta peal nii hirmus, kui arvatakse, sest autod on suhteliselt lahedad ja peale 2014. aastat need robotid peaaegu lakkasidki kukkumast. Jah, vahel kuuleb oigamist siduri vahetamise peale, aga neid on v\u00e4he.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Ka TSI mootorite kohta pole nii palju etteheiteid. Ja kui EA111 seeria puhul kurdeti t\u00f5esti ajastusketi \u00fcle, mis vahel ettearvamatult kiiresti venis, siis EA211-le praktiliselt ei kurta. Igal juhul kuni 150 tuhande jooksuga (ja rohkem kilomeetreid on ikka \u00fcsna raske leida). Ja kuigi autod on veel noored, p\u00e4lvib nende d\u00fcnaamika rohkelt kiitvaid hinnanguid: \u201eMootor koos adaptiivse k\u00e4igukastiga on \u00fcllatavalt tundlik. Olen juba ammu t\u00e4isealiseks saanud, et Gaselli v\u00f5idus\u00f5idul foorituledes oksendada, kuid see on siiski v\u00e4ga tore ja m\u00f5nikord v\u00e4ga kasulik olla kindel, et igal kiirusel saab pedaali vajutada ja auto kiirendab. “V\u00f5i isegi nii: “Aga selle auto tipphetk on DSG kast ja TSI mootor. Ausalt \u00f6eldes ainu\u00fcksi selle paketi t\u00f5ttu v\u00f5id m\u00f5ne puuduj\u00e4\u00e4gi ees silmad kinni pigistada.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

D\u00fcnaamika, \u00f6konoomsuse ja isegi t\u00f6\u00f6kindlusega rahul (muidugi uutel autodel). Paljud r\u00e4\u00e4givad, et 1,4 TSI Jetta ja DSG ning 1,6 MPI Jetta ja TF-61SC on kaks t\u00e4iesti erinevat autot. N\u00f5ustun selle m\u00f5ttega t\u00e4ielikult. Peaasi, et see ei eba\u00f5nnestuks nii kaua kui v\u00f5imalik, sest nende \u00fcksuste remont<\/a>, kuigi pikka aega omandatud, on siiski \u00fcsna kallis. N\u00fc\u00fcd pole aga midagi odavat, kuid TSI ja DSG v\u00f5ivad tuua v\u00e4hemalt r\u00f5\u00f5mu, millest MPI mootoriga autode omanikud ei unistagi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 p\u00f5hjust Volkswagen Jetta VI Car kataloogi ostmiseks ja mitte ostmiseks meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569,674],"tags":[],"class_list":["post-254094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-diy-i-poleznye-sovety-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254094"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254094\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}