Niisiis, saage tuttavaks: Dmitri, 32-aastane, Moskva elanik:<\/p>\n
– 90ndatel ilmus meie perre v\u00e4he kasutatud 124. Mercedes. 2010 aastal tuli ta minu juurde ca 300 000 km l\u00e4bis\u00f5iduga. Selles oli kassettmakk, millel oli t\u00fc\u00fcpiline haavand – helitugevusnupu takisti oli kulunud, t\u00e4idetud grafiidipulbriga ja nupp k\u00e4itus ebaadekvaatselt. Kassetim\u00e4ngija asemel paigaldasin toona tippprotsessori Pioneer DEH-88RS2, mis oma s\u00fcmmeetria poolest sisekujunduses tinglikult sobis. Kuid hoolimata asjaolust, et ma seadetega pikka aega nokitsesin (neid on palju), ei \u00f5nnestunud mul saavutada oma emakeelse “pea” suurep\u00e4rast heli. Selle tulemusena eemaldati natiivne aparaat poolkorruselt, parandati ja me l\u00e4heme… Mind hakkas huvitama Mercedese pea\u00fcksuste areng ja ma sukeldusin \u00fclepeakaela selle uuringusse, omandades koopia koopia j\u00e4rel, uurides neid ja taastades. neid. Minu kollektsioon h\u00f5lmab ajavahemikku s\u00f5jaj\u00e4rgsetest aastatest kuni 2001. aastani, mil \u00fcmberkujundatud 210 korpusele ilmus Command-s\u00fcsteem. P\u00e4rast seda lakkasid raadiomagnetofonid olemast iseseisvad seadmed ja integreeriti s\u00fcgavalt auto sisemusse ja elektroonikasse. Ja mis v\u00f5ib-olla veelgi olulisem, vana kooli h\u00e4mmastav heli oli kadunud… Autod muutusid kallimaks ja keerukamaks ning heli kadus.<\/p>\n
Mercedes-Benzi raadiomagnetofonide kogumine on ni\u0161ihobi, meie riigis t\u00e4iesti v\u00e4lja arendamata. Jah, ja v\u00e4lismaal on see ka palju haruldasem kui isegi retro-Mercedeste endi kogumine… Sellegipoolest \u00f5nnestus Dmitril mitme aasta jooksul sellest hobist saada Euroopa<\/a> (peamiselt Saksamaa) kollektsion\u00e4\u00e4ride ringkondades teatud autoriteet, uurides hoolikalt pisiasjad erinevused arvukate raadiomagnetofonide vahel, korraldades mikrofestivale ja temaatilisi n\u00e4itusi ning avaldades oma kogukonnas ainulaadseid katalooge.<\/p>\n Mercedes-Benzi suurim koost\u00f6\u00f6<\/a>partner audi<\/a>os\u00fcsteemide komponentide tarnimisel on traditsiooniliselt olnud Saksa<\/a> firma Becker, kellega s\u00f5lmitud partnerlus ulatub juba enne Teist maailmas\u00f5da. Peaaegu 90% k\u00f5igist kolmekiirelise t\u00e4hega masinate pea\u00fcksustest on selle toodang. Becker ei andunud modellide nimedele… Raadiomodellide p\u00f5hinimed olid Avus, Europe, Grang Prix ja Mexico. Need eksisteerisid aastak\u00fcmneid, v\u00e4liselt ja sisemiselt radikaalselt muutudes, saades erinevaid indekseid ja modifikatsioone, kuid s\u00e4ilitades oma nimed. Samuti tegi Mercedes-Benz erinevatel aegadel koost\u00f6\u00f6d Blaupunkti, Boschi, Alpine, JVC ja veel m\u00f5ne ettev\u00f5ttega, kuid m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rseks ja\/v\u00f5i pikaajaliseks seda koost\u00f6\u00f6d nimetada ei saa.<\/p>\n Dmitri kollektsiooni vanim ese on Becker Mexico, 1953. aasta monofooniline lampautoraadio. See paigaldati 40ndate l\u00f5pust Mercedes-Benzile 110. korpusesse.<\/p>\n Vastuv\u00f5tja korpus n\u00e4eb v\u00e4lja nagu tavaline “single-din”, nagu t\u00e4nap\u00e4evased, kuid selle k\u00fclge kruvitakse altpoolt veel \u00fcks suur plokk ja v\u00e4line moodul on \u00fchendatud mitme kontaktiga pistikuga kaabliga, milles on 7. -vatine lamp v\u00f5imendi. Lained – keskmised ja VHF, 87\u2013106 MHz: sagedus<\/a>el 106 megahertsi Euroopas l\u00f5ppes vahemik neil aastatel.<\/p>\n Dmitri \u00fctleb:<\/strong><\/p>\n – Seade on t\u00e4iesti t\u00f6\u00f6korras \u2013 sellisel kujul oli seda v\u00e4ga raske leida. Pidasin pikka aega kirjavahetust Saksa retroautosid taastavate t\u00f6\u00f6kodadega ja nii sain selle soetada. Raadio t\u00f6\u00f6tab jaamas h\u00e4mmastavalt automaatselt. Raske uskuda, teades, et ta on 68-aastane! H\u00e4\u00e4lestusskaala all on pikk piklik klahv, millele on kirjutatud Becker Mexico – see on automaatotsingu nupp. P\u00e4rast \u00fchekordset vajutamist (ja see “kl\u00f5psab” h\u00e4mmastavalt maitsva kombatava tagasisidega!) hakkab mootor p\u00f6\u00f6rlema \u200b\u200bmuutuvat kondensaatorit l\u00e4bi k\u00e4igukasti ja peatub raadiojaama tuvastamisel. Ja see peatub t\u00e4iesti puhtalt ja selgelt – rangelt teatud sagedusega. J\u00e4rgmine vajutus \u2013 ja h\u00e4\u00e4lestus l\u00e4heb j\u00e4rgmisele jaamale ja nii edasi. Kui n\u00f5el j\u00f5uab skaala l\u00f5ppu,<\/p>\n J\u00e4rgmine eksponaat ajateljel on Becker Mexico Casette Stereo. See on aasta 1975 ja selliseid oli Mercedes-Benzis 115 kerega. See on juba klassikaline raadiomagnetofon \u2013 kassetim\u00e4ngija ja raadio. Kujunduses on selge j\u00e4rjepidevus eelmise mudeliga: vahemiku nuppude vahel on sama pikk automaath\u00e4\u00e4lestusklahv, millel on kiri Becker Mexico Casette.<\/p>\n V\u00e4line v\u00f5imendi on j\u00e4llegi eraldiseisva puldi kujul, aga siin pole see enam toru, vaid transistor: radiaatori seinal on v\u00e4ljast n\u00e4ha v\u00f5imsad v\u00e4ljundtransistorid. Oli nii mono- kui stereoversioone. Kaugv\u00f5imendit kasutati tolleaegse raadioseadmete \u00fcsna suure elemendibaasi t\u00f5ttu. Selle panemine raadio enda korpusesse (milles kaval automaath\u00e4\u00e4lestusmehaanika<\/a> v\u00f5ttis palju ruumi) 70ndatel ei t\u00f6\u00f6tanud veel…<\/p>\n 70ndate teisel poolel hakkas autoheli pretensioonikas stiil “a la koduraadiod” tasapisi kaduma. Plastik domineeris nii k\u00e4epidemetes kui ka paneelides ja mis peamine, siis polnud see \u00f6konoomsus, vaid vastupidi, \u0161ikk!<\/p>\n \u017danri iseloomulikud esindajad – Becker Europa raadio ja kasseti versioonis. 70ndate l\u00f5pp \u2013 80ndate algus, 116. keha ja 123. algus. Helitugevuse ja raadio nupud n\u00e4evad t\u00e4nap\u00e4eval naeruv\u00e4\u00e4rsed v\u00e4lja, meenutades ahju v\u00f5i pesumasinat… Sellegipoolest oli vastuv\u00f5tjatel jaamas m\u00e4lu!<\/p>\n Nupud LMKUUU – m\u00e4lurakud vastavates vahemikes. Sellest l\u00e4htuvalt oli v\u00f5imalik meelde j\u00e4tta \u00fcks jaam pika-, kesk- ja l\u00fchilainevahemikus ning kolm jaama moekas VHF-is. P\u00e4rast k\u00e4epidemega jaamale h\u00e4\u00e4lestamist oli vaja m\u00e4lunuppu enda poole t\u00f5mmata kuni kl\u00f5psatuseni ja siis l\u00f5puni vajutada tagasi l\u00fckates ja jaam oli salvestatud. Nupp ja indikaator “kurier” – liiklusteadete vastuv\u00f5tmise erire\u017eiimi kaasamine: alatooniga ringh\u00e4\u00e4ling, praeguse RDS-i omamoodi kuulutaja.<\/p>\n Kassettseade – ilma automaatse tagasik\u00e4iguta, kuigi see hakkas juba siis ilmuma. H\u00e4mmastav, kui h\u00e4mmastav oli v\u00f6\u00f6de kvaliteet – need pole siiani kuivanud, kuigi pole kunagi muutunud! Kassett k\u00f5lab ootusp\u00e4raselt, heli ei “h\u00f5lju”! Samades seadmetes, muide, ilmuvad LED-id esimest korda – seni ainult raadiore\u017eiimide n\u00e4itamiseks. Kaalu valgustas tagant veel h\u00f5\u00f5gpirn…<\/p>\n Esimene<\/a> LCD-ekraaniga raadio ilmus Mercedes-Benzil 1981. aastal, 126. kerega autodel. See on Becker Mexico Casette'i j\u00e4rgmine p\u00f5lvkond<\/a>. Digiraadio, jaamam\u00e4lu, elektrooniline (nupp) helitugevuse reguleerimine. Oli versioone v\u00f5imendiga 2×5 vatti ja 2×7 vatti, oli raadioid ja oli paljaid raadioid, mille k\u00e4etoes asus v\u00e4line kassettdekk.<\/p>\n Mudelit toodeti l\u00fchikest aega – kaks aastat. On \u00fcldtunnustatud seisukoht, et disain<\/a>erid l\u00e4ksid “loputus”-nuppudega liiale, kuna sellel ei olnud piisavalt pimesi “kobamist”.<\/p>\n Becker Grand Prix Code on h\u00e4mmastav mudel, millel on oma aja kohta mitmeid huvitavaid uuendusi. See pandi 123. aastate l\u00f5pus ja ka 126. aastatel. Esimene vargusvastase paroolikoodiga mudel. Katsed ergonoomika<\/a> vallas j\u00e4tkusid…<\/p>\n Selle raadio p\u00f5hitunnuseks on loomulikult “r\u00f6\u00f6vikud”. Paremal ja vasakul on kaks regulaatorit, mida ei tohi v\u00e4\u00e4nata ega liigutada, vaid panna liikuma l\u00e4bi kummist “r\u00f6\u00f6viku”, liigutustega, mis meenutavad lehek\u00fclgede keeramist! Ebatavaline, kuid v\u00e4ga mugav regulaatorit\u00fc\u00fcp, eriti pimedaks juhtimiseks, pilku teel<\/a>t v\u00f5tmata.<\/p>\n V\u00e4ga huvitavad on siin ka jaamam\u00e4lu nupud! Need on tehtud viitega vana kooli mehaanilistele nuppudele, mille taha ei peidetud mitte lihtsad kontaktid l\u00fchiseks, vaid mehhanismi t\u00f5ukej\u00f5ud. Kohe vajutatakse ja kl\u00f5psatakse jaama m\u00e4llu fikseerimise nuppe nagu “mehaanika”, kuigi see on vale lahendus – tegelikult on need tavalised elektroonilised kellad.<\/p>\n Aastad 1985-1987 t\u00f5id kaasa LCD-ekraani laienemise \u2013 Becker Mexico Casette'iga j\u00e4i see pika ja kitsa Mercedes-Benzi raadioekraani disain<\/a> paljudeks aastateks paika.<\/p>\n Raadiol on ka koodkaitse. Kassettdeki mehaaniline juhtimine on endiselt olemas, kuid juba on olemas automaatne tagasik\u00e4ik, on Dolby m\u00fcrasummuti nupp, kroomkile “CR” nupp.<\/p>\n K\u00f5ige haruldasem eksperimentaalne Becker Mexico Casette mudel 80ndate l\u00f5pus \u2013 mikroskoopiliste nuppudega, mis on integreeritud suurtesse kiiknuppudesse! Need pisikesed rattad kontrollisid parema ja vasaku kanali vahelist tasakaalu ning esi\/taga helitugevuse suhet. Ausalt \u00f6eldes ei ole sellises lahenduses midagi eriti silmapaistvat (ja isegi v\u00e4ga kasulikku), kuid tehniliselt oli see v\u00e4ga keeruline – nendest klahvidesse implanteeritud ratastest, l\u00e4bi kogu raadio korpuse, l\u00e4ksid tillukesed kardaan(!) v\u00f5llid tagasein… \u00dchtlasi on tegu esimese Mercedes-Benzi raadiomudeliga, kus oli \u00fchendus kiirusanduri ja automaatse helitugevuse reguleerimisega olenevalt liikumiskiirusest.<\/p>\n 1991-1993 aastat. Becker Grand Prix ja Becker Grand Prix 2000. Raadiod on endiselt kassettidega, kuid esimest korda on neil kontroll v\u00e4lise CD-vahetaja \u00fcle!<\/p>\n 1990-1993 ja v\u00e4ga lahedad modifikatsioonid kassetist Becker Mexico 2000. Need paigaldati k\u00f5rgete konfiguratsioonide 140. korpusele \u2013 600., 500.. Kaks seadet – peaaegu identsed, kuid erinevatel turgudel on v\u00e4ikesed erinevused. \u00dcks raadio on plastikraamiga, teine \u200b\u200bn\u00e4eb v\u00e4lja samasugune, aga metallist. Kasseti automaatne tagasit\u00f5mbamine – lihtsalt vajutasin seda ja see imeti mehhanismi. Kassetijuhtimine on elektrooniline.<\/p>\n Kuid k\u00f5ige maitsvam asi nendes Mehhiko 2000ndates on esimest korda topelttuunerid kaugplokimoodulites koos pideva raadioulatus<\/a>e skaneerimisega, samuti kaugjuhtimispuldid!<\/p>\n Niipea kui raadio sisse l\u00fclitate, alustab see \u00fche tuuneriga koheselt, ilma igasuguse viivituseta raadiovastuv\u00f5ttu ja teise tuuneriga kammib paralleelselt l\u00e4bi kogu vahemiku algusest l\u00f5puni. Ja ta teeb seda kogu aeg. See v\u00f5imaldas jaamade vahel v\u00f5imalikult kiiresti j\u00e4rjestikku vahetada (kasutades noolenuppe, mitte m\u00e4lunuppe), kuna sellise \u00fcmberl\u00fclitamise korral v\u00f5eti jaamad mitte eetriotsingust, vaid teise tuuneri sisem\u00e4lust, mis samuti uuendas seda pidevalt. Lisaks juhtub sageli, et raadiojaamadel on erinevates edastuspiirkondades erinevad sagedused – sel juhul muudavad Mercedes-Benzi topelttuunerid automaatselt, m\u00e4rkamatult ja vaikselt sagedust, kui lahkute saatetsoonist \u00fchel sagedusel pikal reisil ja sisenete tsooni teisega…<\/p>\n Kahe tuuneri plokk sisaldas ka v\u00f5imendit ja oli raadio enda suurus:<\/p>\n Tolleaegne infrapunapult on eriline \u0161ikk! Tohutu paks telliskivi (samal ajal v\u00e4ga mugav) 9-voldise “kroonilise” aku peal!<\/p>\n 1989 aastal tuli autodesse uus helikandja \u2013 kompaktplaat. Becker Mexico Divercityst sai esimene CD-seadmega raadio (ehkki kassetiseadme kadumisega s\u00f5na “raadio” kaotab juba oma t\u00e4henduse, kuid kasutame seda tuttavana ja arusaadavalt) Mercedesel.<\/p>\n Kettamehhanismi “hikistati”, raadiojaama juhtnupud viidi alla ja kettaklahvid asetati peale. \u00dcldine disain tervikuna ei ole muutunud – sama pikk ja kitsas “pliiatsi” ekraan patenteeritud kollase taustvalgustusega. Tuneri ja v\u00f5imendi plokk on j\u00e4lle eemal:<\/p>\n Veel kaks ajaloo ja kogumise seisukohal<\/a>t v\u00e4ga huvitavat seadet on Becker Exquisit mudeli variandid. Neile pandi 124., 140. ja 210. kere dorestyle.<\/p>\n Sellest raadiomagnetofonide mudelist loobuti tootja kaubam\u00e4rgi (Becker) kirjutamisest – ainult mudelist. Vaatamata tootmisaastatele 1993\u20131997 ja ketasraadio olemasolule Mercedes-Benzi valik<\/a>us, on need Exquisitid kassett. Aga loomulikult v\u00f5imalusega vahetajat juhtida. Mercedes-Benz ei matnud teipi p\u00e4ris t\u00fckk aega… Infrapunapult oli ka olemas.<\/p>\n Kuigi mudeli nimi t\u00e4hendab t\u00f5lkes “peen”, n\u00e4evad raadiomagnetofonide suukorvid karedad, disain on l\u00e4hedasem tarbes\u00f5idukitele kui premium-autodele… Sellegipoolest olid need \u00fclikallid. Kassetipesa pesa on siin juba kitsam, kasseti piki-, mitte p\u00f5ikisuunaliseks sisestamiseks. Imemismehhanismi ja elektroonilise juhtimisega kassettdekk, kuigi teki nupud on v\u00e4ga suured ja n\u00e4evad v\u00e4lja nagu mehaanilised.<\/p>\n Mis on Exquisitis veel huvitavat? Esiteks see, et tegemist oli Mercedes-Benzi ja Jaapani<\/a> elektroonikatootjate koost\u00f6\u00f6katsega. Mudeli Exquisit t\u00f6\u00f6tas loomulikult v\u00e4lja Becker, kuid selle \u00fclesan<\/a>de t\u00e4itmiseks \u00fchinenud Matsushita ja Nakamichi firmadel lubati ootamatult koopia teha. Ja nad tegid oma versiooni, kummalisel kombel, mitte Jaapani turu Mercedese, vaid Euroopa jaoks… See oli soomustatud Gelandewagen<\/a>i, soomustatud 140. ja m\u00f5ne t\u00fckiversiooni tellimus. V\u00e4liselt on raadiod peaaegu samad, kuid Beckeri versioonil on plastikust esipaneel ja nupud ning Matsushita ja Nakamichi versioonid on t\u00e4iesti metallist, kuigi visuaalselt on seda vaevu n\u00e4ha. See oli tuleohutuse n\u00f5ue, mis tulenes tulekustutuss\u00fcsteemide paigaldamisest soomukitesse. Sisestage “valik, mis ei toeta p\u00f5lemist”.<\/p>\n Jaapani ja saksa versioone eristasid heli ja konsoolid. Beckeri versioon k\u00f5las vapustavalt, aga Matsushita\/Nakamichi versioon k\u00f5las nii-nii… Saksa mudelikonsool on sama, mis enne, terve nurgeline telliskivi, aga jaapanlased<\/a> proovisid ja tegid palju elegantsema ja moodsama versiooni:<\/p>\n 1997 aasta on tulemas… Meie riigis veereb endiselt konveier<\/a>ilt maha 412. IZH koos Bylina raadioga ja Mercedes-Benzil on esimene GPS-navigatsiooniga raadio!<\/p>\n Siin on kolm esimest seadet, kus navigeerimist rakendati. Pildil alt \u00fcles:<\/p>\n 1<\/strong> – Blaupunkt raadiovastuv\u00f5tja, 1997, viimane 140. korpus;<\/p>\n 2<\/strong> – Boschi kassettmakk, milles kassetipesa oli peidetud kokkupandava ekraani taha; 1999, 140 ja 210 kere;<\/p>\n 3<\/strong> – ketasraadio Becker Audio 30, 210 korpus<\/p>\n Kokkupandava kuvari taha oli peidetud kassetipesa… Ekraani liigend on mootoriga. Sageli, muide, purunesin katsetest seda sunniviisiliselt k\u00e4sitsi sulgeda…<\/p>\n Kuidas toimis navigeerimine lihtsate tegelaskujude ilma graafikata ajastul selle t\u00e4nap\u00e4evases t\u00e4henduses? Jah, ja sellistel lihtsatel seadmetel nagu raadiod ja kassetim\u00e4ngijad?!<\/p>\n Tegelikult teostas k\u00f5iki navigeerimisfunktsioone v\u00e4line navigeerimisseade. Sellel olid samad m\u00f5\u00f5tmed nagu raadiol endal \u2013 veelgi suurem. Ploki sees oli CD-draiv, kus keerles ketas koos juhttarkvaraga. Kui vajutate raadiol nuppu “NAV”, k\u00e4ivitub seade, keerutab ketast ja palub teil aadressi sisestada. Sisestus viidi l\u00e4bi k\u00f5ige lihtsamas t\u00e4htnumbrilises liideses, liigutades kursorit l\u00e4bi t\u00e4hestiku.<\/p>\n P\u00e4rast aadressi sisestamist algas marsruudi juhtimine. See oli “noolh\u00e4\u00e4l”: naish\u00e4\u00e4l, mis oli tuttav igale kaasaegsele navigatsioonile, andis k\u00e4sklusi ja visualiseerimisel olid ekraanil ainult nooled – otse v\u00f5i p\u00f6\u00f6rates, man\u00f6\u00f6vri kaugusega. Kaart tee, hoonete ja muude objektidega, nagu see praegu on, loomulikult v\u00e4lja ei pandud. Kuid see oli t\u00f5eline l\u00e4bimurre \u2013 t\u00f5eline revolutsioon juhi infos\u00fcsteemides!<\/p>\n Kaks ilusat ja kallist kreeka p\u00e4hkli viimistlusega mudelit on Becker Grand Prix ketas ja Becker Mexico kassett. Struktuuriliselt huvitavad eemaldatavate paneelidega seadmed mugavates \u00fcmbristes, kompaktsete puldidega. Neid toodeti 90ndate l\u00f5pus ja m\u00fc\u00fcdi edasim\u00fc\u00fcjate valikuna. Huvitaval kombel tootis Becker neid mitte ainult Mercedes-Benzile, vaid ka teistele kaubam\u00e4rk<\/a>idele. Selleks sai men\u00fc\u00fcs muuta taustavalgustuse v\u00e4rvi: Mercedes-Benzil kollane, Ford<\/a>il roheline, Audil ja Porschel punane.<\/p>\n L\u00f5bus fakt: LED-tehnoloogiad olid tol ajal veel ebat\u00e4iuslikud ja nendel seadmetel osutus ekraanid<\/a>e RGB-taustvalgustus l\u00fchiajaliseks… Dioodid halvenesid aja jooksul (piisavalt kiiresti): kas punane v\u00f5i roheline maatriksis lakkasid s\u00e4ras normaalselt ja ekraan osutus v\u00e4rviliseks segaduseks – m\u00f5ned dioodid s\u00e4rasid ainult roheliselt, teised ainult punaselt ja kolmandad j\u00e4id t\u00f6\u00f6le ja reageerisid reguleerimisele, andes n\u00e4iteks kollase v\u00e4rvi… T\u00e4nap\u00e4eval on seda \u00e4\u00e4rmiselt raske leidke selline otseekraaniga raadiomagnetofon, kuid m\u00f5lemad Dmitri kogus olevad eksemplarid on t\u00e4iesti t\u00f6\u00f6korras!<\/p>\n 1992 aastal liitus Technics (br\u00e4nd Matsushita, praegu Panasonic) ootamatult Mercedes-Benzi audiopartnerite nimekirjaga. Sellel kaubam\u00e4rgil lubati teha raadio Jaapani turu jaoks toodetud autodele (124, 129, 126 kere). Tulemuseks on ainulaadne<\/a> ja t\u00e4nap\u00e4eval v\u00e4ga haruldane seade, millel on ebatavaliselt “sile” esipaneel, Mercedes-Benzi raadiomagnetofonidele mitteomane t\u00fchjendusekraan (pigem vedelkristall) ja fantastiline helikvaliteet! Seda toodeti aastatel 1992\u20131996.<\/p>\n Veel \u00fcks huvitav lugu Mercedes-Benzi ja jaapanlaste koost\u00f6\u00f6st aastatel 1995-1996, nimelt JVC-ga. Jaapani ettev\u00f5ttel lubati teha j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna Becker Mexico kloon ja selle tulemusena ilmus seade nimega JVC KD-NX-1R.<\/p>\n M\u00f5lemad seadmed olid kettap\u00f5hised, kokkupandavate esipaneelidega ja mis oluline, juba raadio p\u00f5hikorpusesse sisseehitatud navigatsioonis\u00fcsteemiga \u2013 ilma t\u00e4iendavate puldideta. M\u00fc\u00fcdi kaartidega plaate – raadiopessa pisteti kas muusika- v\u00f5i navigatsiooni-CD. Navigatsiooni t\u00f6\u00f6tamise ajal sai kettalt muusikat kuulata, kuid ainult v\u00e4liselt vahetajalt, mida raadioga sai juhtida. Raadio t\u00f6\u00f6tas aga paralleelselt navigatsiooniviipadega \u2013 jaama heli summutus, kui navigatsioon juhile k\u00e4su andis.![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ca81156.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67cb78c73.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67cc86730.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67cd7df81.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ce755c6.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67cf73a2c.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d06d1ef.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d161100.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d25e502.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d3a1882.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d4a2020.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d5d52d4.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d7250ac.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d820c78.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67d915dd3.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67da1cf2b.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67db1956c.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67dc14622.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67dd0b849.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67de0037a.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67df0954b.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e01947a.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e12860e.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e236a8d.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e3456a0.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e434e54.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e521c59.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e61d9cc.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e7069ee.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e7ea84c.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e8de19d.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67e9d88a0.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ead6dc7.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ebd51bf.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ecd8124.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67eddb5a1.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67eecb0bc.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67efc7172.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f0b8f45.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f1da0fb.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f2dd199.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f3df072.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f4e994a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f5e6552.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f6d7cf5.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f7e37da.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67f902825.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67fa3a2c3.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67fb4551c.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67fc5a078.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67fd54082.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67fe5d47d.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e67ff57a90.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e68004d9c0.webp\")
<\/a><\/p>\n
\nJaapanlased muutsid oma versiooni nuppude ja nuppude n\u00e4ol veidi erinevaks, kuid sisuliselt oli see sama. Nii seda Beckerit kui ka selle JVC klooni ei pandud Mercedes-Benzi konveierile, vaid need paigaldati edasim\u00fc\u00fcjate valikuteks 124., 140. ja 210. \u00fcmberkujunduse jaoks.<\/p>\n
![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e68015516b.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e680248be7.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e68033350f.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e68041901c.webp\")
<\/a>![\"Navigeerimise,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-169373-624e68050bc20.webp\")
<\/a><\/p>\n