{"id":254165,"date":"2022-10-24T10:39:00","date_gmt":"2022-10-24T07:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254165"},"modified":"2022-04-17T16:13:30","modified_gmt":"2022-04-17T13:13:30","slug":"coupe-acura-nsx-type-s-saab-modelli-luigelauluks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/coupe-acura-nsx-type-s-saab-modelli-luigelauluks\/","title":{"rendered":"Coupe Acura NSX Type S saab modelli luigelauluks"},"content":{"rendered":"

Esimese p\u00f5lvkonna superauto<\/a> Honda \/ Acura NSX sai kuulsaks h\u00fc\u00fcdnime “Jaapani<\/a> Ferrari” all ja m\u00fc\u00fcs sellise auto kohta \u00fcsna m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse tiraa\u017ei: 15 tootmisaasta jooksul (1990\u20132005) m\u00fc\u00fcdi 18685 autot, millest 8999. USAs. 2015 aastal esitletud teise p\u00f5lvkonna mudel ei j\u00f5udnud sellele n\u00e4itajale ligil\u00e4hedalegi \u2013 viimase kuue aasta jooksul on toodetud v\u00e4hem kui 2500 s\u00f5idukit.\"Coupe<\/a><\/p>\n

Paraku ei \u00fcritanud Honda<\/a> juhtkond isegi uute versioonidega n\u00f5udlust turgutada (kuigi liikusid kuuldused rodsteri ja tagaveo lihtsustatud modifikatsiooni kohta) ning olid juba otsustanud tootmise l\u00f5pe<\/a>tada. Enne seda aga esitletakse veel Acura NSX Type S<\/a> “h\u00fcvastij\u00e4tu” versiooni, mis pealegi ei t\u00e4ienda, vaid asendab baasmudelit, nii et tegelikult r\u00e4\u00e4gime h\u00fcbriid<\/a>superauto<\/a> uuendamisest.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Type S modifikatsiooni esitletakse kui NSX-i k\u00f5ige v\u00f5imsamat, kiiremat ja paremini juhitavat versiooni. V\u00e4lised erinevused originaalmudelist ei torka silma, kuigi neid on piisavalt. See on uus esikate, millel on teistsugune \u00f5huv\u00f5tuavade konfiguratsioon, erinev tagumine p\u00f5rkeraud ja suurem difuusor (peaaegu nagu NSX GT3 Evo v\u00f5idus\u00f5idukupee).<\/p>\n

Pirelli P Zero rehvidega originaalsed sepistatud veljed on erineva nihkega, nii et roomik on ees kasvanud 10 mm ja taga 20 mm. Adaptiivne vedrustus on k\u00fcll \u00fcmber h\u00e4\u00e4lestatud, kuid p\u00f5hit\u00e4helepanu on suunatud h\u00fcbriidj\u00f5uallikale, mis koosneb bensiinimootorist, eelvalik<\/a>ulisest “robotist” ja kolmest elektrimootorist.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Pikisuunas istmete taha paigaldatud kombineeritud sissepritsega V6 3,5 kahe turbomootoriga<\/a> mootor on leidnud GT3 v\u00f5idus\u00f5iduversioonilt uued otsikud, suuremad vahejahutid (15% t\u00f5husamad), aga ka t\u00f5husamad turbo\u00fclelaadurid. \u00dclelaadimise r\u00f5hk t\u00f5usis 6%, 1,11 baarini. Selle tulemusel kasvas mootori v\u00f5imsus 507-lt 527-le ja p\u00f6\u00f6rdemoment 550-lt 600-le Nm.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

\u00dcheksak\u00e4igulist topeltsidur<\/a>iga robotit on t\u00e4iustatud ja k\u00e4iguvahetus on n\u00fc\u00fcd 50% kiirem kui varem. K\u00e4igu allak\u00e4ikudeks on ilmunud uus funktsioon: vastavat k\u00e4iguvahetajat tasub hoida allavajutatuna \u00fcle 0,6 s ning elektroonika l\u00fclitab hetkel sisse v\u00f5imalikult madala k\u00e4igu. Ja k\u00f5ige ekstreemsemas Track re\u017eiimis v\u00f5imaldab kast tavap\u00e4rasest varem alla l\u00fclituda, nihutades mootori v\u00e4ljal\u00fclitamist 1500 p\/min (kuni 9000 p\/min).<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

K\u00e4igukasti sisse ehitatud elektrimootor on sama, see annab 48 hj. ja 148 Nm. Koos V6 mootoriga keerutab see tagarattaid. Kuid esirataste \u00fcksikud mootorid on \u00fcmber h\u00e4\u00e4lestatud ja neil on n\u00fc\u00fcd l\u00fchemad k\u00e4igukastid: nende \u00fclekandearv on suurendatud 8,05:1-lt 10,38:1-le. Mootorite endi v\u00f5imsus pole muutunud (kumbki 36 hj ja 73 Nm), kuid veoj\u00f5udu on ratastel rohkem. L\u00f5puks suudab sama v\u00f5imsusega 1,3 kWh veoaku n\u00fc\u00fcd pakkuda rohkem v\u00f5imsust.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Elektrijaama tippv\u00f5imsus on kasvanud 581-lt 608 hj-le ja p\u00f6\u00f6rdemoment – 645-lt 667 Nm-le. K\u00f5ik t\u00e4iustused ei kajastunud passi d\u00fcnaamilistes omadustes parimal viisil: maksimaalne kiirus v\u00e4henes 309-lt 307 km \/ h-le ja veerus “Kiirendusaeg kuni 60 miili tunnis” (97 km \/ h) n\u00e4itab Acura n\u00fc\u00fcd, et mitte. 2,9 s, kuid “v\u00e4hem kui 3,0 sekundit”. Kuid uus Acura<\/a> NSX Type S l\u00e4bib Suzuka tunnusraja kaks sekundit kiiremini kui baasmudel.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Kergekaalupaketti pakutakse lisavarustusena. See sisaldab s\u00fcsinikkeraamilisi pidureid, s\u00fcsinikkiust mootorikatet ja s\u00fcsinikkiust siseviimistlust, kuid kokkuv\u00f5ttes v\u00e4hendab see auto kaalu vaid 26,2 kg. Samal ajal on sellise paketi lisatasu 13 tuhat dollarit<\/a>. Type S versiooni alghind<\/a> on 170 tuhat. Ja esimene<\/a> eksemplar koos vastava VIN-koodiga on juba m\u00fc\u00fcdud oksjonil 1,1 miljoni dollari eest!<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

USA tehas hakkab tootma 350 Honda\/Acura NSX Type S s\u00f5idukit, k\u00f5ik 2022. mudeliaasta<\/a>ks. Neist vaid 50 autot eksporditakse v\u00e4listurgudele ja 70 eksemplari v\u00e4rvitakse uue Gotham Grey mattv\u00e4rviga. P\u00e4rast “eski” valmimist (see juhtub j\u00e4rgmisel aastal) \u00fcletab teise p\u00f5lvkonna NSX mudeli kogutiraa\u017e veidi 2800 eksemplari, millest umbes 1800 j\u00e4\u00e4b USA-sse.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Coupe Acura NSX Type S on meie veebisaidil autode mudelikataloogi luigelaul. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":169229,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,916],"tags":[],"class_list":["post-254165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-sportivnye-avtomobili-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}