{"id":254168,"date":"2022-10-24T12:21:00","date_gmt":"2022-10-24T09:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254168"},"modified":"2022-04-17T16:16:23","modified_gmt":"2022-04-17T13:16:23","slug":"mueuedid-millesse-meie-autojuhid-endiselt-usuvad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mueuedid-millesse-meie-autojuhid-endiselt-usuvad\/","title":{"rendered":"M\u00fc\u00fcdid, millesse meie autojuhid endiselt usuvad"},"content":{"rendered":"

Jah, inimesed, stereot\u00fc\u00fcbid on v\u00f5imas<\/a> asi. Uskuge v\u00f5i mitte, aga enamik autoga s\u00f5itjatest j\u00e4tkab kangekaelselt kuulujutte ja alusetuid jutte. Et aru saada, millest ma praegu r\u00e4\u00e4gin, loeme allpool k\u00f5iki neid m\u00fc\u00fcte, mille olen kokku pannud. \u00dchtlasi p\u00fc\u00fcan neid hajutada ja t\u00f5estada, et k\u00f5ik, mida rahvas t\u00f5eks peab, ei ole seda. Tule, \u00e4rgem viivitagem.<\/p>\n

Kui valate suurema oktaanarvuga bensiini, t\u00f6\u00f6<\/a>tab auto paremini.<\/h2>\n

Paljud inimesed arvavad nii ja on seda juba rohkem kui aasta. N\u00e4iteks kirjutas autotootja ette, et teatud mudelit tuleb t\u00e4ita ainult AI-92 bensiiniga, kuid omanik otsustas, et kallim on parem ja t\u00e4idab pidevalt ainult AI-95.<\/p>\n

Poisid, see v\u00f5ib olla osaliselt \u00f5igustatud, kuid ainult juhtudel, kui teie auto mootor<\/a>il on k\u00f5rge t\u00f5uke- v\u00f5i surveaste, samuti turbo\u00fclelaaduri s\u00fcsteem. Ja samal ajal m\u00e4rgib tootja sellistel juhtudel tehnilistes kirjeldustes, et bensiini oktaanarv ei tohiks olla madalam, n\u00e4iteks AI-95 v\u00f5i isegi AI-98. On ka t\u00e4histusi AI-95\/98, mis justkui vihjavad \u2013 mida suurem oktaanarv, seda parem.<\/p>\n

K\u00f5igil muudel juhtudel on k\u00f5rge oktaanarvuga k\u00fctuse tankimine lihtsalt raha. Sest ei parane d\u00fcnaamika ega k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus. Ainult mootor t\u00f6\u00f6tab \u00fchtlasemalt ja selle k\u00e4ivitamine on k\u00fclmal aastaajal veidi lihtsam. Nii et m\u00f5elge, kas see on seda v\u00e4\u00e4rt.<\/p>\n

V\u00e4ga h\u00e4sti paljastasid selle teema Autoreview eksperdid<\/a> \u00fches oma uuringutestis. Kui kedagi huvitab, siis leiab. Artiklis k\u00e4sitletakse kolme autot: KIA Seed, BMW<\/a> 118i (turbo) ja Toyota<\/a> GT86. Seega pole Sidi kiirenduse d\u00fcnaamika ja k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus palju muutunud. Turbo\u00fclelaaduriga BMW-l halvenes d\u00fcnaamika \u00fcleminekul 92.-le ja 98-ndaga t\u00e4ites ei muutunud see v\u00f5rreldes AI-95 bensiiniga tankimisega. Ja ainult Toyota GT-96 oma \u00fclikiirendatud ja suure kiirusega bokseri “atmo” suutis 95. asemel AI-98-ga 100 km\/h-ni kiirenduses pool sekundit tagasi v\u00f5ita. K\u00fctusekulu pole palju muutunud. Tehke omad j\u00e4reldused.<\/p>\n

Kui ostan krossoveri<\/a>, vallutan maastikul samamoodi nagu maastur<\/a>il<\/h2>\n

Kahjuks on autokultuuri tase meie riigis v\u00e4ga madal ja paljud tajuvad autot kui muud kui transpordivahendit \u2013 samav\u00e4\u00e4rset kodumasinatega nagu k\u00fclmkapp v\u00f5i pesumasin. See on v\u00e4ga ebameeldiv, aga midagi ei saa teha – inimestel on n\u00fc\u00fcd teised huvid ja auto peab neid lihtsalt vedama, samuti peab see olema h\u00e4sti varustatud.<\/p>\n

Milleni ma selle k\u00f5igega m\u00f5tlen? Pealegi ei saa paljud m\u00f5istetest aru ja ajavad maastikus\u00f5iduki sageli segamini maastur<\/a>iga. Paljudes oma v\u00e4ljaannetes jagan neid m\u00f5isteid, kuid kommentaar<\/a>ides kirjutatakse mulle samal ajal, et olen kitsarinnaline inimene ega suuda maasturit maasturist eristada.<\/p>\n

\"M\u00fc\u00fcdid,<\/a><\/p>\n

Poisid, n\u00fc\u00fcd ma selgitan selgelt. Maastikuks loetakse s\u00f5iduautot, millel on nii asfalttee, maatee kui ka suvila. Maastur on laiema orientatsiooniga auto ja suudab lisaks teed<\/a>ele liikuda ka maastikul nende t\u00e4ieliku puudumisega. Sellele aitavad kaasa aus nelikvedu<\/a>, reduktor, raam ja nii edasi.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu v\u00f5ib maastikus\u00f5iduki m\u00f5iste h\u00f5lmata ka maastikus\u00f5idukeid. Vahepeal ei saa krossover<\/a>eid enam “maasturi<\/a>teks” pidada, sest kandev kere pole k\u00f5ige rikkalikum maastikuarsenal ja sageli primitiivne nelikvedu, mida rakendatakse elektromagnetilise sidur<\/a>i kaudu.<\/p>\n

Nii ostabki inimene, kes n\u00e4eb enda ees “d\u017eiipi” sellise auto ja on siis pettunud, et j\u00e4\u00e4b kuhugi s\u00fcgavasse lompi ja viskoossesse mudasse kinni. Aga poisid, te ei ostnud Jeep<\/a>i, vaid lihtsalt crossoveri. K\u00f5ik, mis n\u00e4eb v\u00e4lja nagu maastur, ei ole \u00fcks. Seet\u00f5ttu valgustage ennast, lugege l\u00e4hemalt ja siis hind<\/a>ate kainelt nii enda kui ka ostetud auto v\u00f5imeid.<\/p>\n

Parem on valada odavat \u00f5li, kuid vahetada seda sagedamini kui kallist, kuid harvemini.<\/h2>\n

Siin, muide, on v\u00e4ga huvitav aruteluteema. N\u00fc\u00fcd pole inimestel palju raha, kuid need, kellel on soov auto mootori eest hoolitseda, esitavad m\u00f5nel juhul versiooni, et sisep\u00f5lemismootor<\/a>isse on parem valada eelarve\u00f5li, kuid vahetada seda sagedamini – n\u00e4iteks kord 5 tuhande kilomeetri j\u00e4rel. Kusjuures kallimat \u00f5li ei saa vahetada iga 15 tuhande kilomeetri j\u00e4rel, sest k\u00f5ik s\u00f5ltub koostisest.<\/p>\n

\"M\u00fc\u00fcdid,<\/a><\/p>\n

Siin saab vastata nii: nii jah kui ei. No \u00fctleme nii, et kui \u00f5li on t\u00f5esti hea, nagu ka \u00f5lifilter, siis t\u00f5esti ei saa seda isegi 15 tuhande p\u00e4rast vahetada, aga reisida n\u00e4iteks kuni 20ni. Kuid poisid, see k\u00f5ik on rangelt seotud t\u00f6\u00f6tingimustega – bensiini kvaliteedi, teede kvaliteediga, s\u00f5idustiiliga ja nii edasi. Euroopa<\/a>s on t\u00f5epoolest vastuv\u00f5etav 20 tuhat kilomeetrit vahetamisest asendamiseni, kuid kui sa ei seisa pool tundi soojendusel ja ei piina autot pidevalt ummikutes ning ei luba ka sisemist. sisep\u00f5lemismootor t\u00f6\u00f6tab sageli oma piiril, tankige kvaliteetset bensiini. Siis jah, saate.<\/p>\n

Kus on meie tingimused? \u00dcks ainult bensiin, mis on v\u00e4\u00e4rt. Kuid jah, parem on valada kvaliteetset \u00f5li ja peatuda siiski tavaliste vahetusintervallidega 10\u201315 tuhande kilomeetri kaugusel – see on ebafanaatilise s\u00f5iduga re\u017eiimis “suss p\u00f5randale”. Kui sulle meeldib s\u00f5ita, siis vaheta iga 7-8 tuhande tagant. Enne head \u00f5li pole m\u00f5tet vahetada.<\/p>\n

Kuid v\u00e4ide, et odav \u00f5li on parem, kuid sagedamini vahetatav, on enamasti vale. Selline \u00f5li v\u00f5ib sisep\u00f5lemismootori t\u00f6\u00f6tamise ajal eraldada kahjulikke laguprodukte, mille tagaj\u00e4rjel tekivad mootori sees s\u00fcsiniku ladestused, koksiseerub ja osadevaheline h\u00f5\u00f5rdumine halveneb. Ja see v\u00f5ib juhtuda isegi optimaalse viskoossuse, koostise ja normaalse t\u00f6\u00f6 korral. Seet\u00f5ttu on parem v\u00f5tta kvaliteetne \u00f5li ja vahetada seda iga 7-15 tuhande kilomeetri j\u00e4rel (olenevalt t\u00f6\u00f6tingimustest) kui odav l\u00e4ga – nii kestab mootor t\u00f5esti kaua.<\/p>\n

Tootmisaasta on olulisem kui l\u00e4bis\u00f5it<\/h2>\n

N\u00fc\u00fcd arvavad m\u00f5ned, et mida hiljem auto v\u00e4lja antakse, seda eelistatum on j\u00e4relturult osta, isegi vaatamata soliidsele l\u00e4bis\u00f5idule. Vahepeal langevad \u00e4ra vanemad, v\u00e4iksema l\u00e4bis\u00f5iduga autod<\/a>.<\/p>\n

Poisid, see on v\u00e4ga rumal eksiarvamus. Noh, v\u00f5tate suhteliselt 120 000 km l\u00e4bis\u00f5iduga ja 2017<\/a>. aasta v\u00e4ljalaskega Hyundai Solarise sama 2016<\/a>. aasta Solarise asemel, mille n\u00e4itajad on 70 000 km, ja mis te sellest kasu saate?<\/p>\n

L\u00e4bis\u00f5it on olulisem, sest mida v\u00e4iksem see on, seda suurem on p\u00f5hikomponentide ja koostude ohutus. Jah, olgu mudel dorestiilis, aga see on t\u00f5esti terviklikum ja s\u00f5idab ikkagi suure hulga kilomeetreid. Ja kui v\u00f5tate uue, kuid suure l\u00e4bis\u00f5iduga auto, siis on aeg sellele m\u00f5elda, sest v\u00f5ib-olla oli see taksos. Sel juhul ootab teid teeninduses p\u00e4rast ostu ebameeldiv \u00fcllatus vedrustuse, k\u00e4igukasti, sisep\u00f5lemismootori kulumise ja k\u00fcmnete v\u00f5i isegi sadade tuhandete tavaseadmete kulumise n\u00e4ol.<\/p>\n

Uus auto<\/a> on parem kui l\u00e4bis\u00f5iduga auto<\/h2>\n

T\u00e4nap\u00e4eval v\u00e4ga asjakohane m\u00fc\u00fct, millesse usub enamik kasutajaid. \u00dctle, ma v\u00f5tan endale uue auto ja ma ei tea sellega 3 aasta jooksul probleeme ja k\u00f5ik kasutatud autod<\/a> on vanad, mahaj\u00e4etud pr\u00fcgi, mis ei v\u00e4\u00e4ri t\u00e4helepanu.<\/p>\n

\"M\u00fc\u00fcdid,<\/a><\/p>\n

Osaliselt on see muidugi t\u00f5si \u2013 et uus auto<\/a> ei pruugi probleeme tekitada. Aga uus auto on hoopis teine \u200b\u200bauto. Kui v\u00f5tate sama tingimusliku Toyota Camry, siis jah, te ei tea \u00fchtegi probleemi ja kui teie valik<\/a> langes m\u00f5nele “hiinlasele”, siis on ebat\u00f5en\u00e4oline, et te kogu garantii rahulikult l\u00e4bite. Sellistel juhtudel v\u00f5ib kasutatud auto olla parem valik. Isegi seesama Camry, kuid l\u00e4bis\u00f5iduga (mitte k\u00f5ige suuremaga) suudab t\u00f6\u00f6kindluse poolest tinglikku Lada Vestat h\u00f5lpsasti \u00fcletada.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu ei ole k\u00f5ik, mis on uus, usaldusv\u00e4\u00e4rne ja probleemideta aastaid. Oluline on m\u00f5ista n\u00fcansse ja alles siis on v\u00f5imalik j\u00f5uda kompromissini.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00fc\u00fcdid, mida meie autojuhid meie veebisaidil olevasse autokataloogi endiselt usuvad. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":168765,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569,674],"tags":[],"class_list":["post-254168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-diy-i-poleznye-sovety-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}