{"id":254208,"date":"2022-10-29T12:50:00","date_gmt":"2022-10-29T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254208"},"modified":"2022-04-17T16:59:16","modified_gmt":"2022-04-17T13:59:16","slug":"lexus-lx-450d-pole-veel-minevikust-vaeljas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/lexus-lx-450d-pole-veel-minevikust-vaeljas\/","title":{"rendered":"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas"},"content":{"rendered":"<p>Oma pika <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/ford-toeoetab-vesinikpolemismootori-kallal\/\" class=\"sds-arl\">t\u00f6\u00f6<\/a>ea jooksul koosteliinil on Lexus LX omandanud palju m\u00fc\u00fcte. N\u00e4ib, et see <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/proovisoit-g-klass-nueued-diiselmootoriga\/\" class=\"sds-arl\">proovis\u00f5it<\/a> on suuresti p\u00fchendatud nende paljastamisele. N\u00e4iteks. L\u00f5ppude l\u00f5puks, kas olete kindel, et see Lexus on k\u00f5igil <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/5-olulist-autouudist-novembris-pathfinder-range-rover-jt\/\" class=\"sds-arl\">teed<\/a>el mugav? Aga ei, ei ole. Kas olete ka kindel, et see ei aeglustu? Ja siin sa eksid! V\u00f5ib-olla olete kuulnud, et see on \u00f6konoomsem kui bensiin 570? J\u00e4llegi, mitte seal. L<a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">\u00f5pe<\/a>tuseks, kas selle mastodoniga on teie arvates kohutav s\u00f5ita? Ka sellega ei saa n\u00f5ustuda!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mis-ferraril-viga-on\/\" class=\"sds-arl\">K\u00fcsimus<\/a>te ja vastuste m\u00e4ngu v\u00f5iks j\u00e4tkata, kuid siiski on parem alustada meie &#8211; \u00fcsna teravate &#8211; v\u00e4idete all pika proovis\u00f5iduga t\u00f5estatud faktide tsiteerimist. M\u00f5ned neist \u00fcllatavad isegi meie testis osalenud Lexuse omanikke. Aga enne seda natuke ajalugu.<\/p>\n<p><strong>Liiga laisk, et lugeda? Vaata<\/strong> <strong>Lexus LX 450d <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/need-ei-ole-taenapaeevased-kaerbsepiitsad-koige-kompromissitu-linnamaastur\/\" class=\"sds-arl\">linnamaastur<\/a>i videotesti<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4def98588ac6f848867448a6819b712b\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Lugu<\/h3>\n<p>P\u00e4rast Teist maailmas\u00f5da n\u00e4itas tuumatuhast t\u00f5usnud <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/koos-skoda-kodiak-jaapani-4x4-kliirens-22-cm-7-2-l-100-km\/\" class=\"sds-arl\">Jaapani<\/a> <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/milline-endistest-liiduvabariikidest-suutis-oma-autotoeoestuse-saeilitada\/\" class=\"sds-arl\">autot\u00f6\u00f6stus<\/a> Kuz'kini ema s\u00f5na otseses m\u00f5ttes kogu maailmale. Tema suurim looming oli loomulikult <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/legendaarne-land-cruiser-1-osa-toyota-jeep-bj-1951-1955\/\" class=\"sds-arl\">Land Cruiser<\/a>. Fenomenaalselt l\u00e4bitav ja uskumatult t\u00f6\u00f6kindel &#8220;traktor&#8221; osutus vajalikuks absoluutselt k\u00f5igile: Ameerika s\u00f5jav\u00e4elastest Kanada metsameesteni. Selle ostsid ka tavalised ameeriklased, kelle Jaapani autode t\u00f6\u00f6kindlus pani nad Pearl Harbori p\u00e4rast k\u00f5ik pahandused kiiresti unustama.<\/p>\n<p>Kuid edust odava Toyota klassis ei piisanud ja 1980. aastate l\u00f5pus v\u00f5tsid nad Ameerika \u00dchendriikides vastu kiiresti kasvava premium-segmendi, luues Lexuse alambr\u00e4ndi. 1992 aastal sai Lexusest <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/vastupidi-bmw-ja-disain-ees-kurvis-vaehetuntud-wartburgi-prototueuebid-mis-kunagi-tootmisse-ei-laeinud\/\" class=\"sds-arl\">BMW<\/a> ja Mercedese ees USA populaarseim importmark. Samal ajal juhib kaubam\u00e4rk igal aastal usaldusv\u00e4\u00e4rsuse reitingut. Selle tulemusena hakkasid kohalikud autotootjad 1990. aastate keskpaigaks ennustatavalt ulguma ja valitsus r\u00e4\u00e4kis neetud Jaapani luksuse 100-protsendilistest tollimaksudest. Kuid nende <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kui-tihti-mootorioli-vahetada-kuidas-jaapanlased-seda-oma-autodel-teevad\/\" class=\"sds-arl\">autod<\/a>e loetelus, mille puhul hakati t\u00e4iendavalt maksustama, olid ainult reisijate mudelid &#8211; luksuslikku maasturite klassi siis lihtsalt ei eksisteerinud.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a530c84.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a530c84.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Jaapani kaubam\u00e4rgi esindajad sattusid paanikasse ja haarasid h\u00fcsteeriliselt viimasest \u00f5lek\u00f5rrest. Selle tulemusena sai esimesest LX-st v\u00f5ib-olla k\u00f5ige kiiremini loodud Jaapani auto. Insenerid haarasid sellest, mis k\u00e4ep\u00e4rast oli &#8211; Land Cruiser 80, millel oli sel hetkel juba varem kolm ratast. Nad laksutasid sellele uue L-kujulise iluv\u00f5re, vabastasid vedrustust veidi, lisasid m\u00fcraisolatsiooni ja saatsid selle 1995. aastal USA-sse, nimetades seda kapoti all olnud 4,5-liitrise 1FZ mootori auks &#8220;LX 450&#8221;. Land Cruiser 80-st.<\/p>\n<p>Nad lisasid ka 7000 $ 40 000 dollarile, mida nad k\u00fcsisid tavalise Land Cruiseri eest. Ja see oli edukas! Lexus edestas kohe Range Roverit, saades USA enimm\u00fc\u00fcdud luksusmaasturiks. Mitte v\u00e4ga v\u00e4rske, mitte v\u00e4ga suur ja mitte eriti v\u00f5imas kahe teljega, nahka m\u00e4hitud Land Cruiser 80 osutus pea ja \u00f5lgade jaoks mugavamaks ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam &#8211; t\u00f6\u00f6kindlamaks kui k\u00f5ik kohalikud konkurendid, mis s\u00f5idu m\u00f5ttes. <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/honda-stepvagon-omanike-uelevaated-omadused-ja-fotod\/\" class=\"sds-arl\">omadused<\/a>, meenutasid rohkem veoautosid. Alguses ei suutnud Toyota isegi n\u00f5udlusega toime tulla ja LX pidi ootama 2 kuud &#8211; see oli tol ajal pretsedenditu eba<a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-mini-kabriolett-2016-mugavus-on-esmataehtis\/\" class=\"sds-arl\">mugavus<\/a>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a640940.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a640940.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Muide, Ameerikas tollimakse siis ei kehtestatud, kuid Jaapani turundajad ei kavatsenud LX-st keelduda. Ja mitu aastat rahulikus \u00f5hkkonnas l\u00f5id nad 1997. aastal esitletud <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/land-rover-defender-toyota-land-cruiser-prado-kus-on-legend\/\" class=\"sds-arl\">Toyota Land Cruiser<\/a> 100 p\u00f5hjal uue p\u00f5lvkonna. Sel ajal oli LX 470 tulevikuauto. Esisild asendati ju iseseisva vedrustusega ja ratastevahelised lukud muutusid elektrooniliseks. H\u00fcdraulika muutis kliirensit ja kohanes s\u00f5iduoludega, ka rooli teravus oli muutlik. Ja infrapuna \u00f6\u00f6kaamera pilt projitseeriti esiklaasile \u2013 esimest korda seeriaautos. Kapoti all oli n\u00fc\u00fcdseks legendaarne &#8220;miljon\u00e4r&#8221; 2UZ. Lisaks oli juba veidi keerulisem seda <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/maastur-tata-nexon-ev-on-uuel-mudeliaastal-pikamaa\/\" class=\"sds-arl\">maastur<\/a>it Toyotaga segi ajada.<\/p>\n<p>Kuid Escalade'i ja <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/lincoln-navigator-2018-450-hobujouline-maasturihiiglane\/\" class=\"sds-arl\">Navigator<\/a>i esimeste <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kuidas-teise-polvkonna-duster-laebib-podratesti\/\" class=\"sds-arl\">p\u00f5lvkond<\/a>ade ilmumine 1990. aastate l\u00f5pus takistas Lexusel saamast selles klassis absoluutseks monopolistiks. Jah, need polnud nii mugavad ja tehnoloogiliselt arenenud, kuid ilmselt \u00e4ratasid nad ameeriklastes patriotismi. Sellest hoolimata sai 470 versioonist USA turul k\u00f5ige edukam LX p\u00f5lvkond ja see laienes teistele turgudele, sealhulgas meie omale.<\/p>\n<p>Vaid \u00fcheksa aastat hiljem \u2013 2007. aastal \u2013 eemaldati see koosteliinilt. Seej\u00e4rel tutvustati kolmandat, praegust p\u00f5lvkonda, mis p\u00f5hineb Toyota Land Cruiser 200. Suurem, raskem, v\u00f5imsam, pehmem ja <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/luksuslik-saksa-uaz-ehk-torvatuenn-meetuennis\/\" class=\"sds-arl\">luksuslik<\/a>um, kapoti all atmosf\u00e4\u00e4riline UR 5.7 ja telgede vahel vaba Torseni diferentsiaal, kuid sama raamiga. struktuur ja tagumine tahke telg. Ja sugugi mitte sellep\u00e4rast, et tarbija seda nii tahtis v\u00f5i kasutustingimused seda n\u00f5udsid. Sest nii oli lihtsam.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a72a424.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a72a424.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Selles p\u00f5lvkonnas on LX 570-st saanud t\u00f5eliselt globaalne mudel. Kuid oma &#8211; tingimuslikult koduturul Ameerika \u00dchendriikides hakkas see paraku oma GL-i ja Q7-i esitlenud Saksamaa autot\u00f6\u00f6stuse surve all kaotama oma positsiooni.<\/p>\n<p>2012 aastal v\u00e4rskendas <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/jetour-x70-2018-on-esimene-jetouri-hiina-kaubamaerk\/\" class=\"sds-arl\">esimene<\/a> \u00fcmberkujundus vaid pisut v\u00e4limust ega m\u00f5jutanud USA m\u00fc\u00fcki eriti, kuid 2015. aastal on auto juba v\u00e4ga t\u00f5siselt muutunud ja sai esimest korda <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uuendatud-skoda-kodiaq-on-nueued-saadaval-diisliga-euro-6\/\" class=\"sds-arl\">diisel<\/a>mootori ja teatud turgude jaoks 450d indeksi. 570 versioon sai kaheksak\u00e4igulise automaatk\u00e4igukasti. Mootoriruumi heliisolatsiooni parandati ja pidureid suurendati. Sellisel kujul on see meie juures m\u00fc\u00fcgil juba viiendat aastat, oodates vaid p\u00f5lvkondade vahetust.<\/p>\n<h3><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-toyota-hilux-2020-foto-hind-varustus-ja-hinnad\/\" class=\"sds-arl\">Hind<\/a> ja varustus<\/h3>\n<p>Baasdiisel LX on varustatud 18-tolliste ratastega. Ja ausalt \u00f6eldes n\u00e4eb ta nendega k\u00f5ige vigasem v\u00e4lja. Kuigi just selline &#8220;alus&#8221; &#8211; 106 tuhande dollari eest &#8211; on parim <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/sinu-valik-voi-vastavalt-maeaerustele\/\" class=\"sds-arl\">valik<\/a>, j\u00e4\u00e4b \u00fcle vaid tavalised kettad osta.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a82d37b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a82d37b.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Meie versioon Black Editionist on 10 tuhat kallim.Tegelikult liiga palju 21-tolliste (kuigi sepistatud) velgede, stiili ja Mark Levinsoni helis\u00fcsteemi jaoks! Lisaks on &#8220;alusel&#8221; tagaistmete ventilatsioon ja juhtmevaba laadimine, mida mustas versioonis pole.<\/p>\n<p>Bensiin LX 570 maksab liiga palju &#8211; 122-128 tuhat rubla.<\/p>\n<h3>Positsioneerimine<\/h3>\n<p>LX-i keskmes on endiselt vana kooli konstruktsioon koos raami ja tugeva tagasillaga \u2013 selle auto r\u00f5\u00f5m ja valu. Sama kehtib ka v\u00e4ga vana V8 kohta. Nende jaoks on LX armastatud ja vihatud.<\/p>\n<p>Ja t\u00e4nap\u00e4eval on sellel Lexusel palju keerulisem oma ni\u0161is elada kui peaaegu identsel Land Cruiser 200 omal. L\u00f5ppude l\u00f5puks on LX-i \u00fclesandeks \u00fcha v\u00e4hem v\u00f5ita maastikul, ilma milleta muutub <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/dw-hower-h3-milline-metsaline\/\" class=\"sds-arl\">k\u00fcsimus<\/a> nende aegunud <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/volkswagen-plaanib-mehitamata-tehnoloogia-huvides-osta-huawei-tuetarettevotte\/\" class=\"sds-arl\">tehnoloogia<\/a>te vajadusest v\u00e4ga aktuaalseks. Samas liiguvad iga kolme aasta tagant uuendatavad raamita konkurendid igap\u00e4evase <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/bmw-x6-mugavus-on-esikohal\/\" class=\"sds-arl\">mugavus<\/a>e ja varustuse osas edasi.<\/p>\n<h3>Vedrustus<\/h3>\n<p>Lexuse f\u00e4nnid on kindlad, et oma elektropneumaatilis-h\u00fcdraulilise vedrustusega on LX planeedi k\u00f5ige mugavam auto. Kuid see pole nii.<\/p>\n<p>Tee v\u00e4ikesed \u00f5mblused, isegi t\u00e4navakivid, ajutiselt eemaldatud asfaldi all olev shagreen v\u00f5i n\u00e4iteks LX-i roomikutel olevad signaalm\u00e4rgised lahustuvad j\u00e4ljetult kuskil kaugel raami all. Isegi 21&#8243; ratastel. Just selliste vedrustuse seadistustega on Ameerika \u00dchendriikide l\u00f5pututel betoonist kiirteedel kombeks kustutada v\u00e4sitavaid \u00f5mblusi.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a91508b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56a91508b.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Aga kus oleme meie ja kus on USA? Enamik Kiievi l\u00f5putult remonditud teedest on keskmise <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/lucid-airi-lipulaevaversioon-edestas-ulatuse-poolest-tesla-model-s-i\/\" class=\"sds-arl\">ulatus<\/a>ega konaruste kuningriik. Paisud, k\u00fc\u00fcrud, suured \u00f5mblused ja vajumised \u2013 meie 450d-le lihtsalt ei meeldi selline keskmine amplituud. Lahingusse l\u00e4hevad tohutud vedrustamata massid: tagasild, need v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindlad terashoovad ja tohutud rattad, mille h\u00fcppeid ja vibratsiooni ei suuda t\u00e4ielikult \u00fcletada ei raami amortisaatorid ega h\u00fcdraulilised amortisaatorid (mis aga kaaluvad ka palju ja kuuluvad samuti vedrutamata massidele).<\/p>\n<p>K\u00f5ige selle p\u00f5hja v\u00e4ga hea helikindluse t\u00f5ttu seda peaaegu ei kuulegi, kuid r\u00e4situd linnaasfaldil on pidevalt tunda v\u00e4ikest, kuid h\u00e4irivat vertikaalset v\u00e4risemist ja p\u00f5rkumist. Ja suuremate konaruste korral hakkab keha k\u00f5ikuma.<\/p>\n<p>Seda v\u00f5nkumist saab v\u00e4hendada hoides vedrustust sportre\u017eiimis, kuid siis on v\u00e4risemist ja vibratsiooni veelgi rohkem. Samas 18-tollised rattad s\u00f5idu<a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/monokokne-kere-8-5-s-kuni-sada-ja-28-liitrit-100-km-kohta-dodge-coronet-super-bee-1969-omamise-kogemus\/\" class=\"sds-arl\">kogemus<\/a>t praktiliselt ei m\u00f5juta, kuna probleem ei seisne mitte niiv\u00f5rd rehvi j\u00e4ikuses, vaid ratta kaalus ja h\u00fcdraulikaseadetes. Ja tuleb ka meeles pidada, et teises istmereas on see k\u00f5ik silla t\u00f5ttu kaks korda m\u00e4rgatavam kui ees. Seet\u00f5ttu on selle <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/esitleti-uue-polvkonna-lexus-lx-linnamaasturit\/\" class=\"sds-arl\">linnamaastur<\/a>i jaoks v\u00e4ga oluline v\u00e4hendada v\u00e4hemalt rataste kaalu ja miks sama kummiprofiiliga 21-tollistel valuvelgedel tundub 570 LX j\u00e4igem kui sepistatud 450.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56aa1c0ef.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56aa1c0ef.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Miks siis paljud inimesed neid autosid nii armastavad ja miks neid \u00fclimugavateks nimetatakse? Sellele k\u00fcsimusele saate vastuse, kui testite LX-i t\u00f6\u00f6s halbadel teedel. Kui tee l\u00f5peb, ei muutu Lexuse sees peaaegu midagi. Ja veelgi enam \u2013 v\u00e4ike t\u00fc\u00fctu v\u00e4risemine kaob kuhugi. Ja kui suurtel boksidel hakkab v\u00e4ike p\u00f5rgatamine ootamatult segadusse ajama, siis tuleb lihtsalt kiirust t\u00f5sta.<\/p>\n<p>Ainsaks n\u00f5rgaks l\u00fcliks sellistel v\u00f5istlustel on muidugi suhteliselt madala profiiliga <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/rehvid-nitto-sn2-winter-uelevaated-kirjeldus-spetsifikatsioonid-tootja\/\" class=\"sds-arl\">rehvid<\/a> 21-tollistel rullidel. Seet\u00f5ttu soovitan kasv\u00f5i linna jaoks 20-tollised siia panna.<\/p>\n<p>Kuid p\u00e4rast n\u00e4dalast linnateedel s\u00f5itmist ununevad k\u00f5ik need muljed kiiresti ja j\u00e4lle m\u00e4rkad, kuidas selg v\u00e4risemisest v\u00e4sib. Tahan j\u00e4lle \u00fcle minna m\u00f5nele \u00f5hkvedrustusega saksa <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/2019-fiat-500x-fiat-500x-krossover-on-laebinud-uemberkujunduse\/\" class=\"sds-arl\">krossover<\/a>ile.<\/p>\n<p>Nii et paraku asfaldil s\u00f5itmiseks (isegi mitte v\u00e4ga siledaks) pole LX parim valik. Enamik neist, kes selliste autodega s\u00f5idavad, ei saa aga minust <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kui-teete-seda-evakueeritakse-auto-kindlasti-naeited\/\" class=\"sds-arl\">kindlasti<\/a> aru. Asi on selles, et tavaliselt siirdatakse need praegusesse LX-i kas sama mudeli eelmistest p\u00f5lvkondadest v\u00f5i veelgi v\u00e4hem mugavast Pradost v\u00f5i <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mitsubishi-pajero-4-kallis-rikas\/\" class=\"sds-arl\">Pajero<\/a>st.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ab32768.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ab32768.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>X7, GLS ja veelgi enam Range Rover, kui ketastega \u00fcle ei pinguta ja igasuguseid sportvedrustusi ei telli, s\u00f5ida linnas palju mugavamalt: pneumaatika summutab vibratsiooni paremini ja kerged alumiiniumist s\u00f5ltumatud vedrustushoovad. eemaldage v\u00e4ikesed konarused kiiremini. Aga peaasi, et ilma raske raamita on autol palju madalam raskuskese, mist\u00f5ttu ta lihtsalt k\u00f5igub v\u00e4hem.<\/p>\n<p>T\u00e4nu sellele on raamita <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mg-xc-2018-kolmas-crossover-braend-mg\/\" class=\"sds-arl\">crossover<\/a>id maastikul mugavamad. Kuid sellistes tingimustes on see juhile mugavam, mitte autole. Ja selline olukord ei kesta kaua. Parimal juhul kogu \u0161assii regulaarne kallis remont, mis igal juhul ei p\u00e4\u00e4sta teid kere hilisemast nukrast seisundist.<\/p>\n<p>Teest raamiga eraldatud kere, j\u00e4medate terashoobade ja lihtsalt igavese sillaga Toyota k\u00fcsib k\u00f5ige hullema kiusamisega vaid kord iga 100 tuhande km tagant mitu tuhat <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/3614-dollarit-usa-votke-zaporozets-voi\/\" class=\"sds-arl\">dollarit<\/a>, et h\u00fcdraulika ringiga vahetada ja k\u00f5ik kummipaelad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ac17ef8.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ac17ef8.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Seet\u00f5ttu tunnistan, et LX ja Land Cruiser on parimad, mida t\u00e4na osta saab v\u00e4ga kehval <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uued-suzuki-krossoverid-on-teel\/\" class=\"sds-arl\">teel<\/a> s\u00f5itmiseks. Kuid ma l\u00fckkan \u00fcmber m\u00fc\u00fcdi kompromissitu mugavusest linnas.<\/p>\n<h3>pidurid<\/h3>\n<p>Jah, k\u00f5ik LX-id, mida toodeti aastatel 1995\u20132015, olid t\u00f5epoolest pidurdamisel v\u00e4ga halvad. Ainus erand on Kuveidi jaoks m\u00f5eldud Superchargeri kompressorversioon. Ja p\u00e4rast pidurite viimistlemist 2015. aasta \u00fcmberehitatud versioonides pole omanike s\u00f5nul midagi muutunud.<\/p>\n<p>Tuletan meelde, et 40 m peame piisavalt turvaliseks pidurdamiseks alates kiirusest 100 km\/h ja meie t\u00e4nane antirekord kuulub Isuzu D-Maxile &#8211; 49 m. \u00dcsna reisija Highlander peatus 44 m k\u00f5rgusel, Lexus RX &#8211; kl. 42 m ja rekord kuulub endiselt <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/audi-valmistab-ette-laetud-uudsust-rsq6-krossoveri-esimest-pilti\/\" class=\"sds-arl\">Audi<\/a> S6-le &#8211; vaid 36,5 m.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ad0c2a5.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ad0c2a5.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>M\u00f5\u00f5tsime LX pidurdusd\u00fcnaamikat mitu korda, sest esimesest saadud tulemus \u00fcletas k\u00f5ik ootused &#8211; 37 m! Kuid tuleb arvestada ka sellega, et tavalised Dunlopi rehvid pole just k\u00f5ige paremad. Selgub, et kolmetonnine LX peatub paremini kui Lexuse RC kupee.<\/p>\n<p>Asi on selles, et 2015. aastal muutsid Jaapani insenerid pidurites palju. Mehhanismid on muutunud suuremaks ja palju t\u00f5husamaks. Kuid need tuleb ikkagi muuta. Miks? Probleem on selles, et kogu oma <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">t\u00f5husus<\/a>e juures on need pidurid t\u00e4iesti v\u00e4ljakannatamatud: nad lihtsalt ei talu selliseid pingutusi ja koormusi, paljud klotsid kukuvad 7 tuhande km l\u00e4bimise j\u00e4rel v\u00e4lja, kettad deformeeruvad, voolikud paisuvad r\u00f5hu all ja m\u00f5nikord isegi purunevad, nelja kolviga pidurisadulad. rivist v\u00e4lja tulema (sageli nad lihtsalt kiiluvad).<\/p>\n<p>See t\u00e4hendab, et kui s\u00f5idate linnas aeglaselt ringi, piisab teie silmadele oma piduritest. Selles kontekstis peaksid insenerid austust avaldama: pedaal on meeldiv, aeglustus sujuv ja isegi ootamatult h\u00e4daolukorras piisab pedaali uputamisest ja auto mattab lihtsalt nina asfalti.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56adde249.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56adde249.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Aga kui s\u00f5idad m\u00e4rkidel n\u00e4idatud kiirusest kiiremini, kui kiibid mootorit, kui s\u00f5idad tihti maanteel v\u00f5i kasutad seda autot (v\u00f5i sedasama Land Cruiserit) saateautona m\u00f5ne S sabas. -Klass, selle auto pidurite parandamine on kohustuslik.<\/p>\n<h3>Valgus seest ja v\u00e4ljast<\/h3>\n<p>On m\u00e4rgata, et v\u00e4liselt p\u00fc\u00fcab LX t\u00e4nap\u00e4eva sakslastega sammu pidada. Suunatuledes on juba piisavalt dioode, et see ei n\u00e4eks v\u00e4lja nagu uusaasta vanik, nagu RX-il, l\u00e4vendite valgustus on sujuva h\u00e4mardusega, peeglites on logoga projektorid. Seda k\u00f5ike n\u00e4hes hakkad muretsema, et midagi pole siin korras. &#8220;K\u00f5ik on liiga stiilne, aga kas see on kindlasti Jaapani auto?..&#8221;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56aee0098.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56aee0098.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Aga kui avad ukse, siis hingad v\u00e4lja: &#8220;Pole midagi, jaapanlane, kindlasti.&#8221; Sest projektsioonidest l\u00fclitub sisse teine \u200b\u200btaustvalgus, kuid erineva heledusega ja erineva temperatuuriga. Sees on valgus v\u00e4ga lihtne, v\u00f5ib \u00f6elda, et seda pole \u00fcldse olemas. Kuigi ma m\u00f5istan neid, kes selle \u00fcle r\u00f5\u00f5mustavad. L\u00f5ppude l\u00f5puks v\u00f5ib Saksa autode &#8220;disko&#8221; t\u00f5esti pingutada.<\/p>\n<p>Top maatriks BladeScan esituled, mis on n\u00fc\u00fcd ainult RX ja LS, saavad meie <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/duster-tuleb-voi-kolmanda-polvkonna-linnamaasturi-kohta\/\" class=\"sds-arl\">linnamaasturi<\/a>d, paraku, j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna. N\u00fc\u00fcd peame olema rahul \u00fcleminekuv\u00f5imalusega. Igas esitules peaks kuus eraldi dioodi v\u00e4idetavalt ka midagi l\u00f5ikama, aga ma ei m\u00e4rganud seda. Lisaks l\u00fclituvad vahel suvaliselt sisse automaatsed kaugtuled ja kohe saab vastutulevalt veokilt &#8220;vastuse&#8221;. Aga esituled paistavad enam-v\u00e4hem eredalt ja see on juba praktiliselt <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uus-chrysler-200-on-revolutsiooniline-ameerika-sedaan\/\" class=\"sds-arl\">Ameerika auto<\/a> kohta hea.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56afc405c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56afc405c.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Muide, t\u00e4iustatud optika on \u00fcks v\u00e4heseid Lexuse olulisi eeliseid Toyota ees. Kuid paraku j\u00e4\u00e4b see selgelt alla Saksa konkurentide tippmaatriksile v\u00f5i veelgi enam laseroptikale &#8211; ei funktsioonide ega heleduse poolest.<\/p>\n<p>Pagasiruumi valgustus puudub \u00fcldse. Jah, kuidagi lagi l\u00e4igib, m\u00f5eldud kohe kolmandale istmereale (mida meil pole) ja pakiruumile. Kuid see on v\u00e4ike ja h\u00e4mar, seega ei m\u00f5juta see olukorda kuidagi.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b0a9f95.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b0a9f95.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>\u00dchest k\u00fcljest on seal klassi suurim pakiruum, kui kolmandat rida ei telli. Lisaks ei klapi \u00fcles mitte ainult istmete seljatugi \u2013 see k\u00e4ib kokku esiistmete k\u00f5rval, kogu tooli tervikuna. Teisest k\u00fcljest on seda pagasiruumi lihtsalt v\u00f5imatu igap\u00e4evaselt kasutada. Puuduvad v\u00f5rgud, konksud, organiseerijad ja ka piirded koos jaoturitega. K\u00f5ik tuleb ise \u00e4ra l\u00f5igata.<\/p>\n<p>Kaane alumine klapp ei lase pagasiruumi vastasseinani j\u00f5uda ja mis seda Lexust paremini pidurdab, kui kiirendab, siis seal on k\u00f5ik lahtised asjad ilusti kokku pandud. T\u00e4nu sellele on teisest reast t\u00f5esti mugavam asju pagasiruumist v\u00e4lja tuua istmeid kokku klappides.<\/p>\n<p>Pagasiruumi sisu katvat lihtsat kardinat pole (kuigi Toyotal on see olemas). Kaubam\u00e4rgiga kummimatt n\u00e4eb armetu v\u00e4lja. Tungraua ni\u0161\u0161is on palju tolmu (see on kuskilt v\u00e4ljast sisse t\u00f5mmatud), mis t\u00e4hendab, et see on varsti salongis. Ja elektriline pagasiruumi kaas purustab k\u00f5ik sulgemisaja rekordid. Kus on luksus, Lexus?<\/p>\n<h3>Interj\u00f6\u00f6r<\/h3>\n<p>Sisekujundajad andsid endast parima, et interj\u00f6\u00f6r ei oleks nagu Land Cruiser, kallim kui Land Cruiser, rohkem premium&#8230; \u00dches\u00f5naga, et keegi neid autosid kunagi ei v\u00f5rdleks. Juhtus?<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b193881.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b193881.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Ei. Nad pidid ju ikkagi t\u00f6\u00f6tama valmis korpuse, viimistletud arhitektuuri ja isegi paljude komponentide valmiskomplekti raames. Sellest tulenevalt on seal \u00fcsna kvaliteetsed materjalid ja tekib teatav kalliduse tunne, kuid ikkagi on teie tunded eelk\u00f5ige vastutavad k\u00f5rge vertikaalse maandumise, madala aknalauajoone ja loomulikult kabiini paigutuse eest, mis ei lase sul unustada, et istud linna<a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/5-2016-qoros-5-maastur\/\" class=\"sds-arl\">maastur<\/a>is esi<a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/pilved-renault-kohal\/\" class=\"sds-arl\">kohal<\/a>.<\/p>\n<p>Jah, see auto \u00e4ratab enesekindlust, kindlasti \u00e4ratab austust teistes, tekitab maanteel absoluutse domineerimise tunde, kuid samas seab see omad kustumatud piirangud mugavusele, mida meie, Saksa luksusest &#8220;hellitatud&#8221; ootame. sellise hinnaga <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/uelevaade-uuest-autost-toyota-land-cruiser-200\/\" class=\"sds-arl\">uus auto<\/a>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b26ed94.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b26ed94.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Muide, erinevalt enamikust teistest raamidest on salongi k\u00f5rgus piisav. Kui konfiguratsioonis pole <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kia-xceed-2020-uus-kia-cross-luuk\/\" class=\"sds-arl\">luuk<\/a>i, mis s\u00f6\u00f6b t\u00e4iendavaid sentimeetreid, pole isegi alla 2 m pikkune maandumisega probleeme.<\/p>\n<p>Seda hoolimata sellest, et esiiste on \u00fcsna k\u00f5rgele t\u00f5stetud ja vajub h\u00e4sti kokku. Lisaks tulevad maandumisel appi pikendatav padi ja suur valik rooli k\u00f5rguse reguleerimist.<\/p>\n<p>Probleem peitub mujal (j\u00e4tke lugu meelde). See kere polnud m\u00f5eldud luksusklassi, vaid eelk\u00f5ige suurte <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/punker-2020-uus-mudel-ekspeditsioon\/\" class=\"sds-arl\">ekspeditsioon<\/a>imaasturite jaoks. Esiteks pidi ette mahtuma kolm inimest. Teiseks, olukorra kontrollimiseks peaks juht istuma v\u00f5imalikult aknale l\u00e4hedal. Seet\u00f5ttu on siin roolisammas tugevalt ukse poole nihkunud. Ja see parameeter on auto paigutuses nii p\u00f5hiline, et seda lihtsalt ei saa muuta. Ja ilmselt ei kavatsenud keegi seda teha.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b356b2d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b356b2d.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>See on imelik tunne, sest istud seljataga nurka suures, ruumi t\u00e4is autos.Juhi vasaku k\u00fc\u00fcnarnuki jaoks on isegi KIA <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/sportage-cx-5-karoq-tundra-ja-palju-muud-juuli-detsember-2021-meie-renderdus-ja-tegelikkus\/\" class=\"sds-arl\">Sportage<\/a>'is ruumi rohkem kui siin. Seet\u00f5ttu tunnete end laiade istmete ja tohutu keskse k\u00e4etoega siin siiski pisut piiratuna.<\/p>\n<p>Omaette teema on nuppude paigutuse <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/ergonoomika-tundub-veatu-toyota-corolla-eksperdid\/\" class=\"sds-arl\">ergonoomika<\/a>. Kujutage ette, et teil on valmis salong, kuhu peate 20 aasta jooksul lisama \u00fcha uusi funktsioone. M\u00f5ne aja p\u00e4rast on k\u00f5ik &#8220;adekvaatsed&#8221; kohad juba h\u00f5ivatud!&#8230; Seet\u00f5ttu pole ime, et n\u00e4iteks kaameranupud on siin rooli taga peidus, nii et neid tuleb &#8220;pimesi&#8221; vajutada. Aga millega ma pole harjunud, on libe puidust siset\u00fckk roolil ja nimmetugi, mis surub peaaegu abaluude alla&#8230; armetu multimeedias\u00fcsteemi kohta ei \u00fctle ma midagi &#8211; k\u00f5ik on juba varem \u00f6eldud. Noh, v\u00e4hemalt m\u00f5ne mitteametliku manipulatsiooni abil saab siia juba installida Apple CarPlay ja Android Auto. Siis lakkab navigatsioonikaartide kasutamine olemast enda \u00fcle m\u00f5nitamine.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b43c2e8.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b43c2e8.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Kliimas\u00fcsteem t\u00f6\u00f6tab suurep\u00e4raselt. Olemas on ionisatsioon, \u00f5huniisutaja ja funktsioon &#8220;Concierge&#8221;, mis juhib lisaks eelnevale ka ventilatsiooni ja istmesoojendusi. Kuid Mark Levinsoni helis\u00fcsteem &#8211; nagu selle salongi puhul &#8211; on \u00fcsna n\u00f5rk. Ja ma ei teeks selliseid j\u00e4reldusi, kui ma poleks kuulnud, kuidas k\u00f5lavad sama tootja helis\u00fcsteemid LC v\u00f5i ES mudelitel. Et s\u00fcsteem t\u00f5esti h\u00e4sti k\u00f5laks, tuleb teha v\u00e4hemalt uste akustiline ettevalmistus. Sest need on t\u00e4iesti t\u00fchjad. Seet\u00f5ttu on need kerged, mis m\u00f5jutab otseselt heli &#8220;kvaliteeti&#8221;, kui need on suletud. Seet\u00f5ttu ja ka seet\u00f5ttu, et Land Cruiser ja LX sobivad v\u00e4ga h\u00e4sti t\u00e4iendava heliisolatsiooniga, muudavad omanikud neid sageli kohe p\u00e4rast salongist lahkumist.<\/p>\n<h3>Teine rida<\/h3>\n<p>Tagumine diivan on piin nii LX-il kui ka Land Cruiser 200-l. Omavahel erinevad nende diivanid vaid selle poolest, et LX-l asub kliimaseade k\u00e4etoes ja Toyotal tunneli peal. Ja Lexusel on ka esmaklassilised valikud: kardinad, k\u00fcte, ventilatsioon. Ja pikisuunaline elektriajam, mida viiekohalisel autol \u00fcldse vaja pole.<\/p>\n<p>Diivan ise on kohutav. Toolid on madalad, mist\u00f5ttu on s\u00f5itjate p\u00f5lved v\u00e4ga k\u00f5rged (ja see kehtib igas pikkuses inimeste kohta). Istme ummistuse ebapiisav nurk ei v\u00f5imalda kahlades istuda &#8211; liigute pidevalt v\u00e4lja. Samas on siin pearuumi piisavalt, seega v\u00f5iks soovi korral paigaldada ka tavalise diivani.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b523d50.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b523d50.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>K\u00e4etugi asub liiga madalal, nii et sellele ei saa kuidagi toetuda. Kui selg on viltu (ja sellel on v\u00e4ga hea ulatus), tekib aste t\u00e4pselt nimmepiirkonda. Ja kindlasti ei aita see l\u00f5\u00f5gastuda. Tagumiste reisijate jaoks pole USB-laadimist &#8211; seal on ainult 12-voldine pistikupesa.<\/p>\n<h3>Juhitavus linnas<\/h3>\n<p>Kui p\u00e4rast mis tahes muud linnakrossoverit LX-ile \u00fcle minna, tundub see t\u00f5esti aeglane, rulluv ja kohmakas. Ja sa usud sellesse nii tugevalt, et kardad katsetada selle piire, \u00fcritad kulgeda sujuvamalt, aeglasemalt p\u00f6\u00f6rdeid, aeglustada ette ja mitte kiirusega \u00fcle pingutada.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b603823.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b603823.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Ja sel &#8220;kohanemisperioodil&#8221; sa kardad teda ega saa aru, aga ta t\u00fc\u00fctab sind ja ajab vihale oma niiskusega. See periood on v\u00e4ga pikk. Kuid <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/ford-valmistub-uue-rangeri-esitluseks-pikapi-debueuet-toimub-mone-naedala-paerast\/\" class=\"sds-arl\">m\u00f5ne n\u00e4dala p\u00e4rast<\/a> muutub k\u00f5ik. V\u00f5i \u00f5igemini muutute ja kaotate t\u00e4ielikult harjumuse teha \u00e4kilisi liigutusi, aeglustate enne p\u00f6\u00f6rdeid, aeglustate kiirust ette ja sujuvalt ning mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, see k\u00f5ik lakkab teid erutamast.<\/p>\n<p>K\u00f5ik! Esimene etapp on l\u00e4bitud &#8211; &#8220;sissejooksu&#8221; etapp. Aga ei, sina ei murdnud autos, vaid tema tegi sind. Sa l\u00e4ksid lahku ja loobusid, loobusid minevikust. Kuid samal hetkel m\u00e4rkate, et olete juba lakanud teda kartmast. Algab teine \u200b\u200betapp \u2013 k\u00e4ttemaks. Suhted algavad justkui nullist. Kui olete harjunud kaalu ja suurusega, rooli- ja pedaalireaktsioonidega, hakkate endale rohkem lubama LX-i piire otsides. Ja alles n\u00fc\u00fcd m\u00f5istad, et need piirid polegi nii l\u00e4hedal, kui arvasid. Nagu k\u00f5ik arvavad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b6de1d0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b6de1d0.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Sportre\u017eiimis l\u00f5ikas h\u00fcdraulika veeremist t\u00f5esti v\u00e4ga m\u00e4rgatavalt. Rulish veidi teravam &#8211; ja katastroofi ei juhtu. K\u00e4epide on endiselt piisav ja isegi ESP on vaikne. Meeldivast muidugi ei piisa, kuid foobia \u00fcmberrullumiseks lahustub tasapisi.<\/p>\n<p>Omaette teema on rool. Toyota l\u00e4ks m\u00f6\u00f6da teed, mis pole selles klassis k\u00f5ige populaarsem. Hiiglasliku raami stabiilsemaks ja juhitavamaks muutmiseks on rool s\u00fcdamega rool.<\/p>\n<p>See t\u00e4itis oma \u00fclesande \u2013 n\u00fc\u00fcd on keerulisem p\u00f6\u00f6rdes eksida v\u00f5i hajameelsena trajektoorilt maha tulla. Jah, ja kontrolli tunnet auto \u00fcle on t\u00f5esti rohkem kui Land Cruiser 100-s v\u00f5i sealsamas Escalade\u2019is.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b7bb2aa.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b7bb2aa.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid samal ajal on rool siin peamine ebamugavuse allikas. Parklas selle \u00fche k\u00e4ega keeramine lihtsalt ei toimi. Madalatel kiirustel \u00fclekandearv muutub, v\u00e4idetavalt mugavamaks, kuid teravuse suurenemisega see lihtsamaks ei muutu. Rajal juhi vigade tasandamiseks reaktsioon vastupidi pehmeneb, kuid siin pole nulli ja ikka tuleb pidevalt taksotada. Paari tunni p\u00e4rast hakkavad harjad v\u00e4sima.<\/p>\n<h3>D\u00fcnaamika<\/h3>\n<p>Kuivalt \u00f6eldes on testitava <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/lexus-lx-450d-pole-veel-minevikust-vaeljas\/\" class=\"sds-arl\">Lexus LX 450d<\/a> d\u00fcnaamika masendav. Lubatud tulemust 8,5 s kuni esimese 100 km\/h ei saanud korrata: meie m\u00f5\u00f5tmiste (kahest pedaalist) parim tulemus oli 9,5 s. Ja deklareeritud 210 km \/ h Lexus ka ei t\u00f5use: kiirendus peatub kiirusel umbes 190 km \/ h. Kuigi on t\u00e4iesti v\u00f5imalik, et selliste n\u00e4itajate p\u00f5hjuseks on diislik\u00fctuse madal kvaliteet.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b896c43.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b896c43.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid on tunne, et see linnamaastur ei peagi kiiremini s\u00f5itma: k\u00f5rge raskuskeskme ja pehme vedrustuse t\u00f5ttu tundub see juba kahurikuulina, mis tagasillale kiirendades kergesti kr\u00e4unub. Rajal on m\u00f6\u00f6das\u00f5it muidugi veidi igavam, aga saab: d\u00fcnaamikat on piisavalt.<\/p>\n<h3>Mootor<\/h3>\n<p>Kapoti all on kahe <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/muutuva-geomeetriaga-turbiin-toeoepohimote-seade-remont\/\" class=\"sds-arl\">turbiin<\/a>iga 4,5-liitrine 1VD FTV 4,5 diiselmootor, mis toodab 272 hj. koos. ja 650 Nm. T\u00e4pselt sama mootor on paigaldatud ka Toyota Land Cruiserile, ainult et seal toodab see 249 j\u00f5udu (hiljuti maksustamise kaja).<\/p>\n<p>Malmist varrukateta plokk, vahejahuti, EGR, tahkete osakeste filter, h\u00fcdrot\u00f5stukid &#8211; mootor on v\u00e4ga huvitav, tegelikult on see Toyota esimene diisel V8. See paigaldati esmakordselt 2007. aastal Austraalia lennukile Land Cruiser 70. Siis andis ta v\u00e4lja 205 j\u00f5udu ja oli varustatud \u00fche turbiiniga. Kahe turbiiniga versiooni samal aastal esitleti toona deb\u00fcteerinud 200-ke-l.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b979503.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56b979503.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>2015 aastal vahetas see d\u00fc\u00fcsid piesoelektriliste vastu ja lisas tahkete osakeste filtri. Seej\u00e4rel paigaldati see esmalt Lexus LX-le. Samal ajal sai tema kuvand k\u00f5ikuma. Kuigi k\u00f5ik on muidugi suhteline. Sest v\u00f5rreldes t\u00e4nap\u00e4evaste Saksa turbodiislitega on see v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindel. Kuid v\u00f5rreldes teiste Toyota mootoritega&#8230;<\/p>\n<p>Kui te ei v\u00f5ta arvesse igasuguseid v\u00e4ikeseid ja haruldasi &#8220;haavandeid&#8221;, millest enamiku Jaapani insenerid aja jooksul parandasid, on mootoril vaid kolm globaalset probleemi.<\/p>\n<p>Esimene on vasakpoolse turbiini rike. Enamasti seet\u00f5ttu, et k\u00fctusest ja EGR-ist tulenev mustus l\u00f5hub tiiviku. Tavaliselt tehakse k\u00f5ik turbiini padrunit vahetades. Protseduur on talutav.<\/p>\n<p>Teine \u2013 v\u00f5ib-olla k\u00f5ige valjem \u2013 ilmselt defektne partii Denso piesopihusteid. Need purunesid ja t\u00e4itsid mootori k\u00fctusega. V\u00e4hestel inimestel \u00f5nnestus probleemi \u00f5igel ajal tuvastada, mist\u00f5ttu mootor eba\u00f5nnestus t\u00e4ielikult. See probleem avaldus vastavalt esimesel tuhandel, garantii korras vahetati kas otsikud v\u00f5i kogu mootor (kui vedas). viimasel ajal on t\u00f5esti kohtud ja inimesed on autosid edasim\u00fc\u00fcjatele tagastanud. K\u00fcsisime Toyota Ukrainalt statistikat ja sealt kinnitati, et selliseid juhtumeid on meil t\u00f5esti kuus (alla 0,5%). T\u00e4nase seisuga loetakse probleem lahendatuks. Uutel autodel seda ei esine, aga vanadel, kui pole veel tunda andnud, siis ei tohiks.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ba62396.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56ba62396.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Kolmas &#8211; globaalne &#8211; on silindri-kolvi r\u00fchma suurenenud kulumine. Surver\u00f5ngaste alla tekib tahm, r\u00f5ngad laienevad ja l\u00f5huvad silindreid. Ja kiusajad. Jah, ka Toyotal on kiusajaid.<\/p>\n<p>Nendel mootoritel on soovitav \u00f5li ja filtrit vahetada iga 7 tuhande km j\u00e4rel, vaatamata sellele, et kahe <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/breather-mis-see-on-kuidas-see-toeoetab-ja-kas-seda-on-vaja-hooldada\/\" class=\"sds-arl\">hooldus<\/a>e vaheline graafikuj\u00e4rgne l\u00e4bis\u00f5it on 15 tuhat. Nagu mujalgi, on ka siin EGR ummistunud. Selle seisukorda tuleb j\u00e4lgida, vajadusel puhastada. Ja seda mootorit pole v\u00e4ga soovitav pikka aega suurel kiirusel hoida. Ja sellega on probleem: diiselmootoritega paralleelselt on nii LX-l kui ka Land Cruiser 200-l kuuek\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast ja suurel kiirusel neist k\u00e4ikudest tegelikult ei piisa.<\/p>\n<p>Kui 570-l on k\u00e4igukastil kaheksa k\u00e4iku, mist\u00f5ttu maanteel suurel kiirusel on LX 570 diiselversioonist veelgi s\u00e4\u00e4stlikum. Meie m\u00f5\u00f5tmised kiirusel 150-160 km \/ h n\u00e4itasid 17 l \/ 100 km, kiirusel 110 km \/ h &#8211; 12 l \/ 100 km. Seevastu linnas oli keskmine n\u00e4itaja testi ajal 14 liitrit &#8220;sajale&#8221; (s\u00e4\u00e4sture\u017eiimis saab investeerida 12 liitrisse). Samal ajal tarbib LX 570 linnas kergesti rohkem kui 20 l \/ 100 km.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56bb4a2e3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56bb4a2e3.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Muide, maanteel on LX-i enesekindel kiirus kuni 160 km\/h: t\u00e4nu v\u00e4ga raskele roolile, pikale alusele ja suurele kaalule hoiab auto enesekindlalt trajektoori. Ikka saab rada vahetada ja nende kiiruste juures on salongis ikka vaikne.<\/p>\n<h3>J\u00e4reldus<\/h3>\n<p>Lexus LX on v\u00e4ga raske maastikus\u00f5iduk, mida \u00fcheselt hinnata. Kui lahe ta m\u00f5nes valdkonnas on, m\u00f5nes osas sama vigane. Kuid <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/kuidas-see-soidab-ja-mis-on-peugeot-3008-diiselkrossoveri-juures-huvitavat\/\" class=\"sds-arl\">kuidas see<\/a> Lexus ka ei \u00fcritaks saada mitmek\u00fclgseks ja kaasaegseks autoks, see tegelikult ei \u00f5nnestu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56bc3384d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166719-624e56bc3384d.webp\" alt=\"Lexus LX 450d: pole veel minevikust v\u00e4ljas\"><\/a><\/p>\n<p>Ja need, kes on valiku ees, peavad ise vastama p\u00f5hik\u00fcsimusele: &#8220;Kas selle ainulaadsed <a href=\"https:\/\/auto.inform.click\/et\/5-voimalust-auto-mootorist-loobumiseks\/\" class=\"sds-arl\">v\u00f5imalused<\/a> on minu jaoks nii n\u00f5utud, et kannatan selle puudustega?&#8221;<\/p>\n<p>Kuid \u00fcksk\u00f5ik kui vanamoodne Lexus LX ka poleks, pole veel aeg seda t\u00e4ielikult maha kanda. V\u00e4hemalt mitte meie laiuskraadidel.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lexus LX 450d: pole veel meie veebisaidi varasemast autokataloogist. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166720,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[828],"tags":[],"class_list":["post-254208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}