{"id":254223,"date":"2022-10-30T11:51:00","date_gmt":"2022-10-30T08:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254223"},"modified":"2022-04-17T17:14:45","modified_gmt":"2022-04-17T14:14:45","slug":"bmw-x6-mugavus-on-esikohal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/bmw-x6-mugavus-on-esikohal\/","title":{"rendered":"BMW X6: mugavus on esikohal"},"content":{"rendered":"

Testis on meil G06 tagaosas BMW X6<\/a>. \u00dctlen kohe \u00e4ra, et see X6 pole enam see, millega me k\u00f5ik harjunud oleme. Kui “valesti”, saame teada sellest testist. Kas t\u00f5elised BMW f\u00e4nnid keelduvad sellest? Kas sellest on saanud t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik alternatiiv Mercedes-Benzile v\u00f5i Audile? Mille poolest on see parem oma eelk\u00e4ijast ja mille poolest on see sellest halvem?<\/p>\n

P\u00e4rast \u00fcleminekut uuele CLAR-platvormile on BMW X5 ja X6 seadete vektor nihkunud oluliselt mugavus<\/a>e poole. Kuid BMW autod<\/a> erinesid alati just sportlikest seadetest. Loomulikult ei saanud see m\u00f5jutada auto juhitavust. Kuidas M-drive'iga praegu lood on?<\/p>\n

V\u00e4limus<\/h3>\n

Kui BMW X5 puhul tekitab disain<\/a>i osas veel k\u00fcsimus<\/a>i radiaatoriv\u00f5re liiga laiade “ninas\u00f5\u00f5rmete” osas, siis minu jaoks isiklikult on X6 puhul k\u00f5ik selge. See on ilus auto. \u00dctlen veel rohkem \u2013 vapustavalt ilus.<\/p>\n

Tagumine osa on kupee-stiilis krossover<\/a>ite jaoks (disain<\/a>i m\u00f5ttes) k\u00f5ige raskem. Aga antud juhul, mulle tundub, said baierlased suurep\u00e4raselt hakkama! Keegi v\u00f5ib isegi m\u00e4rkida, et see osutus v\u00e4ga agressiivseks, kuid mulle meeldib see veelgi rohkem. Aga mulle ei meeldinud siin velgede joonistamine. J\u00e4\u00e4b mulje, et \u00fcldiselt on need rattad m\u00f5nelt teiselt autolt laenatud.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testkrossover on varustatud v\u00e4lise M-paketiga. Nagu AMG v\u00e4lisilme<\/a> lisanditega Mercedes-Benz GLE puhul, oleks auto ilma nende dekoratiivelementideta palju lihtsam v\u00e4lja n\u00e4inud. 20-tollised veljed ei tundu liiga suured: isegi suhteliselt k\u00f5rgete rehviprofiilide korral tunduvad rattad v\u00e4ga “paigast \u00e4ra”. Ja m\u00f5nikord mitte k\u00f5ige parematel Ukraina teed<\/a>el on see kombinatsioon isegi v\u00f5idukas.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

See BMW X6 maksab uskumatult 94 000 eurot. Kuid see varustus pole maksimaalne. N\u00e4iteks on siia paigaldatud baas (X6 mudeli jaoks) 3,0-liitrine 30d diisel<\/a>mootor. Jah, meie autol on juba \u00f5hkvedrustus, M pakett ja laserpea optika. Samal ajal puudub tagatelje t\u00f5ukur, tipptasemel<\/a> nahkviimistlus, \u00f6\u00f6vaatluss\u00fcsteem ja m\u00f5ned muud kallid v\u00f5imalused. Kuid X6-l on helendav vale radiaatoriv\u00f5re, mis n\u00e4eb \u00f6\u00f6sel v\u00e4ga muljetavaldav. Selle krossoveri jaoks on see saadaval 600 euroga, kuid X5-t pole sellise elemendiga v\u00f5imalik varustada.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Meie X6-ga varustatud laser-esituled s\u00e4ravad h\u00e4sti, nii et nende kohta pole etteheiteid. Selle variandi maksumus on umbes 1500 eurot. Kuid siin on oluline m\u00f5ista, et see tehnoloogia<\/a> avaldub k\u00f5ige paremini maanteel suurel kiirusel s\u00f5ites. Kui liigute k\u00f5ige sagedamini linnas, ei n\u00e4e ma laseresitulede j\u00e4rele vajadust.<\/p>\n

Mootorid ja d\u00fcnaamika<\/h3>\n

Mainisin juba, et testi X6 mootor on baas. Seda, et siia saab midagi tootlikumat paigaldada, annab aga selgeks ruumihulk mootoriruumis. Seevastu erinevalt X5-st ei saa siia tellida alla 3-liitriseid agregaate.<\/p>\n

Meie 30d modifikatsioon on varustatud B50D30 seeria mootoriga. See on reas-kuuesilindriline mootor alumiiniumploki, kettajami, otsesissepritse, vahejahuti ja h\u00fcdrauliliste t\u00f5stukitega. Mootori tippv\u00f5imsus – 265 liitrit. s., p\u00f6\u00f6rdemoment – 620 Nm. See tagab X6-le kiireima kiirenduse kuni 100 km \/ h k\u00f5igist 3,0-liitriste diiselmootoritega konkurentidest (p\u00f5hiv\u00f5imenduses) – 6,5 s (meie test kinnitas tootja deklareeritud tulemust). Mercedes-Benz GLE 350d kiirendab veidi aeglasemalt \u2013 6,6 sekundiga. Audi<\/a> Q8 krossover 50 TDI versioonis vajab teoreetiliselt vaid 6,3 sekundit, kuid tegelikult kiirendab Audi peaaegu 7 sekundiga.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mis puutub teistesse mootoritesse, siis 40d versioon on varustatud t\u00e4pselt sama mootoriga, kuid kahe turbiin<\/a>iga (tulemuseks on tagasitulek<\/a> 340 hj). Kuid 50d versioonil on juba neli turbiini (samal silindriplokil). See mootor toodab 400 hj. c. T\u00e4nap\u00e4eval on see v\u00f5imsaim kuuesilindriline diiselmootor (s\u00f5iduautode seas). Kuid kahjuks puudub sellel 400-hobuj\u00f5ulisel seadmel t\u00f6\u00f6kindlus.<\/p>\n

Mootor B50D30 ilmus BMW elektrijaamade loendisse suhteliselt hiljuti. Seda testiti esmakordselt 2015. aastal 7. seeria peal, seej\u00e4rel varustati see 5. seeriaga ja n\u00fc\u00fcd on see paigaldatud paljudele Saksa<\/a> kaubam\u00e4rgi autodele. Mootori iseloomulikest omadustest v\u00f5ib v\u00e4lja tuua kahe EGR-klapi olemasolu (tavaliselt on \u00fcks paigaldatud), mis v\u00f5ib madala kvaliteediga k\u00fctusega tankimisel p\u00f5hjustada olulisi – topelt – probleeme.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kuid t\u00e4nu uutele tehnoloogia<\/a>tele t\u00f5mbab see 3,0-liitrine diiselmootor suurep\u00e4raselt ja see tarbib 10% v\u00e4hem k\u00fctust kui eelmise p\u00f5lvkonna mootorid (N57). Lisaks on selle mootori deklareeritud ressurss meeldivalt muljetavaldav – 300 tuhat km!. Ainus tingimus (tasub uuesti korrata) on tankida ainult kvaliteetset k\u00fctust.<\/p>\n

K\u00e4igukast on kaheksak\u00e4iguline Steptronic automaat (ZF-ilt). X6 platvorm on tagaveoline ja esisild on \u00fchendatud ees asuva sidur<\/a>i abil.<\/p>\n

Triivimine<\/h3>\n

Kuidas auto ekstreemsetes oludes k\u00e4itub, proovisime libisemise abil kontrollida. Muidugi ei kavatse paljud ostjad midagi sellist \u00fcldse teha. Kuid olen kindel, et enamik neist soovib lihtsalt teada oma auto v\u00f5imekust, et nad saaksid seda potentsiaali nautida v\u00f5i lihtsalt s\u00f5pradele sellest r\u00e4\u00e4kida.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testiauto on varustatud k\u00f5igega, et teoreetiliselt saaks selle panna kontrollitud libisemisse. Esiteks toodab mootor piisava p\u00f6\u00f6rdemomendi laias p\u00f6\u00f6retevahemikus. Teiseks on siin p\u00f5hiajam taga: p\u00f6\u00f6rdemomenti edastatakse pidevalt tagaratastele, ette – siis, kui elektroonika seda vajalikuks peab. Kolmandaks on see crossover<\/a> varustatud tagumise lukustusdiferentsiaaliga (mida BMW-s nimetatakse M-diferentsiaaliks).<\/p>\n

Kas see l\u00e4ks nii? Kahjuks, \u00fcksk\u00f5ik kui palju me ka ei \u00fcritanud tagasilla libisemist murda, oli sidur blokeeritud ja auto takistas k\u00f5iki meie katseid. Kuid see j\u00e4tkus kuni siduri \u00fclekuumenemiseni. Seej\u00e4rel l\u00fclitas elektroonika \u00fclekuumenenud s\u00f5lme v\u00e4lja. Ja alles p\u00e4rast siduri “andumist” saime t\u00f5estada, et praeguse p\u00f5lvkonna X6 ja driftiga pole ikka veel nii kauged lood.<\/p>\n

S\u00f5ida<\/h3>\n

P\u00e4rast uuele platvormile \u00fcleminekut on X6 muutunud mugavamaks ja ma tervitan selliseid muudatusi ainult. Auto sportlikke harjumusi on minu meelest tuju j\u00e4rgi vaja, aga tee peal tahaks alati mugavat k\u00e4itumist. Eriti kui tegemist pole mingisuguse kupeega, vaid iga p\u00e4eva crossover<\/a>iga. Sarnaselt uuele BMW X5-le sai ka X6 t\u00e4is\u00f5hkvedrustuse. P\u00e4rast seda muutusid m\u00f5lemad autod liikvel olles oluliselt pehmemaks. Muidugi pole X6 veel nii “k\u00f5iges\u00f6\u00f6ja” auto nagu n\u00e4iteks Lexus RX, aga n\u00fc\u00fcd sobib see crossover mulle mugavuse poolest absoluutselt mitte just k\u00f5ige parema kvaliteediga linnateedel s\u00f5ites. Isegi hoolimata RunFlati t\u00e4iskomplektist rehvide<\/a>st.<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd v\u00f5in julgelt v\u00e4ita, et praegused X5 ja X6 on muutunud juba sama mugavaks kui Mercedes-Benz ja mugavamaks kui Audi (r\u00e4\u00e4kimata Porschest). Huvitaval kombel saab selle mudeli \u00f5hkvedrustust tellida ainult koos baasmootoritega. Kuid “50” nimesildiga versioonides saate M-vedrustuse ainult j\u00e4igematel vedrudel (mida ma ei soovitaks teha). Ka Sport-re\u017eiimis “pneumaatika” on siin \u00fcsna kokku pandud ja v\u00f5ib kindel olla, et sitkust on sellises vedrustuses k\u00fcllaga. Ja veelgi enam: sellisest k\u00e4iguosast piisab mitte ainult baasmootori jaoks. Ja v\u00f5imsama 40d versiooniga on ka lihtne l\u00e4bi saada.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kogu selle kamba n\u00f5rgaks l\u00fcliks on rohkem rool kui vedrustus. Just rooliseaded (ja mitte \u0161assii) panevad teid rahulikumalt liikuma. Aktiivse man\u00f6\u00f6verdamise juures j\u00e4\u00e4b mul rooli raskusest puudu ja rataste asendit aiman pigem kere veeremisest kui vastupanust roolile. Selle tulemusena puudub igasugune soov minna kuidagi agressiivselt; tekib soov Sport re\u017eiim v\u00e4lja l\u00fclitada ja rahulikult end rullida. Kui v\u00f5rrelda praegust X6 eelmisega (F16), siis v\u00f5ib v\u00e4ita, et too auto oli palju teravam ja p\u00f5nevam s\u00f5ita. Kuid sellise naudingu hinnaks oli j\u00e4ik ja raputav vedrustus, mis kohati lihtsalt h\u00e4iris oma kompromissitu olemusega.<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd nendin t\u00f5siasja, et praegune X6 suudab Mercedes-Benzi ja Audiga konkureerida just autona neile, kes otsivad eelk\u00f5ige mugavust, pehmust ja luksust. Spordini\u0161\u0161 j\u00e4\u00e4b n\u00fc\u00fcd ainult Porschele.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Siiski tasub t\u00e4psustada, et pean silmas just k\u00f5igi nende mudelite “tsiviilversioone”. Sest seal on ka M, AMG, Turbo, RS ja nii edasi ning see on hoopis teine \u200b\u200bsegment ja eriline element.<\/p>\n

Mulle meeldis BMW X6 m\u00fcra isolatsioon. Selle tase on v\u00e4ga korralik, kuid ausalt \u00f6eldes tuleb m\u00e4rkida, et prooviauto on varustatud t\u00e4iendava heliisolatsioonipaketiga. See valik<\/a> sisaldab kahekordseid k\u00fcljeaknaid ja paksendatud tuuleklaasi. Kui v\u00f5rrelda Shumkat konkurentidega, siis BMW-s ei j\u00e4\u00e4 see absoluutselt alla samale Mercedes-Benzile v\u00f5i Audile.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kuna me r\u00e4\u00e4gime helidest, siis pean \u00fctlema, et selle mootori h\u00e4\u00e4l on lihtsalt hea. \u00dckski 3,0-liitrine diisel ei k\u00f5la nagu BMW mootor. Kategoorias “k\u00f5rvapidu” v\u00f5iks ainsaks konkurendiks olla vaid Maserati Levante<\/a>, kuid sinna paigaldatakse mehaanilised aknaluugid. Mis puutub BMW-sse, siis see heli on saadaval ainult lisavarustusena nimega “M-heitgaas”.<\/p>\n

BMW X6 offroadit me kontrollida ei julgenud. Jah, ja selleks pole vajadust. Maastikukeskkond ei ole BMW element. Seevastu neile, kes soovivad oma X6-le anda off-road<\/a> v\u00e4limust, on v\u00f5imalus tellida lisavarustusena ka xLine pakett. Sel juhul saab auto kere alumisse ossa v\u00e4rvimata plastikut ja v\u00f5lvkaartele voodri.<\/p>\n

K\u00e4itumine teel<\/a><\/h3>\n

Praegune BMW X6 on omamoodi Gran Turismo. Seda nimetust on tavaks kutsuda v\u00f5imsateks, kiireteks ja loomulikult ilusateks autodeks, milles sportlikud omadused<\/a>, olles t\u00f5eliselt olulised, ei tohiks kuidagi segada teekonna ja tee nautimist. Nendes s\u00f5idukites on vaja kindlalt ja ohutult hoida suurt liikumiskiirust.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Praeguses X6-s on k\u00f5ik nii rakendatud. Suurel maanteel kiirusel see crossover lihtsalt “ujub”. Samal ajal ei toimu vertikaalset p\u00f5rgatamist ega \u00f5\u00f5tsumist. Samuti puuduvad liiga teravad rooliseaded ega n\u00e4rviline k\u00e4itumine, mis takistaks teid l\u00f5\u00f5gastumast. Ja silmadele piisab isegi baasmootori tagasitulekust.<\/p>\n

Rooli- ja vedrustuse seadistused on samuti piisavalt tasakaalustatud, et s\u00f5ita sujuvalt ja enesekindlalt, h\u00f5lpsalt m\u00f6\u00f6das\u00f5ite teha ja sujuvalt man\u00f6\u00f6verdada kiirustel \u00fcle 200 km\/h. Kuid linnaliikluses “kabe m\u00e4ngimine” v\u00f5i p\u00f6\u00f6rded k\u00fclgsuunas ei k\u00e4i enam praeguse BMW X6 kohta.<\/p>\n

Meie auto on varustatud t\u00f5husamate M-piduritega. Ees paigaldatud kettad l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga 395 mm (mis on 5 cm rohkem kui standardmehhanismidel), mida on raske 20-tollistele ratastele mahutada. Muidugi m\u00f5\u00f5tsime (juba traditsiooniliselt), kui t\u00f5husalt suudavad sellised pidurid autot peatada alates kiirusest 100 km\/h.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Varem tegime selliseid m\u00f5\u00f5tmisi ja m\u00f5ned autod \u00fcllatasid meid ebameeldivalt. N\u00e4iteks Lexus RX peatus 42m k\u00f5rgusel, mis on t\u00e4na v\u00e4ga kehv tulemus (iga \u00fcle 40m distantsi peetakse juba ebaturvaliseks). Noh, meie M-piduritega BMW X6 saavutas t\u00e4iesti keskp\u00e4rase tulemuse 38,5 m. Oodatud n\u00e4itaja oli palju v\u00e4iksem, seda enam, et me ei r\u00e4\u00e4gi standardpiduritest.<\/p>\n

Salong ja pakiruum<\/h3>\n

Varem olen katsetanud juba mitmeid uuendatud interj\u00f6\u00f6riga BMW autosid. Nende hulgas on uued X5, X7 ja 8 seeriad. Ja n\u00fc\u00fcd – X6. Nii et ma hakkan juba harjuma Baieri autode disainiga ja mis veelgi olulisem, ta hakkab mulle meeldima. M\u00f5nda aega pidin harjuma ebatavalise armatuurlauaga (mis seostus muidugi alguses Chery autodega), kuid see on minevik<\/a>. Ja ma olen juba leppinud BMW multimeediumis\u00fcsteemi “maailma domineerimisega”. Muidu BMW autodele erilisi etteheiteid polnud, seega polnud ka millegi \u00fcle kurta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Esipaneel on kvaliteetselt kaetud nahaga, joon sellel on \u00fchtlane. S\u00fcsinikt\u00fckid ja must lagi n\u00e4evad suurep\u00e4rased v\u00e4lja (kuigi maksavad kopsakad 1500 eurot). V\u00e4ike m\u00e4rkus on istmete nahkpolstri kohta. Siin on need kaetud Vernasca nahaga. Jah, see on pehmem kui \u00fcsna kare Dakota, mida oleme varem kasutanud, lisaks tundub Vernasca Nappale l\u00e4hedasem (mis on v\u00e4ga erinevas hinnaklassis). Aga mulle isiklikult meeldis Dakota rohkem.<\/p>\n

Mind k\u00f6idab t\u00f5eliselt pehmete materjalide hulk selle BMW sisemuses. Selles osas peaks Mercedes-Benz baierlastelt \u00f5ppima.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Nupud esipaneelil on mugavad, M-rool tekitab erakordselt positiivseid tundeid, multimeedias\u00fcsteemi on t\u00f5esti m\u00f5nus juhtida. Ehituskvaliteedi kohta on aga m\u00e4rkusi. N\u00e4iteks m\u00f5ned viimistluselemendid on fikseeritud pisikeste, kuid siiski vahedega. Selliseid puuduj\u00e4\u00e4ke on lisaelementidega seotud kohtades (n\u00e4iteks dekoratiivvalgustusega; ilmselt need detailid alles “lihvivad”).<\/p>\n

Vaatamata BMW X6 ja X5 peaaegu t\u00e4ielikule tehnilisele identiteedile on sobivuse erinevus m\u00e4rgatav. Tugitoolid “kuus” inseneride paigutatud veidi madalamale. Seda tehakse selleks, et maandumine paistaks ostjatele \u201es\u00f5itvam” kui X5-s. Lisaks j\u00e4tab selline istmete asend k\u00f5rgusesse rohkem ruumi ning pikad juhid ei toeta enam pead lakke. Seevastu neile, kellele meeldis maandumine “viiekeses”, ei pruugi X6 juhiistme ja rooli asendi konfiguratsioon nii mugav tunduda.<\/p>\n

Prooviautosse paigaldatud istmed on valikuliselt “mugavad”. Nende maksumus<\/a> on 1500 eurot. Sama raha eest saab M-toolid, millel on erinev disain, kuid samad mehhanismid; nende erip\u00e4raks on arenenum k\u00fclgtugi ja j\u00e4ik peatugi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

“Spordiks” kutsutud X6 p\u00f5hiistmed v\u00f5ivad erineva kaldenurga t\u00f5ttu olla pikale juhile ja kaasreisijale veelgi mugavamad ning lisaks on neil k\u00fclgtugi k\u00f5ige enam v\u00e4ljendunud. Nii et kui ventilatsiooni ja massaa\u017ei puudumine pole teie jaoks kriitiline, v\u00f5ite julgelt valida p\u00f5hivaliku.<\/p>\n

T\u00e4nu auto “lamendatud” proportsioonidele tundub interj\u00f6\u00f6r siin laiem kui X5-l. Ja kui saate p\u00e4rast mugava istuvuse leidmist m\u00f5lemad k\u00e4ed vabalt asetada vasakule ja paremale k\u00e4etugedele, leiate veel \u00fche toreda boonuse nende k\u00e4etugede soojendamise n\u00e4ol. T\u00f5si, see variant maksab palju \u2013 900 eurot.<\/p>\n

Toredate funktsioonide hulka kuuluvad soojendusega, jahutatud ja valgustatud topsihoidjad ning juhtmevaba Apple CarPlay (mis t\u00f6\u00f6<\/a>tab veatult t\u00e4nu uuele p\u00fcsivarale). K\u00e4etoe sisse on peidetud USB Type-C port, mis annab v\u00e4lja k\u00f5ik 3A ning kesktunnelis asuvas ni\u0161is on ka traditsiooniline USB-port, mis annab v\u00e4lja 2A, mis on seadme normaalseks laadimiseks t\u00e4iesti piisav.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Selle tulemusena on BMW X6 disain, materjalid ja ergonoomika<\/a> minult suurep\u00e4rase hinnangu saanud. Selle p\u00f5lvkonna crossoveri (mis on ainult \u00f6ist oran\u017ei taustvalgustust v\u00e4\u00e4rt!) interj\u00f6\u00f6ri v\u00f5rdlemine eelmise p\u00f5lvkonnaga t\u00e4hendab autosid justkui eri ajastutest. Kuid on \u00fcks “aga”. Eelmise X6 salongis oli ruumi v\u00e4hem ja formaalselt v\u00f5ib seda pidada selle n\u00f5rgaks k\u00fcljeks. Kuid just see omadus muutis eelmise X6 interj\u00f6\u00f6ri mugavamaks.<\/p>\n

Tagumises reas pole pikkadel reisijatel midagi teha. Kui teie pikkus on \u00fcle 185 cm, toetate p\u00f5lved kindlasti<\/a> esiistmete seljatugedel. N\u00e4iteks Audi Q8-s on tagaosa ruumi palju rohkem. Ma ei saa siiani aru, kuidas Ingolstadti insenerid suutsid Audi teise rea nii ruumikaks muuta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

X6 teise rea seljatoed ei ole kaldega reguleeritavad (nagu sama Q8 puhul), kuid istmed ise on pehmed. Kuid polster, erinevalt esiistmetest, ilma perforatsioonita. Tagas\u00f5itjatele on saadaval eraldi kliimaseade ning lisavarustusena saab tellida ka k\u00fctte. Ausalt \u00f6eldes tuleb m\u00e4rkida, et ka peamised konkurendid ei paku tagadiivanil palju ruumi ja mugavust. Juba mainitud Audi Q8 on erand: sellel pole nendes parameetrites v\u00f5rdset.<\/p>\n

Selle crossoveri pagasiruumi saate panna \u00fcsna mahuka pagasi (ehkki mitte sama, mis X5-l). Esmamulje sellest kupeest on eksitav, sest tundub, et kupeelike proportsioonide t\u00f5ttu ei pruugi pagasiruumi k\u00f5rgusest piisata. Kuid tasub vaadata p\u00f5randa all olevasse ni\u0161\u0161i (mis, nagu ka eelmisel p\u00f5lvkonnal, on varustatud pneumaatilise sulguriga) ja saate kohe aru kambri tegelikust mahust.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Tore, et \u00fclemine riiul on j\u00e4ik ja sinna saab midagi rasket peale panna (see lahendus on palju mugavam kui enamiku linnamaastur<\/a>ite \u00f5hukesed kardinad). Mugav on ka see, et tagatelje taset saab langetada pakiruumil oleva nupu abil, mis aktiveerib \u00f5hkvedrustuse. Pagasiruumi kaas on loomulikult varustatud elektriajamiga.<\/p>\n

L\u00f5petuseks tasub \u00e4ra mainida veel \u00fcks v\u00e4ga praktiline omadus \u2013 v\u00f5imalus autot reaalajas kuvada. See on v\u00e4ga kasulik, kui liigute kitsastes kohtades v\u00e4ikese kiirusega. Ekraanil kuvatakse mitme kaamera summeeritud pilt<\/a>i, mis on t\u00f6\u00f6deldud nii, et n\u00e4ete eesolevaid takistusi, kuid ainult k\u00f5rgelt. See v\u00f5imaldab teil parkimise ajal distantsi valesti arvutada. Lisaks on sellest funktsionaalsusest ka automaatne parklavalvur, kes peab iseseisvalt sobiva parkimiskoha leidma. Kuid selle funktsiooniga peate olema ettevaatlik, sest selle t\u00f6\u00f6s on endiselt vigu.<\/p>\n

leiud<\/h3>\n

Selle p\u00f5lvkonna BMW X6 proovis\u00f5it<\/a> n\u00e4itas mulle, et G06 tagumises osas olev krossover pole tegelikult see, millega me k\u00f5ik harjunud oleme. BMW X6-ga s\u00f5itmine pole enam uskumatult emotsionaalne ja elav (t\u00e4nu eelmise versiooni sportlikumatele seadistustele). T\u00f5elised BMW f\u00e4nnid v\u00f5ivad isegi pettuda. “Lohutuseks” v\u00f5ib olla crossoveri \u0161ikk v\u00e4limus (millest ta varem keelduda ei saanud). Kordan veel kord: usun, et sarnase keret\u00fc\u00fcbiga autodest n\u00e4eb X6 k\u00f5ige paremini v\u00e4lja (ja, tuletan meelde, konkurendid on Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 ja isegi Maserati Levante).<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kui teile meeldib mugav ja m\u00f5\u00f5detud s\u00f5it v\u00f5imalusega igal ajal pedaal p\u00f5randale vajutada ja tunda mootori t\u00e4isverelist m\u00fcrinat, siis see p\u00f5lvkond<\/a> X6 on teie jaoks. Ja lisaks saate t\u00f5eliselt hea interj\u00f6\u00f6ri ja multimeediumis\u00fcsteemi lihvitud funktsionaalsuse. Peaasi (ja praegu ma selles ei kahtle) on see, et Baieri krossoveri praegune p\u00f5lvkond v\u00f5lub kergesti need ostjad, kes eile olid valmis vaatama ainult Mercedes-Benzi v\u00f5i Audi poole. Seda seet\u00f5ttu, et X6 pole tegelikult see, mis ta oli.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6: mugavus on esikohal Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828,569,762],"tags":[],"class_list":["post-254223","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et","category-koik-auto-eest","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}