{"id":254226,"date":"2022-10-31T14:16:00","date_gmt":"2022-10-31T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254226"},"modified":"2022-04-17T17:17:59","modified_gmt":"2022-04-17T14:17:59","slug":"audi-e-tron-positiivne-laeng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/audi-e-tron-positiivne-laeng\/","title":{"rendered":"AUDI E-TRON. POSITIIVNE LAENG"},"content":{"rendered":"

Elektris\u00f5idukite turg on viimasel ajal olnud l\u00fchiajaline kontseptsioon<\/a>. Taristu on endiselt halvasti arenenud ja kliima optimismi ei lisa. Seet\u00f5ttu on iga uus elektrimudel meie jaoks m\u00e4rgiline s\u00fcndmus. Eriti kui tegemist on Saksa lisatasuga!<\/strong>\"AUDI<\/a><\/p>\n

Kui vaatate elektriauto<\/a>t puhtalt ratsionaalsest vaatenurgast \u2013 arvutades k\u00fctusekulusid ja tulusid v\u00f5rreldes bensiini v\u00f5i diislik\u00fctusega \u2013, ei sobi e-tron jt teile. K\u00f5igis k\u00f5rge elektris\u00f5idukite m\u00fc\u00fcgiga riikides osaleb riik nende populariseerimises, dateerib ostu ja hooldust. Seni on meil ainult \u00fcks boonus – tasuta parkimine, kuigi hiljuti l\u00e4ks riik sellest hoolimata tollimaksu leevendust.\u00a0<\/p>\n

Elektriauto on moekas ja keskkonnas\u00f5bralik. Paljud inimesed ostavad “elektrironge” just sellest faktist juhind<\/a>udes.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

EI ENAM KIT\u0160<\/strong><\/h3>\n

Kunagi andsid elektris\u00f5idukite loojad autod<\/a>ele ekstravagantse v\u00e4limuse. Konkreetse disain<\/a>i tingisid disain<\/a>iomadused<\/a> – rasked akud ja elektrikomponendid p\u00f5randa all, pagasiruumis ja isegi tagaistme seljatoe taga ei aidanud praktilisusele kaasa. Kuid \u00fcks uhke koomiliste ambitsioonidega Ameerika firma p\u00f6\u00f6ras elektrimaailma pea peale. Tesla pakkus klientidele visuaalselt moekaid, ruumikaid mudeleid, mis ei j\u00e4\u00e4 praktilisuselt sugugi alla tavalistele autodele ja krossoveritele.<\/p>\n

Audi e-tron on sellelt firmalt. Kere venis 4,90 m: e-tron on 15 cm l\u00fchem kui Q7 ja 25 cm pikem kui Q5. Parim t\u00e4issuuruses<\/a> crossover<\/a>ite segmendis. Puudub tavaautodele omane kesktunnel, seega on see tagant v\u00e4ga ruumikas isegi kolmele. Pagasiruumi maht on 660 liitrit ning p\u00f5randa all on mahukas kaanega sahtel veel 60 liitrit. Kui teise rea istmed on kokku klapitud, ulatub pagasiruumi maht 1725 liitrini.<\/p>\n

Sisuliselt on kaks visuaalset elementi, mis on 100% teiste Audi<\/a> mudelitega seotud: tagumisi LED-tulesid \u00fchendav helendav riba ja kaheksanurkne Singleframe iluv\u00f5re vertikaalsete liistudega ning isegi see on valmistatud ebatavalises plaatinahallis, mis s\u00fcmboliseerib elektriajamit.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

\u00dclej\u00e4\u00e4nu on sinu. Need on Matrix LED-esituled, millel on neli integreeritud horisontaalset p\u00e4evas\u00f5idutulede riba, mis moodustavad e-troni tulede signatuuri. Nagu ka madal \u00f5lajoon ja katus, lai hajuti tagaosas, mis vihjab elektrilise krossover<\/a>i sportlikele ambitsioonidele. Hajuti k\u00fclgedel olevad ristlatid r\u00f5hutavad v\u00e4ljalasketorude puudumist. Kirsiks tordil on ereoran\u017eid e-troni embleemid laadimispordi kaanel ja pidurisadulatel “Ettevaatust, k\u00f5rgepinge!”.<\/p>\n

K\u00f5ik sees on ka maitsev. Audile omane veatu plastik, \u0161ikk harjatud alumiiniumi, Valcona naha ja isegi veidra naturaalse tuhaga kaunistused. Siin on alla joonitud ka elektriline alatoon – istmete oran\u017eid \u00f5mblused seostuvad koheselt elektriskeemid<\/a>ega. Kogu seda luksust saab lisatasu eest r\u00f5hutada 30 v\u00e4rvivalik<\/a>uga kontuur- ja taustavalgustusega ning valgustatud e-troni logoga. Audi virtuaalne kokpit eraldusv\u00f5imega 1920 \u00d7 720 pikslit (full HD) ja spetsiaalselt e-troni jaoks v\u00e4lja t\u00f6\u00f6<\/a>tatud graafikaga. K\u00e4ep\u00e4rast on v\u00e4ga mugav selektor s\u00f5idure\u017eiimide valimiseks.\u00a0<\/p>\n

Chip Audi e-tron – virtuaalsed v\u00e4lispeeglid. Esimene<\/a> sellise “optikaga” seeriaauto maailmas! Kuusnurksetesse poolustesse on ehitatud kompaktkaamerad, millelt pilt edastatakse uksepaneelides 1200 \u00d7 800 pikslise eraldusv\u00f5imega OLED-ekraanid<\/a>ele. Harjumusest otsid esmalt peegleid tavap\u00e4rasest kohast, kuid sellega harjud ruttu \u00e4ra. OLED-ekraane saab kohandada, sisse suumida ja vaatenurka muuta. Kui viite s\u00f5rme ekraani pinnale, aktiveeritakse pildi liigutamiseks t\u00e4hem\u00e4rkide komplekt.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

ELEKTROJ\u00d5UD<\/strong><\/h3>\n

Kaks as\u00fcnkroonmootorit on valmis toetama maksimaalset v\u00f5imsust 300 kW (408 hj) ja p\u00f6\u00f6rdemomenti 664 Nm. Eesmine elektrimootor on paigutuse huvides paralleelne esisillaga ja arendab tippv\u00f5imsust 135 kW ja 309 Nm. Tagumine mootor on paigaldatud risti ja annab 165 kW ja 355 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. Planetaar<\/a>sed k\u00e4igud edastavad j\u00f5u diferentsiaalide kaudu k\u00f5igile neljale rattale.<\/p>\n

K\u00f5lab fantastiliselt! Kuid auto mass on 2565 kg, nii et e-tron kiirendab aeglaselt sadadeni… muidugi superauto<\/a> standardite j\u00e4rgi! V\u00e4hem kui 6 sekundit (Boost-re\u017eiimis) on suurep\u00e4rane, kuigi teine \u200b\u200bhiljuti turule tulnud elektris\u00f5iduk Jaguar I-Pace on endiselt kiirem, vaid 4,8 sekundiga. Kuid v\u00f5rreldes bensiiniga tegutseb Audi e-tron<\/a> suurtes liigades.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

S\u00f5idukogemus on muidugi t\u00e4iesti erinev. Ja peamine, silmatorkav erinevus on t\u00e4ielik vaikus. Teid l\u00fckkab taha vaevukuuldav elektriline sumin, mis peaaegu kohe alistab veerevate rehvide<\/a> m\u00fcra. V\u00e4ga-v\u00e4ga vaikne! Vanakooli autodele omast draamat oma m\u00fcrisevate “kuueste” ja \u00f5hku rebivate v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemidega ei paista.<\/p>\n

Vaatamata \u00fcsna suurele massile, millest seitsesada kilogrammi on aku s\u00fcdametunnistusel, on e-tron kurvilistel teed<\/a>el hea. Irooniline, et sama aku p\u00f5randa all tagab madala raskuskeskme ja ideaalse kaalujaotuse piki telge. Viska sisse kohanduv \u00f5hkvedrustus, mis muudab kliirensit 76 mm vahemikku standardsest 172 mm-st ja saab selgeks, miks e-tron jahipidamisele nurgad l\u00f5ikab.<\/p>\n

Muide, vedrustus joondab kere asendit olenevalt koormusest ning Audi drive select s\u00fcsteem muudab juhi soovil ka s\u00f5idu sujuvust. Autoga asfaldilt maha s\u00f5ita ei tasu – siinne vedrustus on l\u00fchitaktiline ja t\u00fchimass \u00e4hvardab maha matta e-troni, millele samuti ei meeldi libiseda.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

SAID KAUGELE?<\/strong><\/h3>\n

Serpentiinid on head, aga kuidas j\u00e4\u00e4b j\u00f5uvaruga? V\u00e4idetav l\u00e4bis\u00f5it \u00fche laadimise kohta WLTP-ts\u00fcklis on 436 km. Nagu sageli passiandmete puhul, saadakse see arv selgelt kasvuhoonetingimustes. Suvere\u017eiimis, t\u00e4islaetud akuga l\u00e4bib Audi e-tron umbes 350 km, talvel veelgi v\u00e4hem. See on lihtne: kuuma ilmaga kulub palju energiat konditsioneerile ja talvel soojendamisele. Positiivne laeng neutraliseerib negatiivsed temperatuurid \u2013 akule ei meeldi v\u00e4ga k\u00fclm.<\/p>\n

Kiireim<\/a> laadimine on kuni 150 kW alalisvooluga. Protsess kestab umbes 30 minutit ja taastab aku 80% mahutavuse. Paraku on see v\u00f5imalus v\u00f5imalik ainult laadimisjaamas, mida on viimasel ajal \u00fcks-kaks olnud. Seega peaksite lootma koduv\u00f5rgust laadimisele.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

Teie soovil saadab Audi spetsialisti, kes kontrollib garaa\u017ei toiteallikat ja paigaldab vajalikud seadmed. Tavaline mobiililaadimine annab kaks v\u00f5imalust: vooluga kuni 2,3 kW 230 V koduv\u00f5rgust v\u00f5i kuni 11 kW kolmefaasilisest 400 V v\u00f5rgust.Teisel juhul v\u00f5tab t\u00e4islaadimine aega 8,5 tundi. Valikuline 22 kW \u00fchenduss\u00fcsteem v\u00e4hendab aega 4,5 tunnini.<\/p>\n

*<\/p>\n

Nagu n\u00e4ete, on elektriauto \u00fcsna t\u00fclikas m\u00e4nguasi. Ja mitte odav! Eeltellimus kuulutati v\u00e4lja hinnaga 5 595 000 tava\u00fchikut. Advance, Sport ja Design<\/a> j\u00f5udlusliinide hind on vastavalt 6 025 000, 6 515 000 ja 6 615 000 tava\u00fchikut. Audi e-troni ainsa hiljutise konkurendi Jaguar I Pace hinnatakse 5 946 000\u20136 910 000 rubla eest. AG<\/strong><\/p>\n

\"AUDI<\/a>\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a><\/p>\n

TEHNILISED ANDMED<\/a> AUDI E-TRON 55 QUATTRO\u00a0\u00a0<\/strong><\/h3>\n

HIND<\/strong> ALATES 5 595 000 RUB.<\/strong><\/p>\n

M\u00f5\u00f5dud (pikkus x laius x k\u00f5rgus), mm 3740\u00d71680\u00d71640<\/strong><\/p>\n

T\u00fchimass, kg 2565<\/strong><\/p>\n

Teljevahe, mm 2928<\/strong><\/p>\n

Pagasiruumi maht, l 660<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusepaagi maht, l n.d.<\/strong><\/p>\n

Mootor t\u00fc\u00fcp 2 elektriline as\u00fcnkroonne\u00a0<\/strong><\/p>\n

T\u00f6\u00f6maht, kuup. koos m n.d.<\/strong><\/p>\n

Max v\u00f5imsus, l. koos. \/ rpm 408<\/strong><\/p>\n

Max moment, Nm \/ rpm n.d.<\/strong><\/p>\n

S\u00f5ida t\u00e4is<\/strong><\/p>\n

\u00dclekanne n.d.<\/strong><\/p>\n

Kiirendusaeg, 0-100 km\/h, s 6.6<\/strong><\/p>\n

Maksimaalne kiirus, km\/h 200<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusekulu, l\/100 km (kombineeritud) n.d.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AUDI E-TRON. POSITIIVNE TASU Autokataloog meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,971],"tags":[],"class_list":["post-254226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-jelektromobili-i-gibridy-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254226"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254226\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}