{"id":254238,"date":"2022-11-01T16:39:00","date_gmt":"2022-11-01T13:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254238"},"modified":"2022-04-17T17:46:01","modified_gmt":"2022-04-17T14:46:01","slug":"crossover-peugeot-3008-on-puhkus-ja-paar-pisarat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/crossover-peugeot-3008-on-puhkus-ja-paar-pisarat\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 on puhkus ja paar pisarat"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) V\u00f5tsin v\u00e4ikese kolmeliikmelise perega v\u00e4ikesele puhkusele. Minu 150-hobuj\u00f5uline (2-liitrine) diiselmootor koos 8-k\u00e4igulise automaatse Peugeot 3008-ga maksimaalses GT konfiguratsioonis. Selle kliirens on \u00fcle 200 mm, kuid see on esivedu. On lootust, et auto on s\u00e4\u00e4stlikum kui nelikvedu<\/a>, seda enam, et see on varustatud maastikus\u00f5idure\u017eiimidega.<\/p>\n

Noh, minu k\u00e4es on h\u00e4vimatu prantsuse paar – diisel<\/a>mootor – klassikaline 8-k\u00e4iguline. masin? Turg ei anna sellele k\u00fcsimus<\/a>ele siiani selget vastust. Tean, et kurdeti prantsuse diiselmootori ja bensiini kohta. Muide, 1,6-liitrise 150-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga turbomootoriga versioon on 150 tuhat odavam kui diisel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Turbiin on teie s\u00f5nul endiselt usaldusv\u00e4\u00e4rne seade. Sellel BMW<\/a> mootori derivaadil on meie turul rikutud maine. Ehk siis p\u00fchadeks ajakirjandusparki Peugeot 3008 valides otsustasin mitte riskida ja v\u00f5tsin diiselversiooni.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Pidulike kaunistustega ja liikluseta linnas kulutas mu diiselmootor “sajale” 8,2 liitrit (linnale m\u00f5eldud taim annab 6,3 liitrit). Liiklusummikus on tarbimine kindlasti<\/a> suurem. Mina kui rahulik inimene ei j\u00f5udnud keskmise tarbimise osas neist n\u00e4itajatest kaugemale. M\u00e4rgin, et tarbimine ei vasta minu ootustele prantsuse tehnika suhtes.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Teel<\/a><\/h3>\n

Rajal tuli teha palju m\u00f6\u00f6das\u00f5ite, \u00e4\u00e4relinna aeglast liikumist. 150 hj jaoks mootor on \u00fcsna d\u00fcnaamiline, kuid ma ei \u00fctleks, et see on piisav. P\u00e4ev enne p\u00f5hireisi proovisin oma “speedlogic” aparaadiga auto d\u00fcnaamikast aistinguid kontrollida.<\/p>\n

Minu Peugeot 3008<\/a> kiirendas sadadeni 10,3 sekundiga. See on tehase spetsifikatsioonid<\/a>est pisut aeglasem (9,8 sek). Ma r\u00e4\u00e4gin teile, kuidas p\u00fc\u00fcdsin sellele tulemusele l\u00e4hemale j\u00f5uda. Kasutasin kiirk\u00e4ivitust kahe pedaaliga “sport” re\u017eiimis. Eksperimendid k\u00e4igukasti manuaalre\u017eiimi seadistamisega tulemust ei m\u00f5jutanud.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Niisiis, ma kiirendan, m\u00f5ne sekundi p\u00e4rast teatab Peugeot 3008: d\u00fcnaamiline re\u017eiim ei t\u00f6\u00f6<\/a>ta. Arvuti ei anna mingeid vigu. “Check” ei p\u00f5le. V\u00f5ib-olla s\u00e4\u00e4stab sel viisil t\u00f6\u00f6tav auto end ise.<\/p>\n

Minu teele kuulus ka serpentiin. Siin k\u00e4itub auto reageerivalt, “sport” re\u017eiimis rool muutub m\u00e4rgatavalt raskemaks. Kaks p\u00f6\u00f6ret ja d\u00fcnaamiline re\u017eiim v\u00e4heneb, muutub rool taas kergeks. Tavaliseks m\u00f5\u00f5detud s\u00f5iduks piisab selle teravusest. Juhtimine on etteaimatav. Saate seda, mida ootate.<\/p>\n

Vedrustus on mugav, Peugeot 3008 l\u00e4bib \u00f5rnalt auke, ei “haige” veeredest ega l\u00f6\u00f6 “mentidele” hambaid v\u00e4lja.<\/p>\n

Peugeot 3008 on tervikuna mugav mugav auto. Salong on vaikne, kuid kurdetakse diisli kohta. Kiirustel \u00fcle 3000 tuhande s\u00f6\u00f6stab see p\u00fcsiva m\u00fcrinaga salongi ja isegi k\u00fclmal t\u00fchik\u00e4igul on see l\u00e4rmakas.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast soojendamist t\u00fc\u00fctu diislim\u00fcra kaob, kuid mitte t\u00e4ielikult. Liikudes m\u00f5tled veel kord selle \u00fcle, kas tasub diiselmootor k\u00f5rgetele p\u00f6\u00f6retele lahti keerata. Hoolimata asjaolust, et tema tippv\u00f5imsus on 4 tuhat p\u00f6\u00f6ret. Tipphetk 2 tuhande p\u00f6\u00f6rde juures.<\/p>\n

Tal on suurep\u00e4rane p\u00f6\u00f6rdemoment 370 Nm, praegu on tore s\u00f5ita – see reageerib madalatel p\u00f6\u00f6retel. Madalatel p\u00f6\u00f6retel on seda tunda. Kuid juba 4 tuhande p\u00f6\u00f6rde v\u00f5rra teeb mootor ebameeldivat m\u00fcra ja kaotab r\u00f5hu. Reageerimine “gaasi” pedaalile keskmisel kiirusel on heledam kui k\u00f5rgetel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Tavakasutajale, nagu minagi p\u00fchade ajal, on Peugeot 3008 naudi<\/a>ng. M\u00f5istes, et “pedaal p\u00f5randale” ei anna oodatud kiirendust, keskendusin m\u00f5\u00f5detud liikumisele. Lisaks hakkas vihma sadama ja tuli valmistuda platsiks, kus asfaldi l\u00f5hna polnud.<\/p>\n

maastikul<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Muide, s\u00f5ber maakodus oli valmis mind “t\u00f5mbama”, kui midagi juhtuma peaks. \u00dches\u00f5naga, l\u00e4hme.<\/p>\n

Peugeot 3008 ESP v\u00e4ljal\u00fclitusnupp pole k\u00e4ep\u00e4rast. Otsin multimeediumimen\u00fc\u00fcst \u00fcksust “veoj\u00f5ukontroll” – siin v\u00f5imaldab auto ESP v\u00e4lja l\u00fclitada. Kuid sellel sulgemisel on oma erip\u00e4ra. Kui Renault<\/a> mudelitel aktiveerub ESP kiirusel 80 km\/h, siis siin 40 km\/h. Nii et see ei anna ratastele palju libisemist. Kaevamist ja kaevamist ei toimu. Kui kiirust \u00fcletad, l\u00fclitub ESP sisse ja k\u00e4gistab mootori, sellega saad jooksu lompis l\u00f5pe<\/a>tada.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008-l on mitu maastikure\u017eiimi: muda, lumi, liiv. Proovisin neid kordam\u00f6\u00f6da – reaktsioon pedaalile ei muutu. Nagu peabki olema: “lumi” re\u017eiimis – sujuvam k\u00e4ivitamine, “mustuse” re\u017eiimis libisevad rattad aktiivselt, ESP ei l\u00e4mmata neid, nagu “lumi” re\u017eiimis. Kordan, elektroonika ei paku vahet.<\/p>\n

S\u00f5itsime ikka l\u00e4bi ilma k\u00f5rvalise abita, aga ma ei sekkuks Peugeot 3008-sse raskes mudas.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Prantslase crossover<\/a> on re\u017eiimidest hoolimata v\u00e4ga tinglik. Nelikvedu meile veel ei lubata.<\/p>\n

Salongi ees<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Maandumisel ei klammerdu rooli k\u00fclge, ise olen 98 kg ja 180 cm pikk.Mehaaniline ulatus<\/a>e ja k\u00f5rguse reguleerimine on mulle piisav. Kaass\u00f5itja iste liigub mehaaniliselt, kuid seal on nimmetoe ja massaa\u017ei reguleerimine. Juhiiste on elektriliselt reguleeritav. Istmed ise on h\u00e4sti toestatud, eraldi on sisset\u00f5mmatav s\u00e4\u00e4repolster. Istmel pole sportlikke ambitsioone, see on pereisale k\u00f5ige rohkem.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Multimeedias\u00fcsteem on \u00fchendatud Bluetoothi \u200b\u200bkaudu, olemas on Applecarplay ja Androidauto. Digitaalne n\u00e4idikupaneel – “sport” re\u017eiimis s\u00fcttib see punaste triipudega. Tal on kokku viis kombinatsiooni. Olemas on p\u00fcsikiiruse hoidja re\u017eiimid, vahemaa piiraja ja eess\u00f5itva auto l\u00e4henemine. Meeldis aktiivne kruiis. Sellel on s\u00f5idurajal t\u00f5ukuri kinnihoidmise efekt. Aga vahel t\u00f5mbab sealt, kus pole vaja, mitu korda ei reageerinud heale juurdehind<\/a>lusele. Ta kiirendab ja aeglustab, hoiab distantsi.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Seal on navigeerimisre\u017eiim. Peugeot 3008 suudab koostada marsruudi ja kuvab selle armatuurlaual. Aga see ei n\u00e4ita liiklust.<\/p>\n

Multimeedia<\/strong>:<\/h3>\n

See on \u00fcsna segane men\u00fc\u00fc. Selle sisikonnast leiate palju asju, kuid peate proovima. Siin saab juhtida raadio- ja navigatsioonis\u00fcsteemi ning juhtida n\u00e4iteks instrumentaalkaalude liidest (vajalike parameetrite valimine individuaalsetes seadistustes. N\u00e4iteks pardaarvuti, \u00f5litemperatuur, tahhomeeter jne). Siin saate libisemisvastase s\u00fcsteemi sisse ja v\u00e4lja l\u00fclitada.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

\u00d6\u00f6n\u00e4gemine on saadaval lisavarustusena. See ei v\u00f5imalda teil pilti ilma tungiva vajaduseta imetleda, kuid \u00f6\u00f6sel kuvab see pildi armatuurlaual. Olenevalt k\u00fcljelt, paremale v\u00f5i vasakule, kuvab see ka spidomeetri v\u00f5i tahhomeetri asemel pilti ja saadab seda helisignaaliga. Seega suudab Peugeot 3008 jalak\u00e4ija v\u00f5i lemmiklooma<\/a> pimedas kaasa haarata.<\/p>\n

Mugavamaks liikumiseks pole piisavalt funktsiooni (autohold) vene keeles – auto brake. K\u00e4sipidur on rakendatud elektrilisena. Ja k\u00e4sipiduri nupp on k\u00e4iguvalija all.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

K\u00e4etugi on lai, kuid selles olevad topsihoidjad ei suuda mahutada suuri ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, t\u00e4isklaase joogiga. K\u00f5ik, mis on suurem kui espresso anum, kipub v\u00e4lja kukkuma ja m\u00e4\u00e4rima sisemust ja asju. Tunneli taga p\u00f5randal on peaaegu n\u00e4htamatu, kolme reisija jalad saavad olema mugavad, kuid t\u00f5de on \u00f5lgades pingul. Tagaistme soojendus puudub.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Tohutu klaaskatus koos suure l\u00fckandluugiga lisab avarust ja mugavus<\/a>t. P\u00e4ikese eest saab klaaside sulgeda tiheda kardinaga. Minu Peugeot 3008 tagumiste s\u00f5itjate mugavus<\/a>e huvides n\u00e4eb tehas tagaklaaside \u00fcsna tugevat toonimist. Minu laps magas p\u00e4ikeselisel p\u00e4eval teel suurep\u00e4raselt.<\/p>\n

Pagasiruumi.<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Olles k\u00f5ik peidetud \u00f5\u00f5nsused \u00e4ra visanud, korrutasin lihtsalt pikkuse, laiuse ja k\u00f5rguse, saades 485 liitrit. Ma arvan, et saladus peitub topelksis. Siin saab pagasiruumi k\u00f5rgust reguleerida. Ja vajadusel saate maksimaalse helitugevuse. P\u00f5randakatte saab 11 cm v\u00f5rra allapoole lasta ja nii saada ihaldatud 591 liitrit.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Istmete seljatoed klapivad alla maksimaalseks hoiustamiseks. Tegin seda nii s\u00f5itjateruumist kui ka pagasiruumist. Tasane p\u00f5rand tagumise seljatoe kokkuklappimisel ei t\u00f6\u00f6ta isegi t\u00f5stetud pakiruumi riiuliga. Kui alla lasta, saad v\u00e4ga suure astme, k\u00f5ik sama 11 cm.Aga maht kasvab 1600 liitrini. Luuk<\/a> on taga – seda ma suusatajana eraldi kontrollisin.<\/p>\n

Laadimisk\u00f5rgus on \u00fcsna mugav. Pagasiruumi p\u00f5randa all on kitsas reisija. 135\/80R18. Ja ketta \u00f5\u00f5nsuses on komplekt ratta vahetamiseks. Tungraua, rattav\u00f5ti ja pukseerimisaas. Juhul, kui ta seda vajab.<\/p>\n

Ma ei vajanud Peugeot 3008-ga suheldes h\u00e4daabikomplektist midagi. Reisin temaga erinevatel teed<\/a>el, hellitades oma perekonda t\u00f5elise luksusega. Prantslane meie avatud ruumides tekitab vastakaid tundeid. Ta n\u00e4eb meid kui edukaid kodanikke, kes suudavad korraldada huvitavaid vaba aja tegevusi. Teine k\u00fcsimus<\/a> on, et suhtume sellesse kahtlustavalt ja isegi sellise hinnaga.<\/p>\n

Minu Peugeot 3008 maksimaalses GT konfiguratsioonis m\u00fc\u00fcakse hinnaga 3 064 000 tingimuslikku \u00fchikut. Kui \u00f6ist n\u00e4gemist, panoraamkatust, punast Napa nahka, punast kerev\u00e4rvi (ma nimetaksin seda kirssiks) v\u00e4ga vaja ei ole, v\u00f5ib s\u00e4\u00e4sta 355 000 tingimus\u00fchikut. See on ikka liiga kallis:(<\/p>\n

Kohe hakkate otsima vabandust alternatiivsete v\u00f5imaluste jaoks. Ja neid leitakse kindlasti, kuid paraku ilma prantsuse v\u00f5luta.<\/p>\n

Kui pisaratest r\u00e4\u00e4kida, siis mu naine isegi nuttis, kui lahkusin Peugeot 3008-ga, et see ajakirjandusparki tagastada.<\/p>\n

T\u00e4nan \u00fcksikasjaliku loo eest materjali autorit Jevgeni Mihhalkevit\u0161it. Kui sul on soov temaga vaielda, siis kirjutame hea meelega.<\/strong><\/p>\n

Mitte nii kaua aega tagasi n\u00e4itasime minu YouTube'i kanalil Prantsuse tehnoloogia<\/a> v\u00f5imalusi. Peugeot 2008 v\u00f5itis Toyota<\/a> CHR-i ennast.<\/strong><\/p>\n